Caracteristici ale utilizării în luptă a aviației sovietice în operațiunea Manciuriană
Componenta principală a campaniei militare din Orientul Îndepărtat a Forțelor Armate Sovietice din 1945 a fost operațiunea strategică Manciuriană, desfășurată în perioada 9 august - 2 septembrie de trupe pe trei fronturi: Transbaikal, 1 și 2 Orient Îndepărtat, cu sprijinul forțelor. a Pacificului flota și Flotila Amur. La ea au luat parte și trupele mongole. Frontul Trans-Baikal a inclus mareșalul a 12-a Armatei Aeriene (VA). aviaţie S.A. Khudyakov, în 1st Far East-9 VA, general-colonel de aviație I.M. Sokolov și în al 2-lea Orient Îndepărtat -10 VA Colonel-General de Aviație P.F. Jigarev. Planificarea și coordonarea acțiunilor forțelor aviatice a fost efectuată de reprezentantul Cartierului General pentru Aviație, comandantul Forțelor Aeriene, Mareșal-șef al Aviației A.A. Novikov. Alături de el a fost grupul operațional al cartierului general al Forțelor Aeriene.
Armatele aeriene de pe fronturile Trans-Baikal și 1 Orientul Îndepărtat, cărora li sa atribuit rolul principal în operațiune, au fost întărite de formațiuni și unități care aveau experiență de luptă dobândită în luptele cu Germania nazistă. Două corpuri de bombardieri (două divizii fiecare), divizii de vânătoare, bombardieri de gardă și divizii de aviație de transport au fost mutate în Orientul Îndepărtat.
Aviația sovietică avea o superioritate de peste două ori față de japonez în ceea ce privește numărul de avioane. Calitatea aeronavelor interne implicate în operațiune, cum ar fi avioanele Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 și bombardierele Pe-2, Tu-2, Il-4, a fost cel puțin la fel de bună ca aeronavele japoneze. . Este demn de remarcat faptul că Forțele Aeriene Japoneze nu aveau avioane de atac. Cel sovietic avea IL-2 și IL-10. Mulți dintre piloții noștri, comandanții de regimente, divizii și corpuri aveau o vastă experiență de luptă.
Forțele aeriene s-au confruntat cu sarcina de a câștiga supremația aeriană și de a acoperi grupările de trupe de pe fronturi; sprijinirea trupelor terestre în timpul străpungerii zonelor fortificate; lovituri la nodurile, liniile, eșaloanele de cale ferată, perturbarea manevrei de către rezervele operaționale inamice în timpul ofensivei noastre; încălcarea comenzii și controlului; efectuarea de recunoașteri aeriene, furnizarea de informații către cartierul general al trupelor terestre.
Operațiunile de luptă ale 12 VA au format planuri pentru primele cinci zile ale operațiunii din prima linie, 10 VA - pentru prima zi a operațiunii și 9 VA - pentru 18 zile (etapa pregătitoare 5-7 zile, perioada de distrugerea structurilor defensive - 1 zi, perioada de spargere a apărării inamice și dezvoltarea succesului - 9-11 zile). Planificarea detaliată în Armata a 9-a Aeriană a fost determinată de prezența zonelor fortificate, care ar putea împiedica desfășurarea principalelor forțe de atac ale frontului în axele operaționale selectate. Pentru a obține surpriză în ajunul operațiunii, prin directive a comandantului de front, acțiunile aviației acestei armate în primele două etape au fost anulate. Unitățile și formațiunile VA urmau să iasă la aer în zorii zilei de 9 august.
Cartierele generale ale armatelor aeriene și terestre au elaborat în comun planuri de interacțiune, hărți codificate unificate, semnal radio și tabele de negociere și semnale de identificare reciprocă. Baza interacțiunii forțelor aeriene cu forțele terestre în timpul operațiunii din Manciuria a fost coordonarea eforturilor armatelor aeriene cu principalele grupuri de șoc ale fronturilor pentru a obține cele mai mari rezultate.
Experiența înfrângerii Germaniei fasciste a mărturisit că interacțiunea VA cu trupele fronturilor, în primul rând, ar trebui organizată după principiul sprijinului, care a făcut posibilă efectuarea controlului centralizat și utilizarea masivă a aeronave. Trebuie remarcat faptul că organizarea interacțiunii dintre forțele aviatice și forțele terestre a fost în mare măsură determinată de caracteristicile activității de întemeiere și de luptă a aviației în condițiile specifice teatrului din Orientul Îndepărtat. Creșterea componenței, regrupării și concentrării Forțelor Aeriene în ajunul operațiunii a impus pregătirea și extinderea rețelei de aerodromuri.
Suportul material și aerodrom-tehnic al operațiunilor aviatice s-a complicat din cauza mijloacelor limitate de comunicare, mai ales în timpul ofensivei. Vastitatea teatrului, terenul deșertic-stepă și împădurit de munte, lipsa așezărilor și a surselor de alimentare cu apă, condițiile climatice severe - toate acestea au împiedicat foarte mult munca din spatele aviației. De asemenea, au avut un efect lipsa de personal și dotarea necesară a zonelor de pe aerodrom. De aceea, Cartierul General al armatelor aeriene ale Înaltului Comandament Suprem a fost întărit cu unități tehnice de aviație. Livrarea de muniție, alimente, apă și combustibil și lubrifianți s-a efectuat central, la direcția șefilor zonelor de bază ale aerodromului. S-au creat stocuri de tot ceea ce este necesar pentru munca de luptă în cele 12-13 zile de operație.
Ploi abundente, ceață, furtuni, nori joase, terenuri deșertice și muntoase împădurite, un număr limitat de repere au îngreunat zborul aviației. Prin urmare, studiul zonelor de ostilități viitoare în ceea ce privește navigația a fost extrem de important. Pentru a asigura navigația și interacțiunea aeronavelor, a fost creat un sistem de mărci de identificare prin eforturile trupelor aviatice și terestre pe vârfurile dealurilor, la 3-6 km de graniță și la 50-60 km unul de celălalt. Cele mai importante drumuri erau marcate cu indicatoare speciale. Înainte de operațiune, suportul de la sol pentru navigația aeronavelor s-a mutat pe aerodromurile avansate. Radiogoniotoarele și stațiile radio de transmisie au fost amplasate în zonele bazei de luptători, balize radio - în zonele bazei bombardierelor și farurile luminoase în zonele bazei bombardierelor de noapte IL-4, pe traseele lor de zbor, pe aerodromurile de bază, la punctele de control și identificare și de control. . Regimentele sosite din vest au fost desemnați conducători-piloți din regimentele aeriene cu sediul permanent în Orientul Îndepărtat. În escadrile, unități și formațiuni, studiul zonelor de desfășurare și operațiuni de luptă a fost organizat folosind hărți, cu survolări ale terenului pe aeronave de transport. Perioada pregătitoare pentru conexiunile aeriene din Orientul Îndepărtat a durat peste 3 luni. Pentru unitățile care sosesc din teatrul de operațiuni occidental, de la 15 zile la o lună. Aceste activități din perioada pregătitoare au asigurat aviației cu succes în îndeplinirea sarcinilor atribuite.
Recunoașterea aeriană a fost efectuată nu numai de regimente și escadroane de recunoaștere, ci și de până la 25-30% din toate forțele aviației de bombardare, atac și luptă. Avioanele de atac și luptătorii trebuiau să efectueze recunoaștere tactică la o adâncime de 150 km și observarea câmpului de luptă, bombardiere și unități de recunoaștere - operaționale până la 320-450 km, bombardiere strategice cu rază lungă de până la 700 km.
Cu o lună înainte de începerea operațiunii, teritoriul inamicului a fost fotografiat, la o adâncime de 30 km. Acest lucru a ajutat la deschiderea sistemului de apărare al inamicului, la conturarea definitivă a zonelor de descoperire, la selectarea locurilor pentru forțarea râurilor, la clarificarea locației fortificațiilor și structurilor defensive, a armelor de foc și a rezervelor. De la începutul operațiunii, 12 avioane VA au efectuat recunoașteri aeriene, pentru nevoile cărora au fost efectuate peste 500 de ieşiri zilnic. S-a luptat pe un front larg, peste 1500 km. Inițial, zborurile de recunoaștere au fost efectuate la altitudini mari, de la 5000 la 6000 m, iar mai târziu - la altitudini medii, de la 1000 la 1500 m. În medie, toate armatele aeriene au petrecut de 2-3 ori mai multe ieșiri pentru aceste sarcini decât în timpul operațiunilor ofensive. , la TVD de Vest. Recunoașterea a fost efectuată în direcții și zone (benzi) prin fotografie aeriană și vizual.
Transferul aeronavelor pe aerodromurile avansate s-a efectuat în grupuri mici. Zborul s-a făcut la altitudini joase cu tăcere radio completă, pentru a spori stealth-ul. Acest lucru a asigurat utilizarea bruscă a forțelor aviatice mari.
Cea mai instructivă interacțiune operațională între forțele aeriene și trupe a fost efectuată în Frontul Trans-Baikal. Datorită decalajului semnificativ rezervor formațiuni din armatele combinate care desfășoară o ofensivă în direcții operaționale paralele disparate, numai aviația ar putea oferi sprijin continuu formațiunilor în avans la toată profunzimea operațiunii. Conducerea diviziilor de aviație care sprijină armata de tancuri a fost îndeplinită de grupul operativ. Comunicarea a fost asigurată de o unitate radio mobilă. Pentru ghidarea pe distanță lungă a aeronavei, i-a fost atașat un radar. Divizia de aviație de luptă dispunea de radare pentru direcționarea aeronavelor către ținte aeriene. În fiecare regiment de luptători au fost alocați controlori de aeronave cu posturi radio pentru a organiza posturi de ghidare cu rază scurtă de acțiune.
Trebuie remarcate și omisiuni în planificarea interacțiunii. Deci, pentru a sprijini acțiunile forțelor terestre în direcțiile auxiliare ale frontului (Hailar și Kalgan), au fost alocate o divizie de bombardieri și un regiment de luptători. Aerodromurile de manevră pentru unitățile aeriene și formațiunile care interacționează cu Armata a 6-a Panzer nu au avut succes în totalitate. Nu s-a planificat să livreze contraatacuri prin acțiuni comune ale aviației și tancurilor și nici nu au fost avute în vedere acțiunile bombardierelor în primele zile ale operațiunii în interesul armatei combinate, conducând ofensiva pe flancul stâng al armatei de tancuri. . Toate aceste neajunsuri ar putea duce la o încetinire a avansului trupelor de front, astfel că planurile de interacțiune au fost finalizate și aceste neajunsuri au fost eliminate odată cu începerea operațiunii.
Comandantul Forțelor Aeriene din Orientul Îndepărtat A.A. Novikov cu sediul său de teren se afla în zona de operațiuni 12 VA, în direcția principală. Conducerea celor 9 și 10 VA și a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului a fost efectuată prin cartierul general al Forțelor Aeriene din Orientul Îndepărtat. Odată cu intrarea trupelor noastre în Câmpia Manciuriană și până la sfârșitul campaniei militare, controlul a fost efectuat prin cartierul general de câmp al Forțelor Aeriene din Khabarovsk.
Forțele celor trei fronturi au lansat o ofensivă în noaptea de 9 august. S-a decis să nu se efectueze pregătirea artileriei pentru a obține surpriză. Trupele au intrat imediat în posesia unui număr mare de fortărețe și fortificații ale inamicului.
Aviația din 9 și 12 VA a contribuit la succesul ofensivei forțelor terestre în principalele direcții strategice. 76 de IL-4 au bombardat instalațiile militare din Harbin și Changchun. Dimineața, cu scopul de a paraliza activitatea de comunicații, de a interzice manevra rezervelor, de a întrerupe controlul, aeronavele bombardiere ale acestor armate aeriene și Pacific Fleet Air Force au lansat două lovituri masive. Primul a implicat 347 de bombardiere sub acoperirea luptătorilor, al doilea - 139 de bombardiere.
În după-amiaza zilei de 9 august, formațiunile 10 VA au sprijinit trupele Frontului al 2-lea din Orientul Îndepărtat, care au forțat bariere de apă. În a treia zi a operațiunii, detașamentele de avans ale Frontului Trans-Baikal au traversat vastul deșert și au ajuns la pintenii Marelui Khingan. Datorită acțiunilor active ale celei de-a 12-a VA, comandamentul japonez nu a reușit să aducă rezerve în timp util și să desfășoare apărări pe trecerile crestei. Armata de tancuri, după ce a depășit Marele Khingan în condiții dificile de noroi, din cauza lipsei de combustibil, deja în a 3-a-4-a zi de operațiune, a fost nevoită să se oprească și să zăbovească aproape două zile pentru a trage spatele. .
Prin decizia comandantului frontului, armata de tancuri a fost furnizată de aviația de transport, aeronavele sale au transferat peste 2450 de tone de combustibil și lubrifianți și până la 172 de tone de muniție. Până la o sută de transport Li-2 și SI-47 au fost alocate zilnic, realizând până la 160-170 de ieșiri pe zi. Lungimea traseelor a variat de la 400-500 km la 1000-1500 km, dintre care 200-300 km au trecut peste creasta Marelui Khingan, acoperită în mare parte cu ceață și nori de jos. Nu existau aerodromuri și locuri convenabile în cazul unei aterizări forțate. Zborurile au fost efectuate către puncte cu care nu se stabilise încă un contact radio, iar aerodromurile nu erau cunoscute de echipajul de zbor. În aceste condiții, grupurile de recunoaștere, special create și în urma cu unitățile de avans ale forțelor terestre, și-au îndeplinit cu succes sarcinile. Fiecare grup avea 1-2 vehicule, o stație radio, detectoare de mine și instrumentele necesare. Grupurile au efectuat recunoașterea zonei, au căutat locuri pentru crearea de aerodromuri, au stabilit contact cu avioanele de transport și au asigurat aterizarea acestora.
Dominanța în aer nu trebuia câștigată: pe 9 august, s-a constatat că japonezii, după ce au decis să păstreze aviația pentru apărarea insulelor Japoniei, au redistribuit-o aproape complet pe aerodromurile din Coreea de Sud și metropole. Prin urmare, toate eforturile aviației armatelor aeriene au fost aruncate pentru a sprijini forțele terestre ale fronturilor, ceea ce, desigur, a contribuit la succesul operațiunii.
Aviația de asalt și luptă a 9-a VA a sprijinit activ trupele frontului. Grupurile sale de atac în două direcții principale în cinci zile de funcționare au avansat cu 40-100 km. Reprezentanții aviației, care aveau posturi de radio puternice, îi ajutau adesea pe comandanții diviziilor de trupe terestre, care trăseseră înainte și pierduseră contactul, să-l stabilească cu posturile de comandă ale armatelor lor.
Ținând cont de acțiunile de succes ale fronturilor Trans-Baikal și 1 Orientul Îndepărtat, Comandantul șef al Forțelor Armate ale Orientului Îndepărtat A.M. Vasilevski a dat ordin de desfășurare a ofensivei Frontului al 2-lea din Orientul Îndepărtat, cu sprijin aerian activ. În decurs de o săptămână, trupele sale au învins mai multe formațiuni inamice și au avansat cu succes adânc în Manciuria. Datorită distanței mari față de aerodromurile aviației de atac, ca urmare a unei ofensive rapide, sprijinirea formațiunilor de tancuri ale Frontului Trans-Baikal, prin decizia Mareșalului șef aerian A.A. Novikov, a fost repartizat pe avionul bombardier 12 VA.
Loviturile concentrate ale avioanelor de atac și ale bombardierelor s-au dovedit a fi eficiente. Pentru a distruge centrele de rezistență din zona fortificată Dunino, blocată de Armata a 25-a a Frontului 1 al Orientului Îndepărtat, doisprezece nouă din IL-4 din corpul aerian al 19-lea bombardier au lansat o lovitură concentrată. Bombardarea a fost efectuată de la înălțimi de 600-1000 m în serie de-a lungul liderului în două treceri. Folosind rezultatul unui atac aerian, trupele noastre au capturat zona fortificată Dunino. Controlul centralizat al aviației a permis comandantului armatelor aeriene să-și concentreze eforturile pe direcția în care era cea mai importantă. Utilizată în mod corespunzător, una dintre principalele proprietăți ale aviației - mobilitatea sa ridicată.
Interacțiunea dintre al 9-lea VA și trupele Frontului 1 din Orientul Îndepărtat a fost la un nivel înalt. Au fost cazuri când avioanele de atac și bombardierele care sprijineau o armată au fost redirecționate pentru a sprijini alta. Concentrarea eforturilor armatei aeriene, conform sarcinilor operațiunii ofensive și obiectelor, a asigurat ritmul rapid al înaintării formațiunilor frontului. În cursul sprijinirii trupelor în direcțiile principalelor atacuri, s-a produs un impact continuu asupra inamicului. Această continuitate a fost realizată prin faptul că aeronava de atac a funcționat în eșalon și a efectuat cinci până la șapte atacuri cu fiecare aeronavă, iar bombardierele au lovit sistematic la comunicații. Aviația a fost nevoită să desfășoare lucrări de luptă în condiții meteorologice dificile aproape pe toată durata operațiunii. Când zborurile de grup au fost excluse, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, luptătorii și avioanele de atac au efectuat recunoașteri în perechi, atacând simultan cele mai importante ținte inamice.
Forțele terestre au folosit cu pricepere bombe fumigene colorate, rachete, explozii de obuze de artilerie, gloanțe trasoare și bannere pentru desemnarea țintei aviației. Avioanele din 9-a și 10-a VA, pentru a sprijini înaintarea trupelor sovietice și a loviturilor împotriva zonelor fortificate, au efectuat 76%, respectiv 72% din ieşirile efectuate cu avioanele de lovitură.
Succesul operațiunii Frontului Trans-Baikal a depins în mod semnificativ de faptul că japonezii au avut timp să ocupe trecerile prin Marele Khingan cu rezervele lor. Prin urmare, în primele cinci zile ale operațiunii, toate gările din tronsoanele Uchagou-Taonan și Hai-lar-Zhalantun au fost supuse unor lovituri Tu-2 și Pe-2, care au funcționat în grupuri de 27-68 de avioane. În total, 12 bombardiere VA au efectuat 85% din toate incursiunile în acest scop. Spre deosebire de 12 VA, armata aeriană a Frontului 1 din Orientul Îndepărtat, pentru a izola rezervele de pe câmpul de luptă, a folosit în mare parte avioane de atac și luptă, care nu au distrus gări, ci au înfundat traficul prin distrugerea trenurilor și locomotivelor cu abur, a căilor ferate de intrare și de ieșire. săgeți.
O cantitate imensă de muncă la pregătirea aerodromurilor, în urma trupelor de pe fronturile care conduceau ofensiva, a fost efectuată de serviciile din spate ale armatelor aeriene. De exemplu, 12 hub-uri de aer au fost pregătite în 7 VA în patru zile. Și din 9 până în 22 august au fost construite 27 de noi aerodromuri și au fost restaurate 13, iar 9 și, respectiv, 10 au fost restaurate în 16 și 20 VA.
Odată cu intrarea trupelor Frontului Trans-Baikal în regiunile centrale ale Manciuriei, s-au creat oportunități de încercuire a întregii grupări japoneze. Forțele de asalt aeropurtate, în număr de la 50 la 500 de luptători, au fost aterizate în spatele inamicului în zone ale marilor orașe și noduri de aerodrom, ceea ce a contribuit la creșterea ritmului ofensivei și a jucat un rol semnificativ în încercuirea finală și înfrângerea Armata Kwantung.
Împreună cu trupele de debarcare, de regulă, au aterizat reprezentanți ai aviației cu posturi de radio. Ei au ținut constant legătura cu comanda VA și cu diviziile lor aeriene. S-a putut chema unități de aviație pentru a sprijini trupele de debarcare. Au fost efectuate aproximativ 5400 de ieşiri pentru aterizare, acoperire şi susţinere a aterizărilor. Cu avioanele au fost transportate aproape 16,5 mii de oameni, 2776 de tone de combustibil și lubrifianți, 550 de tone de muniție și 1500 de tone de alte mărfuri. Aproximativ 30% din incursiuni au fost efectuate cu aeronave de transport, efectuând recunoașteri în interesul forțelor de asalt aeropurtate. În timpul operațiunii, aviația de transport și comunicații a celor trei VA-uri a efectuat 7650 de ieșiri (a 9-a VA - 2329, a 10-a -1323 și a 12-a -3998).
A fost nevoie de zece zile pentru a învinge armata Kwantung. Într-o perioadă atât de scurtă, Forțele Aeriene au făcut aproximativ 18 de ieșiri (împreună cu Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, peste 22). Cantitativ, acestea au fost repartizate astfel: până la 44% - pentru a sprijini trupele sovietice și a lupta împotriva rezervelor inamice; până la 25% - pentru recunoaștere aeriană; aproximativ 30% - în interesul aterizărilor, transportului și comunicațiilor și controlului.
Pentru atacurile asupra aerodromurilor japoneze, forțele noastre aeriene au cheltuit doar 94 de ieșiri (aproximativ 0,9%). Motivul pentru aceasta a fost că părți ale aviației inamice au fost retrase pe aerodromurile situate departe de bombardierele noastre din prima linie. Pentru a acoperi forțele terestre și aeronavele de escortă din alte ramuri ale aviației, luptătorii au efectuat peste 4200 de ieșiri. Alocarea unor astfel de forțe de luptă puternice pentru a rezolva sarcinile atribuite a fost în mod clar excesivă, deoarece aeronavele inamice aproape că nu funcționau.
În timpul operațiunii din Manciurian, Forțele Aeriene au efectuat ceea ce nu a fost întotdeauna posibil să facă în timpul luptei în teatrul de operațiuni vestic: să perturbe transportul feroviar și să distrugă cu succes rezervele inamice. Drept urmare, comandamentul japonez a putut folosi doar parțial comunicațiile feroviare pentru manevră, zonele de luptă au fost izolate de aprovizionarea cu forțe proaspete, japonezii nu au putut să exporte bunuri materiale și să-și retragă trupele din atacurile trupelor sovietice care înaintau.
Experiența operațiunii din Manciuria a arătat că, în timpul înaintării rapide a trupelor noastre, când situația se schimba foarte rapid, recunoașterea aeriană a devenit nu numai una dintre principalele, dar uneori singurul mijloc de obținere a informațiilor fiabile despre forțele inamice și intențiile lor în un timp scurt. Operațiunile de luptă ale aviației sovietice în operațiunea strategică din Manciurian au confirmat că principiul sprijinului a făcut posibilă utilizarea maximă a calităților de manevră ale aviației, a făcut posibilă controlul central și utilizarea masivă a formațiunilor aeriene în direcțiile principalelor lovituri ale aviației. fronturile. Dezbinarea tuturor celor trei direcții strategice ale teatrului a necesitat organizarea și implementarea celei mai strânse cooperări între aviație și forțele terestre. În ciuda amplorii uriașe a ostilităților, controlul forțelor aeriene în timpul pregătirii operațiunii și, parțial, în timpul implementării acesteia, a fost efectuat la nivel central. Principalele mijloace de comunicare au fost liniile de comunicație radio și fir, precum și aeronavele unităților de comunicații aviatice ale armatelor aeriene. În concluzie, este de remarcat faptul că operațiunile de luptă ale forțelor terestre și ale Forțelor Aeriene în operațiunea Manciuriană, în ceea ce privește amploarea lor spațială și rapiditatea ofensivei, atingerea principalelor obiective strategice la începutul războiului, sunt de neegalat pe parcursul întregului Al Doilea Război Mondial.
Surse:
Echipa de autori. Acțiuni de luptă ale aviației în timpul înfrângerii Armatei Kwantung a Japoniei // Forțele aeriene sovietice în Marele Război Patriotic 1941-1945. M.: Editura Militară, 1968. S. 422-447.
Ivanov S. Pregătirea și livrarea unei prime lovituri surpriză cu deschiderea unui nou front strategic (conform experienței campaniei forțelor armate sovietice din Orientul Îndepărtat din 1945) // Perioada inițială a războiului (după experienţa primelor campanii şi operaţiuni ale celui de-al Doilea Război Mondial). M.: Editura Militară, 1974. S.323-326.
Bryukhovskiy G. Utilizarea aviației în operațiunea Manciuriană // VIZH. 1978. nr 9. pp. 17-23.
Kozhevnikov M. În Orientul Îndepărtat // Comandamentul și Statul Major al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945. M.: Nauka, 1977. S.142-156.
Kharitonov S. Aviația sovietică în operațiunea Manciuriană // Vestnik PVO. 1989. nr 3. pp.48-52.
informații