industria israeliană de apărare. Partea 5
industria israeliană de apărare. Partea 1
industria israeliană de apărare. Partea 2
industria israeliană de apărare. Partea 3
industria israeliană de apărare. Partea 4
Dronă Eitan (fostă Heron TP) de la IAI cu motor turbopropulsor de 1200 CP. iar cu o greutate la decolare de 5650 kg este cea mai mare trântor De Israel
Drones și Roboți
Se poate discuta ore întregi despre cine a creat primul drone (inclusiv numele original), dar nu există întrebări cu privire la sistemele operate efectiv ale erei moderne - acestea sunt cu siguranță de origine israeliană. Chiar și unul dintre primii și cei mai populari americani drone Compania, RQ-5 Hunter de la Northrop Grumman, avea la bază aeronava IAI cu același nume.
În mod ironic, chiar și actualul producător de vehicule aeriene mari fără pilot (UAV), compania americană General Atomics, consideră drona Leading Systems Amber, proiectată de fostul inginer al Forțelor Aeriene Israeliene Abraham Karem, care și-a construit prima sa dronă la începutul anilor '70, drept baza dronei sale Gnat.anii secolului trecut. De fapt, operațiunile Statelor Unite în Afganistan și în alte locuri precum Irak și Yemen, unde există o vânătoare activă de teroriști, „distrag atenția” de la faptul că Israelul este de fapt principalul exportator de drone astăzi.
Lumea UAV-urilor israeliene este în mare măsură împărțită între Israel Aerospace Industry și Elbit Systems, cel puțin în ceea ce privește vehiculele de dimensiuni mari. Dronele tactice mai mici sunt dezvoltate de Aeronautics, Top-I și Steadicopter. Rafael a încercat să ia o mușcătură din plăcinta fără pilot, în special în nișa vehiculelor de luptă urbane, dar a părăsit scena în urmă cu câțiva ani pentru a se concentra pe robotica terestră și pe mare. Articolul nu își propune să arate toate dronele israeliene, ci mai degrabă descrie cele mai recente modele care ilustrează cel mai bine capacitățile acestor companii.
Categoria BĂRBAȚI
Categoria regală MASCUL (Medium Altitude Long Endurance - altitudine medie și durată mare de zbor). Sunt foarte puțini jucători în lume care joacă în această ligă, dar în Israel sunt doi dintre ei - IAI Malat și Elbit. Definiția unei drone MALE este vagă și controversată, dar descrie o dronă MALE ca o aeronavă capabilă să zboare la altitudini de până la 10000 de picioare (puțin peste 3000 de metri, pentru mulți aceasta este mai mică decât altitudinea „medie”) pentru 24 până la 48 de metri. ore.
HERON-IAI
Actualul veteran al acestei categorii, drona Heron de la IAI a zburat pentru prima dată în 1994. UAV-ul Heron cu o greutate de 1150 kg, capabil să stea în aer până la 52 de ore și să urce la o altitudine de 35000 de picioare (aproximativ 10500 de metri), a fost comandat de cel puțin 34 de țări. Cei mai renumiți clienți ai săi sunt India, Germania, Brazilia, Turcia și Franța, deși Cassidian din această din urmă țară l-a reproiectat ulterior cu rezultate mixte, dându-i numele Harfang. UAV-ul Heron are un tren de aterizare retractabil, poartă patru sisteme de senzori simultane, folosește un sistem dublu automat de decolare și aterizare și un sistem de comunicații prin satelit pentru operare pe distanță lungă.
De regulă, Heron poartă la bord radarul marin ELM / 2020U sau antena cu deschidere sintetică ELM / 2055, sistemul de comunicații prin satelit Elk-1891 și diverse stații de recunoaștere de supraveghere optică-electronică. Unele, precum drona din fotografie, sunt echipate cu sisteme radar, în timp ce alte vehicule israeliene poartă la bord antene de inteligență electronică și electronică.
Actuala dronă Hermes 450 cu o greutate de 550 kg are o capacitate de încărcare utilă de aproximativ 180 kg. Tavanul este de 5500 de metri și durata zborului este de 17 ore. Drona din figură transportă echipamente electronice de război în containere sub aripi
HERMES 450-ELBIT
Pe locul doi pe lista lui Elbit este drona Hermes 450, care a făcut primul zbor în 1998. A fost în serviciul Forțelor de Apărare Israel de mai bine de 15 ani, în plus, a devenit, de asemenea, destul de succes pe scena mondială, a fost vândut în mai mult de o duzină de țări, inclusiv Singapore și, de asemenea, oarecum neașteptat. , către țări precum Azerbaidjan, Botswana și Georgia. A fost operat și de britanici ca soluție provizorie în Afganistan sub „supravegherea” lui Elbit până când varianta Thales Watchkeeper a intrat în funcțiune.
Modelul 450 este echipat în mod obișnuit cu un radar de supraveghere Elbit Compass sub fuzelaj, dar poate accepta și radar cu deschidere sintetică, radar de patrulare maritimă și, plus, sisteme electronice și electronice de inteligență și blocare a comunicațiilor. Este foarte popular să instalați pe această dronă radarul italian de recunoaștere maritimă și patrulare de coastă Gabbiano T-20 (putere 20 wați) de la Selex. În plus, poate transporta radarul T200 ceva mai mare, dar mai puternic. UAV-ul Hermes 450 decolează și aterizează automat chiar și pe benzi semifabricate cu un strat de tranziție.
EITAN-IAI
Cunoscută inițial sub numele de Heron TP, aceasta este mai mult decât o variantă cu turbopropulsoare a Heron. În ciuda schemei similare cu două fascicule, este semnificativ mai mare și mai grea. Eitan (adica rezistent), care a facut primul zbor in 2004, are o greutate la decolare de 4650 kg, care este de fapt de patru ori masa modelului Heron. Motor PT6A de 1200 CP îi permite să se ridice la o înălțime de 13700 de metri și să rămână în aer peste 70 de ore. Este în serviciu cu Israel din 2009, dar în prezent nu există informații despre clienții străini pentru acesta.
HERMES 900-ELBIT
Cu o greutate la decolare de 900 kg, o sarcină utilă de 1180 kg, o înălțime a tavanului de peste 350 de metri și o durată de zbor de 9100 de ore, drona Hermes 36 umple golul dintre Hermes 450 și dronele semnificativ mai grele. Unul dintre principalele avantaje ale modelului 900 este compartimentul său interior mare, care găzduiește o mare varietate de sisteme electronice. Acesta este un avantaj uriaș față de o montură sau un suport extern, deoarece nu există nicio întrerupere a designului corpului aeronavei și nu sunt necesare teste aerodinamice ulterioare. În acest context, este interesant de observat că radarul este singura componentă externă de sarcină utilă a dronei Hermes 450 dacă este instalată electronica Elisra (o divizie a Elbit). Legătura de la Elisra, de exemplu, oferă o rază de vizibilitate de 250 km.
Una dintre caracteristicile importante ale modelului 900 este că toate sistemele electronice și echipamentele de bord plasate în compartimentele sale sunt configurate automat (plug-and-play). Pe lângă un compartiment interior încăpător, drona Hermes 900 are patru puncte de atașare externe.
Opțiunile posibile pentru echipamentele de bord includ stația optoelectronică Dcompass, scanerul Lasso (un sistem relativ nou care realizează fotografie aeriene multispectrale actualizate aproape în timp real și oferă recunoaștere și cartografiere automată a unor zone foarte mari), inteligență electronică (de obicei Elisra AES-210) , antenă radio de căutare a direcției, sisteme Elisra Skyfix și Skyjam (ascultă și înregistrează conversații de pe telefonul mobil și SMS, determină locația unui obiect, transmit informațiile colectate la sol și, în cele din urmă, blochează telefonul), Skeye a lui Elisra ( un sistem de supraveghere video pentru zone mari de înaltă rezoluție, care este capabil să monitorizeze suprafețe mari, să intercepteze evenimente în curs, să compare imagini cu datele din arhiva video). Drona 900 are la bord și un sistem de avertizare și evaziune în caz de coliziune aeriană periculoasă și plus un kit de senzori optoelectronici panoramici (200 °). Noul sistem radar anti-coliziune al Elisra va fi instalat în curând.
Drona Hermes 900, care a făcut primul zbor în 2009, a fost comandată de Forțele Aeriene Israeliene în 2010, a fost testată în Elveția; comandat tot de Chile, Columbia și Mexic (pentru poliție).
Evoluția dronei Hermes 450 se pare că nu se va opri niciodată, judecând după această variantă. Este echipat cu un nou motor cu piston rotativ, o elice cu trei pale și o nacelă experimentală cu un radar marin Selex Gabbiano T20.
Drona Hermes 900 își demonstrează compartimentele încăpătoare, permițându-i să transporte un număr mare de senzori, inclusiv radar de patrulare maritimă
Cu siguranță un avantaj pentru operatorii care operează deja drona Hermes 450 și care doresc să o înlocuiască cu modelul Hermes 900 sau doresc să aibă ambele modele, este că stația de control la sol, canalele de comunicație și echipamentele pentru colectarea informațiilor și controlul operațional rămân aceleași. . Fotografia prezintă o „cabină de sticlă” cu un sistem de control de tip HOTAS (un sistem pentru asigurarea controlului dronei fără a fi nevoie să luați mâinile de pe maneta de comandă a motorului și stick-ul de control)
Dronei Eitan i se oferă și arme, așa cum se vede în această machetă în mărime naturală a rachetelor Lahat. Făcând echipă cu Rheinmetall, IAI israelian a oferit Germaniei o dronă ca parte a cerințelor germane pentru o dronă de clasă Saateg MALE, dar sunt mai înclinați spre programul european pentru propriul UAV Euro Hawk.
Pe măsură ce dronele devin mai inteligente și, prin urmare, mai scumpe, protejarea lor a fost o preocupare tot mai mare în ultimii ani, în special pentru cei care până acum au fost considerați prost echipați în ceea ce privește apărarea antiaeriană. Elisra (o divizie a Elbit), care se ocupă cu sistemele de război electronic, a introdus un nou sistem de protecție pentru drone bazat pe sistemul convențional de apărare aeropurtată Spectrolite împotriva armelor moderne, dar cu un consum de energie redus la 300 de wați. Sistem comandat de Forțele Aeriene Israeliene
Drone mai ușoare
Să părăsim lumea dronelor MALE și să trecem la avioane mai ușoare, care, totuși, necesită decolare și aterizare tradiționale. Există câteva companii în Israel care se ocupă de astfel de dispozitive, de obicei cântărind de la 25 la 100 kg și cu o durată de zbor de 12 ore sau mai mult. Unul dintre veteranii de aici este drona IAI Searcher, care a intrat în funcțiune la începutul anilor 90 și este încă produsă în varianta MkII. Datorită numărului mare de aceste utilaje vândute la export, atelierele IAI Malat sunt încă angajate în întreținerea și revizia acestor drone.
Sistemele mai noi din această categorie sunt Aerostar de la Aeronautics și Hermes 90 de la Elbit.
Dimensiunea și performanța unei drone precum Aerostar atrage în prezent atenția paramilitarilor și a forțelor de securitate din multe țări.
AEROSTAR – AERONAUTICĂ
Produsul emblematic al Aeronautics este Aerostar UAV, care a debutat la începutul anilor 2000. Are un motor cu doi cilindri opuși orizontal cu o capacitate de 38 CP, dezvoltat de inginerul italian Guido Zanzottera. Compania care poartă numele lui și cu sediul în orașul italian Lugano, care produce o linie completă de motoare de acest tip, a fost cumpărată de Aeronautica israeliană.
Deși drona Aerostar cântărește aproape jumătate decât drona Searcher, caracteristicile sale sunt aproximativ aceleași cu cele ale Searcher în ceea ce privește dimensiunea, sarcina utilă și durata zborului. Într-adevăr, Aerostar nu numai că are aripi înalte și o coadă cu braț dublu, dar are o anvergură de 8,7 metri, o sarcină utilă maximă de 50 kg, o durată de zbor de peste 12 ore și o rază de acțiune a canalului său de comunicație de 250 km. .
HERMES 90-ELBIT
Cea mai ușoară dronă din această categorie, Hermes 90, cu o greutate la decolare de 115 kg, a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Aeronautic de la Paris în 2009. Una dintre caracteristicile de design ale Hermes 90 este că poate fi echipat fie cu un tren de aterizare fix tradițional, fie cu patioane de aterizare atunci când o pistă plată nu este disponibilă, caz în care drona este lansată folosind o catapultă. Elbit vede Hermes 90 ca pe o dronă tactică de ultimă generație care poate îndeplini sarcini tipice de supraveghere și dezvoltare cu o stație de recunoaștere optic-electronică stabilizată Microcompass la bord, precum și să efectueze identificarea direcției și recunoașterea radio folosind sistemul Elisra Skyfix. Cu toate acestea, la bord poate fi instalat un radar cu deschidere sintetică.
ORBITĂRI-AERONAUTICĂ
Dronele Orbiter I, II și III ale Aeronautics sunt și mai ușoare, dar lansate și cu o catapultă ușoară. Anvergura lor este de 2, 3 și 4,2 metri, iar durata zborului este de 3, 4 și 7 ore. Greutatea la decolare variază de la 7 la 28 kg. Modelele I și II nu au o coadă, aspectul corpului aeronavei este un fuzelaj tubular tradițional cu aripi ridicate cu vârfuri în sus. În schimb, Orbiter III are vârfurile aripilor orientate în jos, cu aripi mici (nu cârme frontale) deasupra nasului. Toate cele trei modele sunt echipate cu o elice împingătoare (motor electric fără perii), aterizarea se realizează printr-o combinație de parașută și amortizor gonflabil. Echipamentul instalat în prova, de regulă, este fabricat de Controp. Acesta este un D-Stamp sau U-Stamp (cameră CCD de zi sau infraroșu de noapte) pentru Orbiter I, Orbiter II are o stație cu senzor stabilizat cu mărire Z-Stamp, în timp ce Orbiter III poate transporta o stație optoelectronică stabilizată T-Stamp, inclusiv ziua. , cameră de noapte și telemetru laser.
Drone Orbiter III a fost prezentat pentru prima dată în 2011. Stația sa optoelectronică stabilizată T-Stamp permite recunoașterea și desemnarea țintei
Hermes 90 are o anvergură de cinci metri și o greutate maximă la decolare de 115 kg, poate transporta 25 kg de echipament la bord; plafonul de serviciu este de 4500 de metri și durata zborului este de 15 ore
Drona electrică Skylarlk 1 LE cântărește 7,7 kg și are o durată de zbor de aproximativ trei ore; aterizarea se efectuează în procesul de blocare adâncă la o înălțime corespunzătoare deasupra solului și desfășurarea unui balon cu aer de aterizare
Seria BIRDEYE-IAI
IAI Malat a produs un număr mare de drone Birdeye 400 cu o durată de zbor de 90 de minute, dar în jurul anului 2010 acestea au fost înlocuite cu modelul Birdeye 650 cu o greutate dublă (11 kg). Drona are aripi ridicate, cu vârfuri îndreptate în jos, care se întind pe trei metri, care se îmbină într-un fuzelaj relativ dezvoltat, dar fără îndoială care produce portabilitate. Dispozitivul este lansat cu ajutorul unei catapulte, la aterizare se întoarce cu susul în jos și deschide parașuta. Drona nu are coada verticala, pe un brat cu coada scurta exista o elice impingatoare rotita de un motor electric. Durata zborului este de trei ore (deși aceasta poate fi prelungită până la 7 ore când se utilizează pile de combustie). Pe el sunt instalate echipamente optoelectronice de la Tamam sau Controp.
SKYLARK-ELBIT
De câțiva ani încoace, Elbit's Skylark (denumită mai târziu Skylark-1), care a fost comandată de multe țări, este lider în categoria dronelor ușoare lansate manual.
Ulterior, acest model a fost înlocuit cu UAV Skylark 1-LE (numărul de țări care operează ajunge la 20) cu o durată de zbor mai lungă. Skylark 1-LE, cântărind 7,5 kg și zboară timp de trei ore, este echipat în mod obișnuit cu D-Stamp sau U-Stamp de la Controp, cu o rază de acțiune de 20-40 km, în funcție de teren. Drona Skylark 1-LE a fost utilizată pe scară largă de forțele coaliției din Afganistan. Doi oameni transportă drona Skylark și stația ei de control, le ia doar câteva minute pentru a se lansa. Această dronă poate zbura chiar și atunci când nu există semnal GPS.
Seria CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, care este specializată în baloane de supraveghere și avionică stabilizată în primul rând pentru securitatea internă, produce, de asemenea, seria Casper de drone ușoare lansate manual. Ea nu stă deoparte de elementul apă, având dezvoltat un jet ski robotizat „inteligent” (vezi mai jos). Drona Casper 250 pe care o produce are o masă de 5,5 kg, o anvergură a aripilor de 2,5 metri și o durată de zbor de 90 de minute; raza de acțiune a sistemului său de transmisie a datelor, în funcție de configurația reliefului, ajunge la 10 km. Sarcina de la bord include propriul kit optoelectronic Lev 2 stabilizat (camera de zi sau infraroșu) (Lev înseamnă inimă). Top I Vision lucrează și la alte tipuri de drone, cum ar fi proiectul Whisper fără coadă. Este de remarcat faptul că Top I Vision exportă 90% din produsele sale și chiar organizează producția în India.
Drona Casper 250 de la Top I Vision vine într-un kit compact care include dispozitivul în sine, un sistem de transmisie a datelor și o stație de control
Heliportul Panther cu trei rotoare IAI reprezintă o abordare inovatoare a zborului combinat vertical-orizontal. Poate zbura la o altitudine destul de mare de 1500 de metri
Elicoptere
Sistemele VTOL sunt relativ noi pentru industria israeliană de apărare, deși mai multe companii sunt în domeniu, inclusiv Israel Aerospace Industry, care a creat un sistem fără pilot bazat pe elicopterul Alouette III.
PANTERA-IAI
În proiectul său Panther, IAI a implementat un concept inovator de aeronavă cu elice rotative (tiltrotor) rotite de motoare electrice: două pe aripi și una în secțiunea de coadă dintre brațele de coadă. În timp ce rotoarele montate pe aripi se rotesc de la verticală (decolare și aterizare) la nivel pentru zborul de mare viteză, axa rotorului de coadă rămâne verticală pentru stabilitatea pasului (prin variarea vitezei de rotație), dar se poate întoarce ușor spre dreapta și spre stânga relativ pe axa longitudinală a aparatului de control al viciului.
A doua caracteristică a heliportului Panther este funcționarea sa relativ silentioasă. Panther are o greutate maximă la decolare de 65 kg, ridică o sarcină utilă de 8,5 kg (de obicei o cameră Mini-Pop stabilizată zi/noapte), are o durată de zbor de 4 ore și o autonomie de 60 km. Un set tipic include trei mașini, o suită de comunicații integrată și două console pentru operator. IAI lucrează în prezent la un sistem de propulsie hibrid pentru drona Panther.
Heliportul Black Eagle 50 este echipat cu un sistem de transmisie a datelor de la Elbit și echipamente optoelectronice tipice de la Controp (în acest caz D-Stamp)
VULTURUL NEGRU-STEADICOPTER
Heliportul Black Eagle 50, mai tradițional, a fost dezvoltat de Steadicopter din 2008 pentru forțele armate israeliene și a trecut cu succes certificarea. Cerințele armatei determină că complexul include două vehicule și o stație la sol. De asemenea, pentru israelian a fost propusă această dronă cu o greutate de 35 kg și o durată de zbor de trei ore. flota. Drona este echipată cu un motor în doi timpi răcit cu apă, cu un volum de 120 cmc.
Steadicopter lucrează în prezent la un heliport mai mare, denumit Black Eagle 300, bazat pe un elicopter ușor canadian cu un singur loc.
Robotul mobil la sol Guardium efectuează supraveghere pe aeroportul Ben Gurion
Roboți de sol
Caracteristicile terenului sunt, fără îndoială, cea mai dificilă problemă pentru vehiculele robotizate. Omoloagele lor zburătoare (dronele) au un obstacol principal, care se numește Pământ (alte obstacole sunt aeronave relativ rare). Omoloagele lor plutitoare au spații de apă extinse și moderat plate sub ele, pe care se pot deplasa și, în cele mai multe cazuri, rămân la vedere.
La sol, vehiculele pe roți și șenile pot avea tot felul de probleme și pot avea o mulțime de probleme. Unele obstacole pot fi neprevăzute, cum ar fi bălțile de apă formate ca urmare a ploii abundente. Este nevoie de o anumită formă de inteligență artificială pentru a le detecta, spre deosebire de un copac căzut, care necesită doar senzori de detectare a obstacolelor precum cei montați în prezent pe barele de protecție ale mașinii.
Israelul a depășit multe provocări în robotica la sol și a devenit prima țară care a pus în serviciul său sisteme autonome, chiar dacă efectuează doar patrule pe teritoriu familiar, iar armele lor sunt folosite doar de operator.
GUARDIU-G-NIUS
Compania G-Nius, formată pe bază de paritate între Elbit și IAI, a lucrat la proiectul Guardium timp de câțiva ani (mai târziu a primit denumirea Guardium MkI) și în cele din urmă a creat o mașină funcțională care a intrat în funcțiune în 2007 pentru a îndeplini sarcini de patrulare pentru a proteja granița și rutele de verificare asupra prezenței minelor terestre de casă. Aproximativ o duzină din aceste mașini au fost fabricate.
Apoi a apărut varianta Guardium MkII, bazată pe o platformă întărită modificată capabilă să primească 500 kg de sarcină utilă și capacitatea de a se mișca zi și noapte. Datorită capacității sale bune de transport, varianta MkII poate fi folosită ca transportor pentru diverse mărfuri.
Noua tendință de astăzi este utilizarea mașinilor produse în serie, pentru că, fără îndoială (și împotriva oricărui pronostic), electronica lor ușor de integrată face mult mai ușoară executarea comenzilor externe. Deoarece toate comenzile de rotire, pedala de accelerație și cutia de viteze sunt semnale electronice (pedala de accelerație, servodirecția și cutia de viteze sunt în prezent lipsite de orice conexiune mecanică), incluse în circuitele electronice, instalarea de servo-uri scumpe și voluminoase devine complet redundantă. Prin urmare, modelul MkIII bazat pe Ford, care a fost comandat de armata israeliană pentru a înlocui MkI G-nius, utilizează toate sistemele și senzorii (toți proiectați israelian) de la modelele MkI și II anterioare.
Vehiculul robotic Guardium MkIII dezvoltat de G-nius poate fi bazat pe un vehicul Ford cu un modul de luptă Rafael instalat.
Robotul mobil Rex de la Lahav are tracțiune pe patru roți, suspensie independentă, direcție pe toate roțile. Robotul 160 cm lungime, 80 cm latime si 75 cm inaltime are o viteza de 12 km/h
Au fost fabricate trei prototipuri ale transportorului Rex cu o capacitate de încărcare de 250 kg, după care au fost demonstrate potențialilor clienți
REX–LAHAV
Lahav a dezvoltat recent transportatorul de marfă robotizat Rex. Ideea principală din spatele proiectului Rex este de a oferi o platformă controlată autopropulsată, sau cu alte cuvinte un portar mecanic, capabil să transporte soldați complet echipați. Alte sarcini pot fi mai orientate logistic, precum livrarea bateriilor încărcate, sau chiar recunoaștere, pentru care pe platformă sunt instalați toți senzorii necesari.
Platforma robotică Rex funcționează în modul „follow me”, capacitatea sa mare de off-road vă permite să urmăriți echipa cu echipamentul de care are nevoie. A fost implementat și un mod activ de telecomandă, când platforma Rex, echipată cu un kit optoelectronic stabilizat, poate, de exemplu, să urce în vârful unui deal pentru a vedea zona din spatele acesteia.
Motoarele diesel sunt instalate pe trei platforme experimentale Rex, dar se studiază posibilitatea instalării unui motor hibrid diesel-electric pentru o funcționare mai silențioasă.
Mic, telecomandat, aruncabil
GLOBUL OCULAR-ODF
Achiziționat în 2013 de Grupul Mistral, ODF Optronics operează în domeniul imaginilor omnidirecționale pentru forțele militare și de aplicare a legii. Primul sistem de succes a fost Senzorul de Supraveghere Audio/Vizuală EyeBall R1, o minge cu auto-vindecare capabilă să se rotească la 4 rpm și să ofere o imagine panoramică la 360°. Bila cu un diametru de 85 mm și o masă de doar 580 de grame include o cameră color sau alb-negru, un dispozitiv de iluminare cu LED sau infraroșu și un microfon. O minge aruncată sau aruncată într-o cameră începe să trimită imagini ale mediului înconjurător, în timp ce durata de funcționare depinde în mare măsură dacă lumina de fundal este aprinsă sau stinsă. Setul EyeBall include un afișaj portabil și trei bile R1. Pentru a obține o mobilitate mai mare a senzorului, ODF a dezvoltat EyeDrive, un robot cu roți/senile modelabile de 3,8 kg, care este echipat cu 4 camere care oferă o conștientizare a situației la 360°. O a cincea cameră cu unghiuri de înclinare de ±45° este utilizată pentru a examina obiectele, în timp ce un microfon oferă o imagine acustică. EyeDrive are o viteză de până la 4 km/h și are o sarcină utilă de 3,5 kg pentru a găzdui alte camere și manipulatoare, dar pe măsură ce masa crește, „castabilitatea” scade în mod natural.
Pentru a îmbunătăți monitorizarea și controlul, ODF a dezvoltat OWLink: într-o versiune cu mai multe camere, această legătură de date criptată vă permite să lucrați cu 8 camere de înaltă definiție sau 4 camere standard și o cameră de înaltă definiție. În interiorul clădirilor, raza sa de acțiune atinge 50 de metri, crescând la 200 de metri în zonele deschise. Sistemul OWLink ușor, cu consum redus de energie poate fi integrat și în roboții existenți.
Roboți aruncați de la ODF Optronics: EyeBall R1 (sus) și EyeDrive
Sistem individual de recunoaștere IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), dezvoltat de Roboteam (fotografiat într-o conductă de drenaj)
Consola de telecomandă ROCU 7 de la Roboteam are un ecran de 7 inchi compatibil cu ochelarii de vedere pe timp de noapte
IRIS-ROBOTEAM
O altă companie din Israel este angajată în mini-vehicule robotizate la sol. Roboteam a fost creat pe baza experienței acumulate în domeniul militar de cei doi fondatori ai săi. Primul produs dezvoltat de Roboteam a fost sistemul de supraveghere și informații Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Robotul kilogram, realizat în întregime din materiale compozite, este alimentat de două baterii AA. Poate fi aruncat la 60 de metri folosind tehnica „prăștii lui David” sau scăpat de la o înălțime de 10 metri. Irisul nu are sus sau jos și, prin urmare, pe măsură ce cade, se mișcă în această poziție. Setul său de senzori include o cameră frontală zi/noapte cu un mecanism de înclinare de ±90°, un indicator laser cu două lasere (vizibile și aproape IR) și un microfon. Pentru a crește mobilitatea, roțile sale din nailon din față sunt mai mari decât roțile din nailon din spate, dar toate au șase urechi pentru o tracțiune sporită. Dimensiunile Irisului sunt de 175x205x95 mm, ceea ce permite soldatului să poarte dispozitivul într-un buzunar lateral. A devenit primul robot aruncabil în miniatură din armata israeliană.
Al doilea produs Roboteam este micro-robot tactic MTGR (Micro Tactical Ground Robot), realizat tot din materiale compozite și alimentat de o baterie BB-2557 standard militar american. Pe vehiculul pe șenile care cântărește 5,9 kg, sunt instalate extensii foarte lungi pentru omidă pentru a maximiza capacitatea de cross-country; viteza maxima este de 6,4 km/h. MTGR are șase camere pentru acoperire la 50 de grade zi și noapte și un microfon pentru o mai bună cunoaștere a situației. Robotul MTGR poate fi echipat cu un braț tactic, cameră deasupra capului sau șină Picatinny pentru montarea ușoară a diverselor unelte și accesorii militare. Robotul MTGR a fost comandat de Marea Britanie și Polonia (2016 de bucăți până la sfârșitul anului XNUMX).
Ca urmare a dezvoltărilor efectuate, un frate mai mare a apărut în familia Roboteam. Platforma pe roți Probot cu o greutate de 120 kg este capabilă să primească 230 kg de sarcină utilă și să dezvolte în același timp o viteză maximă de 35 km/h. Pentru a crește permeabilitatea, fiecare dintre cele patru roți este echipată cu o extensie de omidă (aka flipper), care îi permite lui Probot să urce scări și să depășească obstacole dificile. Într-un mediu urban, poate funcționa pe o rază de până la 500 de metri; pentru operațiuni semi-automate, dispune de senzori de viziune și urmărire, care permit operatorului să nu fie distras de controlul platformei, ci să se concentreze asupra sarcinii. Robotul are o cameră panoramică cu capacitatea de înclinare și mărire x10, un indicator laser și un modul de iluminare de fundal; Bateriile standard militare americane garantează o durată de funcționare de 4-6 ore.
Platformă pe roți Roboteam Probot
Roboteam oferă două unități de control pentru sistemele sale Iris și MTGR: ROCU-5 cu ecran de 5", joystick și două butoane și ROCU-7 cu ecran tactil de 7" compatibil cu ochelari de vedere pe timp de noapte.
Element de apă
Barca Silver Marlin de la Elbit System cu o lungime mai mare de 10 metri poate fi armata pentru operațiuni ofensive cu un modul de luptă cu o mitralieră de 12,7 mm.
Nu este de mirare că Elbit Systems, având o vastă experiență în crearea de drone și sisteme optoelectronice, este foarte activă pe tărâmul lui Neptun. Dar Elbit este într-o companie bună aici, așa cum demonstrează numele firmelor israeliene Rafael, IAI și Top I Vision.
STINGRAY și MARLIN-ELBIT
Soluțiile Elbit folosesc sisteme de control al misiunii asemănătoare sistemelor sale de control cu drone de top, iar acest lucru deschide cu adevărat ușa pentru misiunile mixte de suprafață și aer. Compania oferă în prezent două nave automate de suprafață. Cel mai tânăr membru numit Stingray este o barcă de 3,2 metri lungime, cu o capacitate de încărcare de 250 kg. Ea poate atinge viteze de până la 45 de noduri, durata de lucru este de 8 ore, există un sistem de stabilizare pentru a preveni răsturnarea. Practic, aparatul Stingray este folosit pentru recunoaștere și culegere de informații, pentru care este instalat un kit optoelectronic stabilizat, dezvoltat tot de Elbit.
Barca de suprafață Stingray USV de la Elbit Systems este destinată în principal recunoașterii și culegerii de informații, pentru care are la bord un kit optoelectronic
Barca Silver Marlin este semnificativ mai mare, are o lungime de 10,6 metri, două motoare diesel cu o capacitate de 315 CP. rotește două elice, cu care poate dezvolta viteza unei nave de mare viteză; durata de lucru este de 24-36 de ore sau 500 de mile marine. Deplasarea este de 6,5 tone, iar capacitatea de transport este de 10 ori mai mare decât cea a fratelui mai mic Stingray, ceea ce vă permite să luați la bord mai mulți senzori optronici și plus arme, cum ar fi o stație de arme cu o mitralieră de 12,7 mm. Pentru controlul pe distanță lungă, Silver Marlin este echipat cu un sistem de comunicații prin satelit, deși există o legătură directă pentru operațiuni cu rază scurtă de acțiune. Barca este echipată cu un sistem de evitare a coliziunilor.
Noua barcă robotizată Protector 11 a lui Rafael (pozată la Euronaval 2012) este impresionantă. De la stânga la dreapta: un lansator de rachete dublu Spike montat pe o montură de artilerie Typhoon, difuzoare, o stație optoelectronică Toplite, două sisteme de camere la 180° (al doilea sistem este îndreptat spre spate), un radar de achiziție a țintei și, în final, un puternic tun cu apă în pupă
Barracuda, dezvoltat de Top I Vision pe baza unui jet ski, poate fi de serviciu în stufurile timp de o săptămână
PROTECTOR-RAFAEL
După cum sa menționat deja, ambarcațiunea Silver Marlin are o companie bună sub forma dispozitivului robot Rafael Protector, care, conform producătorului, este singurul sistem de acest gen în serviciu în mai multe țări. Barca este disponibilă în două versiuni - 9 și 11 metri lungime. În prezent este înarmat cu un tun puternic de apă care trage până la 80 de metri. Barca este echipată cu 8 camere care oferă o vedere de 360°, poate fi înarmată cu un lansator Typhoon cu telecomandă, precum și cu un lansator de rachete Spike. Protector 11 cu o greutate de 9 tone are la baza o carena in forma de V, este echipat cu doua motoare diesel puternice Caterpillar C7, actionand doua tunuri de apa Hamilton / Kamewa, permitand o viteza maxima de pana la 38 de noduri.
Protectorul, desigur, este echipat cu un telemetru laser, un radar de căutare și un dispozitiv optoelectronic pentru detectarea, identificarea, urmărirea și țintirea automată sau manuală non-stop. Datorită echipamentelor electronice moderne, vehiculul automat de suprafață Protector devine cu ușurință o componentă a sistemelor de control operațional.
BARRACUDA - TOP I VISION
Un alt sistem nou în acest domeniu, care este mai mic, dar nu mai puțin inteligent, este dezvoltat de Top I Vision. Sistemul Barracuda, bazat pe un jet ski, este conceput special pentru a monitoriza malurile râurilor unde este ușor de infiltrat sau de contrabandă. Aparatul este echipat cu o statie optic-electronica stabilizata (bineinteles, fabricata de Top I Vision) si se poate ascunde in stuf sau mangrove. Poate fi în modul „sleep” cu motorul oprit timp de o săptămână și se poate trezi la semnalul senzorilor.
Va urma
- Alex Alexeev
- industria israeliană de apărare. Partea 1
industria israeliană de apărare. Partea 2
industria israeliană de apărare. Partea 3
industria israeliană de apărare. Partea 4
informații