Problema rolului coridorului persan de împrumut-închiriere în anumite succese ale Armatei Roșii în direcția de sud a frontului sovieto-german în timpul Marelui Război Patriotic este destul de discutabilă. Studiul acestei probleme nu a fost o prioritate în istoriografia sovietică: motivul pentru aceasta a fost atitudinile ideologice din perioada Războiului Rece. Interesul de cercetare în ea a apărut deja în perioada post-sovietică.
După semnarea în iulie 1941 a acordului sovieto-britanic privind acordarea unui împrumut Uniunii Sovietice în valoare de 10 milioane de lire sterline, primele livrări de mărfuri militare din Marea Britanie în porturile nordice ale URSS au început la începutul anului. Septembrie. Livrările din Statele Unite au fost efectuate pe baza acordului sovieto-german din 1937 încheiat anterior. Inițial, aceste livrări au fost plătite de URSS.
La Conferința de la Moscova din 29 septembrie-2 octombrie, reprezentanții URSS, SUA și Anglia au convenit cu privire la furnizarea de echipamente către Uniunea Sovietică, arme, echipamente și alte mijloace pentru perioada până în iunie 1942. La 7 noiembrie 1941, Statele Unite au extins Lend-Lease Act către URSS. După ce au adoptat o lege tripartită, părțile au stabilit și metodele de furnizare a asistenței militare și economice pe teritoriul Uniunii Sovietice.
Existau cinci rute principale de împrumut-închiriere: convoaiele Pacificului, transiraniene, arctice, Marea Neagră și Arctica sovietică. Pentru a crește volumul livrărilor, a fost necesară îmbunătățirea nodurilor de transport ale Iranului. Acestea erau în principal porturile din Golful Persic și calea ferată transiraniană. Îndeplinesc această sarcină, Uniunea Sovietică și Marea Britanie în august 1941 și-au adus trupele pe teritoriul Iranului. Din mai 1942, livrarea mărfurilor a fost de până la 90 de mii de tone pe lună. Marfa a fost transportată de armata Caspică flotilă, care a fost adesea supus raidurilor aeriene inamice.
La începutul anului 1942, comandamentul german a planificat o operațiune de capturare a Caucazului și de ieșire prin Transcaucaz în Golful Persic. Pentru a pune în aplicare acest plan, inamicul a decis să spargă apărarea sovietică de pe Donul de Jos în fâșia de la satul Tsimlyanskaya la Rostov-pe-Don, după ce a forțat Donul, să continue ofensiva de-a lungul coastei Mării Negre și Caspice. , și, în același timp, trupele de pușcași de munte fac o descoperire prin trecerile Caucazului până în Georgia.
În curând, Armata a 17-a Wehrmacht, înaintând de pe linia Miussky, a spart apărarea Frontului de Sud și la 24 iunie 1942, împreună cu diviziile Primului rezervor Armata a ocupat Rostov-pe-Don și s-a mutat spre sud. Până la 5 august 1942, lângă Voroșhilovsk (azi Stavropol), Armata 1 Panzer din Kleist concentra până la 200 de tancuri, iar în total diviziile sale aveau de două ori mai multe tancuri decât trupele sovietice. Grupul de Forțe de Nord al Frontului Transcaucazian avea la acea vreme 133 de tancuri. În luptele din august din Caucazul de Nord, fronturile din Caucazul de Nord și Transcaucazian și-au pierdut majoritatea tancurilor.
La mijlocul lunii august, trupele germane au ocupat Voroșilovsk, Krasnodar, Armavir, Maikop și s-au apropiat de poalele nord-vestice ale Munții Caucazului Mare. În ciuda succesului limitat în Caucaz, Hitler a continuat să aștepte cu nerăbdare planuri majore în regiune. Într-o conversație cu Keitel din 18 septembrie 1942, Hitler a declarat: „Lucrul decisiv este descoperirea de la Tuapse, apoi blocarea Autostrăzii Militare Georgiane și străpungerea spre Marea Caspică”.
Până în vara lui 1942, comandamentul sovietic a subestimat importanța direcției caucaziene. Sectorul prioritar de apărare a fost direcția Moscova, puțin mai târziu - Stalingrad. Acolo au fost trimise principalele rezerve ale Armatei Roșii. Situația din Caucazul de Nord la sfârșitul lunii august a devenit critică. Lipsa de vehicule blindate în părți ale Grupului de Forțe de Nord al Frontului Transcaucazian, necesare pentru a limita inamicul pe direcțiile Maikop, Grozny și Baku, a amenințat cu capturarea acestor centre de producție a petrolului și prelucrarea acestuia.
În această perioadă critică, ruta Lend-Lease din Iran s-a dovedit a fi în mare măsură salvatoare pentru grupul sovietic de trupe care operează în Caucaz. De o importanță capitală au fost aprovizionarea cu tancuri și aviaţie, deoarece aceste tipuri de echipamente militare au jucat un rol semnificativ în bătăliile din Marele Război Patriotic. În total, aproximativ 12,7 mii de tancuri din SUA, Marea Britanie și Canada au fost livrate Armatei Roșii sub Lend-Lease în timpul războiului. Unitățile de tancuri sovietice din Caucazul de Nord, care anterior fuseseră înarmate în principal cu tancuri ușoare, au crescut foarte mult puterea de luptă a unităților lor în detrimentul unor astfel de tancuri britanice și americane precum Valentine, Matilda și Stuart. Transportoarele blindate MK-1 Universal Carrier și M-3 Scout au fost livrate din Anglia și SUA.
Avioanele americane și britanice au intrat în serviciul forțelor aeriene sovietice ale Armatei Roșii prin coridorul persan. Livrarea avioanelor de luptă a început în martie 1942, în această perioadă la Teheran, piloții sovietici au primit 72 de bombardiere. Până la sfârșitul anului 1942, Statele Unite au livrat 300 de bombardiere A-20 Boston și B-25 Mitchell.
Luptătorii englezi Hurricane și Spitfire, americanii P-39 Airacobra și P-63 Kingcobra, P-40 Tomahawk și Kittyhawk, transportul C-47 Douglas au sosit în număr mare. Cel mai puțin de toate a fost livrat vânătorul american P-47D „Thunderbolt”. În total, prin coridorul Iranian Lend-Lease, a fost livrat: în 1942 - 742, în 1943 - 2446, în 1944 - 1678 avioane (Matishov G.G. Afanasenko. Război. Sud. Fractură (vara 1942-toamna 1943) -Don, 2012, p.64).
Prin Golful Persic au ajuns și diverse tipuri de vehicule militare. Unele modele de mașini au fost livrate în porturile Iranului în formă dezasamblată, după care au fost asamblate lângă locul de sosire.
Sistemul de transport Lend-Lease a cauzat multe dificultăți. O mare problemă a fost pregătirea în timp util a șoferilor pentru carabine, care au fost transportate din porturile din Golful Persic până în Marea Caspică. Uneori era necesar să depășești până la două mii de mașini pe lună. Această problemă a fost rezolvată după organizarea unor cursuri de scurtă durată pentru șoferii recrutați din rândul populației locale.
Pentru întreaga perioadă de funcționare a Coridorului Persan, 483 de mii de mașini au fost transportate în URSS.
Mașini precum Willys, Studebaker, Dodge, GBC, A.E.S., Bedford, Albion, Austin au fost livrate prin Golful Persic în Transcaucazia, „Scammell” și altele. În fiecare lună, în 1942, două mii de vehicule militare au fost furnizate Armatei Roșii de-a lungul coridorului persan, iar în a doua jumătate a anului 1943 - aproximativ cinci mii de vehicule.
Cel mai faimos a fost vehiculul ușor de câmp Willis, precum și Studebaker cu sistemul reactiv BM-13 instalat, numit Katyusha.
După cum a arătat practica militară, aprovizionarea cu vehicule blindate era de mare importanță. În octombrie 1942, 302 tancuri operau ca parte a unităților de tancuri sovietice în Caucaz, dintre care 132 de tancuri au fost produse de SUA și Anglia, care au ajuns pe front sub Lend-Lease prin Iran. Numărul de tancuri Lend-Lease livrate în Caucaz a fost aproape jumătate din numărul total de unități de luptă din unitățile de tancuri sovietice din Caucaz. De exemplu, în Brigada a 5-a de tancuri de gardă erau 70 de tancuri, dintre care 55 erau Lend-Lease. În brigada 15 de tancuri și în batalionul 75 separat de tancuri, 99 la sută din tancurile din compoziție proveneau din provizii de împrumut-închiriere de-a lungul rutei iraniene (Kolomiets M., Moshchansky I. Apărarea Caucazului. iulie-decembrie 1942. Frontul) -ilustrare in linie.an 2000 Nr 2. S. 49-52).
În septembrie 1942, Brigada a 5-a de tancuri de gardă în luptele de lângă Malgobek a provocat pagube grele unităților germane, 38 de tancuri și tunuri de asalt au fost doborâte și arse; 24 de obuziere și tunuri au fost distruse; șase mortare și până la 1800 de oameni (Tank Lend-Lease). Având în vedere aceste și alte fapte, putem spune că furnizarea de vehicule blindate sub Lend-Lease prin coridorul persan a fost foarte semnificativă pentru trupele sovietice din Caucaz.
În timpul operațiunii defensive Nalchik-Ordzhonikidze din 25 octombrie - 12 noiembrie 1942, inamicul a întâmpinat o rezistență încăpățânată din partea Armatei Roșii. Drept urmare, inamicul nu a putut trece prin Ordzhonikidze și Grozny până la Marea Caspică. Dacă străpungerea trupelor germane în Marea Caspică ar avea succes, atunci importanta rută Lend-Lease din Iran până în URSS ar fi în pericol. În acel moment, calea ferată de la Kizlyar la Astrakhan, construită în prima jumătate a anului 1942, avea o importanță strategică. De la Astrakhan, marfa a fost trimisă la Stalingrad și mai departe de-a lungul frontului.
Până în februarie 1943, Frontul Caucazian de Nord avea în serviciu 186 de tancuri străine: 123 Stuart, 38 Valentines, 15 M-3 Lees, 10 Sherman. Deja în martie 1943, înarmată cu tancuri ușoare Stuart, brigada 92 de tancuri a distrus 14 vehicule blindate, 4 mortiere, 5 tunuri ușoare și până la 400 de inamici, însă brigada însăși a pierdut aproape de două ori mai multe tancuri în lupte (Tank Lend-Lease ).
Un rol important l-au jucat proviziile Lend-Lease pentru trupele Frontului de Sud. Avioanele americane și britanice, tancurile, vehiculele blindate, vehiculele, tractoarele, tunurile antiaeriene, precum și echipamentele și alimentele, au jucat un rol pozitiv în asigurarea Armatei Roșii cu o descoperire a Frontului Mius. Armata a 8-a aeriană a luat parte la asaltul asupra liniei Miussky, iar aeronavele Lend-Lease făceau, de asemenea, parte din diviziile sale de aviație. Acestea erau în principal avioane de vânătoare P-39 Airacobra și bombardiere A-20 Boston.
Eficacitatea incursiunilor A.I. Pokryshkin pe „Aircobra” și capacitatea sa de a lupta indică faptul că acest tip de aeronave a fost cel mai de succes model dintre aeronavele furnizate de aliați (Matishov G.G. Afanasenko. Frontul Mius în Marele Război Patriotic. Rostov. 2001. P. 151 - 152).
Schimbări în bine au urmat după conferința Marii Britanii, URSS și SUA din toamna anului 1943 la Teheran. Această conferință a avut un impact pozitiv asupra livrărilor de-a lungul Coridorului Persan. În ianuarie 1944, a început furnizarea de echipamente feroviare către URSS. În luptele de lângă Stalingrad și de pe Don, trupele germane fasciste au distrus comunicația feroviară. Prin coridorul persan au fost importate locomotive, vagoane, platforme de marfă, precum și metal laminat și alte echipamente.
În timpul operațiunii ofensive din Crimeea din 1944, tancurile sovietice au reușit să se distingă în luptă: în brigăzile 79 și 101 de tancuri, în total au fost până la 60 de Valentines livrate prin Iran. Tancurile sovietice din brigada 101 de tancuri de pe aceste vehicule de luptă au pătruns în Simferopol în cursul unei manevre de succes și au provocat panică în locația trupelor germane. „Valentini” aveau armuri puternice, comunicații radio și lansatoare de grenade fumigene.