infanterie fluvială
Construcția navală inovatoare poate aduce întreaga economie internă într-o descoperire
Nevoile prognozate doar ale principalilor clienți interni sunt de aproximativ 1200 de nave și facilități tehnice care urmează să fie construite înainte de 2030. Majoritatea vor merge la reînnoirea și reumplerea râului flota. Construcția navală poate deveni motorul economiei interne și poate contribui la schimbarea calitativă a acesteia.
Deja la 20 de ani după războiul Crimeii, în 1876, datorită talentului contraamiralului A. A. Popov și a priceperii constructorilor de nave ruși, a fost construit cel mai puternic cuirasat Petru cel Mare, iar apoi primul crucișător blindat din lume General Admiral cu o deplasare de 5300 tone. Treizeci de ani mai târziu, economistul austriac Joseph Schumpeter avea să sintetizeze această experiență de dezvoltare economică și să introducă conceptul de inovație, definind inovația ca o inovație implementată care are un efect economic sau social real.
Flota după Crimeea
Războiul Crimeei din 1854-1856, lecțiile sale au forțat puterile maritime să-și transforme flotele de la navigație la abur. Guvernul rus rezolvă și această problemă. Administratorii capabili și tinerii marinari talentați sunt implicați în rearmarea flotei - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, care au devenit ulterior amirali celebri. Începe construcția navelor de luptă. Se creează o flotă de șuruburi cu abur.
„În următorii trei ani, creșterea construcțiilor navale civile ar trebui să fie de 23%”
Primul cuirasat rusesc, bateria Pervenets, a fost comandat în 1861 în Anglia. Dar după câțiva ani, aceleași au fost construite în Sankt Petersburg. Se creează o serie întreagă: două baterii blindate, zece monitoare, o barcă cu turelă dublă.
Concomitent cu construcția de nave militare, o direcție civilă comercială se dezvoltă și pe o nouă bază de design și tehnologia. În deceniul de după încheierea războiului din Crimeea, industria construcțiilor navale ruse a suferit o restructurare radicală, intrând în era aburului și a fierului, gândirea științifică și inginerească și o activitate calitativ diferită a șantierelor navale. Această activitate a necesitat o punere în comun a eforturilor, un schimb de idei. S-a născut o forță centripetă intelectuală, care a condus la o nouă formă de cooperare - Societatea Tehnică Rusă, care includea cei mai talentați și pasionați reprezentanți ai afacerii maritime și a construcțiilor navale. Ca urmare a activităților acestor adepți, s-au creat modele fundamental noi, s-au introdus tehnologii avansate și forme de organizare a producției, s-au născut domenii necunoscute anterior ale profesiilor de inginerie și fabrică.
Pe baza definiției stricte a lui Schumpeter, observăm că Societatea Tehnică Rusă se bazează pe activitatea inovatoare directă, care, pe măsură ce economia a crescut, specializarea industriilor s-a adâncit și cooperarea s-a dezvoltat, a rămas nucleul tuturor organizațiilor științifice și de inginerie naționale care a crescut din această rădăcină istorică.
NTO al constructorilor de nave care poartă numele lui Krylov, care a apărut ca departamentul IV al Societății Tehnice Ruse, de-a lungul celor 150 de ani de existență, a căutat să pună în aplicare această tendință fundamentală. Atât în anii pre-revoluționari, cât și în perioada sovietică și astăzi, sarcina principală a fost promovarea inovației.
Chenalul economiei interne
Cererea de nave moderne și echipamente speciale pentru industriile legate de activitățile maritime și acvatice este în continuă creștere. Transportul pe apă și flota de pescuit au nevoie de o modernizare radicală. Prognoza până în 2030 este de aproximativ 1200 de unități de nave și echipamente tehnice.
Deosebit de importantă este construcțiile navale pentru dezvoltarea zăcămintelor de hidrocarburi offshore, inclusiv producția de platforme de explorare și producție (mai mult de 30), nave de sprijin, facilități de suport tehnic și de servicii (peste 150), transportoare de gaze, inclusiv cele de clasa gheață (mai mult peste 20 de unități).
Navele, în mare parte unice, sunt necesare pentru renașterea Rutei Mării Nordului:
spărgător de gheață nuclear-lider cu o capacitate de 110 MW - 1;
spărgătoare de gheață nucleare universale de 60 MW - 5;
spărgătoare de gheață liniare diesel 25 MW și 18 MW - 12;
spărgătoare de gheață auxiliare și portuare 4-7 MW - 8;
centrale nucleare plutitoare pentru regiunile nordice - 7 unități.
Modernizarea flotei de transport maritim este în întârziere, implicând construirea a până la 230 de tancuri, inclusiv o greutate proprie de peste 70 de mii de tone, vrachiere, transportoare de lemn, nave universale și polivalente.
Flota fluvială a Rusiei se confruntă cu o sarcină pe scară largă de reînnoire radicală, pentru care este necesară lansarea a până la 750 de nave fluviale și mixte (fluviu-mare), precum și a unei flote tehnice, pentru supraveghere și alte nevoi ale statului.
Pescuitul intern are nevoie de peste două sute de nave specializate mari și mici.
Pentru oceanografii și reprezentanții altor ramuri de cunoaștere sunt necesare 25 de platforme de cercetare marine.
Numai în următorii trei ani, creșterea construcțiilor navale civile, inclusiv în cercetare și dezvoltare, ar trebui să fie de 23% și să depășească 59 de miliarde de ruble în termeni monetari.
Doar economia inovatoare a industriei poate face față unor astfel de sarcini. Pentru dezvoltarea sa, statul intenționează să implementeze următoarele domenii:
1. Crearea unei rezerve științifice și tehnice, care prevede investiții în cercetare fundamentală și exploratorie, luând în considerare prioritățile domeniilor tehnologice și actualizarea bazei experimentale.
2. Dezvoltarea ingineriei bazată pe proiectarea produselor pentru un cost dat, competitivitate, serializare și utilizarea proprietății intelectuale interne.
3. Substituția importurilor bazată pe dezvoltarea de noi industrii și localizarea celor existente.
4. Creșterea capacităților de producție în timp ce se planifică dezvoltarea acestora, ținând cont de sarcina pe termen lung și eficiența economică.
5. Îmbunătățirea personalului, care prevede formarea unor specialiști de înaltă calificare, atragerea și reținerea tinerilor, precum și optimizarea structurii.
Teorii reificate
Una dintre cele mai importante probleme în crearea flotei interne arctice și a echipamentelor maritime pentru dezvoltarea câmpurilor offshore la latitudini mari este noile materiale de construcție navală. Rezolvarea problemelor din acest domeniu necesită utilizarea celor mai recente realizări, în special a nanotehnologiilor. Un mare succes al oamenilor de știință și al lucrătorilor din producție a fost producția de tablă de oțel cu elemente de nanostructură. Know-how-ul a fost folosit în construcția platformelor unice de foraj „Prirazlomnaya” și „Arctic”. Pe lângă faptul că oferă proprietăți înalte (sudabilitate, rezistență la îngheț, plasticitate etc.), aceste lucrări deschid posibilitatea unificării compoziției chimice a oțelurilor și, în consecință, reducerea costului acestora.
Practica operarii navelor arctice ridică noi provocări pentru a îmbunătăți eficiența și siguranța muncii lor la latitudini mari, în gheață. Cercetarea continuă ne permite să oferim soluții neconvenționale. Deci, pentru a asigura rezistența gheții și fiabilitatea navelor de transport în condițiile navigației pe tot parcursul anului, știința internă creează mijloace active de protecție a carenei. Este oferit de noile abordări ale tehnologiei informației pentru rezolvarea problemelor din această clasă, inclusiv controlul interactiv în timpul funcționării. Alături de metodele matematice tradiționale se aplică realizările inteligenței artificiale. Un rol important revine tehnologiilor de procesare a informațiilor într-un mediu multiprocesor, care permite sistemului inteligent să înțeleagă procesele complexe ale interacțiunii navei cu lumea exterioară, să simuleze acțiunile acesteia și să învețe din propria experiență. Aceste și alte know-how-uri contribuie la crearea de echipamente marine cu noi calități de consum, ceea ce aduce Rusia în prim-planul construcțiilor navale arctice, oferind industriei o competitivitate ridicată în această nișă a pieței mondiale.
Un exemplu de inovații tehnologice la scară largă susținute de potențialul NTO al constructorilor de nave care poartă numele lui Krylov este construcția de transportatoare interne de gaze. Problemele tehnice ale pregătirii unei astfel de producții în Rusia au fost rezolvate cu succes.
O direcție importantă a fost introducerea inovațiilor organizaționale și manageriale:
îmbunătățirea proiectării, pregătirii inginerești și gestionării construcției de nave și nave pe baza utilizării tehnologiei informației;
suport informațional pentru serviciul post-vânzare de arme și echipamente militare, nave și alte produse ale industriei;
pregătirea personalului în domeniile tehnologiei informației pentru sarcinile de proiectare a navelor și navelor, pre-producție și management.
Cele mai promițătoare întreprinderi primesc sprijin direcționat din partea Comitetului pentru căutarea și aprobarea proiectelor inovatoare, care face parte din NTO numită după Krylov. Nouă astfel de proiecte au fost luate în considerare în 2014 și 2015. Două dintre ele sunt deja introduse în producția industrială. Restul se află în diferite stadii de dezvoltare de către potențialii investitori.
Nevoile prognozate doar ale principalilor clienți interni sunt de aproximativ 1200 de nave și facilități tehnice care urmează să fie construite înainte de 2030. Majoritatea vor merge la reînnoirea și reumplerea râului flota. Construcția navală poate deveni motorul economiei interne și poate contribui la schimbarea calitativă a acesteia.
Deja la 20 de ani după războiul Crimeii, în 1876, datorită talentului contraamiralului A. A. Popov și a priceperii constructorilor de nave ruși, a fost construit cel mai puternic cuirasat Petru cel Mare, iar apoi primul crucișător blindat din lume General Admiral cu o deplasare de 5300 tone. Treizeci de ani mai târziu, economistul austriac Joseph Schumpeter avea să sintetizeze această experiență de dezvoltare economică și să introducă conceptul de inovație, definind inovația ca o inovație implementată care are un efect economic sau social real.
Flota după Crimeea
Războiul Crimeei din 1854-1856, lecțiile sale au forțat puterile maritime să-și transforme flotele de la navigație la abur. Guvernul rus rezolvă și această problemă. Administratorii capabili și tinerii marinari talentați sunt implicați în rearmarea flotei - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, care au devenit ulterior amirali celebri. Începe construcția navelor de luptă. Se creează o flotă de șuruburi cu abur.
„În următorii trei ani, creșterea construcțiilor navale civile ar trebui să fie de 23%”
Primul cuirasat rusesc, bateria Pervenets, a fost comandat în 1861 în Anglia. Dar după câțiva ani, aceleași au fost construite în Sankt Petersburg. Se creează o serie întreagă: două baterii blindate, zece monitoare, o barcă cu turelă dublă.
Concomitent cu construcția de nave militare, o direcție civilă comercială se dezvoltă și pe o nouă bază de design și tehnologia. În deceniul de după încheierea războiului din Crimeea, industria construcțiilor navale ruse a suferit o restructurare radicală, intrând în era aburului și a fierului, gândirea științifică și inginerească și o activitate calitativ diferită a șantierelor navale. Această activitate a necesitat o punere în comun a eforturilor, un schimb de idei. S-a născut o forță centripetă intelectuală, care a condus la o nouă formă de cooperare - Societatea Tehnică Rusă, care includea cei mai talentați și pasionați reprezentanți ai afacerii maritime și a construcțiilor navale. Ca urmare a activităților acestor adepți, s-au creat modele fundamental noi, s-au introdus tehnologii avansate și forme de organizare a producției, s-au născut domenii necunoscute anterior ale profesiilor de inginerie și fabrică.
Pe baza definiției stricte a lui Schumpeter, observăm că Societatea Tehnică Rusă se bazează pe activitatea inovatoare directă, care, pe măsură ce economia a crescut, specializarea industriilor s-a adâncit și cooperarea s-a dezvoltat, a rămas nucleul tuturor organizațiilor științifice și de inginerie naționale care a crescut din această rădăcină istorică.
NTO al constructorilor de nave care poartă numele lui Krylov, care a apărut ca departamentul IV al Societății Tehnice Ruse, de-a lungul celor 150 de ani de existență, a căutat să pună în aplicare această tendință fundamentală. Atât în anii pre-revoluționari, cât și în perioada sovietică și astăzi, sarcina principală a fost promovarea inovației.
Chenalul economiei interne
Cererea de nave moderne și echipamente speciale pentru industriile legate de activitățile maritime și acvatice este în continuă creștere. Transportul pe apă și flota de pescuit au nevoie de o modernizare radicală. Prognoza până în 2030 este de aproximativ 1200 de unități de nave și echipamente tehnice.
Deosebit de importantă este construcțiile navale pentru dezvoltarea zăcămintelor de hidrocarburi offshore, inclusiv producția de platforme de explorare și producție (mai mult de 30), nave de sprijin, facilități de suport tehnic și de servicii (peste 150), transportoare de gaze, inclusiv cele de clasa gheață (mai mult peste 20 de unități).
Navele, în mare parte unice, sunt necesare pentru renașterea Rutei Mării Nordului:
spărgător de gheață nuclear-lider cu o capacitate de 110 MW - 1;
spărgătoare de gheață nucleare universale de 60 MW - 5;
spărgătoare de gheață liniare diesel 25 MW și 18 MW - 12;
spărgătoare de gheață auxiliare și portuare 4-7 MW - 8;
centrale nucleare plutitoare pentru regiunile nordice - 7 unități.
Modernizarea flotei de transport maritim este în întârziere, implicând construirea a până la 230 de tancuri, inclusiv o greutate proprie de peste 70 de mii de tone, vrachiere, transportoare de lemn, nave universale și polivalente.
Flota fluvială a Rusiei se confruntă cu o sarcină pe scară largă de reînnoire radicală, pentru care este necesară lansarea a până la 750 de nave fluviale și mixte (fluviu-mare), precum și a unei flote tehnice, pentru supraveghere și alte nevoi ale statului.Pescuitul intern are nevoie de peste două sute de nave specializate mari și mici.
Pentru oceanografii și reprezentanții altor ramuri de cunoaștere sunt necesare 25 de platforme de cercetare marine.
Numai în următorii trei ani, creșterea construcțiilor navale civile, inclusiv în cercetare și dezvoltare, ar trebui să fie de 23% și să depășească 59 de miliarde de ruble în termeni monetari.
Doar economia inovatoare a industriei poate face față unor astfel de sarcini. Pentru dezvoltarea sa, statul intenționează să implementeze următoarele domenii:
1. Crearea unei rezerve științifice și tehnice, care prevede investiții în cercetare fundamentală și exploratorie, luând în considerare prioritățile domeniilor tehnologice și actualizarea bazei experimentale.
2. Dezvoltarea ingineriei bazată pe proiectarea produselor pentru un cost dat, competitivitate, serializare și utilizarea proprietății intelectuale interne.
3. Substituția importurilor bazată pe dezvoltarea de noi industrii și localizarea celor existente.
4. Creșterea capacităților de producție în timp ce se planifică dezvoltarea acestora, ținând cont de sarcina pe termen lung și eficiența economică.
5. Îmbunătățirea personalului, care prevede formarea unor specialiști de înaltă calificare, atragerea și reținerea tinerilor, precum și optimizarea structurii.
Teorii reificate
Una dintre cele mai importante probleme în crearea flotei interne arctice și a echipamentelor maritime pentru dezvoltarea câmpurilor offshore la latitudini mari este noile materiale de construcție navală. Rezolvarea problemelor din acest domeniu necesită utilizarea celor mai recente realizări, în special a nanotehnologiilor. Un mare succes al oamenilor de știință și al lucrătorilor din producție a fost producția de tablă de oțel cu elemente de nanostructură. Know-how-ul a fost folosit în construcția platformelor unice de foraj „Prirazlomnaya” și „Arctic”. Pe lângă faptul că oferă proprietăți înalte (sudabilitate, rezistență la îngheț, plasticitate etc.), aceste lucrări deschid posibilitatea unificării compoziției chimice a oțelurilor și, în consecință, reducerea costului acestora.
Practica operarii navelor arctice ridică noi provocări pentru a îmbunătăți eficiența și siguranța muncii lor la latitudini mari, în gheață. Cercetarea continuă ne permite să oferim soluții neconvenționale. Deci, pentru a asigura rezistența gheții și fiabilitatea navelor de transport în condițiile navigației pe tot parcursul anului, știința internă creează mijloace active de protecție a carenei. Este oferit de noile abordări ale tehnologiei informației pentru rezolvarea problemelor din această clasă, inclusiv controlul interactiv în timpul funcționării. Alături de metodele matematice tradiționale se aplică realizările inteligenței artificiale. Un rol important revine tehnologiilor de procesare a informațiilor într-un mediu multiprocesor, care permite sistemului inteligent să înțeleagă procesele complexe ale interacțiunii navei cu lumea exterioară, să simuleze acțiunile acesteia și să învețe din propria experiență. Aceste și alte know-how-uri contribuie la crearea de echipamente marine cu noi calități de consum, ceea ce aduce Rusia în prim-planul construcțiilor navale arctice, oferind industriei o competitivitate ridicată în această nișă a pieței mondiale.
Un exemplu de inovații tehnologice la scară largă susținute de potențialul NTO al constructorilor de nave care poartă numele lui Krylov este construcția de transportatoare interne de gaze. Problemele tehnice ale pregătirii unei astfel de producții în Rusia au fost rezolvate cu succes.
O direcție importantă a fost introducerea inovațiilor organizaționale și manageriale:
îmbunătățirea proiectării, pregătirii inginerești și gestionării construcției de nave și nave pe baza utilizării tehnologiei informației;
suport informațional pentru serviciul post-vânzare de arme și echipamente militare, nave și alte produse ale industriei;
pregătirea personalului în domeniile tehnologiei informației pentru sarcinile de proiectare a navelor și navelor, pre-producție și management.
Cele mai promițătoare întreprinderi primesc sprijin direcționat din partea Comitetului pentru căutarea și aprobarea proiectelor inovatoare, care face parte din NTO numită după Krylov. Nouă astfel de proiecte au fost luate în considerare în 2014 și 2015. Două dintre ele sunt deja introduse în producția industrială. Restul se află în diferite stadii de dezvoltare de către potențialii investitori.
informații