Irkutsk SU-30SM: din India până în Rusia
Nu este un secret pentru nimeni că, pentru multe întreprinderi din industria rusă de apărare, munca pentru export a devenit singura modalitate de a supraviețui într-un moment în care achiziționarea unui nou arme pentru Forțele Armate ale Federației Ruse au fost finanțate extrem de prost. Apoi Rusia i-a înarmat pe alții, dar și-a ținut armata pe o rație de foame, și asta istoric moment este dificil de evaluat pozitiv. Cu toate acestea, lucrările pe contractele de export au permis întreprinderilor noastre nu numai să nu-și piardă potențialul de producție, ci și să ofere echipamente mai avansate armatei ruse, atunci când au apărut banii pentru rearmare.
Fă ceva care nu era acolo
Crearea „ramurului Irkutsk” a Su-30MK este una dintre cele mai interesante povești ale industriei aviației post-sovietice. Doi lideri pot fi considerați nașii aeronavei: Alexei Fedorov, director general al Asociației de producție a aviației din Irkutsk (IAPO, transformată în Irkut Corporation în 2002) și Mikhail Simonov, designer general al Biroului de proiectare Sukhoi. Mai târziu, Oleg Demchenko, președintele Corporației Irkut, a jucat un rol major în dezvoltarea programului, sub a cărui conducere a fost dezvoltată linia Irkutsk Su-30 în interesul Ministerului rus al Apărării.
Su-30MKI (indicele MK înseamnă „comercial, modernizat”, iar următoarea literă este rezervată țării client, în cazul de față India) a devenit prima aeronavă de producție din țara noastră aparținând clasei de vânătoare multifuncționale. Din punct de vedere istoric, mașinile din această clasă nu au fost produse în URSS. Luptă aviaţie a fost specializată în tipurile de sarcini de rezolvat: interceptori, luptători de primă linie, mașini pentru stăpânirea supremației aeriene, avioane de atac. Pentru uriașa flotă sovietică de avioane de luptă, acest lucru a fost parțial justificat. În noile condiții istorice pentru piața externă, și apoi pentru piața internă, a fost necesar să se creeze vehicule de luptă mai versatile - luptători multifuncționali.
Inițial, programul Su-30MKI a fost conceput pentru a păstra una dintre cele mai încăpătoare și atractive piețe pentru avioanele de luptă - India - pentru Rusia. Problema a fost că piața indiană este foarte competitivă. Nu a fost posibilă promovarea aeronavelor care au fost produse în masă în Rusia la începutul anilor 1990. În plus, India nu a fost categoric mulțumită de rolul unui simplu cumpărător de arme. În noul program, ea a vrut să acționeze ca un client care determină cerințele pentru aeronave, precum și ca membru al cooperării și producătorului de aeronave sub licență.
Cantitatea de inovație
Solicitările Forțelor Aeriene Indiene au fost excepțional de mari. Acest lucru a necesitat utilizarea maximă în dezvoltarea Su-30MKI a rezervei științifice și tehnice acumulate până la acel moment de industria aviației și radio-electronice ruse. Este suficient să menționăm doar câteva dintre numeroasele inovații.
Su-30MKI a devenit primul avion de luptă supermanevrabil produs în masă, care a fost asigurat prin instalarea motoarelor AL-31FP cu control vectorial de tracțiune, un sistem avansat de control de la distanță și dezvoltări interne în domeniul aerodinamicii. Centrala electrică Su-30MK include două motoare turborreactor AL-31FP cu o duză axisimetrică. Impingerea totală a postcombustiei de 25 kgf asigură zborul orizontal la o viteză de 000? M la altitudine mare și viteză la altitudini joase 2 km/h.
Abaterea diferențială la unghiuri de până la ± 15 grade a duzelor axisimetrice ale motorului, ale căror axe de rotație sunt situate la un unghi de 32 de grade una față de cealaltă, vă permite să controlați vectorul de tracțiune în pas și înclinare. În funcție de manevra viitoare, duzele se pot abate sincron cu unitatea de coadă orizontală sau separat de aceasta.
Înainte de Su-30MKI, nici un singur avion de vânătoare de export din lume nu era echipat cu un radar aeropurtat cu o rețea de antene în faze. Această tehnologie, care aparține celei de-a cincea generații de avioane de luptă, a fost folosită pe un număr limitat de avioane de luptă din US Air Force la acea vreme. Sistemul integrat de ochire radar cu matrice fază montat pe Su-30MKI este capabil să detecteze și să urmărească până la 15 ținte aeriene și să atace simultan până la patru dintre ele. De asemenea, este de remarcat faptul că seria Su-30MKI pentru prima dată în practica casnică a instalat echipamente radio-electronice la bord (avionică), care are o arhitectură deschisă.
La momentul lansării programului, în Rusia nu existau sisteme electronice care să îndeplinească cerințele stricte ale clienților indieni. Prin urmare, pentru prima dată în practica internă, s-a decis integrarea componentelor de fabricație occidentală în avionică. Designerii Biroului de proiectare Sukhoi, Biroul de proiectare pentru fabricarea instrumentelor Ramenskoye și alte companii naționale au făcut față cu brio acestui lucru.
Sunt mai mulți cumpărători
Cu toate acestea, problemele proiectului au depășit cu mult domeniul de aplicare al tehnologiei. Au fost necesare decizii manageriale nestandardizate. Pentru prima dată, un astfel de program complex a fost organizat de o întreprindere comercială - IAPO, care a fost corporatizată la începutul anilor 1990 prin decizie a statului. Profunzimea de planificare a fost, de asemenea, neobișnuit de mare. Deja la semnarea primului contract de furnizare, în 1996, a fost conturat un plan pe 20 de ani pentru dezvoltarea programului. Pe lângă dezvoltare și aprovizionare, a inclus transferul de documentație, crearea de unități de producție, desfășurarea infrastructurii operaționale, pregătirea specialiștilor pentru producția licențiată în India de către HAL. Anterior, lucrări de această amploare în țara noastră erau organizate și coordonate la nivelul cel puțin ministerelor sectoriale.
O altă dificultate a fost că IAPO a trebuit să formeze și să coordoneze o cooperare internațională care era fundamental nouă pentru industria națională de apărare. În cele din urmă, sarcina rezolvării problemelor financiare legate de dezvoltarea, testarea și pregătirea pentru producerea unui nou complex de luptă a căzut complet asupra IAPO.
În ciuda tuturor acestor dificultăți, în 2002 primul Su-30MKI a fost predat Forțelor Aeriene Indiene. Mașina a trecut rapid de stadiul „bolilor copilăriei” și a devenit nava amiral a aviației militare indiene. O serie de contracte ulterioare, semnate la inițiativa Ministerului indian al Apărării, au adus comanda totală pentru Su-30MKI la 272 de vehicule. Experiența pozitivă a Indiei a determinat încă doi clienți să cumpere Irkutsk Su-30MK: Algeria și Malaezia. Rețineți că și aceste țări aparțin categoriei cumpărătorilor pretențioși, deoarece au posibilitatea de a alege între echipamente rusești și occidentale.
Datorită succesului proiectului Su-30MKI, Uzina de Aviație Irkutsk a fost reechipată: au fost introduse tehnologii digitale, parcul de mașini a fost actualizat, au fost stabilite standarde mondiale de calitate și a fost organizată instruirea personalului. Acest lucru va permite companiei să construiască cu succes vehicule militare, precum și să lucreze la noua linie rusă de înaltă tehnologie MS-21.
Lider în industria aviației
În procesul de lucru la Su-30MKI algerian (A) și la Su-30MKM malaezian, mașina a fost îmbunătățită în mod constant. Fiabilitatea a crescut, caracteristicile operaționale s-au îmbunătățit, noi sisteme au fost introduse în avionică. Profitul din livrările străine a fost investit în reechiparea tehnică a Uzinei de aviație Irkutsk, o sucursală a OAO Irkut Corporation. Drept urmare, până în prezent, a devenit unul dintre cele mai bune în ceea ce privește echipamentele tehnologice pentru întreprinderi nu numai din industria aviației, ci și din întreaga industrie de apărare rusă.
Pe lângă mașinile care aparțin ramului „indian” a Su-30MK, aici este produs Yak-130, un avion de antrenament de luptă cu două locuri. De asemenea, IAP a început construcția primelor mostre ale celui mai recent linie rusesc de transport mediu MS-21, care, așa cum era de așteptat, va putea prezenta caracteristici economice competitive prin utilizarea componentelor compozite în proiectare.
Oleg Demchenko, președintele Irkut Corporation OJSC, a vorbit despre modul în care succesul proiectului MKI a avut un efect benefic asupra soartei întreprinderii Irkutsk: „Programul Su-30MKI a devenit baza dezvoltării corporației noastre. Am investit profitul din livrările la export în dezvoltarea de noi proiecte, precum avionul de antrenament de luptă Yak-130 și linia de pasageri MS-21. O direcție la fel de importantă a investițiilor noastre este reechiparea tehnică cardinală a Uzinei de aviație din Irkutsk. Am efectuat o introducere cuprinzătoare a tehnologiilor digitale, am actualizat parcul de mașini, am introdus standarde mondiale de calitate și am efectuat o recalificare masivă a inginerilor și lucrătorilor. Ca urmare, capacitățile întreprinderii au crescut semnificativ. În trecut, în cei mai buni ani, am zburat până la 30 de luptători pe an. Astăzi, producția totală anuală a Su-30SM și Yak-130 se apropie de 60 de vehicule. Creșterea a fost realizată pe fundalul unei cantități uriașe de muncă de pregătire pentru producția în serie a aeronavelor MC-21 și producția primelor avioane MC-21-300 destinate testării.”
Facem pentru noi înșine
Combinația optimă a eficienței luptei și a caracteristicilor operaționale ale Irkutsk Su-30 și parametrii de cost ai programului au atras atenția Ministerului rus al Apărării, care a început la începutul anilor 2010 să reechipeze radical flota de avioane de luptă. Drept urmare, în 2012, au fost semnate contracte pentru furnizarea a două loturi mari de avioane multifuncționale Su-30SM către Forțele Aeriene Ruse. Această mașină a devenit dezvoltarea aeronavelor de export Su-30MKI și Su-30MKM. În scurt timp, Irkut și Sukhoi Design Bureau au finalizat aeronava la cerințele Ministerului Apărării din RF, iar în 2013 a trecut cu succes testele, care i-au deschis calea pentru a se alătura trupelor. Astăzi, regimentul înarmat cu luptători Su-30SM, staționat la baza aeriană Domna din Districtul Militar de Est, a stăpânit pe deplin noul aparat de zbor și se află în serviciu de luptă.
Su-30SM dublu multifuncțional a fost ales de aviația navală a Marinei Ruse pentru unitățile sale de coastă. Livrarea lor către trupe este deja în curs. Kazahstanul, aliatul rus CSTO, a devenit un nou client străin pentru Su-30SM.
Familia Irkutsk Su-30 are perspective bune. Comanda totală pentru aeronavele Su-30MKI/MKI(A)/MKM/SM a depășit 400 de avioane. Se așteaptă să crească. Aproximativ 300 de avioane sunt operate cu succes de trupe. Primele utilaje livrate în India intră în etapa de mijloc a ciclului de viață, care promite comenzi serioase pentru reparații.
Procesul de andocare a diferitelor elemente ale Su-30SM
În această etapă, aeronava va lua forma unei aeronave, după care va merge la atelierul de asamblare finală.
În această etapă, aeronava va lua forma unei aeronave, după care va merge la atelierul de asamblare finală.
Este încă greu de recunoscut aeronava de antrenament de luptă Yak-130 în structura pe care o poartă macaraua peste atelierul fabricii de avioane Irkutsk. Câștigă aripi înainte. Linie de asamblare pentru Su-30MKI și Su-30SM. Astăzi, dacă vorbim despre interesul clienților și volumele de producție, industria avioanelor militare ruse se simte mult mai bine decât aeronavele civile. Rămâne de sperat că nu va fi întotdeauna așa, iar proiectele civile vor câștiga și ele putere și avânt.
Plus „BrahMos”
Se lucrează la modernizarea luptătorilor. Primul astfel de proiect este de a echipa o parte din Su-30MKI cu rachete de croazieră supersonice BrahMos. „BrahMos” este un alt proiect ruso-indian de mare profil, la care Reutov OJSC „VPK NPO Mashinostroeniya” a participat din partea noastră. BrahMos a fost construit pe baza rachetei antinavă de export Yakhont (în versiunea internă se numește P-800 Onyx). Racheta este concepută pentru a distruge o gamă largă de ținte, are o rază mare de zbor (până la 290 km), viteză supersonică mare (până la Mach 2,8), o sarcină utilă puternică (până la 250 kg) și vizibilitate redusă pentru radare. Zborul rachetei, a cărei greutate de bază este de 3000 kg, se efectuează la o altitudine de 10-14 mii de metri pe o traiectorie variabilă. În noua rachetă, principiul „trage și uită” este implementat în practică, deoarece racheta găsește ținta însăși. Racheta lansată cu aer este cu 500 kg mai ușoară decât racheta de bază. Potrivit experților, încă nu există analogi ai unei astfel de rachete, care ar avea viteză supersonică și o rază de zbor similară, în lume. În ceea ce privește analogii străini care funcționează în prezent, BrahMos are un avantaj de viteză de trei ori, de două ori și jumătate interval și de trei până la patru ori mai mult timp de răspuns.
Prima aeronavă modificată în India, destinată testării versiunii aviatice a rachetei BrahMos-A, a fost predată Forțelor Aeriene Indiene în februarie 2015. Complexul Su-30MKI + BrahMos are capacități unice de a lovi ținte maritime cu o apărare aeriană puternică. Se discută un program de „mare modernizare”, în urma căruia Su-30 „Irkutsk” va primi un localizator mai eficient și o avionică actualizată.
Interesant este că linia de avioane Su-30MK are nu numai ramura „indiană”, ci și „chineză”. Producția Su-30MKK a fost organizată la fabrica de avioane din Komsomolsk-on-Amur. Dar asta este o cu totul altă poveste.
informații