Istoria aviației: capturarea unei goelete cu avionul
2016 marchează 100 de ani de la legendarul eveniment din povestiri intern aviaţie: 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, piloții navali ruși de pe hidroavioane interne au câștigat prima victorie într-o luptă aeriană asupra mării. Patru hidroavioane M-9 de la portavionul „Orlitsa” Baltic flota a doborât două avioane germane și a pus pe celelalte două la fugă. Această zi este considerată a fi ziua de naștere a aviației navale a Marinei Ruse. În ajunul unei date semnificative, autorii „Moștenire marină” îi amintesc pe cei ale căror realizări și isprăvi au devenit primele pe paginile istoriei unui nou tip de forțe în marina. Unul dintre ei este Mihail Mikhailovici Sergeev, marinar, aviator, om de știință, explorator al Arcticii.
Nu se poate decât să se întrebe cum acest om, cu originea și trecutul îndoielnic (din punctul de vedere al autorităților sovietice), a reușit să supraviețuiască în focul a trei războaie și să evite represiunile care aproape au șters oamenii din cercul său, iar la în același timp să nu sacrifice onoarea și demnitatea unui ofițer de personal.ofițer.
Sosirea locotenentului Marinei Sergeev în aviație poate fi considerată într-o oarecare măsură accidentală. Un absolvent al Corpului Naval în 1913, care a absolvit locul al treisprezecelea pe listă, a ales flota Mării Negre pentru continuarea serviciului. Ne putem imagina visele ambițioase ale unui tânăr ofițer capabil asociate cu viitoarea numire și adâncimea dezamăgirii care l-a avut. În loc de navă de război, s-a dovedit a fi comandantul unei baterii lansate în 1889, dar iremediabil depășită de începutul Primului Război Mondial, cuirasatul Sinop, care era destinat rolului unei nave de pază care păzește intrarea în Golful Sevastopol. Poate că mijlocașul Sergeev și-a datorat originea unui început atât de descurajator al carierei sale. Din vremea țarului Alexei Mihailovici, când strămoșul familiei Sergheev, părintele Mihail, a fost ascultător în Lavra Trinity-Sergius, mai multe generații ale descendenților săi au fost preoți. Deci tatăl eroului nostru a fost un simplu preot rural, rector al templului din satul Sretensky, provincia Vyatka.
Și în flota Mării Negre, de regulă, slujeau dinastii maritime întregi, legate între ele prin mulți ani de legături de familie și prietenie. Acestea, în special, includ comandantul Sinopului, baronul Pyotr Ivanovich Patton-Fanton-de-Verraion, din belgienii rusificați, un marinar onorat, un participant la războiul ruso-japonez, care a devenit contraamiral al flotei ruse în 1915.
Trecând pe lângă Sinop, plecând la mare și întorcându-se din campanii, erau nave pe care slujeau prietenii intermediarului Sergheev. Unii au reușit să se distingă în lupte, să avanseze în serviciu, să câștige însemne, iar zilele de la garsonieră s-au prelungit, pline de treburi de rutină și de îndatoririle unui ofițer de artilerie.
De la începutul războiului, formarea unităților de aviație ale flotei a procedat într-o manieră accelerată. În escadronul Mării Negre au apărut două hidrocruatoare: „Împăratul Nicolae I” și „Alexander I”; iar mai târziu altul – „România”. Ar putea transporta 6-8 avioane. În cursul ostilităților, a devenit clar că aviatorii au putut să-și asume multe sarcini importante în interesul flotei.
Prima experiență de utilizare a aviației navale a avut loc pe 24 martie 1915, când escadrila Mării Negre, care includea hidro-crucișătorul „Nikolai I”, a făcut o călătorie pe țărmurile Rumeliei. Avioanele care se ridicau de pe puntea portavionului au bombardat pozițiile inamice. Și deja pe 3 mai, hidroavioanele rusești au atacat capitala Imperiului Otoman - Istanbul.
În urmă cu doar câțiva ani, în toamna anului 1910, Mihail Sergheev, absolvent al Corpului Naval, a avut ocazia să participe la Festivalul Aeronautic All-Russian, desfășurat pe aerodromul Commandant, lângă râul Negru. În acea zi, piloții Ulyanin, Rudnev și Gorshkov și-au arătat abilitățile pe biplanuri și Farmans, precum și Matsievich, Ermakov și Utochkin pe Blériot. Și aici, în flota Mării Negre, Sergheev a ieșit mai întâi în aer, ca pasager, pe un monoplan de antrenament cu două locuri de tip Moran-Zh, pilotat de comandantul detașamentului de aviație al stației Belbek, căpitanul de stat Karachaev. .
Mihail Mihailovici a decis să devină pilot naval și a înaintat un raport la comandă cu cererea de a-l trimite la studii. Solicitarea tânărului ofițer a fost acceptată, iar la începutul anului 1916, aspirantul Sergheev a fost înscris la școala de piloți navali, situată pe insula Gutuev din Petrograd, unde predau să piloteze hidroavioane M-2. După ce a absolvit în decembrie 1916, Mihail Mihailovici, care până atunci devenise locotenent, s-a întors în flota Mării Negre ca pilot naval.
Până la începutul anului 1917, forțele aviației navale ale Flotei Mării Negre crescuseră la 110 avioane. S-a format divizia aeriană Marea Neagră: brigada 1 cuprindea patru detașamente navale (atunci șase), brigada 2 - 13 detașamente terestre. Este de remarcat faptul că aproape toate hidroavioanele au fost produse pe plan intern, proiectate de D.P. Grigorovici: M-5 (scout, observator de artilerie), M-9 (hidroavion greu pentru bombardarea țintelor și navelor de coastă), M-11 (primul hidroavion de luptă din lume).
În comanda pentru flotă pentru 1917, a fost stabilită o gamă largă de sarcini pentru divizia aeriană, indicând recunoașterea rolului și importanței aviației navale:
1) atacul navelor inamice, bazele sale și fortificațiile de coastă;
2) combaterea forțelor aeriene inamice;
3) război antisubmarin;
4) supraveghere și recunoaștere aeriană;
5) protecția flotei pe mare de aeronavele inamice și submarinele acesteia;
6) reglarea focului de artilerie a navelor.
Principalele ținte ale piloților navali în această perioadă au fost instalațiile militare din Varna și Constanța, precum și fortificațiile de coastă din regiunea Bosfor.
La 12 (25) martie 1917, Detașamentul 8 Hidro al Flotei Mării Negre, în care a slujit locotenentul Sergheev, a primit ordin să se îmbarce pe nave și să meargă în zona Bosforului. Piloții, împreună cu sarcinile de recunoaștere și fotografiere aeriană a litoralului, au trebuit să distrugă cu bombe bateriile de artilerie inamice instalate la Capul Kara-Burun.
A fost unul dintre cele mai fantastice zboruri din istoria aviației navale. Așa sunt descrise aceste evenimente în „Cronica de luptă a flotei ruse”: „Un hidroavion al aviației Flotei Mării Negre sub comanda locotenentului pilot Mihail Sergeev și cu subofițerul observator Felix Tur, după ce a primit un glonț. gaură într-un rezervor de benzină în timpul bombardării în timpul recunoașterii aeriene peste Bosfor, din care curgea benzină, a fost forțat să planifice apă în zona Derkos (coasta rumeliană) departe de vederea navelor rusești însoțitoare. avioanele returnate și având în vedere avionul locotenentului Sergheev doborât sau capturat, navele au plecat spre Sevastopol.
Între timp, Sergheev și Tur, văzând nu departe de ei o goeletă turcească, folosind rămășițele de benzină, au pornit asupra ei și, deschizând focul cu o mitralieră, i-au forțat pe turci să părăsească în grabă goeleta și să fugă la țărm pe o barcă. . După ce au capturat goeleta, piloții au distrus avionul, după ce au îndepărtat anterior toate piesele valoroase din el, mitraliera și busola și, ridicând pânzele, s-au dus la Sevastopol.
După o călătorie de șase zile, după ce au rezistat furtunii, fără provizii și aproape fără apă, piloții au ajuns la Dzharylgach Spit, unde, făcându-se simțiți prin postul SNiS, au fost duși la distrugătorul trimis după ei.
Mihail Mihailovici era sigur că antrenamentul în Corpul Naval, condus de un excelent marinar și trăgător Voin Petrovici Rimsky-Korsakov, care a insuflat tinerilor dragostea pentru mare și navigație, l-a ajutat să reziste celei mai puternice furtuni și să ajungă în siguranță pe coasta Crimeei. .
Distinsul pilot a fost chemat la comandantul Flotei Mării Negre A.V. Kolchak. Impresii despre această întâlnire M.M. Sergheev a împărtășit în memoriile sale: „Chiar a doua zi am fost chemat la Kolchak la sediul Flotei Mării Negre pe cuirasatul „George Victorious” și trăsături puternice. M-a felicitat pentru capturarea premiului și m-a ascultat. atent la povestea prinderii goeletei cu ajutorul aeronavei - prima din istoria aviației.O săptămână mai târziu am primit premiul Georgievsky armă".
De menționat că, înainte de aceasta, tânărul ofițer a reușit să câștige două ordine: gradul Sf. Stanislav III cu săbii și arc și gradul Sf. Ana IV.
La 5 (18) mai 1917, în timpul următorului zbor în regiunea Constanța, Mihail Sergheev, întorcându-se dintr-o misiune, a fost atacat de trei hidroavioane germane, dintre care unul a fost doborât, dar el însuși nu a putut sustrage o mitralieră. a izbucnit, a fost rănit și luat prizonier.
Deci pentru prima dată moartea aproape că l-a atins cu aripa ei.
S-a întors în patria sa după război, în decembrie 1918, luând necondiționat partea puterii sovietice. Este greu de imaginat ce s-ar fi putut întâmpla cu el dacă nu ar fi fost capturat. Este foarte posibil ca locotenentul Sergeev să fi împărtășit soarta multor ofițeri ai Flotei Mării Negre. Potrivit istoricilor moderni, aproximativ 1917 de ofițeri ai armatei ruse au devenit victime ale „marinarilor revoluționari” în 1918-600.
În ciuda faptului că fostul locotenent al Marinei Imperiale Ruse s-a alăturat voluntar în Armata Roșie, cel mai probabil nu s-a bucurat de încredere. În caz contrar, este dificil de explicat faptul șederii sale lungi, mai întâi în rezerva specialiștilor în aviație ai Direcției raionale a Flotei Aeriene a Armatei Roșii din Moscova, iar apoi ca mecanic junior al atelierului de trenuri aeriene al Forțelor Aeriene ale Forțelor Aeriene. Frontul de Est. Cu toate acestea, majoritatea piloților Armatei Roșii erau foști ofițeri, mulți dintre ei fiind mobilizați forțat, așa că trecerea aeronavelor militare roșii pe partea albilor la acea vreme era o întâmplare frecventă. Este cu atât mai surprinzător că, în mai 1919, un funcționar recent pentru partea tehnică a cartierului general al Forțelor Aeriene de pe Frontul de Est a devenit brusc șeful Flotei Aeriene a Armatei a 3-a pe același front, unde urma să susține acțiunile Armatei Roșii împotriva trupelor fostului comandant al Flotei Mării Negre, amiralul A.V. Kolchak, care a devenit acum conducătorul suprem și comandantul suprem al Rusiei.
Este greu de judecat ce forțe avea la dispoziție șeful Flotei Aeriene a Armatei a 3-a. Se știe, de exemplu, că în timpul luptelor de vară de pe Belaya, în vara anului 1919, roșii aveau la dispoziție aproximativ 15 vehicule. În același timp, din cauza lipsei bombelor aeriene, au fost adesea folosite astfel de „arme formidabile” precum șinele și pavajul. În plus, majoritatea pierderilor de personal de zbor de pe ambele părți au fost asociate cu starea tehnică a aeronavei: avionul s-ar putea prăbuși literalmente în aer, ca să nu mai vorbim de defecțiunea motorului și a comenzilor.
În viitor, până la sfârșitul Războiului Civil, M.M. Sergheev, fără a înceta să zboare, a deținut cele mai înalte poziții de comandă în armatele aeriene de pe fronturile de sud-vest și de sud.
Cu puțin timp înainte de începerea operațiunilor de eliberare a Crimeei de trupele lui Wrangel - Forțele Armate din Sudul Rusiei, Sergheev, în calitate de șef adjunct al Flotei Aeriene a Frontului de Sud, a avut șansa de a lucra sub comanda lui Mihail Vasilyevich Frunze, din căruia i-a primit misiuni operaționale și căruia i-a raportat cu privire la pregătirea operațiunilor.
Povestea lui M.M. Sergheev despre această perioadă a serviciului său: „În timpul primei întâlniri, Frunze a cerut un raport privind starea forțelor aeriene, l-a ascultat cu mare atenție, a cerut recunoașterea imediată a zonelor Aleksandrovsk (acum Zaporozhye), la sud de istmul Crimeea. , pentru a stabili linia ofensivă a inamicului, de „farmani” și „voisins” cu o rază de zbor de peste 400 km, a finalizat sarcina.La întoarcere, aproape la prima linie, a fost necesar să se organizeze realimentarea de aeronave.
Frunze a condus personal pregătirile pentru operațiunea împotriva lui Wrangel. Orele lui de birou erau zi și noapte, de la 0:4 la 12:16 și de la 10:11 la XNUMX:XNUMX. La rapoartele de noapte, el dădea de obicei instrucțiuni pentru ziua următoare, pe baza cărora se întocmia un plan detaliat de acțiune. Forțelor aeriene ale fiecărei armate li sa atribuit o sarcină specifică. Pe la ora XNUMX sau XNUMX dimineața, la sediu au venit rapoarte despre finalizarea recunoașterii. Șeful de stat major a sistematizat și procesat rapoarte: date de informații, rezultate bombardamente, informații despre bătăliile aeriene. Rapoartele de recunoaștere aeriană au fost primite de departamentul operațional al cartierului general frontal, unde au fost comparate cu date din alte tipuri de recunoaștere pentru a clarifica locația pozițiilor inamice. Apoi comandantul a primit rapoarte privind finalizarea sarcinilor primite.
Iar sarcinile de control al forțelor aeriene aveau acum un caracter complet diferit. Până în septembrie 1920, escadrilele Frontului de Sud aveau aproximativ 80 de avioane (dintre care aproximativ 50% erau în stare bună), inclusiv câteva bombardiere grele Ilya Muromets. O astfel de aeronavă a ridicat până la 16 lire (256 kg) de bombe și ar putea provoca daune foarte grave inamicului. Pe 2 septembrie, unul dintre „Muromeți” sub comanda pilotului militar roșu Shkudov a aruncat 11 kilograme de bombe pe stația Prishib, unde se afla sediul diviziei de ofițeri Drozdov. Șase persoane au fost rănite în stație, inclusiv generalul de artilerie Polzikov. O altă operațiune de succes a fost bombardarea coloniei germane Friedrichsfeld, unde se adunaseră aproximativ trei mii de albi.
După războiul civil M.M. Sergeev a devenit primul „comandant” - șeful Flotei Aeriene a Mării Negre și Azov, acționând simultan ca șef al școlii de aviație navală din Sevastopol. Aceste aptitudini i-au fost utile când, după un scurt serviciu, în 1927 a devenit profesor la Academia Superioară a Forțelor Aeriene. NU. Jukovski.
Fiind un aviator și comandant experimentat, Mihail Mihailovici nu a încetat niciodată să învețe. A absolvit școala de acrobație din districtul Sevastopol din Kacha și cursuri de perfecționare pentru ofițeri superiori la Academia Navală. K.E. Voroşilov.
Până în momentul în care M.M. Sergheev în „concediu pe termen lung”, așa cum este consemnat în cartea de pensii, în butonierele uniformei unui veteran care a servit în forțele armate timp de 20 de ani, erau două romburi, care corespundeau primului rang „general” al comandant. Comandantul șef al Forțelor Aeriene Alksnis la acea vreme avea trei astfel de romburi, iar viitorul „marșal roșu” K.E. Voroșilov - patru.
Părăsirea armatei a mărturisit cu privire la lungimii lui Mihail Mihailovici, care a înțeles că fostul locotenent al Marinei Imperiale, care provenea dintr-un mediu clerical „străin de clasă” la proletariat, va deveni prima victimă a oricărei epurări a rândurilor. al Armatei Roșii. Prin urmare, era mai bine pentru el să rămână în plan secund și chiar mai bine - departe de ambele capitale. Este ușor de imaginat ce soartă l-a așteptat pe Sergheev în 1937-1938, dacă a rămas în rândurile Armatei Roșii ...
MM. Sergeev s-a mutat în Nordul Îndepărtat, unde, la sugestia lui Otto Yulievich Schmidt, a devenit șef adjunct al părții maritime a expediției Taimyr de Vest a Administrației Aviației Polare a Glavmorsevputi. Alături de cercetările hidrografice, expediția a trebuit să găsească locuri potrivite pentru crearea de aerodromuri pentru aviația polară. Aici, experiența lui Mihail Mihailovici ca marinar și ca aviator a fost la fel de solicitată.
În timpul expediției din 1933, goeleta „Belukha” sub comanda lui M.M. Sergeeva a efectuat o cercetare marină și topografică de recunoaștere a insulei Buharin, pe care au fost instalate două mărci de navigație. A doua insulă ca mărime a arhipelagului a primit două nume deodată, deoarece a fost confundată cu două suprafețe de uscat. Unul a primit numele insulei Sergheev - căpitanul "Belukha", iar celălalt - insula Gronsky (o figură publică și scriitor sovietic celebru). Pe hărți au apărut și strâmtoarea Belukha, Insula Gavrilin (în cinstea primului asistent căpitan), Capul Everling (numit după membrul expediției, oceanologul A.V. Everling, absolvent al Corpului Naval în 1910). Expediția s-a aflat în largul coastei arhipelagului până pe 3 septembrie, după care s-a îndreptat spre insula Solitudine. „Belukha” a ajuns în strâmtoarea Fram, arhipelagul Insulelor Izvestiya al Comitetului Executiv Central, a efectuat o serie de lucrări științifice importante. A fost realizat un film documentar despre campania expediției Taimyr de Vest. Dar în Marea Kara, la trecerea către Arhangelsk, Belukha a primit găuri și s-a scufundat. Echipajul a fost salvat de vaporul „Arcos”.
Viața lui Sergheev era din nou în balanță: moartea navei putea fi privită cu ușurință ca un fapt de epavă. Au existat suficiente precedente și nu s-a ținut cont de faptul că cunoașterea Oceanului Arctic lăsa mult de dorit, iar furtunile și gheața arctică pot face ajustări oricăror planuri. Abia în navigația din 1933 au pierit remorcherul „Ruslan”, întors din țara lui Franz Josef, și vaporul „Revoluționar”, făcând trecerea de la Lena la Kolyma. Dar de data asta totul a mers.
După aventuri în Arctica, în 1935, Mihail Mihailovici Sergeev s-a alăturat grupului inventatorului talentat și asertiv Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Unul dintre domeniile de lucru ale acestei echipe a fost dezvoltarea de tunuri dinamo-reactive (DRP), un prototip de tunuri fără recul.
Kurchevsky, care s-a bucurat de locația mareșalului M.N. Tuhacevski, li s-au acordat puteri aproape dictatoriale și fonduri nelimitate. Pentru el a fost creat un Birou Special de Proiectare nr. 1 al Direcției Artistice a Armatei Roșii, iar uzina nr. 38 din Podlipki, lângă Moscova, i-a fost transferată la dispoziția deplină, unde din 1936 până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. , a lucrat inginerul de armament de aviație Sergeev.
Mihail Mihailovici a fost implicat activ în lucrările legate de testarea DRP. Vederea a fost ajustată în Pereslavl-Zalessky, pe lacul Pleshcheyevo. Tragerea din aeronave a fost efectuată la o țintă, care a fost folosită ca umbră de la dirijabilul „V-1” pe suprafața lacului. Ulterior, tunurile de 4 mm au fost instalate pe avioanele de luptă I-67 și 12 mm pe I-102.
Mareșalul a crezut atât de mult în armele lui Kurchevsky, încât a decis să reechipeze toată artileria Armatei Roșii, Forțelor Aeriene și Marinei cu ele! În același timp, defecte grave de proiectare și posibilități limitate de utilizare a acestor arme în condiții de luptă nu au fost luate în considerare. Aventurismul lui Tuhacevsky și Kurcevsky a costat țara scump. Inventatorul întreprinzător a fost arestat și acuzat de faptul că din 1933, la instrucțiunile lui Tuhacevsky, a creat arme nepromițătoare. Aproape simultan cu proiectantul, Tuhacevsky și aproape întreaga conducere a Direcției de Artilerie a Armatei Roșii, condusă de comandantul Efimov, au fost arestați.
După cum s-a întâmplat adesea cu noi, după aceasta, dezvoltarea armelor promițătoare a fost și ea oprită, în ciuda posibilității utilizării lor eficiente. La sfârșitul anilor 1930, mostrele DRP au fost retrase din serviciu. Dar în curând au apărut în Germania pistoalele perforatoare fără recul și, printre aliații noștri, au fost folosite cu succes pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial. Ulterior, producția de DRP a fost reluată în URSS. RPG-urile interne moderne, bazate pe același principiu ca și DRP, pătrund acum în armuri cu o grosime de peste 500 mm.
Valul de represiune nu a ocolit inginerii obișnuiți, dar de data aceasta nici Sergheev nu a avut de suferit. Soarta l-a mai păstrat pe fostul locotenent al Marinei Imperiale.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, „comandantul” pensionar a depus un raport adresat Comisarului Poporului al Marinei URSS despre revenirea în serviciu. Cererea a fost admisă, dar comisia de atestare i-a acordat gradul de locotenent în locul binemeritatului grad de ofițer superior.
Este bine că, ținând cont de cunoștințele și experiența unui specialist în artilerie, Mihail Mihailovici, în vârstă de 50 de ani, nu a fost trimis pe front cu o pușcă, ci a fost numit inspector de artilerie al flotilei militare Volga la Stalingrad. Acolo i-a fost destinat să-și cunoască fiul, Konstantin, care a primit același titlu după ce a absolvit Școala Superioară de Inginerie Navală numită după F.E. Dzerjinski. În același loc, lângă ei, soția lui Mihail Mihailovici, Natalya Nikolaevna, lucra ca asistentă într-un spital de primă linie.
Compoziția flotilei militare Volga arăta pestriță: pe lângă dragătorii de mine înarmați cu mitraliere de 7,62 mm și traule, includea monitoare transformate din remorchere, șlepuri care livrau benzină, ulei și păcură orașului asediat. Au instalat instalații de artilerie cu un calibru de 100, 120 sau chiar 150 mm. Tramvaiele fluviale din placaj au fost folosite ca vehicule. Bărcile blindate erau considerate cele mai formidabile nave de război. Armele lor erau extrem de diverse: existau rezervor turnuri și tunuri antiaeriene Lender și DShK de calibru mare, fără a număra mitralierele de calibru pușcă. Unii chiar au instalat legendarele lansatoare de rachete Katyusha - M8 și M13. Toate armele de rachetă și artilerie ale flotilei erau în sarcina locotenentului Sergeev, care își cunoștea perfect meseria. Tunirii l-au respectat sincer pe inspector și l-au îngrijit ca pe pruncul ochilor lor.
Navele flotilei traulau, escortau și transportau trupe la Stalingrad și trăgeau în pozițiile inamice. Uneori au făcut până la 12 zboruri peste Volga într-o noapte și fiecare ar putea fi ultimul. Dar nici pe malul stâng nu era sigur. Pe cer domnea aviația germană, de care era imposibil să te ascunzi în piguri și crăpături săpate în stepă. Deosebit de memorabil a fost raidul din 23 august 1942, când Stalingradul încă mai trăia ca un oraș din spate, nepregătit să respingă raidurile aeriene masive.
Avioanele inamice în câteva ore au transformat orașul în ruine, în timp ce peste 40 de mii de oameni au murit. Nu numai clădirile ardeau, ci și pământul și Volga, deoarece rezervoarele de petrol au fost distruse. Focurile de pe străzi au fost atât de fierbinți încât hainele celor care au fugit după adăpost s-au aprins. Konstantin Mihailovici, amintindu-și acele zile, nu și-a putut reține lacrimile.
Sergheevii au supraviețuit acestui iad. În aceeași zi, tatăl, fiul și mama vitregă au primit medalii „Pentru apărarea Stalingradului”. După bătălia de la Stalingrad, Mihail Mihailovici Sergheev a devenit inginer de conducere districtuală, s-a ocupat de utilizarea armelor aviatice, a primit Ordinul Steaua Roșie și a încheiat războiul cu gradul de locotenent colonel.
Konstantin Mihailovici a povestit că pe 19 noiembrie 1944, de Ziua Artileriei, la aniversarea începerii bătăliei de la Stalingrad, a fost eliberat pentru două săptămâni la Moscova. El și-a informat tatăl prin telegramă despre sosirea sa iminentă. La gara din Murmansk, un ofițer în uniformă NKVD s-a apropiat de el și i-a cerut să predea un mic pachet familiei sale, asigurându-l că va fi întâlnit la gara Yaroslavsky din Moscova. Când trenul s-a apropiat de peron, Konstantin și-a văzut tatăl grăbindu-se spre vagon. Dar primii care s-au apropiat au fost mai mulți ofițeri de la departamentul Lavrenty Pavlovich Beria. În acel moment, Mihail Mihailovici era deja un realist convins... Și-a încetinit pașii, s-a ascuns în spatele unei coloane și a început să observe cum se vor dezvolta evenimentele în continuare. Ar fi trebuit să-i vezi bucuria când și-a dat seama că fiul său nu era în pericol.
Konstantin Mihailovici a spus că tatăl său a fost un om înțelept și precaut, doar asta i-a permis să-și salveze viața în condiții de represiune monstruoasă. Sergeev a înțeles perfect situația, știa că, cu biografia sa, era o bucată delicioasă pentru entuziaștii din NKVD. Prin urmare, nu a fost niciodată arogant, a evitat să facă prezentări și inițiative și a reușit să nu-și facă dușmani. A preferat vânătoarea și pescuitul unei vieți sociale active, s-a comportat cu demnitate, așa cum ar trebui să fie pentru un adevărat ofițer de marină, o persoană cultă și educată.
Timp de mulți ani a predat la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N. Bauman, a luat parte activ la activitatea organizației veteranilor din Moscova și a murit în 1974, la vârsta de 83 de ani. Pe mormântul primului comandant al aviației navale a Mării Azov și Mării Negre din cimitirul Vagankovsky al capitalei, piloții de la Marea Neagră au instalat un bolovan de granit, livrat special de ei din Crimeea.
Pe urmele lui Mihail Mihailovici au mers fiul și nepoții - Andrei și Kirill. Toți, după absolvirea Școlii Superioare de Inginerie Navală F.E. Dzerjinski a devenit inginer mecanic. Viața și meritele căpitanului de rang 1 Konstantin Mihailovici Sergeev merită o poveste separată.
Nu se poate decât să se întrebe cum acest om, cu originea și trecutul îndoielnic (din punctul de vedere al autorităților sovietice), a reușit să supraviețuiască în focul a trei războaie și să evite represiunile care aproape au șters oamenii din cercul său, iar la în același timp să nu sacrifice onoarea și demnitatea unui ofițer de personal.ofițer.
Midshipman Sergeev M.M., născut în 1914
Sosirea locotenentului Marinei Sergeev în aviație poate fi considerată într-o oarecare măsură accidentală. Un absolvent al Corpului Naval în 1913, care a absolvit locul al treisprezecelea pe listă, a ales flota Mării Negre pentru continuarea serviciului. Ne putem imagina visele ambițioase ale unui tânăr ofițer capabil asociate cu viitoarea numire și adâncimea dezamăgirii care l-a avut. În loc de navă de război, s-a dovedit a fi comandantul unei baterii lansate în 1889, dar iremediabil depășită de începutul Primului Război Mondial, cuirasatul Sinop, care era destinat rolului unei nave de pază care păzește intrarea în Golful Sevastopol. Poate că mijlocașul Sergeev și-a datorat originea unui început atât de descurajator al carierei sale. Din vremea țarului Alexei Mihailovici, când strămoșul familiei Sergheev, părintele Mihail, a fost ascultător în Lavra Trinity-Sergius, mai multe generații ale descendenților săi au fost preoți. Deci tatăl eroului nostru a fost un simplu preot rural, rector al templului din satul Sretensky, provincia Vyatka.
Și în flota Mării Negre, de regulă, slujeau dinastii maritime întregi, legate între ele prin mulți ani de legături de familie și prietenie. Acestea, în special, includ comandantul Sinopului, baronul Pyotr Ivanovich Patton-Fanton-de-Verraion, din belgienii rusificați, un marinar onorat, un participant la războiul ruso-japonez, care a devenit contraamiral al flotei ruse în 1915.
Trecând pe lângă Sinop, plecând la mare și întorcându-se din campanii, erau nave pe care slujeau prietenii intermediarului Sergheev. Unii au reușit să se distingă în lupte, să avanseze în serviciu, să câștige însemne, iar zilele de la garsonieră s-au prelungit, pline de treburi de rutină și de îndatoririle unui ofițer de artilerie.
Cuirasatul „Sinop”
De la începutul războiului, formarea unităților de aviație ale flotei a procedat într-o manieră accelerată. În escadronul Mării Negre au apărut două hidrocruatoare: „Împăratul Nicolae I” și „Alexander I”; iar mai târziu altul – „România”. Ar putea transporta 6-8 avioane. În cursul ostilităților, a devenit clar că aviatorii au putut să-și asume multe sarcini importante în interesul flotei.
Prima experiență de utilizare a aviației navale a avut loc pe 24 martie 1915, când escadrila Mării Negre, care includea hidro-crucișătorul „Nikolai I”, a făcut o călătorie pe țărmurile Rumeliei. Avioanele care se ridicau de pe puntea portavionului au bombardat pozițiile inamice. Și deja pe 3 mai, hidroavioanele rusești au atacat capitala Imperiului Otoman - Istanbul.
În urmă cu doar câțiva ani, în toamna anului 1910, Mihail Sergheev, absolvent al Corpului Naval, a avut ocazia să participe la Festivalul Aeronautic All-Russian, desfășurat pe aerodromul Commandant, lângă râul Negru. În acea zi, piloții Ulyanin, Rudnev și Gorshkov și-au arătat abilitățile pe biplanuri și Farmans, precum și Matsievich, Ermakov și Utochkin pe Blériot. Și aici, în flota Mării Negre, Sergheev a ieșit mai întâi în aer, ca pasager, pe un monoplan de antrenament cu două locuri de tip Moran-Zh, pilotat de comandantul detașamentului de aviație al stației Belbek, căpitanul de stat Karachaev. .
Mihail Mihailovici a decis să devină pilot naval și a înaintat un raport la comandă cu cererea de a-l trimite la studii. Solicitarea tânărului ofițer a fost acceptată, iar la începutul anului 1916, aspirantul Sergheev a fost înscris la școala de piloți navali, situată pe insula Gutuev din Petrograd, unde predau să piloteze hidroavioane M-2. După ce a absolvit în decembrie 1916, Mihail Mihailovici, care până atunci devenise locotenent, s-a întors în flota Mării Negre ca pilot naval.
Până la începutul anului 1917, forțele aviației navale ale Flotei Mării Negre crescuseră la 110 avioane. S-a format divizia aeriană Marea Neagră: brigada 1 cuprindea patru detașamente navale (atunci șase), brigada 2 - 13 detașamente terestre. Este de remarcat faptul că aproape toate hidroavioanele au fost produse pe plan intern, proiectate de D.P. Grigorovici: M-5 (scout, observator de artilerie), M-9 (hidroavion greu pentru bombardarea țintelor și navelor de coastă), M-11 (primul hidroavion de luptă din lume).
Hidroavioanele M-9 ale Flotei Mării Negre, capturate de germani în 1918
În comanda pentru flotă pentru 1917, a fost stabilită o gamă largă de sarcini pentru divizia aeriană, indicând recunoașterea rolului și importanței aviației navale:
1) atacul navelor inamice, bazele sale și fortificațiile de coastă;
2) combaterea forțelor aeriene inamice;
3) război antisubmarin;
4) supraveghere și recunoaștere aeriană;
5) protecția flotei pe mare de aeronavele inamice și submarinele acesteia;
6) reglarea focului de artilerie a navelor.
Principalele ținte ale piloților navali în această perioadă au fost instalațiile militare din Varna și Constanța, precum și fortificațiile de coastă din regiunea Bosfor.
La 12 (25) martie 1917, Detașamentul 8 Hidro al Flotei Mării Negre, în care a slujit locotenentul Sergheev, a primit ordin să se îmbarce pe nave și să meargă în zona Bosforului. Piloții, împreună cu sarcinile de recunoaștere și fotografiere aeriană a litoralului, au trebuit să distrugă cu bombe bateriile de artilerie inamice instalate la Capul Kara-Burun.
A fost unul dintre cele mai fantastice zboruri din istoria aviației navale. Așa sunt descrise aceste evenimente în „Cronica de luptă a flotei ruse”: „Un hidroavion al aviației Flotei Mării Negre sub comanda locotenentului pilot Mihail Sergeev și cu subofițerul observator Felix Tur, după ce a primit un glonț. gaură într-un rezervor de benzină în timpul bombardării în timpul recunoașterii aeriene peste Bosfor, din care curgea benzină, a fost forțat să planifice apă în zona Derkos (coasta rumeliană) departe de vederea navelor rusești însoțitoare. avioanele returnate și având în vedere avionul locotenentului Sergheev doborât sau capturat, navele au plecat spre Sevastopol.
Între timp, Sergheev și Tur, văzând nu departe de ei o goeletă turcească, folosind rămășițele de benzină, au pornit asupra ei și, deschizând focul cu o mitralieră, i-au forțat pe turci să părăsească în grabă goeleta și să fugă la țărm pe o barcă. . După ce au capturat goeleta, piloții au distrus avionul, după ce au îndepărtat anterior toate piesele valoroase din el, mitraliera și busola și, ridicând pânzele, s-au dus la Sevastopol.
După o călătorie de șase zile, după ce au rezistat furtunii, fără provizii și aproape fără apă, piloții au ajuns la Dzharylgach Spit, unde, făcându-se simțiți prin postul SNiS, au fost duși la distrugătorul trimis după ei.
Mihail Mihailovici era sigur că antrenamentul în Corpul Naval, condus de un excelent marinar și trăgător Voin Petrovici Rimsky-Korsakov, care a insuflat tinerilor dragostea pentru mare și navigație, l-a ajutat să reziste celei mai puternice furtuni și să ajungă în siguranță pe coasta Crimeei. .
Distinsul pilot a fost chemat la comandantul Flotei Mării Negre A.V. Kolchak. Impresii despre această întâlnire M.M. Sergheev a împărtășit în memoriile sale: „Chiar a doua zi am fost chemat la Kolchak la sediul Flotei Mării Negre pe cuirasatul „George Victorious” și trăsături puternice. M-a felicitat pentru capturarea premiului și m-a ascultat. atent la povestea prinderii goeletei cu ajutorul aeronavei - prima din istoria aviației.O săptămână mai târziu am primit premiul Georgievsky armă".
Comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul A.V. Kolchak. martie 1917
De menționat că, înainte de aceasta, tânărul ofițer a reușit să câștige două ordine: gradul Sf. Stanislav III cu săbii și arc și gradul Sf. Ana IV.
La 5 (18) mai 1917, în timpul următorului zbor în regiunea Constanța, Mihail Sergheev, întorcându-se dintr-o misiune, a fost atacat de trei hidroavioane germane, dintre care unul a fost doborât, dar el însuși nu a putut sustrage o mitralieră. a izbucnit, a fost rănit și luat prizonier.
Deci pentru prima dată moartea aproape că l-a atins cu aripa ei.
S-a întors în patria sa după război, în decembrie 1918, luând necondiționat partea puterii sovietice. Este greu de imaginat ce s-ar fi putut întâmpla cu el dacă nu ar fi fost capturat. Este foarte posibil ca locotenentul Sergeev să fi împărtășit soarta multor ofițeri ai Flotei Mării Negre. Potrivit istoricilor moderni, aproximativ 1917 de ofițeri ai armatei ruse au devenit victime ale „marinarilor revoluționari” în 1918-600.
În ciuda faptului că fostul locotenent al Marinei Imperiale Ruse s-a alăturat voluntar în Armata Roșie, cel mai probabil nu s-a bucurat de încredere. În caz contrar, este dificil de explicat faptul șederii sale lungi, mai întâi în rezerva specialiștilor în aviație ai Direcției raionale a Flotei Aeriene a Armatei Roșii din Moscova, iar apoi ca mecanic junior al atelierului de trenuri aeriene al Forțelor Aeriene ale Forțelor Aeriene. Frontul de Est. Cu toate acestea, majoritatea piloților Armatei Roșii erau foști ofițeri, mulți dintre ei fiind mobilizați forțat, așa că trecerea aeronavelor militare roșii pe partea albilor la acea vreme era o întâmplare frecventă. Este cu atât mai surprinzător că, în mai 1919, un funcționar recent pentru partea tehnică a cartierului general al Forțelor Aeriene de pe Frontul de Est a devenit brusc șeful Flotei Aeriene a Armatei a 3-a pe același front, unde urma să susține acțiunile Armatei Roșii împotriva trupelor fostului comandant al Flotei Mării Negre, amiralul A.V. Kolchak, care a devenit acum conducătorul suprem și comandantul suprem al Rusiei.
Este greu de judecat ce forțe avea la dispoziție șeful Flotei Aeriene a Armatei a 3-a. Se știe, de exemplu, că în timpul luptelor de vară de pe Belaya, în vara anului 1919, roșii aveau la dispoziție aproximativ 15 vehicule. În același timp, din cauza lipsei bombelor aeriene, au fost adesea folosite astfel de „arme formidabile” precum șinele și pavajul. În plus, majoritatea pierderilor de personal de zbor de pe ambele părți au fost asociate cu starea tehnică a aeronavei: avionul s-ar putea prăbuși literalmente în aer, ca să nu mai vorbim de defecțiunea motorului și a comenzilor.
Avionul „Roșilor”, capturat de „Albi” în regiunea Perm și recucerit de Armata Roșie. Frontul de Est, 1920
În viitor, până la sfârșitul Războiului Civil, M.M. Sergheev, fără a înceta să zboare, a deținut cele mai înalte poziții de comandă în armatele aeriene de pe fronturile de sud-vest și de sud.
Cu puțin timp înainte de începerea operațiunilor de eliberare a Crimeei de trupele lui Wrangel - Forțele Armate din Sudul Rusiei, Sergheev, în calitate de șef adjunct al Flotei Aeriene a Frontului de Sud, a avut șansa de a lucra sub comanda lui Mihail Vasilyevich Frunze, din căruia i-a primit misiuni operaționale și căruia i-a raportat cu privire la pregătirea operațiunilor.
Povestea lui M.M. Sergheev despre această perioadă a serviciului său: „În timpul primei întâlniri, Frunze a cerut un raport privind starea forțelor aeriene, l-a ascultat cu mare atenție, a cerut recunoașterea imediată a zonelor Aleksandrovsk (acum Zaporozhye), la sud de istmul Crimeea. , pentru a stabili linia ofensivă a inamicului, de „farmani” și „voisins” cu o rază de zbor de peste 400 km, a finalizat sarcina.La întoarcere, aproape la prima linie, a fost necesar să se organizeze realimentarea de aeronave.
Frunze a condus personal pregătirile pentru operațiunea împotriva lui Wrangel. Orele lui de birou erau zi și noapte, de la 0:4 la 12:16 și de la 10:11 la XNUMX:XNUMX. La rapoartele de noapte, el dădea de obicei instrucțiuni pentru ziua următoare, pe baza cărora se întocmia un plan detaliat de acțiune. Forțelor aeriene ale fiecărei armate li sa atribuit o sarcină specifică. Pe la ora XNUMX sau XNUMX dimineața, la sediu au venit rapoarte despre finalizarea recunoașterii. Șeful de stat major a sistematizat și procesat rapoarte: date de informații, rezultate bombardamente, informații despre bătăliile aeriene. Rapoartele de recunoaștere aeriană au fost primite de departamentul operațional al cartierului general frontal, unde au fost comparate cu date din alte tipuri de recunoaștere pentru a clarifica locația pozițiilor inamice. Apoi comandantul a primit rapoarte privind finalizarea sarcinilor primite.
Iar sarcinile de control al forțelor aeriene aveau acum un caracter complet diferit. Până în septembrie 1920, escadrilele Frontului de Sud aveau aproximativ 80 de avioane (dintre care aproximativ 50% erau în stare bună), inclusiv câteva bombardiere grele Ilya Muromets. O astfel de aeronavă a ridicat până la 16 lire (256 kg) de bombe și ar putea provoca daune foarte grave inamicului. Pe 2 septembrie, unul dintre „Muromeți” sub comanda pilotului militar roșu Shkudov a aruncat 11 kilograme de bombe pe stația Prishib, unde se afla sediul diviziei de ofițeri Drozdov. Șase persoane au fost rănite în stație, inclusiv generalul de artilerie Polzikov. O altă operațiune de succes a fost bombardarea coloniei germane Friedrichsfeld, unde se adunaseră aproximativ trei mii de albi.
După războiul civil M.M. Sergeev a devenit primul „comandant” - șeful Flotei Aeriene a Mării Negre și Azov, acționând simultan ca șef al școlii de aviație navală din Sevastopol. Aceste aptitudini i-au fost utile când, după un scurt serviciu, în 1927 a devenit profesor la Academia Superioară a Forțelor Aeriene. NU. Jukovski.
Fiind un aviator și comandant experimentat, Mihail Mihailovici nu a încetat niciodată să învețe. A absolvit școala de acrobație din districtul Sevastopol din Kacha și cursuri de perfecționare pentru ofițeri superiori la Academia Navală. K.E. Voroşilov.
Până în momentul în care M.M. Sergheev în „concediu pe termen lung”, așa cum este consemnat în cartea de pensii, în butonierele uniformei unui veteran care a servit în forțele armate timp de 20 de ani, erau două romburi, care corespundeau primului rang „general” al comandant. Comandantul șef al Forțelor Aeriene Alksnis la acea vreme avea trei astfel de romburi, iar viitorul „marșal roșu” K.E. Voroșilov - patru.
Mareșal al Uniunii Sovietice, șeful Statului Major General al Armatei Roșii A.I. Egorov, comandantul comandantului de gradul 2 al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Ya.I. Alksnis, comandantul R.P. Eideman, comandant de gradul 2, șeful Academiei Militare a Armatei Roșii. Frunze, A.I. Cork la aerodromul Pușkin, 1936
Părăsirea armatei a mărturisit cu privire la lungimii lui Mihail Mihailovici, care a înțeles că fostul locotenent al Marinei Imperiale, care provenea dintr-un mediu clerical „străin de clasă” la proletariat, va deveni prima victimă a oricărei epurări a rândurilor. al Armatei Roșii. Prin urmare, era mai bine pentru el să rămână în plan secund și chiar mai bine - departe de ambele capitale. Este ușor de imaginat ce soartă l-a așteptat pe Sergheev în 1937-1938, dacă a rămas în rândurile Armatei Roșii ...
MM. Sergeev s-a mutat în Nordul Îndepărtat, unde, la sugestia lui Otto Yulievich Schmidt, a devenit șef adjunct al părții maritime a expediției Taimyr de Vest a Administrației Aviației Polare a Glavmorsevputi. Alături de cercetările hidrografice, expediția a trebuit să găsească locuri potrivite pentru crearea de aerodromuri pentru aviația polară. Aici, experiența lui Mihail Mihailovici ca marinar și ca aviator a fost la fel de solicitată.
În timpul expediției din 1933, goeleta „Belukha” sub comanda lui M.M. Sergeeva a efectuat o cercetare marină și topografică de recunoaștere a insulei Buharin, pe care au fost instalate două mărci de navigație. A doua insulă ca mărime a arhipelagului a primit două nume deodată, deoarece a fost confundată cu două suprafețe de uscat. Unul a primit numele insulei Sergheev - căpitanul "Belukha", iar celălalt - insula Gronsky (o figură publică și scriitor sovietic celebru). Pe hărți au apărut și strâmtoarea Belukha, Insula Gavrilin (în cinstea primului asistent căpitan), Capul Everling (numit după membrul expediției, oceanologul A.V. Everling, absolvent al Corpului Naval în 1910). Expediția s-a aflat în largul coastei arhipelagului până pe 3 septembrie, după care s-a îndreptat spre insula Solitudine. „Belukha” a ajuns în strâmtoarea Fram, arhipelagul Insulelor Izvestiya al Comitetului Executiv Central, a efectuat o serie de lucrări științifice importante. A fost realizat un film documentar despre campania expediției Taimyr de Vest. Dar în Marea Kara, la trecerea către Arhangelsk, Belukha a primit găuri și s-a scufundat. Echipajul a fost salvat de vaporul „Arcos”.
Viața lui Sergheev era din nou în balanță: moartea navei putea fi privită cu ușurință ca un fapt de epavă. Au existat suficiente precedente și nu s-a ținut cont de faptul că cunoașterea Oceanului Arctic lăsa mult de dorit, iar furtunile și gheața arctică pot face ajustări oricăror planuri. Abia în navigația din 1933 au pierit remorcherul „Ruslan”, întors din țara lui Franz Josef, și vaporul „Revoluționar”, făcând trecerea de la Lena la Kolyma. Dar de data asta totul a mers.
După aventuri în Arctica, în 1935, Mihail Mihailovici Sergeev s-a alăturat grupului inventatorului talentat și asertiv Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Unul dintre domeniile de lucru ale acestei echipe a fost dezvoltarea de tunuri dinamo-reactive (DRP), un prototip de tunuri fără recul.
Leonid Kurcevski
Kurchevsky, care s-a bucurat de locația mareșalului M.N. Tuhacevski, li s-au acordat puteri aproape dictatoriale și fonduri nelimitate. Pentru el a fost creat un Birou Special de Proiectare nr. 1 al Direcției Artistice a Armatei Roșii, iar uzina nr. 38 din Podlipki, lângă Moscova, i-a fost transferată la dispoziția deplină, unde din 1936 până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. , a lucrat inginerul de armament de aviație Sergeev.
Mihail Mihailovici a fost implicat activ în lucrările legate de testarea DRP. Vederea a fost ajustată în Pereslavl-Zalessky, pe lacul Pleshcheyevo. Tragerea din aeronave a fost efectuată la o țintă, care a fost folosită ca umbră de la dirijabilul „V-1” pe suprafața lacului. Ulterior, tunurile de 4 mm au fost instalate pe avioanele de luptă I-67 și 12 mm pe I-102.
Mareșalul a crezut atât de mult în armele lui Kurchevsky, încât a decis să reechipeze toată artileria Armatei Roșii, Forțelor Aeriene și Marinei cu ele! În același timp, defecte grave de proiectare și posibilități limitate de utilizare a acestor arme în condiții de luptă nu au fost luate în considerare. Aventurismul lui Tuhacevsky și Kurcevsky a costat țara scump. Inventatorul întreprinzător a fost arestat și acuzat de faptul că din 1933, la instrucțiunile lui Tuhacevsky, a creat arme nepromițătoare. Aproape simultan cu proiectantul, Tuhacevsky și aproape întreaga conducere a Direcției de Artilerie a Armatei Roșii, condusă de comandantul Efimov, au fost arestați.
După cum s-a întâmplat adesea cu noi, după aceasta, dezvoltarea armelor promițătoare a fost și ea oprită, în ciuda posibilității utilizării lor eficiente. La sfârșitul anilor 1930, mostrele DRP au fost retrase din serviciu. Dar în curând au apărut în Germania pistoalele perforatoare fără recul și, printre aliații noștri, au fost folosite cu succes pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial. Ulterior, producția de DRP a fost reluată în URSS. RPG-urile interne moderne, bazate pe același principiu ca și DRP, pătrund acum în armuri cu o grosime de peste 500 mm.
Valul de represiune nu a ocolit inginerii obișnuiți, dar de data aceasta nici Sergheev nu a avut de suferit. Soarta l-a mai păstrat pe fostul locotenent al Marinei Imperiale.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, „comandantul” pensionar a depus un raport adresat Comisarului Poporului al Marinei URSS despre revenirea în serviciu. Cererea a fost admisă, dar comisia de atestare i-a acordat gradul de locotenent în locul binemeritatului grad de ofițer superior.
Este bine că, ținând cont de cunoștințele și experiența unui specialist în artilerie, Mihail Mihailovici, în vârstă de 50 de ani, nu a fost trimis pe front cu o pușcă, ci a fost numit inspector de artilerie al flotilei militare Volga la Stalingrad. Acolo i-a fost destinat să-și cunoască fiul, Konstantin, care a primit același titlu după ce a absolvit Școala Superioară de Inginerie Navală numită după F.E. Dzerjinski. În același loc, lângă ei, soția lui Mihail Mihailovici, Natalya Nikolaevna, lucra ca asistentă într-un spital de primă linie.
Bărci blindate ale flotilei militare Volga. 1942
Compoziția flotilei militare Volga arăta pestriță: pe lângă dragătorii de mine înarmați cu mitraliere de 7,62 mm și traule, includea monitoare transformate din remorchere, șlepuri care livrau benzină, ulei și păcură orașului asediat. Au instalat instalații de artilerie cu un calibru de 100, 120 sau chiar 150 mm. Tramvaiele fluviale din placaj au fost folosite ca vehicule. Bărcile blindate erau considerate cele mai formidabile nave de război. Armele lor erau extrem de diverse: existau rezervor turnuri și tunuri antiaeriene Lender și DShK de calibru mare, fără a număra mitralierele de calibru pușcă. Unii chiar au instalat legendarele lansatoare de rachete Katyusha - M8 și M13. Toate armele de rachetă și artilerie ale flotilei erau în sarcina locotenentului Sergeev, care își cunoștea perfect meseria. Tunirii l-au respectat sincer pe inspector și l-au îngrijit ca pe pruncul ochilor lor.
Navele flotilei traulau, escortau și transportau trupe la Stalingrad și trăgeau în pozițiile inamice. Uneori au făcut până la 12 zboruri peste Volga într-o noapte și fiecare ar putea fi ultimul. Dar nici pe malul stâng nu era sigur. Pe cer domnea aviația germană, de care era imposibil să te ascunzi în piguri și crăpături săpate în stepă. Deosebit de memorabil a fost raidul din 23 august 1942, când Stalingradul încă mai trăia ca un oraș din spate, nepregătit să respingă raidurile aeriene masive.
Avioanele inamice în câteva ore au transformat orașul în ruine, în timp ce peste 40 de mii de oameni au murit. Nu numai clădirile ardeau, ci și pământul și Volga, deoarece rezervoarele de petrol au fost distruse. Focurile de pe străzi au fost atât de fierbinți încât hainele celor care au fugit după adăpost s-au aprins. Konstantin Mihailovici, amintindu-și acele zile, nu și-a putut reține lacrimile.
Sergheevii au supraviețuit acestui iad. În aceeași zi, tatăl, fiul și mama vitregă au primit medalii „Pentru apărarea Stalingradului”. După bătălia de la Stalingrad, Mihail Mihailovici Sergheev a devenit inginer de conducere districtuală, s-a ocupat de utilizarea armelor aviatice, a primit Ordinul Steaua Roșie și a încheiat războiul cu gradul de locotenent colonel.
Foaia de premiu pentru maiorul M.M. Sergheva
Konstantin Mihailovici a povestit că pe 19 noiembrie 1944, de Ziua Artileriei, la aniversarea începerii bătăliei de la Stalingrad, a fost eliberat pentru două săptămâni la Moscova. El și-a informat tatăl prin telegramă despre sosirea sa iminentă. La gara din Murmansk, un ofițer în uniformă NKVD s-a apropiat de el și i-a cerut să predea un mic pachet familiei sale, asigurându-l că va fi întâlnit la gara Yaroslavsky din Moscova. Când trenul s-a apropiat de peron, Konstantin și-a văzut tatăl grăbindu-se spre vagon. Dar primii care s-au apropiat au fost mai mulți ofițeri de la departamentul Lavrenty Pavlovich Beria. În acel moment, Mihail Mihailovici era deja un realist convins... Și-a încetinit pașii, s-a ascuns în spatele unei coloane și a început să observe cum se vor dezvolta evenimentele în continuare. Ar fi trebuit să-i vezi bucuria când și-a dat seama că fiul său nu era în pericol.
Konstantin Mihailovici a spus că tatăl său a fost un om înțelept și precaut, doar asta i-a permis să-și salveze viața în condiții de represiune monstruoasă. Sergeev a înțeles perfect situația, știa că, cu biografia sa, era o bucată delicioasă pentru entuziaștii din NKVD. Prin urmare, nu a fost niciodată arogant, a evitat să facă prezentări și inițiative și a reușit să nu-și facă dușmani. A preferat vânătoarea și pescuitul unei vieți sociale active, s-a comportat cu demnitate, așa cum ar trebui să fie pentru un adevărat ofițer de marină, o persoană cultă și educată.
Tată și fiu - M.M. Sergeev și căpitanul rangul 1 K.M. Sergheev. 1966
Timp de mulți ani a predat la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N. Bauman, a luat parte activ la activitatea organizației veteranilor din Moscova și a murit în 1974, la vârsta de 83 de ani. Pe mormântul primului comandant al aviației navale a Mării Azov și Mării Negre din cimitirul Vagankovsky al capitalei, piloții de la Marea Neagră au instalat un bolovan de granit, livrat special de ei din Crimeea.
Pe urmele lui Mihail Mihailovici au mers fiul și nepoții - Andrei și Kirill. Toți, după absolvirea Școlii Superioare de Inginerie Navală F.E. Dzerjinski a devenit inginer mecanic. Viața și meritele căpitanului de rang 1 Konstantin Mihailovici Sergeev merită o poveste separată.
informații