Diavolul poartă „Adevărul”. Partea 7
subiect aviaţie Încep cu următorul citat din Sinucidere: „Naziștii credeau că avioanele din Uniunea Sovietică sunt de proastă calitate. Pur și simplu nu le venea să creadă că MiG-3 era superior Messerschmitt-109 în ceea ce privește întreaga gamă de zbor și caracteristicile tactice. S-a remarcat mai ales superioritatea în viteză” (p. 101).
Compararea MiG-3 cu Messerschmitt este incorectă, deoarece primul era un avion de luptă de mare altitudine, destinat în primul rând să intercepteze bombardiere. Manevrabilitatea a fost sacrificată pentru putere. Messerschmitt, pe de altă parte, era un luptător de altitudine medie și, deși era inferior MiG-ului ca viteză și rata de urcare, era foarte potrivit pentru luptă manevrabilă.
La mijlocul înălțimii s-a desfășurat confruntarea dintre „șoimii lui Stalin” și adepții Baronului Roșu. Astfel de realități au eliminat aeronavele MiG-3 dintre luptătorii prioritari pentru industria sovietică de apărare. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aceste vehicule înaripate au „acoperit” capitala și marile centre industriale ale țării de raidurile bombardierelor inamice.
De aceea, marea majoritate a concetățenilor noștri din fosta URSS au auzit mult mai multe despre „descendenții” cu reacție ai MiG-3 decât despre el însuși. Pe baza acestui fapt, Viktor Suvorov trâmbiță, încercând să șocheze cititorul: „... numai în Districtul Militar Special de Vest, erau mai multe MiG-3 decât toate Messerschmitt-109 pe întreg frontul sovieto-german” (p. 101) . În capul unei persoane care a decis din greșeală să elimine ignoranța povestiri Al Doilea Război Mondial, cu ajutorul scrierilor lui Rezun, va trece instantaneu: „Chiar dacă ar exista o multitudine de MiG-uri, atunci ce putem spune despre aceiași „iac!” Cum poți să nu fii de acord cu autorul că Jukov minte din nou în mod flagrant (în continuare): „Spionajul german nu știa nimic despre Yak-1 și LaGG-3. Și nu vom repeta după mareșalul Jukov că au fost puțini” (p. 101).
Numărul total de aeronave MiG-3 din unitățile de zbor a depășit cu mult numărul tuturor Yak-urilor și Lagg-urilor în serviciu combinate. La 1 iunie 1941, în cinci districte militare vestice, unde se afla cea mai mare parte a luptătorilor MiG-3, existau 845 de astfel de mașini (dintre care aproximativ 400 de unități se aflau în Districtul Militar Special de Vest). Înainte de începerea războiului cu Germania, au fost construite doar 425 de iac și 322 de lagg. Este clar că erau și mai puțini dintre cei din unitățile Forțelor Aeriene.
Trebuie avut în vedere că ultimii luptători sovietici erau stăpâniți doar de piloții noștri. La 1 iunie 1941, doar 3 de piloți au reușit să „zboare în jurul” bine aeronavei MiG-322. Apropo, producția în serie a MiG-3 a început abia în decembrie 1940. Cam în același timp, a început producția de luptători Yak-1 și LaGG-3.
Să nu uităm de mașinile Luftwaffe. În toate cele patru aer flotelor agresorul, erau peste o mie de luptători Bf-109 („Messerschmitt-109” - denumirea sovietică). În consecință, erau mai mulți decât aeronavele MiG-3 în serviciul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. 60% din toate „o sută nouă” aparțineau modificării F, ai cărei reprezentanți erau înarmați cu două mitraliere de 7,92 mm și un tun automat de 20 mm care trăgea prin arborele elicei. MiG-urile aveau arme ceva mai slabe - patru mitraliere, inclusiv două de calibru mare.
În ceea ce privește LaGG-3, acești luptători la momentul începerii operațiunii Barbarossa erau departe de granițele de vest, iar botezul de foc al lui Lagga a avut loc la 13 iulie 1941, când locotenentul Bondarenko a doborât un Do 17 german în regiunea Smolensk, efectuând recunoașteri. LaGG-3 a fost un bun luptător de altitudine medie, dar a fost vizibil inferior lui Yak-1, un excelent designer de avioane din toate punctele de vedere, designerul de avioane Alexander Yakovlev.
I-16, supranumit „măgarul” de către piloții noștri, a rămas cel mai masiv avion de luptă sovietic la momentul începerii operațiunii Barbarossa. Cele cinci districte militare vestice (Leningrad, Baltic, Western Special, Kyiv Special și Odessa), care au fost primele care au întâlnit inamicul atacat cu perfide, au fost înarmate cu 1771 de avioane de acest tip. Aceasta este mai mult decât aveau germanii luptători Bf-109, dar „măgarii” care dominau cerul Spaniei au fost cuprinse de război civil înainte ca primele „o sută nouă” să apară acolo, cu siguranță nu au putut „concura” pe picior de egalitate cu un astfel de „omolog”. Nici armamentul I-16 nu a contribuit la aceasta: trei mitraliere, inclusiv una de calibru mare.
Al doilea cel mai mare vânător al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost I-153 Chaika. Producția în serie de „pescăruși” a început în 1939. Acesta este cel mai avansat biplan al timpului său și primul avion din lume cu acest design cu tren de aterizare retractabil. Dar, dacă în ceea ce privește construcția de aeronave în general, acest eșantion a fost un pas înainte, atunci în termeni militari, „resetarea” schemei biplanului nu mai era foarte relevantă. Cu toate consecințele care au urmat în vara anului 1941... Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că „pescărușii” au fost folosiți cu mare succes în timpul bătăliei din Caucaz, când acești luptători la altitudini extrem de joase, manevrând printre munți, au atacat brusc. Unitățile Wehrmacht-ului își fac drum prin trecerile caucaziene către petrolul Baku. În acest scop, „pescărușilor” au primit rachete în ajutor.
Viktor Suvorov nici măcar nu a menționat întâmplător nici „măgari”, nici „pescăruși” în eseul său. De parcă aceste mașini înaripate nu ar exista deloc...
Pentru a fi continuat ...
Compararea MiG-3 cu Messerschmitt este incorectă, deoarece primul era un avion de luptă de mare altitudine, destinat în primul rând să intercepteze bombardiere. Manevrabilitatea a fost sacrificată pentru putere. Messerschmitt, pe de altă parte, era un luptător de altitudine medie și, deși era inferior MiG-ului ca viteză și rata de urcare, era foarte potrivit pentru luptă manevrabilă.
La mijlocul înălțimii s-a desfășurat confruntarea dintre „șoimii lui Stalin” și adepții Baronului Roșu. Astfel de realități au eliminat aeronavele MiG-3 dintre luptătorii prioritari pentru industria sovietică de apărare. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aceste vehicule înaripate au „acoperit” capitala și marile centre industriale ale țării de raidurile bombardierelor inamice.
De aceea, marea majoritate a concetățenilor noștri din fosta URSS au auzit mult mai multe despre „descendenții” cu reacție ai MiG-3 decât despre el însuși. Pe baza acestui fapt, Viktor Suvorov trâmbiță, încercând să șocheze cititorul: „... numai în Districtul Militar Special de Vest, erau mai multe MiG-3 decât toate Messerschmitt-109 pe întreg frontul sovieto-german” (p. 101) . În capul unei persoane care a decis din greșeală să elimine ignoranța povestiri Al Doilea Război Mondial, cu ajutorul scrierilor lui Rezun, va trece instantaneu: „Chiar dacă ar exista o multitudine de MiG-uri, atunci ce putem spune despre aceiași „iac!” Cum poți să nu fii de acord cu autorul că Jukov minte din nou în mod flagrant (în continuare): „Spionajul german nu știa nimic despre Yak-1 și LaGG-3. Și nu vom repeta după mareșalul Jukov că au fost puțini” (p. 101).
Numărul total de aeronave MiG-3 din unitățile de zbor a depășit cu mult numărul tuturor Yak-urilor și Lagg-urilor în serviciu combinate. La 1 iunie 1941, în cinci districte militare vestice, unde se afla cea mai mare parte a luptătorilor MiG-3, existau 845 de astfel de mașini (dintre care aproximativ 400 de unități se aflau în Districtul Militar Special de Vest). Înainte de începerea războiului cu Germania, au fost construite doar 425 de iac și 322 de lagg. Este clar că erau și mai puțini dintre cei din unitățile Forțelor Aeriene.
Trebuie avut în vedere că ultimii luptători sovietici erau stăpâniți doar de piloții noștri. La 1 iunie 1941, doar 3 de piloți au reușit să „zboare în jurul” bine aeronavei MiG-322. Apropo, producția în serie a MiG-3 a început abia în decembrie 1940. Cam în același timp, a început producția de luptători Yak-1 și LaGG-3.
Să nu uităm de mașinile Luftwaffe. În toate cele patru aer flotelor agresorul, erau peste o mie de luptători Bf-109 („Messerschmitt-109” - denumirea sovietică). În consecință, erau mai mulți decât aeronavele MiG-3 în serviciul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. 60% din toate „o sută nouă” aparțineau modificării F, ai cărei reprezentanți erau înarmați cu două mitraliere de 7,92 mm și un tun automat de 20 mm care trăgea prin arborele elicei. MiG-urile aveau arme ceva mai slabe - patru mitraliere, inclusiv două de calibru mare.
În ceea ce privește LaGG-3, acești luptători la momentul începerii operațiunii Barbarossa erau departe de granițele de vest, iar botezul de foc al lui Lagga a avut loc la 13 iulie 1941, când locotenentul Bondarenko a doborât un Do 17 german în regiunea Smolensk, efectuând recunoașteri. LaGG-3 a fost un bun luptător de altitudine medie, dar a fost vizibil inferior lui Yak-1, un excelent designer de avioane din toate punctele de vedere, designerul de avioane Alexander Yakovlev.
I-16, supranumit „măgarul” de către piloții noștri, a rămas cel mai masiv avion de luptă sovietic la momentul începerii operațiunii Barbarossa. Cele cinci districte militare vestice (Leningrad, Baltic, Western Special, Kyiv Special și Odessa), care au fost primele care au întâlnit inamicul atacat cu perfide, au fost înarmate cu 1771 de avioane de acest tip. Aceasta este mai mult decât aveau germanii luptători Bf-109, dar „măgarii” care dominau cerul Spaniei au fost cuprinse de război civil înainte ca primele „o sută nouă” să apară acolo, cu siguranță nu au putut „concura” pe picior de egalitate cu un astfel de „omolog”. Nici armamentul I-16 nu a contribuit la aceasta: trei mitraliere, inclusiv una de calibru mare.
Al doilea cel mai mare vânător al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost I-153 Chaika. Producția în serie de „pescăruși” a început în 1939. Acesta este cel mai avansat biplan al timpului său și primul avion din lume cu acest design cu tren de aterizare retractabil. Dar, dacă în ceea ce privește construcția de aeronave în general, acest eșantion a fost un pas înainte, atunci în termeni militari, „resetarea” schemei biplanului nu mai era foarte relevantă. Cu toate consecințele care au urmat în vara anului 1941... Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că „pescărușii” au fost folosiți cu mare succes în timpul bătăliei din Caucaz, când acești luptători la altitudini extrem de joase, manevrând printre munți, au atacat brusc. Unitățile Wehrmacht-ului își fac drum prin trecerile caucaziene către petrolul Baku. În acest scop, „pescărușilor” au primit rachete în ajutor.
Viktor Suvorov nici măcar nu a menționat întâmplător nici „măgari”, nici „pescăruși” în eseul său. De parcă aceste mașini înaripate nu ar exista deloc...
Pentru a fi continuat ...
informații