Stratul de mine "Volga"

11
Stratul de mine "Volga"


Articol din 2016-07-05



Primii transportatori de mine maritime au fost navele cu aburi din Marea Neagră ale Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT) „Vesta” și „Vladimir”, care în anii războiului ruso-turc au fost echipate cu dispozitivele necesare pentru instalarea minelor. Când, în 1880, au fost necesare mijloace specializate pentru apărarea minelor a portului militar Vladivostok, viceamiralul I.A. Shestakov a dat sarcina de a construi o „navă militară cu calități maritime – un transport militar special” complet nouă, capabilă să servească drept navă de marfă în timp de pace și ca depozit de mine în timp de război. Un astfel de vas a fost construit în 1886 pentru nevoile rusului flota Transport minier norvegian „Aleut”. Cu toate acestea, Aleut, folosit în mod activ pentru croazieră de coastă, protejarea pescuitului cu foci și lucrările hidrografice, avea un dezavantaj major - nu putea pune mine în mișcare și funcționa, de regulă, folosind plute de mine.

În 1889, locotenentul V.A. Stepanov a propus să echipeze nava cu o punte de mină închisă joasă, peste care să fie așezată o șină în formă de T pe toată lungimea, concepută pentru a transporta și arunca minele peste bord la distanța cerută de cerințele de siguranță. Acest sistem a făcut posibilă așezarea minelor la viteze de până la 10 noduri la intervale regulate. Invenția lui Stepanov a deschis calea pentru crearea unui strat de mine special, iar în același an Ministerul Naval a anunțat un concurs pentru proiectarea și construcția a două astfel de nave pentru flota Mării Negre. Conform rezultatelor concursului, proiectul companiei suedeze „Motala” a fost recunoscut drept cel mai bun - ea a primit o comandă pentru construirea transporturilor miniere „Bug” și „Dunăre”. În 1892, au intrat în serviciu, devenind primele transporturi capabile să pună în secret mine în mișcare.

Conform programului de construcţii navale din 1895, se prevedea construirea a patru transporturi, două dintre ele cu „dispozitive pentru a servi ca minători” după tipul de transport „Bug”. Construcția ultimelor două a fost însă amânată din cauza implementării urgente a programului adițional din 1898, adoptat în legătură cu agravarea situației politice din Orientul Îndepărtat. Ulterior, în locul unuia dintre ele, a fost stabilit transportul cărbunelui din Kamchatka, în timp ce soarta celui de-al doilea a fost stabilită la 28 decembrie 1901. Luând în considerare fondurile alocate Departamentului Naval până în 1905, s-a dovedit că „un oarecare bilanţ nesemnificativ. se prevede”, în legătură cu care amiralul P .P. Tyrtov a ordonat să înceapă construirea unui nou transport de mine, dar nu după tipul exact de „Bug”, ci unul de marfă adaptat pentru așezarea minelor. S-a propus ca toate dispozitivele pentru mine să fie pliabile și detașabile pentru o eventuală depozitare pe țărm.

La sfârşitul lunii ianuarie 1902, portul Sankt Petersburg a primit o comandă pentru construirea transportului minelor în micuţa cămină de piatră pentru bărci a Noii Amiralităţi; la 7 februarie, constructorul naval junior M.M. Egypteos, iar mai târziu această funcție a fost îndeplinită de inginerii navelor V.A. Afanasiev, V.M. Predyakin și V.P. Lebedev. Problemele de proiectare au fost luate în considerare în Consiliul Științific Naval și în Statul Major. Conform experienței în exploatarea transporturilor miniere „Bug” și „Dunăre”, au fost aduse diverse îmbunătățiri. Așadar, unul dintre răspunsurile Flotei Mării Negre conținea o propunere interesantă de a crea un proiect pentru o navă cu calitățile unui spărgător de gheață puternic capabil să funcționeze iarna, precum și să servească drept escortă și bază plutitoare pentru detașamentele de distrugătoare; de exemplu, nava „Pelican” din flota austriacă a fost numită. Toate informațiile culese, după discuția din 30 aprilie 1902, la MTK, stăteau pe masa inginer-șef al portului din Sankt Petersburg, constructorul de nave senior D.V. Skvortsov și a servit drept ghid în pregătirea unui proiect de transport pentru portul Revel.



Principalele cerințe pentru proiectarea navei (ținând cont de modificările aduse desenelor transportului Bug) au fost următoarele: o deplasare de 1300 de tone a fost recunoscută ca fiind suficientă pentru a găzdui 400 de mine cu bile cu ancore ale modelului 1898 (total greutate 200 tone). Pentru comoditate, șinele de alimentare au fost îndreptate, pentru care a fost necesar să se reducă suprafața punții superioare. Pentru a menține navigabilitatea, prăbușirea cadrelor de prova în partea de suprafață a crescut; formațiunea pupa a primit forma obișnuită (dreaptă), deoarece degajarea pupei a creat dificultăți în așezarea minei; a fost prevăzut un balcon cu balustrade detașabile pentru comoditate atunci când se lucrează cu mine, „cum se face la crucișătoarele franceze...” Cu o instalație mecanică cu două arbori și o viteză maximă de 13 noduri, cazanele cu tub de apă Belleville erau considerate obligatorii; armamentul de navigație includea două triple și un foc, iar armamentul de artilerie includea patru tunuri cu tragere rapidă de 47 mm. Modificările detaliate au vizat în principal următoarele: s-au hotărât să facă o punte de locuit din oțel, să mărească distanța dintre rafturi pentru mai mult spațiu în pivnițele minei, să mute cartierul ofițerilor pe puntea superioară, dacă este posibil, să instaleze contoare de rotație mecanice în partea din spate. , contorează Valesi în sala mașinilor, lângă porturile de poală - un telegraf și un tub vorbitor, la pod și la sala mașinilor. Au fost îmbunătățite sistemele de incendiu, de drenaj și de inundare a pivniței. Pe timp de pace, transportul trebuia să fie folosit pentru servicii de far și pilotaj în Marea Baltică, așa că s-a planificat amplasarea a patru cazane Pinch cu gaz petrolier pentru alimentarea geamandurilor. O atenție deosebită a fost acordată îmbunătățirii stabilității în comparație cu Bug, care s-a remarcat printr-o rulare semnificativă.

La 4 decembrie 1902, MTK a aprobat desenele și caietul de sarcini ale transportului minier de tip Bug, depuse după o serie de revizuiri, precum și documentația unei centrale electrice cu două șuruburi proiectată de Societatea Fabricilor Franco-Ruse; în loc de șase cazane Belleville, au decis să instaleze patru sisteme ale companiei engleze Babcock și Wilcox, ca fiind mai economice și mai ieftine, ale căror desene au fost prezentate de Uzina de metal din Sankt Petersburg. Asamblarea transportului (costul conform estimării este de 668785 de ruble) pe rampă a început la 8 ianuarie 1903; La 1 februarie a fost inclusă în listele navelor flotei sub denumirea de „Volga”, iar pe 20 mai a avut loc așezarea oficială. Conform caietului de sarcini, transportul minier avea o lungime între perpendiculare de 64 m (cel mai mare 70,3), o deplasare în plină sarcină de 1453 tone.



Oțelul pentru carcasă a fost furnizat de fabricile Alexandrovsky, Izhora și Putilovsky; în plus, izhorii au făcut motoare cu abur de 50 CP fiecare, iar Putiloviții au făcut forjați stâlp de probă și pupa, cadru de direcție și console turnate pentru arborele elicei. Transportul a fost furnizat cu două ancore și o ancoră de rezervă, un verp și o ancoră de oprire. Au fost avute în vedere două bărci cu aburi cu lungimea de 10,36 m, o barcă lungă, o barcă de lucru, trei iahle și o barcă cu balene.

Conform unui contract din 30 aprilie 1903, Uzina Franco-Rusă s-a angajat să furnizeze două motoare cu abur cu trei cilindri verticale cu expansiune triplă (cost 260 de mii de ruble) cu o bobină de transmisie cu o legătură Stephenson (putere totală indicată 1600 CP la 130 rpm). ); două elice cu patru pale ale sistemului Gears cu diametrul de 2,89 m au fost realizate din bronz mangan, în timp ce părțile arborilor care se extindeau dincolo de lagărele tubului poppa au fost protejate împotriva coroziunii de apa de mare prin acoperire cu un compus special de cauciuc. Două răcitoare principale și auxiliare au fost asigurate de trei pompe de circulație centrifugă (150 t/h fiecare). Termenul de prezentare a mecanismelor pentru probele de acostare a fost stabilit pentru 1 august 1904, cu condiția ca transportul să fie lansat la 15 octombrie 1903.

Conform termenilor contractului încheiat la 10 iunie 1903 cu Babcock și Wilcox, patru cazane de abur (presiune de până la 14,7 kg / sq. cm, au costat 90 de mii de ruble) au fost fabricate de Fabrica de metale, cu excepția pieselor individuale. aprovizionat din Anglia. Cazanele urmau să fie predate până la 1 ianuarie 1904, cu condiția ca transportul să fie lansat în toamna anului 1903. Centrala de cazane a fost deservită de două funduri de alimentare Vira (50 t/h fiecare), fiecare separat putând alimenta toate cazanele la sarcină maximă. Restul echipamentului navei, de asemenea furnizat în principal de întreprinderi private, includea trei dinamo cu abur (105 V, două de 320 A fiecare și unul de 100 A) pentru a alimenta două proiectoare de 60 cm, patru turbopompe electrice (300 m160/h fiecare). ), pentru sistemul de drenaj, trolii electrice de mine (cinci cu o capacitate de ridicare de 320 și patru de 1,5 kg fiecare), câte un evaporator și un distilator, unsprezece pompe Wartington, două pompe manuale de XNUMX t/h, pentru proaspăt și sare. apă. Pe lângă ventilatoarele electrice, mai erau șapte, dintre care două erau portabile. Nava era echipată cu un sistem telegrafic de răspuns Chatbourne și cu indicatoare electrice de poziție a cârmei.

Aprobarea desenelor motoarelor cu abur, care s-a prelungit timp de șase luni, a dus la oprirea temporară a lucrărilor la carenă și la întreruperea termenului inițial de lansare a transportului, în plus, Uzina Putilov a fost nevoită să refabricați respins. consolele arborelui elicei. Astfel, încărcarea cazanelor, făcută tot cu întârziere, a început abia în martie 1904, iar pe 22 iulie au fost supuse probelor hidraulice. După examinarea dispozitivului de lansare, concomitent cu așezarea canonierei Khivanets, pe 28 august, a fost lansat și transportul minelor Volga. Modificările efectuate în timpul construcției (creșterea masei mecanismelor la 266,9 tone, reducerea numărului de mine la 312 etc.) au dus la o redistribuire a sarcinilor și au provocat temeri pentru stabilitatea navei. Acest lucru, precum și viteza insuficientă și raza de croazieră, au forțat MTC să respingă propunerea de a trimite transport în Orientul Îndepărtat în timpul războiului ruso-japonez.



Testele de acostare au avut loc la 30 aprilie 1905 (presiunea din două cazane a fost ridicată la 9 atm) în timpul unui test din fabrică de șase rulări. Pe 1 iunie, nava a atins o viteză maximă de 12,76 noduri, iar temperatura în sălile motoarelor și cazanelor a ajuns la 30, respectiv 33°C. După ce pe 7 iunie a plecat la mare pentru a determina abaterea busolelor, s-a descoperit în mod neașteptat că, din cauza unei defecțiuni a filtrelor, toate conductele și cutiile de încălzire a apei erau acoperite cu un strat gros de ulei de cilindru; a durat vreo zece zile pentru a-l scoate, precum și pentru a curăța cazanele. Testele oficiale au fost în plină desfășurare pe 18 iunie cu mare succes: cu o deplasare de 1591,5 tone (suprasarcină 138,5 tone), viteza medie a fost de 13,48 noduri (cea mai mare 13,79) cu o viteză de rotație a mașinii din stânga 135 și dreapta 136 rpm (totală). puterea indicată 4635,6 CP la o presiune medie a aburului, „care s-a ținut foarte ușor”, 12,24 kg/cm1240); consumul total de cărbune a patru cazane este de 18 kg/h. Potrivit mecanicului de nave din Volga, căpitanul de stat major E.P. Koshelev, toate comentariile comitetului de acceptare au fost eliminate până la 1906 martie 153. Dar cu echipamentul meu, multe nu au mers bine. După corecțiile făcute de producător („G.A. Lesner and Co.”), în pivnițele de la prova și pupa au fost plasate doar ancore de mine (respectiv 107 și 200), iar în medie - 76 de mine de luptă și XNUMX de mine de antrenament.

Primele ieșiri în mare au confirmat temerile legate de o stabilitate insuficientă - transportul a avut o rulare extremă și o navigabilitate slabă; 30 de tone de balast nu au ajutat, deoarece chiar și cu el înălțimea metacentrică a fost de doar 0,237 m în loc de 0,726 conform proiectului. Potrivit ITC, centrul de greutate a crescut, aparent din cauza „creșterii mecanismelor, ponderării părților de suprafață ale carenei și scăderii aprovizionării cu mine”. La ședințele din 14 august și 13 decembrie 1906, experții au ajuns la concluzia că o modalitate radicală de eliminare a acestor neajunsuri este lărgirea carenei la 11,88 m peste 22 până la 90 de cadre prin demontarea pielii la o înălțime de cinci curele, ca s-a făcut pe transporturile mine „Amur” și „Yenisei”. Lucrările de lărgire a carenei au fost efectuate la Kronstadt, în partea de nord a docului Nikolaevsky, sub conducerea corpului de ingineri de nave, locotenent-colonelul A.I. Moiseev și forțele șantierului naval baltic.



Deplasarea după modificarea carenei a ajuns la 1710,72 de tone (fără 30 de tone de balast), rezerva de cărbune a crescut cu 36 de tone și a ajuns la 185 de tone, intervalul de croazieră a crescut la 1200 mile la viteză maximă și 1800 la economic, iar înălțimea metacentrică - până la 0.76 m. În iunie 20, în teste, Volga, reclasificată la 1908 septembrie 27 ca strat de mine, a dezvoltat o viteză de 1907 noduri în sarcină maximă (14,5 nod mai mult decât în ​​testele oficiale). Astfel, ca urmare a muncii efectuate, toate calitățile principale ale stratificatorului de mine s-au îmbunătățit. Odată cu adoptarea minelor modelului din 1, pe puntea de locuit pe fiecare parte au fost instalate șine inferioare de 1905 m lungime, care adăposteau până la 49,98 (maximum 35) mine de un nou tip. Pentru o mai bună comunicare, cabina de navigație și ușile minei au fost conectate cu două telefoane „cu voce tare” ale companiei franceze „Le La”.

După intrarea în serviciu a Volgăi și înainte de declanșarea Primului Război Mondial, personalul a fost instruit pe navă în stabilirea barierelor. În timpul manevrelor din 1908, singurul strat de mine al Flotei Baltice de la acea vreme a trebuit să petreacă patru zile întregi punând 420 de mine la poziția Gogland. În noiembrie 1909, nava a intrat într-un detașament special de minători, format din Ladoga, Amur și Yenisei. Înainte de Primul Război Mondial, stația radio Tölefunken spark, model 1905, instalată în 1904, a fost înlocuită cu un radiotelegraf cu sistem Marconi (0,5 kW, 100 mile). În timpul Primului Război Mondial, Volga a participat activ la operațiunile pe câmpurile minate ale flotei ruse pentru a pune mine de modelele din 1898, 1905 și 1912. La sfârșitul anului 1914, s-a decis revizuirea mecanismelor și instalarea a patru cazane de abur ale sistemului Belleville. Această decizie a fost susținută de sediul comandantului Flotei Mării Baltice și, ținând cont de importanța operațională extremă a stratificatorului de mine Volga, a propus utilizarea cazanelor Belleville, realizate anterior pentru stratificatorul de mine Onega, pentru a accelera reparațiile. Reparațiile au fost efectuate în cursul anului 1915. Apoi din nou au fost setarea min.



Navele interne staționate în Reval erau în pericol de a fi capturate de trupele germane, așa că Volga s-a mutat la Helsingfors pe 27 februarie 1918, iar în perioada 10-17 aprilie, împreună cu alte nave ale flotei baltice, au participat la celebra campanie de gheață. spre Kronstadt. Pe 10 și 14 august, ea a așezat câmpuri de mine în zona aproximativă. Seskar, iar în iunie a anului următor a fost implicată în operațiunea de înăbușire a revoltei de la forturile Krasnaya Gorka și Grey Horse, după care a fost la dispoziția minerului șef al portului Kronstadt.

În 1922, Volga a fost transferată la Petrograd la șantierul naval Baltic pentru reparații și armament. La 31 decembrie 1922, ea a primit un nou nume - „9 ianuarie”. Lucrările de reparații au început pe 10 aprilie a aceluiași an. Pe 27 august au avut loc probele de acostare, iar pe 2 septembrie au fost ridicate steagul și guis-ul pe navă. După ce a trecut testul de funcționare în fabrică al mașinilor pe 15 septembrie, nava a ajuns la Kronstadt în octombrie la Uzina de nave cu aburi pentru a continua reparațiile, după care 230 (maximum 277) de mine doar modelul 1912 au fost amplasate pe stratul de mine, pentru care pupa iar balustradele laterale erau folosite pentru a le arunca. Muniția pentru patru tunuri de 47 mm a constat din 1000 de cartușe. Gama de croazieră cu cea mai mare rezervă de cărbune de 160 de tone și o viteză de 8,5 noduri a atins 2200 de mile. După o revizie majoră (1937-1938), nava a fost reclasificată într-o navă-mamă neautopropulsată, iar până la 1 iulie 1943 a fost pusă în port pentru depozitare, a asigurat baza navelor KBF. La 28 iulie 1944, transportul a fost exclus de pe listele flotei. Din 1947 până la sfârşitul anilor 'XNUMX, fostul strat de mine a fost folosit ca bază de peşte viu, după care a fost predat spre demontare; totuși, din anumite motive, nu a avut loc și pentru o lungă perioadă de timp carena navei a fost în apele Portului Cărbunelui din Leningrad.



Această navă a fost rezultatul dezvoltării ulterioare a primelor minare rusești „Bug” și „Dunăre”, pe baza experienței creării și exploatării lor. Calitatea înaltă a construcției, o marjă suficientă de siguranță au permis ca Volga să fie folosită în scopuri militare și civile pentru o lungă perioadă de timp.

Surse:
Smirnov G., Smirnov V. Mina - armă și ofensiv // Modeler-Constructor. 1989. nr 4. CU.
Berezhnoy S. Transport minier „Volga” // Nave și nave auxiliare ale Marinei Sovietice (1917-1927).M .: Voenizdat, 1981, p. 56-57.
Arkhipov M .. Minerator „Volga” // Flota Marină. 1989. Nr. 1. P. 46-52.
Kuznetsov L. Transport minier „Volga” // Construcţii navale. 1984. Nr. 4. P. 58-59.
Pavlovich N. Flota în primul război mondial. M.: Editura Militară, 1964. Vol. 1, S. 80-81.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

11 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +3
    Iulie 5 2016
    Multumesc, articol puternic! da
    1. +3
      Iulie 5 2016
      atât de puternic încât nu există comentarii.
      Cred că asta se datorează faptului că aici nu te poți dezabona cu apeluri, sloganuri și sfaturi și nu vei câștiga plusuri.Mulți nici măcar nu înțeleg sensul minzag-ului.
      Mi-a placut articolul. adevărul este scris în limbaj sec.
      1. +3
        Iulie 6 2016
        aici nu te poți dezabona cu apeluri, sloganuri și sfaturi și nu vei câștiga plusuri


        Dar de ce! Puteți striga că flota rusă este cea mai tare dintre toate..
        Pentru a trage în recenta epurare din flota baltică...
        Aici puteți scrie o mulțime de subiecte fără a deține!
        Aveți încredere într-un profesionist am
        Pentru a îngrămădi astfel de tururi pe roți...
      2. +4
        10 May 2018
        Citat: Osul lui Andreev
        Mi-a placut articolul. adevărul este scris în limbaj sec.

        Veți acorda atenție datei de apariție a articolului: Articol din 2016-07-05 și autorului: Autor: Inginer tehnic
        A scris mereu în această limbă, articolele erau controversate, dar interesante. Autorul nu a mai fost văzut pe site de mult timp.
    2. +9
      10 May 2018
      Mulțumesc autorului. soldat Clădirea este încă în Coal Harbour. Adevărat, într-o stare mult mai deplorabilă, zace la pământ. Păcat - una dintre puținele nave pre-revoluționare. hi fotografii ale stării recente, dacă se dorește, pot fi găsite pe Internet.
  2. +5
    Iulie 6 2016
    În plus, mulțumesc, ai nevoie de mai multe din aceste materiale, citești și îți amintești seria de cărți de la sfârșitul anilor 70 „Red Gangut”, „Cruiser Aurora”, nu-mi amintesc pe toată lumea, deși le-am colecționat.
  3. +5
    Septembrie 29 2016
    Articolul este un plus sigur! Scris puțin sec, dar nu este o operă de artă. Este interesant de citit despre dezvoltarea acestei linii de nave. Atât cu noi, cât și cu „parteneri”
    1. +5
      10 May 2018
      Dacă „avem” - ​​Alexander Chernyshov: „Talari de mine ai flotei ruse. De la flota imperială rusă la flota sovietică”.

      Feodosiev, B. „Arme de mine și arme anti-submarine” M .: Gosvoinizdat, 1935
      "Colecția Dezvoltarea armelor miniere în flota rusă. Documente" M .: Editura Militară a VMM URSS, 1951.
      Încă destul de interesant P. Gutenko, G. Matin „Armele mele”
      http://www.kodges.ru/army/orujie/340709-minnoe-or
      uzie.html
      Veți găsi acolo și link-uri către altă literatură.
  4. +9
    10 May 2018
    Da, pe fondul „luminarelor” de astăzi ale site-ului, articolul merită cele mai pozitive evaluări. Poate că administrația site-ului ar trebui să reconsidere abordarea cu autorii obișnuiți, să disperseze „grupul de bănuți” de astăzi din Samsonov, Yurosum și Polonsky cu compania și să invite doi sau trei autori sensibili?
    1. +1
      12 May 2018
      Ei bine, deja faptul că au început să reposteze articole din arhivă sugerează că nu există nimic de publicat...
  5. 0
    15 May 2018
    Câte mine, când și unde ai pus minzagul? Cineva s-a înecat sau a fost avariat în minele lui?
    Aceasta nu este mai puțin interesantă decât descrierea tehnică a navei.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”