Cum a luptat spărgătorul de gheață „Krasin”.
Marea Victorie nu reprezintă doar operațiuni strategice impresionante și parade strălucitoare, ci este și munca grea de zi cu zi a milioane de oameni. Unul dintre muncitorii de război necunoscuti care au făcut Victoria a fost spărgătorul de gheață Krasin, al cărui echipaj în timp de război a participat cu abnegație la escortarea convoaielor din nord.
În parcarea veșnică
Spărgătorul de gheață „Krasin” este ancorat la terasamentul locotenent Schmidt din Sankt Petersburg. Din 2004 a fost nava amiral flotelor istoric navele Muzeului Kaliningrad al Oceanului Mondial. Lansat în Anglia în urmă cu aproape un secol, a supraviețuit tuturor „furtunilor și furtunilor” din secolul al XX-lea - Primul Război Mondial, Războiul Civil și al Doilea Război Mondial, participarea la numeroase expediții arctice, dintre care cea mai faimoasă a fost salvarea baloniştilor italieni. condus de generalul U. Nobile în 1928, greii ani 1990, când celebrul spărgător de gheață-monument a evitat ca prin minune să fie vândut în străinătate. Acum, „fratele mai mic” al legendarului „Ermak” (primul spărgător de gheață pe mare din lume) este considerat pe drept unul dintre cele mai neobișnuite și populare muzee din Sankt Petersburg.
„Krasin” este una dintre puținele nave și nave care au supraviețuit - membri ai convoaielor arctice. În ciuda faptului că, după revizia și modernizarea efectuată în 1956 - 1960, aspectul și aspectul său intern s-au schimbat dramatic, amintirea evenimentelor militare este păstrată cu grijă la bordul spărgătoarei de gheață a muzeului.
Mihail Gavrilovici Markov (1904-1954). Căpitanul spărgătoarei de gheață „Krasin” în 1942-1945. Foto: Patria Mamă
„Krasin” merge în față
Începutul războiului l-a găsit pe „Krasin” în Orientul Îndepărtat, unde s-a mutat din Marea Baltică în 1934, participând la o expediție pentru a-i salva pe Chelyuskiniți. În această perioadă, „Krasin” a fost unul dintre cele mai puternice cinci spărgătoare de gheață interne. Din 1940, a fost comandat de un căpitan experimentat Mihail Gavrilovici Markov.
Mobilizarea și înarmarea spărgătoarelor de gheață au fost incluse în planurile comandamentului flotei încă din anii 1930. Pentru Krasin a fost elaborat și un proiect de mobilizare (indice 212). Spărgătorul de gheață urma să fie echipat cu trei tunuri de 130 mm, patru tunuri Lender de 76,2 mm și două mitraliere coaxiale DShK de 12,7 mm pe aripile podului superior1. Dar odată cu izbucnirea războiului, a devenit clar că proiectul nu va fi realizat, iar spărgătorul de gheață a fost pregătit inițial pentru un rol foarte special...
Până în octombrie 1941, „Krasin” a continuat să escorteze navele în gheață. Situația dificilă de pe front a forțat decizia de a returna spărgătorul de gheață în sectorul vestic al Arcticii peste Atlantic. Reparația planificată și armamentul Krasin trebuia să fie efectuate în Statele Unite. În același timp, nava a fost planificată să fie închiriată americanilor pentru 12 luni, în vederea posibilei utilizări a spărgătoarei de gheață sovietică pentru aterizarea în Groenlanda, unde se aflau stații de recunoaștere și meteorologice germane.
„Krasin” în portul american. Pistolul de 76,2 mm montat este clar vizibil în pupa. 1942 Foto: Patria Mamă
În SUA și Marea Britanie
Pe 4 noiembrie 1941, Krasin a părăsit Emma Bay în Chukotka și pe 14, după ce a îndurat mai multe furtuni, a ajuns la Seattle, unde a stat exact o lună. În acest timp, a fost examinat de ingineri americani. Contractul de închiriere a fost anulat. 2 decembrie, căpitanul M.G. Markov a primit instrucțiuni de la actorie. Plenipotențiar al URSS la Washington A.A. Gromyko urmează să urmeze la New York sau Boston prin Canalul Panama. Imediat înainte de plecare, căpitanul a fost invitat la consulul britanic, care i-a înmânat un pachet secret care indica traseul.
2 ianuarie 1942 „Krasin” a trecut de Canalul Panama. A doua zi, pe baza unor noi comenzi, spărgătorul de gheață și-a schimbat ruta și s-a îndreptat spre Baltimore, unde a ajuns pe 12 ianuarie. Acolo, Krasin a fost reparat și au fost instalate arme (un tun de 76,2 mm, șase mitraliere de 12,7 mm și patru mitraliere de 7,62 mm). Trei tunuri noi, 16 mitraliere, 2 de obuze și 220 de cartușe de muniție au fost luate la bord ca marfă, pe seama livrărilor aliaților.
Instalarea armelor s-a încheiat pe 4 februarie. Patru zile mai târziu, dispozitivul de protecție antimagnetică a fost testat, iar a doua zi Krasinul a ajuns în Norfolk, unde a fost încărcată muniție la bord. Pe 10 februarie, spărgătorul de gheață a părăsit Norfolk spre New York. În golful Delaware, el a fost însoțit de un submarin american și o navă. 14 februarie „Krasin” a ajuns la Boston, de unde a doua zi a plecat la Halifax, unde a sosit pe 27 februarie.
Pe 3 martie, în cadrul unui convoi de 21 de nave (8 martie i s-a alăturat încă una), a plecat în direcția Marii Britanii. Pe 15 martie, convoiul din zona Insulelor Scoțiene a fost împărțit în două grupuri, dintre care unul (format din 7 nave) s-a îndreptat spre Glasgow, unde a ajuns pe 17 martie.
În Glasgow, încă două tunuri de 76,2 mm (12 lire) au fost adăugate la armament. De asemenea, au făcut fundații și turnuri pentru arme noi și cuiburi pentru puști de asalt Oerlikon de 20 mm. Au instalat temporar cinci mitraliere grele Browning și două mitraliere Hotchkiss.
Una dintre primele fotografii ale viitorului „Krasin”. Remorcherul „Vigilent” aduce la probe spărgătorul de gheață „Svyatogor” construit pentru Rusia, la 31 martie 1917.
„Ce bucurie am fost să-l vedem pe Krasin la Murmansk!”
„Krasin” a mers la Murmansk ca parte a convoiului PQ-15, care a părăsit Reykjavik pe 26 aprilie 1942, format din 23 de transporturi și două spărgătoare de gheață („Krasin” și „Montcalm”). Pe 2 mai, în apropiere de meridianul 18 longitudine estică, convoiul a fost atacat de torpilierele inamice. Trei vehicule au murit în atacuri. Funcționarea cu succes a bombardierelor torpiloare se explică într-o anumită măsură prin neașteptarea primei lovituri împotriva convoiului. aviaţie. A doua zi, navele au atacat cinci avioane, dintre care trei au fost doborâte de foc de la nave de escortă și transporturi. A fost dificil să tragi din cauza faptului că piloții germani au pornit la atac doar la o altitudine de 50 m. Submarinul polonez Yastreb, care a rămas în urmă convoiului, a fost confundat cu un inamic și atacat de un dragămine și un distrugător de escortă. , iar apoi inundat de echipaj.
În raportul său, căpitanul spărgătoarei de gheață a făcut următoarea descriere a evenimentelor petrecute pe 3 mai: „La ora 1.35, la orizontul din dreapta, pe lângă două avioane germane de recunoaștere în continuă croazieră, cinci avioane grele apăreau la cotă jos. deasupra orizontului.Distrugătoarele de plumb au început să tragă, convoiul a deschis focul cu întârziere și a fost nevoit să tragă prin nave, deoarece torpilierele se deplasau la o altitudine foarte mică (aproximativ 45 m).
La ora 1.38 au fost torpilate trei aburi - toate cele conducătoare, inclusiv nava amiral și cea dinaintea noastră. În același timp, un bombardier torpilă a izbucnit în aer și a căzut în apă lângă vaporul Cape Korso pe care l-a torpilat. Câteva secunde mai târziu, Cape Korso, care încă trăgea în aeronava care ardea pe apă, a explodat și, stând în picioare, cu nasul în sus, s-a aruncat în mare. Spărgătorul de gheață „Krasin”, în urma vaporului Jutland, care, fiind torpilat, ne-a blocat calea, a deviat spre dreapta, spre vaporul Cape Korso, care tocmai explodase, și, trecând între ele, a urmat mai departe...
Conform datelor noastre, trei din cinci bombardiere torpiloare au fost doborâte... Nava amiral Batavon, care a suferit avarii ușoare și a continuat să stea pe linia de plutire cu o ușoară înclinare (înclinarea navei în plan longitudinal) pe prova, după îndepărtare. echipajul din el, a fost împușcat de către dragătorii de mine ai escortei noastre.
Caravana, după ce a aliniat sistemul, urmează mai departe. Spărgătorul de gheață „Krasin” conduce a patra coloană. Avioane germane de recunoaștere apar periodic la orizont, corectându-ne progresul. Taxe de zăpadă. Compoziția caravanei - 22 de nave. Compoziția escortei - 14 unități.
4 mai la ora 1.00 atacul inamic din nou. Din cauza vizibilității slabe, a fost imposibil să se determine numărul de avioane inamice. Toate navele de escortă din convoi au tras nu în aeronavele vizibile, ci în direcții din care se auzea zgomotul motoarelor. Acesta a fost ultimul și nereușit atac al inamicului.
Cu două zile înainte de sosirea la Murmansk, navele convoiului au descoperit un submarin german la marginea gheții. Distrugatorul principal al escortei a deschis focul asupra ei, iar dragătorii de mine care închideau ordinul de marș au aruncat încărcături de adâncime.
Pe 6 mai, 20 de transporturi și două spărgătoare de gheață au ajuns la Murmansk. Krasin a finalizat cea mai dificilă călătorie prin două oceane, cu o durată de 15 mile. Croașătorul de escortă Niger a părăsit convoiul pe 309 mai.
"Dacă știa cineva cât de fericiți am fost când am văzut Krasin în Murmansk! Ne-am bucurat că spărgătorul de gheață s-a întors în patria sa, eram mândri că echipajul său nu și-a pierdut prezența sufletească în cele mai dificile și responsabile ore", a scris. I.D. Papanin.
19 iunie „Krasin”, ca parte a unui convoi, care a inclus și spărgătorul de gheață „Montcalm”, distrugătorul „Kuibyshev” și patru dragămine engleze, a mers la Arhangelsk. 21 iunie „Krasin” a venit la Severodvinsk, unde trebuia să fie reechipat. În viitor, „Krasin” a fost din nou reechipat. Pe 15 februarie 1943, armamentul de artilerie al lui Krasin arăta astfel: șase tunuri americane de 76,2 mm; șapte tunuri automate Oerlikon de 20 mm; șase mitraliere Browning de 12,5 mm; șase mitraliere de 7,32 mm „Colt”4. Până în toamna anului 1943 „Krasin” a lucrat în Nord. Sarcina sa principală a fost să ghideze convoaiele interne în gheață, pe navele cărora au fost livrate diverse mărfuri și personal al stațiilor polare ale Rutei principale de la Marea Nordului, ceea ce nu a oprit munca lor grea nici în anii de război.
Erou de două ori al Uniunii Sovietice, contraamiralul Ivan Dmitrievici Papanin (1894-1986). Șeful Direcției Principale a Rutei Mării Nordului în 1939-1946.
Împotriva „Amiralului Scheer”
În august 1942, Krasin și navele pe care le escorta aproape că au căzut victime ale „cuirasatului de buzunar” german (un tip de navă care permitea Germaniei să le folosească pentru a ocoli restricțiile sistemului Versailles-Washington) „Amiral Scheer”. În această perioadă, după înfrângerea convoiului PQ-17, mișcarea convoaielor aliate s-a oprit temporar. Comandamentul Kriegsmarine a folosit această pauză pentru a desfășura o operațiune cu numele de cod „Țara Minunilor” („Țara Minunilor”), a cărei esență era să atace căile maritime sovietice din Marea Kara cu forțele unor nave mari de suprafață și submarine. Un rol important în acesta i-a fost atribuit „Amiralului Scheer”, al cărui comandant a primit ordin, acționând pe rutele de mișcare a navelor dintre Novaia Zemlya și strâmtoarea Vilkitsky, să atace convoaiele și să distrugă instalațiile porturilor polare. Drept urmare, principalele „realizări” ale raiderului au fost scufundarea spărgătoarei de gheață ușor armate „Alexander Sibiryakov” la 25 august 1942 și bombardarea portului Dikson două zile mai târziu. După aceea, operațiunea a fost întreruptă.
Pe 19 august, Krasin a condus o caravană de 8 transporturi de la Dikson spre est. Ordinul în acest sens a fost dat de șeful I.D. Glavsevmorput. Papanin tocmai din cauza fricii de un atac asupra portului de către amiralul Sher. Pe 20 august, o aeronavă de recunoaștere de pe o navă germană a fost văzută pe navele sovietice, aflate în acel moment la nord de insula Kravkov. Pilotul nu le-a putut vedea din cauza ceții dese. A doua zi, ceața i-a salvat din nou în zona insulei Belukha. Avionul a mai apărut de câteva ori, dar din cauza condițiilor meteorologice, nu a găsit convoiul „Krasinsky”, iar pe 25 august a suferit un accident grav și a încetat să zboare.
Avral pe spărgătorul de gheață Krasin din Marea Siberiei de Est. Foto: RIA Știri
Pe liniile de gheață
O altă sarcină periculoasă și dificilă pentru Krasin și alți spărgătoare de gheață a fost retragerea a 42 de nave din Marea Kara către Marea Albă (inclusiv 9 transporturi care trebuiau să meargă în Orientul Îndepărtat, dar nu au putut face acest lucru din cauza condițiilor grele de gheață). Pe lângă gheața arctică, situația a fost complicată de acțiunile active ale inamicului, munca nesatisfăcătoare a comunicațiilor și inconsecvența acțiunilor conducerii Rutei principale a Mării Nordului și a comandamentului Flotilei Mării Albe2. Din 6 octombrie până în 31 octombrie 1942, opt convoai au fost trimise din portul Dikson. „Până la plecarea ultimului convoi, toată partea de nord a Mării Kara era acoperită cu gheață tânără, a cărei grosime în zona Insulei Dikson - Insula Bely a ajuns la 20-25 de centimetri. scoateți-i din strâmtoare. înapoi la est în Marea Kara și conduceți-i spre vest prin bulevardul mai larg Kara Gates”5. Între 30 noiembrie și 4 decembrie 3, spărgătoarele de gheață au transportat până la 1942 de nave și vase din Marea Kara către insula Kolguev.De la Kolguev, calea lor era în Golful Dvina. Pe 6 decembrie, „Krasin”, împreună cu celebrul tăietor de gheață „F. Litke” (în anii de război - SKR-18), au adus ultimul convoi în Golful Dvina. Operațiunea nu a fost lipsită de pierderi (în special, nava „Shchors” a fost aruncată în aer de o mină și s-a scufundat, spărgătorul de gheață „Mikoyan” a fost avariat de explozie), dar sarcina de a salva navele a fost rezolvată. Și Krasin a jucat un rol imens în asta.
21 octombrie 1943 „Krasin”, la fel ca o serie de alte spărgătoare de gheață, a fost transferat Flotei Pacificului. Ajuns la Vladivostok, și-a încheiat călătoria în jurul lumii, care a durat 885 de zile. 16 participanți la tranziție au primit premii de luptă. I.D. Papanin a scris în memoriile sale de după război: „Trecerea Krasinului a adăugat un nou capitol strălucitor biografiei acestui faimos spărgător de gheață”.
În navigație 1943-1944 (iarna - primăvară) „Krasin” împreună cu spărgătorul de gheață „Mikoyan” au lucrat în strâmtoarea La Perouse la escortarea navelor către golfurile Sovetskaya Gavan, Nagaevo și Vanina. În total, au efectuat 367 de nave de transport. În 1944, „Krasin” a lucrat în Marea Okhotsk, participând la salvarea navelor „Belarus”, „Manych” și „Msta”.
Traseul Mării Nordului a jucat un rol colosal în timpul Marelui Război Patriotic, devenind cea mai importantă arteră de transport a URSS. Munca grea de mulți ani, desigur, a afectat starea spargului de gheață. Reparația a fost efectuată de două ori - la Dalzavod în Vladivostok și apoi în SUA. În septembrie 1945, „Krasin” a fost dezarmat la Vladivostok. Pentru spărgătorul de gheață, care este în serviciu de aproape 30 de ani (ceea ce este mult timp), precum și pentru întreaga țară, a început o viață liniștită.
informații