Croașătorul „Sverdlov” la sărbătorile de încoronare de pe rada Spithead, iunie 1953.
La 5 iulie 1950, a fost lansată nava principală a seriei, care a devenit baza forțelor de suprafață ale Marinei timp de două decenii.
URSS a întâlnit Marele Război Patriotic cu una dintre cele mai mari flote din lume: 3 nave de luptă, 7 crucișătoare, 59 de lideri și distrugătoare, 218 submarine, 269 de torpiloare, 22 de nave de patrulare, 88 de dragămine, 77 de vânători de submarine și un număr de altele. nave și bărci, precum și nave auxiliare. Dar în cei patru ani de război, marina sovietică a suferit pierderi semnificative și, prin urmare, până la sfârșitul anilor 1940 a fost mult mai slabă, cu dificultăți în a asigura securitatea țării pe mare. Între timp, foștii aliați ai URSS se transformau rapid în oponenții săi în Războiul Rece și, mai ales, Statele Unite, care aveau cea mai puternică flotă la acea vreme. Pentru a compensa decalajul din acest domeniu, în 1950 a fost adoptat primul program de construcții navale militare postbelice al Uniunii Sovietice, în baza căruia a început construcția celei mai mari serii de crucișătoare interne, Proiectul 68 bis Sverdlov. Și-a primit numele de la numele crucișătorului principal al seriei, care a fost lansat pe 5 iulie 1950.
Deși programul de construcție flota, în cadrul căreia s-a realizat construcția crucișătoarelor de tip 68 bis, a fost acceptată în 1950, însărcinarea tactică și tehnică pentru dezvoltarea proiectului a fost emisă cu trei ani mai devreme. Dar în general poveste crearea de crucișătoare - mai precis, la început au fost numite crucișătoare ușoare, deși în cele din urmă au devenit cele mai mari nave din clasa de croazieră din Marina Sovietică - proiectul 68 a început la sfârșitul anilor 1930. Predecesorii lor actuali au fost crucișătoare ușoare de tip Chapaev, primul dintre care a fost stabilit în august 1939. În total, cinci nave ale acestui proiect au fost așezate și lansate înainte de începerea războiului, dar au fost finalizate în anii postbelici: toate cele cinci au intrat în funcțiune în 1950.
Acesta a fost proiectul pe care constructorii de nave l-au luat ca bază, începând lucrările la noi crucișătoare de artilerie postbelice pentru marina sovietică. De fapt, acestea au fost ultimele nave din această clasă și rang în URSS, deoarece condițiile Războiului Rece au necesitat o flotă oceanică complet diferită și arme complet diferite - nucleare și de rachete. Dar în condițiile reconstrucției postbelice a țării și a dezvoltării în grabă a acelei flote foarte noi și a noilor sisteme de arme, a fost necesar să se echipeze în grabă marinarii cu cel puțin mijloace de apărare - și abia apoi să le întărească cu arme ofensive. Tocmai astfel de nave „defensive” au devenit crucișătoarele proiectului Sverdlov.
Cu toate acestea, graba și o anumită „învechire” a proiectului nu au împiedicat crucișătoarele din clasa Sverdlov să devină primele nave de război din istoria construcției de crucișătoare interne care au primit o cocă complet sudată. Creatorii navelor au reușit să dezvolte și să pună în practică un sistem de sudare a tablelor groase și de dimensiuni mari din oțel blindat slab aliat - și datorită acestui fapt, timpul de construcție pentru un crucișător a fost redus la jumătate față de construcția prin nituirea carenei. . Și a fost posibil să se dezvolte o nouă tehnică, folosind experiența atât a constructorilor de nave germani, care stăpâneau bine sudarea armurilor, cât și ... construcția de tancuri sovietice, unde astfel de tehnologii au funcționat perfect în anii de război pe zeci de mii de T-34. și alte vehicule.
Deoarece marina sovietică de la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950 avea nevoie de un număr mare de nave noi, iar tehnologia de construire a crucișătoarelor Proiectul 68 bis a făcut posibilă producerea lor destul de rapid, planurile includeau construirea unei serii de 25 de unități. Dar, în cele din urmă, au fost construite doar paisprezece - șase în Leningrad (la trei uzine: Marea Baltică numită după Ordzhonikidze, numită după Andre Marty și uzina Sudomeh), trei la Nikolaev și două la Molotovsk (rebotezată ulterior Severodvinsk). Navele au primit numele unor comandanți navali celebri, lideri militari, politicieni ai URSS și orașe: „Amiralul Senyavin”, „Amiralul Lazarev”, „Amiralul Ushakov” și „Amiralul Nakhimov”, „Alexander Suvorov”, „Alexander Nevsky”, „Dmitri Pojarski” și „Mikhail Kutuzov, Sverdlov, Jdanov, Ordzhonikidze și Dzerzhinsky, precum și Molotovsk și Murmansk. Alte 11 crucișătoare au fost așezate, dar nefinalizate, deoarece conducerea țării a ajuns la concluzia că flota avea nevoie de alte nave. Cinci dintre ele au fost lansate, încă patru tocmai au fost stabilite, iar comenzile pentru încă două au fost pur și simplu anulate.
Cruiser „Ordzhonikidze”, 1960
În ciuda faptului că proiectul 68 bis era încă înainte de război în multe privințe, iar crucișătoarele au fost construite în condiții mai mult decât dificile, s-au dovedit a fi nave de război puternice, care au servit mult timp în Marina URSS. Cel mai scurt serviciu a căzut pe crucișătoarele „Ordzhonikidze” și „Amiral Nakhimov” - au fost pe lista navelor timp de 11 ani. În medie, crucișătoarele Project 68 bis au funcționat de mai bine de trei decenii, ceea ce nu este surprinzător. După ce marina a fost forțată să anuleze cele mai mari nave care s-au păstrat în componența sa din primul război mondial - cuirasate de tip Sevastopol, crucișătoarele din clasa Sverdlov le-au luat locul. Deși, desigur, erau inferioare navelor de luptă în ceea ce privește capacitățile lor de luptă: armamentul acestor nave consta din douăsprezece tunuri de 152 mm în patru turnulețe și douăsprezece tunuri de 100 mm în șase monturi gemene. În plus, la bord au fost amplasate șaisprezece monturi gemene de artilerie de 37 mm concepute pentru apărarea aeriană a navelor: militarii și constructorii de nave au luat pe deplin în considerare experiența războiului recent încheiat.
Inițial, toate crucișătoarele proiectului Sverdlov au fost distribuite între trei flote: Marea Baltică, Marea de Nord și Marea Neagră, în conformitate cu locul construcției. Dar, în cele din urmă, patru nave - „Amiralul Lazarev”, „Dmitri Pojarski”, „Amiralul Senyavin” și „Alexander Suvorov” - au ajuns în Flota Pacificului, unde au servit până la sfârșitul anilor 1980. Și cea mai lungă soartă a căzut în lotul crucișatorului de la Marea Neagră „Mikhail Kutuzov”. Spre deosebire de toți ceilalți frați ai săi, după terminarea stagiului militar nu a fost vândut în străinătate, nu avea voie să meargă pe ace și nu a fost lăsat să putrezească în ape străine (ca Murmansk care nu ajungea la cumpărători). Dezafectată de ultima, în august 1998, doi ani mai târziu, ea a susținut o parcare veșnică în Novorossiysk, transformându-se într-o navă muzeu.
Au existat multe evenimente notabile în istoria serviciului de luptă al crucișătoarelor din clasa Sverdlov. Ei au făcut vizite internaționale, inclusiv cele în onoarea încoronării Reginei Elisabeta a II-a a Marii Britanii (Sverdlov), au efectuat raiduri pe distanță lungă în regiunea ecuatorului, au urmărit portavioanele americane, au participat la programe de testare a rachetelor de croazieră pe nave și a ajutat flota egipteană în timpul războaielor arabo-israeliene.conflicte, a salvat pescari și victime ale cutremurelor, a asistat submarinele nucleare sovietice care au suferit accidente... Timp de două decenii, aceste crucișătoare au devenit un adevărat simbol al resurgentei marine sovietice - și nucleul forțele sale de suprafață, până când au fost înlocuite cu nave mai moderne, mai rapide și mai bine înarmate. Dar crucișătoarele din clasa Sverdlov și-au jucat rolul lor în istoria marinei ruse și unul semnificativ. Aceștia au avut onoarea să demonstreze lumii întregi că flota rusă a îndurat toate greutățile războiului care tocmai se terminase și era gata să respingă orice atac în orice moment. Adică pentru a oferi țării și marinarilor și constructorilor de nave săi timpul și oportunitatea de a proiecta și construi tocmai noutățile care au forțat crucișătoarele Proiect 68 bis să iasă din formația de luptă a flotei.