„Începătorii” completării sovietice
Contribuția la victoria asupra naziștilor în teatrele navale ale Marelui Război Patriotic a fost adusă de nave așezate conform programelor de construcții navale pre-revoluționare și finalizate în primul deceniu al puterii sovietice. În ciuda vechimii lor considerabile, a uzurii carcasei și a mecanismelor, ei au desfășurat cu fermitate serviciul de luptă. flotelor, a participat atât la operațiuni cunoscute, cât și la operațiuni militare de zi cu zi. Așadar, din șase distrugătoare de tip Novik, transferate în flotă în 1923-1928, trei nave - Nezamozhnik, Zheleznyakov și Kuibyshev - au primit Ordinul Steag Roșu pentru serviciul eroic în anii de război. Munca de conservare a acestor distrugătoare în timpul războiului civil și devastării, organizarea finalizării lor în procesul de refacere a potențialului industrial al țării a devenit o piatră de hotar semnificativă în povestiri constructii navale interne.
Până la începutul anului 1918, în Petrograd și Kronstadt existau 11 distrugătoare neterminate și 4 distrugătoare neterminate, dintre care jumătate aveau un grad ridicat de pregătire (90% sau mai mult în carene). Din ordinul Direcției Principale de Construcții Navale, toate lucrările la acestea au fost oprite în februarie-martie. La 28 mai, Direcția Principală de Construcții Navale a emis comenzi către uzinele din Petrograd pentru descărcarea materialelor de construcții navale, semifabricatelor și a altor bunuri de la distrugătoarele de tip Izyaslav și Gavriil evacuate din Revel, precum și pentru întocmirea inventarelor și conservarea corpurilor și mecanismelor.
Pe 2 august, conform raportului șefului GUK „Cu privire la soarta ulterioară a navelor în construcție”, Consiliul Naval a decis să transfere distrugătoarele Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (de tip Izyaslav), căpitanul Belli, " Căpitanul Kern” (tip „locotenent Ilyin”) și „Mikhail” (tip „Gavriil”) și lichidați restul navelor neterminate de aceste tipuri. Întrebarea despre soarta distrugătoarelor neterminate din seria „Ushakovskaya” a rămas deschisă, în legătură cu ocuparea Ucrainei de către trupele germane.
Nu a fost posibil să se efectueze în totalitate măsurile planificate: nu au existat suficiente materiale pentru izolarea punților și suprastructurilor, combustibil și electricitate, dar principalul lucru a fost făcut: accesoriile inferioare și exterioare au fost păstrate de la dezghețare, mecanismele au fost blocate, proprietatea a fost adăpostită pe mal de vreme rea și pusă sub protecție.
La 15 martie 1919, Consiliul Militar Revoluționar al RSFSR a decis finalizarea construcției crucișatorului Svetlana, a două distrugătoare (Pryamislava și Căpitanul Belli) și a cinci dragămine. A fost emis chiar un ordin preliminar pentru executarea lucrărilor la căpitanul Belli (pregătire - până în primăvara anului 1920). Cu toate acestea, starea economiei țării și situația de pe fronturi nu au permis implementarea acestor planuri: deja pe 30 aprilie a fost emis un ordin de scoatere de pe navă a unor mecanisme necesare transferului urgent al distrugătoarelor trimise către Caspică la încălzirea cu ulei.
Problema finalizării „Pryamislav” și „Captain Belly” a fost ridicată din nou la sfârșitul anului 1919, în legătură cu moartea lui „Gabriel”, „Konstantin” și „Freedom”; s-a studiat posibilitatea de a comanda materiale, unelte și dispozitive adecvate în străinătate. Însă sfârșitul războiului civil în partea europeană a țării a adus în prim-plan sarcinile economice naționale, iar măsurile de asigurare a capacității de luptă a forțelor navale ale țării au trebuit să se reducă temporar la repararea navelor care au rămas în serviciu în Baltică, și la reconstrucția flotei de pe Marea Neagră, unde, după plecarea intervenționștilor și garda albă a navelor era aproape dispărută.
Unul dintre obiectele principale ale construcțiilor navale a fost distrugătorul „Zante”, lăsat de trupele Wrangel în stare semiinundată lângă Fântâna Mare din Odesa și remorcat în septembrie 1920 la Nikolaev. Până la oprirea lucrărilor, în martie 1918, pregătirea sa pentru carenă era de 93,8%, pentru mecanisme - 72,1%, toate cazanele, o turbină de arc, majoritatea mecanismelor auxiliare și unele dintre conducte erau instalate; din armament au fost montate două tuburi torpilă. A fost necesar să curățați corpul de murdărie și coroziune, să deschideți și să reparați mecanismele, să înlocuiți zidăria cazanelor și să efectuați alte lucrări de restaurare. Pregătirea generală a navei pentru începerea terminării a fost estimată la 55%.
La 23 decembrie 1922, Direcția Tehnică și Economică Marină Principală (Glavmortekhozupr) a încheiat un acord cu Glavmetal al Consiliului Economic Suprem pentru finalizarea Zantei la Uzinele de Stat din Nikolaev „în conformitate cu desenele, specificațiile și specificațiile aprobate pentru distrugătoare. cu viteza de 33 de noduri.” Glavmetal s-a angajat să prezinte nava în deplină pregătire pentru testarea oficială în 11 luni, ținând cont de interdicția de a scoate orice din Corfu și Levkos, care urmează să fie finalizate ulterior.
Pe 12 iunie 1923, Zante a fost redenumit Impossible, iar pe 29 aprilie 1926, Nezamozhnik. În ceea ce privește elementele sale tactice și tehnice, structura corpului, compoziția și amplasarea mijloacelor tehnice, armamentul, nava a repetat distrugătoarele de acest tip construite anterior. Doar artileria antiaeriană diferă de prototip: un tun de 76 mm de calibre 30 al sistemului F.F. Lender a fost instalat la pupă, iar mai târziu a fost adăugat încă unul.
Comisia de acceptare prezidată de A.P. Shershova a început lucrul pe 13 septembrie 1923. După 10 zile, Nezamozhny a plecat la Sevastopol, după ce a petrecut un test de șase ore a mecanismelor pe cursul economic de-a lungul drumului. Deplasarea a fost de 1310 tone, viteza medie a fost de 18,3 noduri la 302 rpm și puterea a fost de 4160 litri. s., consum de combustibil 4,81 t/h. Cazanele și mecanismele au funcționat satisfăcător, arderea a fost fără fum. Pe 27 septembrie, nava a trecut cu succes și regimul de croazieră de șase ore (1420 tone, 23,9 noduri, 430 rpm, 14342 CP). Pe 10 octombrie, după alcalinizarea și curățarea cazanelor, mecanismele au fost testate la viteză maximă. Cu o deplasare de 1440 de tone, s-a putut obține o viteză medie de doar 3,5 noduri timp de 27,5 ore la 523 rpm, puterea totală a turbinelor a fost de 22496 CP. și forțarea completă a cazanelor. Era, de asemenea, mult fum și o vibrație generală semnificativă a carenei. Întrucât contractul nu definea obligațiile centralei de a realiza anumiți indicatori de viteză, comisia a decis să nu mai testeze.
A doua zi, artileria a fost testată, iar pe 14 octombrie, Nezamozhny s-a întors la Nikolaev, unde au demontat și curățat mecanismele și cazanele în decurs de o săptămână, a determinat stabilitatea (înălțimea metacentrică cu o deplasare de 1350 de tone corespundea caietului de sarcini și se ridica). până la 0,87 m). Pe 20 octombrie a avut loc o ieșire de control, în urma căreia comisia a recunoscut Imposibilul ca îndeplinește cerințele flotei. La 7 noiembrie 1923, steagul naval a fost ridicat pe navă în mod solemn, iar aceasta a fost înscrisă în forțele navale de la Marea Neagră.
La solicitarea șefului Mortekhozupra privind condițiile de finalizare a construcției distrugătoarelor Pryamislav, Kapitan Belli și Kapitan Kern, Petrograd Ship Trust la începutul anului 1923 a raportat termenele pentru finalizarea acestor lucrări (16, 12 și 20 de luni). de la data încheierii contractului) și prețul de 3,132 milioane de ruble.rub. Nu a fost posibilă alocarea unor astfel de fonduri în anul bugetar 1923/24. În același timp, situația internațională a dictat necesitatea întăririi apărării granițelor maritime ale URSS, iar la 2 septembrie 1924, Consiliul Muncii și Apărării a adoptat o rezoluție de numire a distrugătorilor Pryamislav, Kapitan Belli, Corfu printre alții. nave pentru finalizare pentru Departamentul Naval și Levkos. Lucrările de montare au fost ordonate să fie efectuate în conformitate cu desenele și specificațiile navelor în serie de tipurile corespunzătoare.
Contractul pentru finalizarea Corfu-ului a fost semnat la 10 aprilie 1925, dar, de fapt, lucrările au început imediat după livrarea Imposibilului. Din 16 ianuarie până în 16 februarie 1924, pe cărucioarele hangiului pentru bărci Morton, au curățat, reparat și vopsit carena cu plumb roșu, constatând pe parcurs uzură semnificativă la coroziune pe pielea exterioară, puntea de locuit din compartimentul timonei și pardoseala celui de-al doilea fund (până la 25% din grosimea inițială). Unele foi au fost înlocuite. Până la sfârșitul anului 1924, a fost finalizată instalarea mecanismelor principale și auxiliare, conductelor, sistemelor, dispozitivelor și armelor. După 3-4 luni, au fost efectuate lucrări similare pe Levkos. La 5 februarie 1925, navele au fost redenumite: „Corfu” - în „Petrovsky” (în cinstea președintelui CEC al RSS Ucrainei Grigori Ivanovici Petrovsky), „Levkos” - în „Shaumyan” (în cinstea unui din cei 26 de comisari din Baku).
Pe 10 martie, testele pe mare din fabrică ale Petrovsky au început cu o călătorie la Odesa, iar pe 25 aprilie - cele oficiale. Comisia de Acceptare de Stat a fost condusă de Yu.A. Shimansky. Pe 30 aprilie, la trecerea spre Sevastopol, viteza turbinei a fost adusă la 560 pentru o scurtă perioadă de timp, viteza de bușteni a ajuns la 29,8 noduri.
Fabrica a ținut cont de experiența de finalizare și testare a Nezamozhny: cazanele și mecanismele Petrovsky au funcționat mai fiabil, fumul și vibrațiile au scăzut. Pe 9 mai, într-un regim de viteză maximă de trei ore, au dezvoltat o viteză medie de 30,94 și o viteză maximă de 32,52 noduri. Trei zile mai târziu, raza de croazieră a fost determinată cu un curs economic de 19 noduri, care, cu o aprovizionare completă cu combustibil de 410 tone, se ridica la 2050 mile, iar în condiții reale de navigație cu „un echipaj militar neexperimentat cu consecințele murdării și poluarea cazanelor" - aproximativ 1500 de mile. Pe 14 mai au fost determinate elementele de circulație a distrugătorului, iar pe 28 mai, stabilitatea acestuia. Testele de armament au arătat nefiabilitatea tunului antiaerian Maxim de 37 mm instalat suplimentar, care, după primele trei focuri, a dat rauturi continue (la sfârșitul anilor douăzeci a fost îndepărtat, adăugând un al doilea pistol de 76 mm pe caca). .
După inspectarea mecanismelor, selectarea defectelor și a unei ieșiri de control, la 10 iunie 1925 a avut loc arborarea solemnă a drapelului naval, iar Petrovsky a intrat în componența Forțelor Navale Mării Negre. Concluziile comitetului de acceptare au indicat necesitatea eliminării vibrațiilor la viteze mai mari de 400 rpm, cauza cărora a fost Yu.A. Shimansky a considerat că arborele elicei dintre suport și lemnul mort este prea lung cu slăbiciunea pupei carenei; acest lucru nu a fost observat printre distrugătorii baltici.
S-a luat în considerare alunecarea, iar în contractul din 13 august 1925, pentru finalizarea Shaumyan-ului, care se pregătea pentru testare, a fost prevăzută o întărire suplimentară a pupei, care a dat rezultate pozitive. Testele începute pe 19 octombrie au avut succes: viteza medie maximă a ajuns la 30,63, cea mai mare - 31,46 noduri, cu o putere de 27740, respectiv 28300 CP. s, cu vibrații moderate în intervalul 400-535 rpm. Raza de croazieră a cursului de 18 noduri a fost de 2130 mile. Pe 10 decembrie, comisia a semnat certificatul de acceptare.
Primul dintre distrugătoarele finalizate la Leningrad în cadrul programului 1924/25 al anului bugetar a fost Kalinin (până la 5 februarie 1925 - Pryamislav), a cărui pregătire generală, pentru începerea lucrărilor, a fost estimată la 69%. Dintre mecanismele de pe navă, nu existau pompă de turbocondens la prova, ventilatorul motorului de la pupa și tuburile condensatoarelor principale. Instalarea conductelor nu a fost finalizată. Din toamna anului 1925 până în ianuarie 1926, distrugătorul a fost andocat cu înlocuirea elicelor. Conform experienței de utilizare a artileriei aceluiași tip de distrugător Karl Marx (fostul Izyaslav), al doilea tun de 102 mm a fost mutat la trei distanțe în prova, deoarece în același loc împușcăturile sale la unghiuri ascuțite de direcție au uimit calculul. a primului pistol. Unghiul de ridicare al artileriei principale a fost mărit la 30°. După finalizarea tuturor lucrărilor și testelor, la 20 iulie 1927, nava a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Baltice.
Terminarea „căpitanului Belli” a trebuit să fie amânată pentru un an întreg: în timpul inundației din 23 septembrie 1924, un val de valuri l-a smuls de acostare, iar după multe ore de plutire, nava a ajuns pe un banc de nisip în zona Lisyy Nos, care a primit daune și a fost listată la 2 °. În vara anului viitor, a fost necesar să se spele un canal de 300 de metri pentru a-l scoate din adâncime. Prin urmare, în primul rând, au decis să finalizeze construcția Căpitanului Kern. Lucrările au început la 10 decembrie 1924. Condensatorul principal și turboventilatoarele cazanului lipsă au fost fabricate și instalate, dar apoi lucrurile s-au blocat din cauza lipsei de țevi și fitinguri pentru conducta principală de abur, care a trebuit să fie comandată în străinătate. Probele de acostare au început abia în primăvara anului 1927, iar pe 18 septembrie, distrugătorul a finalizat un program de 6 ore cu viteză maximă, arătând o viteză medie de 1360 și o viteză maximă de 29,54 noduri la o deplasare normală (30,5 tone). Pe 15 octombrie, comisia care a efectuat testele a semnat un act privind acceptarea navei în flotă.
Terminarea „căpitanului Belli”, redenumit la 13 iulie 1926 în „Karl Liebknecht”, a fost finalizată abia în primăvara anului 1928. Pe 2 august, nava arăta o viteză medie de 30,35 noduri pe linia de măsurare. iar în modul de două ore de „cea mai completă cursă” a dezvoltat 540 rpm cu o putere de 31 litri. Cu. și funcționarea a 660 de duze din 63 (viteza buștenii a atins 80 de noduri). Comisia, menționând că „progresul se realizează cu ușurință și poate fi crescut în continuare”, a semnat a doua zi certificatul de acceptare. Spre deosebire de distrugătoarele de acest tip construite anterior, pe Kuibyshev au fost instalate catarge cu trei picioare (până la 32 mai 31 - căpitanul Kern) și Karl Liebknecht (pe primul - ambele, pe al doilea - doar arcul). Armamentul distrugătoarelor includea patru tunuri antiaeriene de 1925 mm și una de 102 mm, o mitralieră Maxim de 76 mm, două mitraliere de 37 mm și trei tuburi torpilă cu trei tuburi.
În anii planurilor cincinale de dinainte de război, navele care au reînnoit formațiunile de distrugătoare la mijlocul anilor 1 au devenit o adevărată „forjă de personal” pentru flota resurgentă a țării noastre. Au participat la campanii la distanță lungă, s-au implicat intens în antrenament de luptă și au vizitat în mod repetat țări străine. În anii dinainte de război, aceste distrugătoare au fost revizuite și modernizate. Au instalat echipamente de cautare pentru fum și direcție, paravane-gărzi de tip K-45, bombardiere cu pupa pentru încărcături de adâncime mare și mică, două tunuri antiaeriene de 7,62 mm, mitraliere de 12,7 mm au fost înlocuite cu mitraliere de mare calibru (1942 mm). -mm) cele. În 1943-37, pe navele care au rămas în serviciu, armele antiaeriene au fost întărite cu tunuri antiaeriene de 20 și 76 mm de modele noi, care au înlocuit tunurile de 25 mm ale sistemului Lender. Având o navigabilitate bună, păstrând un curs de 28-XNUMX de noduri, „novice” au rămas nave de război valoroase în timpul Marelui Război Patriotic.
Distrugătorul Flotei de Nord „Kuibyshev” a fost primul dintre ei care a primit Ordinul Steagului Roșu la 24 iunie 1943. La 27 iulie 1941, cu foc de artilerie, el, împreună cu distrugătorul Uritsky, au împiedicat încercările inamicului de a pătrunde în Peninsula Sredny. După ce a parcurs 44 de mile în timpul războiului, nava a escortat 000 de nave de transport, a doborât două avioane inamice, în condițiile unei furtuni puternice, a salvat în noiembrie 240 partea principală a echipajului distrugatorului Smashing pe moarte (1942 de oameni), cu succes. a îndeplinit multe alte sarcini ale comandamentului. Distrugătorul și-a încheiat serviciul ca navă țintă în timpul testelor nucleare. arme în largul coastei Novaiei Zemlia la 21 septembrie 1955. „Kuibyshev” se afla la o distanță de 1200 m de epicentru. Distrugătorul nu a suferit pagube grave, cu excepția contaminării radioactive. A fost demontat pentru metal în 1958.
Nezamozhnik, Zheleznyakov (până la 23 iulie 1939 Petrovsky) și Shaumyan au acționat eroic ca parte a Flotei Mării Negre, participând la apărarea Odessei și Sevastopolului, la debarcarea din Feodosia.
La 3 aprilie 1942, „Shaumyan” în condiții extrem de nefavorabile a efectuat tranziția de la Novorossiysk la Poti. Lângă Gelendzhik, distrugătorul a eșuat și a străpuns fundul. Era imposibil să scoți nava de pe pietre. În plus, nava a fost grav avariată de furtuni și fasciști aviaţie. Armele au fost scoase din el și transferate la artileria de coastă.
Nezamozhnik-ul a călătorit peste 46 000 de mile militare în bătălii și campanii, Zheleznyakov - peste 30 000. Navele au acoperit zeci de transporturi de la avioanele inamice, au doborât trei avioane inamice, au suprimat mai multe baterii cu foc de artilerie și au sprijinit aterizarea pe 4 februarie. , 1943, cu focul lor în Ozereyka de Sud. 8 iulie 1945 Zheleznyakov și Nezamozhnik au primit Ordinele Steagului Roșu. La 12 ianuarie 1949, Nezamozhnik a fost transformat într-o navă țintă, iar la începutul anilor cincizeci a fost scufundat în timp ce testau noi sisteme de arme lângă coasta Crimeei.
Distrugătorul Zheleznyakov a avut o soartă postbelică mai interesantă. În 1947, a fost transferat în Marina Bulgară. Acolo, în 1948, a izbucnit un incendiu pe navă, după care a fost trimisă pentru reparații la Varna. După reparație, a continuat să servească în Bulgaria. Cu toate acestea, din cauza creșterii excesive a părții subacvatice și a operațiunii analfabete, viteza navei a scăzut la 15 noduri. Următoarea reparație a fost făcută la Sevastopol. În 1949, distrugătorul a fost returnat URSS. În aprilie 1953, Zheleznyakov a fost transformat într-o cazarmă plutitoare, iar în 1957 a fost predat pentru dezmembrare.
„Karl Liebknecht”, care a fost în revizie din octombrie 1940 până în octombrie 1944, a reușit să ia parte la luptele Flotei Nordului în etapa finală a războiului, iar la 22 aprilie 1945 a scufundat submarinul german „U-286” . Acest distrugător și-a încheiat serviciul și după testarea armelor atomice pe 21 septembrie 1955, iar ulterior a fost amplasat ca dană plutitoare în Golful Belushya, unde, se pare, încă se află.
Distrugătorul Kalinin, care a intrat în serviciu după o lungă revizie în primele zile ale războiului, deja pe 27 iunie 1941, a devenit nava amiral a unui detașament de nave ale Flotei Baltice Banner Roșu, desemnat să echipeze o poziție de artilerie minară în partea de est a Golfului Finlandei, care acoperea în mod fiabil abordările către Leningrad dinspre mări. Pe 28 august, o navă care arborează pavilionul contraamiralului Yu.F. Rallia a condus ariergarda navelor KBF care părăseau Tallinn. La 23:20, Kalinin a lovit o mină și s-a scufundat o jumătate de oră mai târziu din cauza avariilor grave aduse carenei.
Așa a fost serviciul și sfârșitul ultimilor reprezentanți ai glorioasei galaxii a „novicelor”, a căror finalizare, în condiții dificile ale perioadei de recuperare, a pregătit industria de construcții navale renașterii pentru implementarea de noi programe de construcții navale și a lăsat o vizibilitate. marcă în istoria construcțiilor navale interne.
Surse:
Likhachev P. Distrugători de tip Novik din Marina URSS. Sankt Petersburg: Editura R.R. Munirov, 2005. S. 48-97.
Verstyuk A., Gordeev S. Navele diviziilor mine. De la Novik la Gogland. M .: Carte militară, 2006. S. 48-54.
Chernyshov A. „Noviki”. Cei mai buni distrugători ai Marinei Imperiale Ruse. M.: Colecția, Yauza, EKSMO, 2007. S. 190-103.
Nikitina V. Despre mine, timp și nave. Sankt Petersburg: Morintekh, 2004. S.38-56.
Usov V. Luptat și „Noviki” // Construcție navală. 1981. nr 5. pp. 62-64.
informații