60 de ani de la primul zbor al transportului Il-14T

În urmă cu exact 60 de ani, pe 22 iunie 1956, a avut loc primul zbor al unei aeronave de asalt aeropurtate Il-14T modificate. Echipajul a fost comandat de onorat pilot de testare al URSS de două ori Erou al Uniunii Sovietice Vladimir Konstantinovici Kokkinaki.

Versiunea aeropurtată a fost creată pe baza lui Il-14M. O ușă de marfă (2,71 m lățime și 1,6 m înălțime) s-a prăbușit în partea stângă a fuzelajului cu o trapă suplimentară prin care, precum și prin ușa din față pentru echipaj și pasageri, au fost aruncate parașutisti și marfă în containere moi.

Compartimentul de marfă al aeronavei a fost prelungit prin adăugarea unui compartiment pentru bagaje din spate și mutarea toaletei în peretele din spate. Ușa de marfă a crescut în lățime a făcut posibilă încărcarea unui vehicul de tip GAZ-69 și a altor echipamente în aeronavă. Pentru a găzdui parașutiștii, pe părțile laterale ale cabinei sunt instalate 21 de scaune rabatabile. Transportorul aerian a făcut posibilă aterizarea mărfurilor cu o greutate totală de 2000 kg în 12-15 secunde la o viteză de 300 km/h. În plus, încărcătura ar putea fi transportată sub secțiunea centrală pe suporturile de grinzi.

IL-14T a fost folosit în versiuni de marfă, transport aerian, ambulanță sau remorcare, fiecare dintre acestea având echipamente de transport aerian.

Testele Il-14T la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, care au început la 12 septembrie 1956 pe baza unității militare nr. 55599, staționată la Tula, au confirmat în general datele de zbor declarate. Conform tehnicii de pilotare, aeronava practic nu diferă de pasagerul Il-14P, dar cu sarcini pe o sling externă, viteza maximă a scăzut la 366 km/h. Testele au durat până în decembrie, iar versiunea civilă a lui Il-14T (fără echipamente aeriene și alte echipamente speciale) a fost utilizată pe scară largă în transportul diferitelor mărfuri și în special în Polar. aviaţie pentru a asigura diverse expediții științifice în Arctica și Antarctica. În același timp, aeronava ar putea opera de pe diverse aerodromuri cu piste din beton, neasfaltate și acoperite cu zăpadă.

Contribuția acestei mașini la asigurarea cu succes a expedițiilor la latitudini înalte poate fi cu greu supraestimată. Capacitatea lui Il-14T în versiunea arctică de a efectua zboruri lungi în cele mai dificile condiții meteorologice, în aer rarefiat, la temperaturi de -70 ° C și înghețare puternică, capacitatea de a decolare și a ateriza pe zone limitate, inclusiv de gheață selectat din aer, ușurința de întreținere a determinat durata lungă de viață a aeronavei în aviația polară sovietică.

La sfârșitul anilor 1970, aeronava Il-14 a Polar Aviation a participat activ la furnizarea unor astfel de produse fără precedent. povestiri Experimentele arctice, cum ar fi călătoria spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară Arktika și călătoria cu schiul pe gheață de pe coasta URSS până la Polul Nord.

În total, 356 de Il-14T au fost produse la două întreprinderi: 291 la Uzina de Construcții de Mașini Znamya Truda Moscova (uzina nr. 30) și 65 la Asociația de producție aeriană Tashkent (uzina nr. 84).

Domeniul extins de aplicare a aeronavei IL-14 cu diverse modificări pentru o perioadă atât de lungă confirmă performanța ridicată a zborului și datele operaționale, plasează această aeronavă printre exemplele remarcabile ale tehnologiei aviației mondiale.

Interesul pentru această aeronavă nu dispare astăzi. În prezent, două Il-14T au fost restaurate de pasionații clubului de aviație și sport Albatros-Aero.

Pe baza materialelor OAO "Il"

IL-14T restaurat, (c) Vladimir Yazynin

Foto: Vladimir Yazynin

Puteti vedea cum progreseaza recuperarea pe blog >> http://vulkan-avia.livejournal.com/
și pe site-ul http://www.il-14.ru/

În plus, puteți lua masa sub aripa legendarului IL-14 în orașul Zurich, citiți raportul detaliat pe blogul Marinei Lystseva >> http://fotografersha.livejournal.com/764874.html

Vezi istoricul creării aeronavei Il-14 pe canalul YouTube https://www.youtube.com/watch?v=FGQsRyu0oSU și pe site-ul OJSC „IL” http://www.ilyushin.org/ press/news/ev2055/?sphrase_id =10394

Comments

[avg-mgn]

Papa Teshka - IL-14 a fost dezvoltat pe baza IL-12 inițial ca o mașină capabilă să zboare și să aterizeze cu un singur motor (chiar și o nouă aripă a fost luată în considerare pentru această situație), de unde și marja de supraviețuire care a făcut posibilă crearea unui transportor excelent pentru timpul său, fără costuri suplimentare speciale.

[cinteze]

Ceea ce m-a uimit întotdeauna a fost că războiul distructiv s-a încheiat la propriu, iar bunicii nu numai că au restabilit industria și economia, ci deja intrau pe piața aviației civile, dar și în spațiu... Așa că cred că economia planificată este departe de a fi un lucru rău. , așa cum încearcă să demonstreze economiștii de piață liberală...

[Orionvit]

Când eram în perestroika și în anii 90, au frecat tot felul de prostii despre o piață „autorregulată” și au distrus (jăfuit) o ​​țară grozavă pe furiș, o mulțime de mari economiști, planificatori din diverse ministere, au plecat fericiți. pentru Statele Unite la invitație. Și acolo au făcut o treabă grozavă în profilul lor.

[Akuzenka]

Aici te înșeli, piața este într-adevăr autoreglată. Din buzunarele noastre la ale lor. Nu mai este reglementat.

[iouris]

Anterior, au planificat în unități fizice, acum - în ruble tăiate.

[Pancho]

La noi a venit laureatul Nobel pentru economie de origine rusă Leontiev și a ajuns la concluzia că nu există premise economice pentru perestroika, creșterea PIB-ului a fost de 16%, creșterea producției industriale a fost de 20%.

[JJJ]

Îmi amintesc când lucram ca mecanic la unul dintre aeroporturile periferice ale Administrației Aviației Civile din Arhangelsk, seara după tură ne-am așezat peste o sticlă de altă vodcă. Și apoi, deodată, dispeceratul din turn spune că tocmai un astfel de nămol zboară, încărcat cu ouă. Și iarna. Mutatorii au fost trimiși acasă. Ei bine, șoferul de la liftul de la bord a băut cu noi. Așa ne-am „Il” trei și ne-am descărcat. Deschiderea largă a ușii „hambar” și puntea directă a salonului s-au dovedit a fi foarte convenabile. Atunci am fost plătiți cu zece. Am cumpărat și vodcă de la ei. Așa că am petrecut noaptea la aeroport.
Iar „Ily” a fost iubit de toată lumea

[dudinets]

Am avut șansa să-l călăresc în 1987 pe Dikson.

[fost comandant]

Au fost produse și în Cehoslovacia și Republica Democrată Germană, exportate în diferite țări ale lumii și au fost folosite în operațiuni de luptă din Egipt. „Arabii sunt războinici răi” (c), așa că această pagină din istoria unui avion excelent este puțin cunoscută.

[rubin]

Întotdeauna am considerat IL14 cel mai frumos avion. În aviația polară, era în general o mașină de neprețuit. La urma urmei, nu au putut găsi un înlocuitor adecvat pentru el în recunoașterea gheții. Cu rezervoare suplimentare în cabină, putea să stea în aer timp de 20 de ore și să stea oriunde.

[Orionvit]

Aveam unul în curtea noastră din parc. În 1989, era încă tăiat. Chiar frumos.

[Aviator_]

Un avion minunat. Doar Li-2 era mai frumos decât el, dar era din generația anterioară de mașini.

[stas57]

dar îmi plac 14 mai mult decât Douglas DC-3

[gispanec]

Citat: Aviator_

Doar Li-2 era mai frumos decât el

Ei bine, Li-2 ... acesta este un avion Douglas american ... pe care l-am asamblat acasă și am dat un nou nume))).. Ei bine, ca să știe că americanii fac avioane frumoase))... .

[Verdun]

Contribuția acestei mașini la asigurarea cu succes a expedițiilor la latitudini înalte poate fi cu greu supraestimată.

Ce este de supraestimat? Numai datorită lui Il-14T, URSS a reușit să desfășoare o dezvoltare pe scară largă a Arcticii. A fost o mașină bună și foarte necesară. În opinia mea, ceva de genul acesta este necesar pentru a deservi companiile aeriene locale.

[cccr51]

citește cartea: Evgeny Kravchenko ,, Cu Antarctica - numai pentru tine ,,

[kugelblitz]

Unul dintre factorii pentru buna performanță a IL-14 au fost motoarele ASh-82T, calculele au arătat că noua aeronavă va putea decola în mod fiabil cu un motor defectat în toate condițiile posibile de funcționare, cu o ușoară creștere, de numai 37 kW (50 CP), a puterii motoarelor de serie ASh-82FN. OKB A.D. Shvetsov a accelerat rafinamentul motoarelor ASh-82FN în ceea ce privește viteza de rotație și amplificarea și a îmbunătățit răcirea chiulaselor sale. Puterea de decolare a acestui motor, care a primit denumirea ASh-82T, a devenit egală cu 1397 kW (1900 CP) și a fost menținută până la o altitudine de 400-500 m, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea dramatică a siguranței aeronave noi pe aerodromurile de înaltă munte şi în condiţii de temperaturi exterioare ridicate.aer. Prin introducerea de ajustări speciale și o serie de măsuri de proiectare, au fost îmbunătățite și caracteristicile consumului de combustibil de croazieră: funcționând în intervalul de putere de croazieră de la 60 la 45% din puterea nominală, motorul ASh-82T a avut un consum orar de combustibil cu 15% mai mic comparativ cu la ASh-82FN. În același timp, sub conducerea lui A. D. Shvetsov, au început lucrările de creștere a fiabilității motorului ASh-82T și de a aduce durata de viață a acestuia până la 500 de ore, ceea ce a fost de mare importanță atât pentru siguranța zborului, cât și pentru eficiența economică a aeronave noi în exploatare.

Și, desigur, aerodinamică îmbunătățită.

[aviator65]

Grozav avion! Întotdeauna mi-a plăcut de el. Îmi amintesc că în anii 70 zburau adesea peste regiunile de nord ale Moscovei și, la o altitudine joasă, s-ar putea spune, chiar deasupra acoperișurilor clădirilor noastre cu nouă etaje. Se pare că au fost niște zboruri tehnice. Spectacolul a fost fascinant! Noi, băieții, am fost pur și simplu încântați când aripile lor argintii pluteau deasupra capului, pe care era o inscripție strictă a URSS și un număr de coadă.

[iouris]

În copilărie, a zburat odată pe un Il-14 de la Soci la Orenburg cu o aterizare în Aktobe la sol. Au zburat foarte mult timp. Nu era toaletă. Era înnorat, s-a auzit o „pălăvrăgeală” puternică. Pasagerii au primit pachete speciale... Cool!

[Aviator_]

Cu siguranță a fost la începutul anilor 60, iar aeroportul din Orenburg se numea „Nezhinka”, acum lichidat.

[Baionetă]

Citat din iouris

Nu era toaletă.

În spatele cabinei pasagerilor se află o toaletă și un portbagaj din spate cu un volum de 4,4 m ^ 3.
Toaleta este dotata cu un sistem pneumatic autonom care foloseste aer comprimat.

[castor1982]

Toaleta putea fi închisă, în acele vremuri nu prea deranjau din cauza serviciului, oamenii erau nepretențioși.Unele funcții erau îndeplinite chiar de pasageri - tragerea unei scari primitive pentru a se urca în avion (în loc de scară), acolo nu erau însoțitori de bord etc. Obișnuiau să transporte pasageri, inclusiv modificări de marfă ale aeronavei.

[Baionetă]

Citat din beaver1982

Toaleta putea fi închisă, în acele zile nu prea se deranjau din cauza serviciului, oamenii erau nepretențioși

Am avut șansa să zbor pe Il-14 cu părinții mei în 1963 de la Moscova la Cherepovets. Toaleta funcționa și însoțitorul de bord era. În mod normal zburau așa. Apoi am zburat pe An-2, a fost distractiv! Jumătate dintre pasagerii cu saci de igienă vorbeau despre ceva - vorbăria a fost bună pe traseu!

[castor1982]

Până în 1975, regimentul de antrenament al școlii de navigație Chelyabinsk a fost înarmat cu Li-2, cadeții cursului 1-2 au zburat pe ei, așa că Douglas a servit cu fidelitate.
Avioanele Il-14 au fost în serviciu cu Forțele Aeriene destul de mult timp (până la sfârșitul anilor 80), comandantul diviziei aeriene s-a bazat pe o aeronavă conectată, ai noștri tocmai aveau un Il-14, comandantul acestui IL conectat. era cea mai respectată persoană din divizie: avionul zbura cu benzină, era mult alcool, însuși comandantul diviziei i-a dat mâna.Un avion bun.

[castor1982]

Dar trebuie să-i aducem un omagiu lui Douglas DC-3, a fost un avion grozav, a dat un bilet la Li-2, IL-12, IL-14

[trăgător de munte]

Grozav avion. Am zburat pe acesta. Altitudinea de zbor este mică, s-a „aruncat” decent. Nu erau necesare pachete, ci „doar”.

[castor1982]

Pachetele sunt noblețe, o găleată în cabină - și mergeți mai departe.

[rubin]

Ilyushin producea în general avioane foarte frumoase. Dintre modelele sale, practic nu există „flying freaks” IL18 este o aeronavă foarte minunată. IL2, IL28, IL86 sunt toate frumoase în felul lor, Da, iar în IL76 există o anumită estetică, nu din toate unghiurile, dar totuși :) Și bineînțeles, s-au obținut dispozitive super fiabile. Statisticile IL62 și IL86 vorbesc de la sine.

[tundră]

Citat din Yakut

Ilyushin producea în general avioane foarte frumoase.

IL 18 NU ESTE O CONTINUARE A IL14? Păcat că seamănă.
Ei bine, mai multe motoare, dimensiuni mai mari și la fel ca gemenii, unul mic, celălalt mare.

[candidat]

... Ei spun orice numiți
Asa va fi
Nu vei găsi Ilov mai bun
Fie ca continuarea sa fie...

Fiabilitatea este principala caracteristică
IL au - totul de la elice!

[pudelartemon]

Mașină superbă, a iertat toate greșelile de pilotare. Am fost martor la modul în care un cadet BVVAUL a reușit să decoleze cu clapele întinse și, bineînțeles, instructorul a adormit. Totul a mers.

[52gim]

Un avion solid, în copilărie am avut șansa să zbor pe asta în Ziua Aviației, apoi s-au răsturnat peste oraș. Am fost impresionat...

[Gomel]

Primul desen este grozav!

[exo]

Un avion de mare succes. În aviația polară, încă nu găsesc un înlocuitor. Noi, la școală, i-am restaurat predecesorul: Il-12.

[pafegosoff]

Partenerul meu principal, Dumnezeu să-i odihnească sufletul, a fost la Bari cu aliații săi. A zburat în principal către partizanii din Iugoslavia. Așa că, chiar și în anii 1970, l-a admirat pe Douglas: "Ei deschid capota și totul strălucește acolo. Dar pe Li-2-ul nostru, tehnicianul nu a dat drumul cârpei". Deși, americanii ASh-62 nu găsesc nicio vină. Specialiștii lor înțeleg că rușii au făcut 2 lucruri dificile: l-au transferat la SI (CGS) și au adăugat o cutie de viteze, iar apoi a servit și la dezvoltarea vehiculelor cu două rânduri.
În anii 1970, Il-14 MAPovsky zbura la noi de două ori pe săptămână. Și doi foști piloți stau la KDP, văzându-l cu ochii, spunând entuziasmați: "Da... Liner!"
Și garnitura se orientează cu mândrie între Tupolev subțire, gaterul obosit An-22, An-12, Il-76 nou-nouț...

[iz odesie]

principala aeronavă pe liniile de pasageri în RSS Kazah în anii 60 și începutul anilor 70. A zburat în copilărie și gratuit, echipajul era prietenii tatălui său, departamentul de transport era mătușa Polya.Toți pasagerii o urmăreau în filă, în principiu nu erau garduri. Anunțuri despre aterizarea pe Karaganda printr-un matyukalnik manual. În timp ce ea, t. Polya stă la pasarelă și rupe taloanele de bilet, lăsând unul câte unul, eu sunt deja acolo înăuntru, pilotul scăpat în toaletă. A intrat la final - a numărat capete și gata, trapa este închisă. De la toaletă și până la ham în cabină și .. înainte și înapoi.Seara acasă.