Întrebare pe tema zilei: de câți piloți de elicopter are nevoie Rusia?
Întrebarea nu este de la un profesionist în ceea ce privește cunoașterea lumii elicopterelor. Și a fost cauzat de o altă știre despre o altă tragedie legată de elicopterele Forțelor noastre Aerospațiale.
Pe de o parte, totul este clar. Un elicopter este un vehicul de luptă, iar utilizarea lui implică o anumită probabilitate ca inamicul să lucreze asupra lui. Și, deoarece aceasta este o chestiune de supraviețuire, nu va funcționa doar, ci va izbucni în steagul britanic. Acesta este război, nu se poate schimba nimic aici.
Cu toate acestea, în timp ce urmăream videoclipul însoțit de urlete de șacal, am prins ceva deja vu. Am mai văzut această picătură. În Dubrovichi, lângă Ryazan, când Mi-28N al grupului Berkut s-a prăbușit. Și rezultatul a fost același: pilotul a murit. Da, navigatorul-operator a supraviețuit, deși nu mai poate zbura. Doar a trăi viața este bine.
În plus, evenimentele din aprilie anul acesta, tot în Siria. Când un alt Mi-28N s-a prăbușit.
Dar prefer să las latura tehnică deoparte, asta e pentru specialiști. Întrebarea se pune astfel: avem atât de mulți piloți? Nu, într-adevăr, avem atât de mulți piloți cât ar fi necesar în acel „caz în care” foarte notoriu?
Mi se pare că nu atât. Da, țara este mare, dar dacă din 140 de milioane nu găsim o duzină și jumătate de fotbaliști care să nu pară degenerați eliberați temporar la primire, atunci situația cu piloții poate fi și mai „mișto”.
Din nou, este clar că totul este în regulă cu piloții până acum. Atat cantitativ cat si calitativ. Altfel, rezultatele operațiunii din Siria ar fi fost ca cele ale „partenerilor” – discrete și semi-deplorabile. Dar asta nu e un motiv, știi.
Pe una dintre resursele de pe rețea am citit părerea că, spun ei, trebuie să înveți de la „parteneri”. Căci există realizări, dar nu există pierderi. Desigur, este scuzabil să auzim astfel de lucruri de la un independent, pentru că suntem conștienți de realizările „partenerilor”. De fapt, totul este simplu: nu există pierderi, pentru că nu s-a făcut nimic. Și punct.
Întrebarea este: sistemele de salvare din Mi-24 și Mi-28 îndeplinesc cerințele moderne? Există o părere că nu prea. Pierderea a șase piloți în trei accidente într-un an este mult.
Sistemul de salvare este un lucru complex și consumator de timp. Da, echipajul are ocazia să coboare din elicopter și să scape cu o parașută. Dacă înălțimea permite. Dacă nu permite? Dacă înălțimea aceia notorie este de 200-300 de metri? Sau mai jos. Rămâne să ne bazăm pe trenul de aterizare și scaunele care absorb șocuri. După cum se spune, trebuie să salveze. În practică, însă, vedem ceva diferit.
Iată un videoclip pe care l-am filmat în Dubrovichi.
Este greu de spus care era înălțimea când echipajul și-a dat seama că a fost o defecțiune hidraulică. Cu siguranta peste 100 de metri. Dar este absolut clar de ce piloții nu au încercat să tragă din elice. Motivul a fost aici pe pământ. 10-12 mii de spectatori, în care lamele puteau zbura cu ușurință. Și se pare că s-a decis să se așeze pe autorotație și să se bazeze pe sisteme de salvare. Nu a mers. Aproximativ jumătate. Pilotul a murit, navigatorul a supraviețuit.
Cu toate acestea, putem spune că sistemele au funcționat. Și au funcționat bine. Dar aici elicopterul cobora lin, așa că erau șanse. Și în Siria, din păcate, căderea a fost într-un unghi.
Astăzi ne face pe cineva să se gândească involuntar dacă mergem așa, tovarăși? Da, se pare că nu există nicio problemă cu elicopterele. Cei mai buni din lume, cei mai buni și chestii de genul ăsta. Spirit normal, tehnica noastră de zbor este cu adevărat cea mai bună. Și piloții noștri sunt grozavi. Ei știu să distingă un transportator de petrol de un excavator și să distrugă un punct de control sau un convoi de camioane fără a folosi arme nucleare.
Apropo, acesta este un motiv să ne gândim la faptul că piloții nu ar trebui doar protejați. Și e bine să-l păstrezi.
Cineva poate spune că piloții militari sunt pentru asta și armata să lupte. Iar utilizarea în luptă este întotdeauna asociată cu riscul.
Sunt de acord. Dar de ce să nu reducem acest risc? Mai mult, există ceva. Pe lângă scaunul Pamir-K, cu care sunt echipate elicopterele Mil, NPK Zvezda mai produce și produsul K-37-800. Scaun ejecțional, care este utilizat în elicopterele Ka-50 și Ka-52. Desigur, nu are analogi în lume.
Acest CAS vă permite să ejectați pilotul în intervalul de viteză de la 90 la 350 km/h și la altitudini de la 0 la 5000 de metri. Iar elicopterele Ka-52 și Ka-50 sunt echipate cu acest sistem.
Pentru mine, un mister în spatele celor șapte sigilii este motivul pentru care șeful Statului Major General, Yuri Baluyevsky, a decis în 2005 că elicopterele Ka-50 erau potrivite „pentru operațiunile forțelor speciale”, iar Ministerul Apărării a decis să producă Mi-28N. principalul elicopter de atac. Este greu de spus ce a fost „în culise” acestei decizii, ce fel de jocuri au avut cei doi producători ai noștri, dar începem să culegem beneficiile astăzi.
Piloții de elicopter au suferit pierderi atât în Afganistan, cât și în Cecenia. Dar atunci nu a fost de ales. Astăzi există o alegere. Și cred că ar trebui să ne gândim la această problemă. Astăzi nu suntem într-o poziție în care să putem împrăștia personalul de zbor. Totuși, orice pilot este un specialist cu înaltă calificare care are ani de pregătire.
Desigur, cu siguranță nu sunt special în elicoptere. Dar este imposibil să nu ai cel mai profund respect față de piloții de elicopter, deoarece în practica de luptă se dovedește aproape un kamikaze. Și nu mi-ar plăcea. Iar cele noi trebuie predate, iar cele vechi trebuie protejate. Un pilot, știi, nu este un mitralier, nu-l poți modela în șase luni.
Cred că cititorii noștri cu aripi rotative își vor exprima părerea.
Pe de o parte, totul este clar. Un elicopter este un vehicul de luptă, iar utilizarea lui implică o anumită probabilitate ca inamicul să lucreze asupra lui. Și, deoarece aceasta este o chestiune de supraviețuire, nu va funcționa doar, ci va izbucni în steagul britanic. Acesta este război, nu se poate schimba nimic aici.
Cu toate acestea, în timp ce urmăream videoclipul însoțit de urlete de șacal, am prins ceva deja vu. Am mai văzut această picătură. În Dubrovichi, lângă Ryazan, când Mi-28N al grupului Berkut s-a prăbușit. Și rezultatul a fost același: pilotul a murit. Da, navigatorul-operator a supraviețuit, deși nu mai poate zbura. Doar a trăi viața este bine.
În plus, evenimentele din aprilie anul acesta, tot în Siria. Când un alt Mi-28N s-a prăbușit.
Dar prefer să las latura tehnică deoparte, asta e pentru specialiști. Întrebarea se pune astfel: avem atât de mulți piloți? Nu, într-adevăr, avem atât de mulți piloți cât ar fi necesar în acel „caz în care” foarte notoriu?
Mi se pare că nu atât. Da, țara este mare, dar dacă din 140 de milioane nu găsim o duzină și jumătate de fotbaliști care să nu pară degenerați eliberați temporar la primire, atunci situația cu piloții poate fi și mai „mișto”.
Din nou, este clar că totul este în regulă cu piloții până acum. Atat cantitativ cat si calitativ. Altfel, rezultatele operațiunii din Siria ar fi fost ca cele ale „partenerilor” – discrete și semi-deplorabile. Dar asta nu e un motiv, știi.
Pe una dintre resursele de pe rețea am citit părerea că, spun ei, trebuie să înveți de la „parteneri”. Căci există realizări, dar nu există pierderi. Desigur, este scuzabil să auzim astfel de lucruri de la un independent, pentru că suntem conștienți de realizările „partenerilor”. De fapt, totul este simplu: nu există pierderi, pentru că nu s-a făcut nimic. Și punct.
Întrebarea este: sistemele de salvare din Mi-24 și Mi-28 îndeplinesc cerințele moderne? Există o părere că nu prea. Pierderea a șase piloți în trei accidente într-un an este mult.
Sistemul de salvare este un lucru complex și consumator de timp. Da, echipajul are ocazia să coboare din elicopter și să scape cu o parașută. Dacă înălțimea permite. Dacă nu permite? Dacă înălțimea aceia notorie este de 200-300 de metri? Sau mai jos. Rămâne să ne bazăm pe trenul de aterizare și scaunele care absorb șocuri. După cum se spune, trebuie să salveze. În practică, însă, vedem ceva diferit.
Iată un videoclip pe care l-am filmat în Dubrovichi.
Este greu de spus care era înălțimea când echipajul și-a dat seama că a fost o defecțiune hidraulică. Cu siguranta peste 100 de metri. Dar este absolut clar de ce piloții nu au încercat să tragă din elice. Motivul a fost aici pe pământ. 10-12 mii de spectatori, în care lamele puteau zbura cu ușurință. Și se pare că s-a decis să se așeze pe autorotație și să se bazeze pe sisteme de salvare. Nu a mers. Aproximativ jumătate. Pilotul a murit, navigatorul a supraviețuit.
Cu toate acestea, putem spune că sistemele au funcționat. Și au funcționat bine. Dar aici elicopterul cobora lin, așa că erau șanse. Și în Siria, din păcate, căderea a fost într-un unghi.
Astăzi ne face pe cineva să se gândească involuntar dacă mergem așa, tovarăși? Da, se pare că nu există nicio problemă cu elicopterele. Cei mai buni din lume, cei mai buni și chestii de genul ăsta. Spirit normal, tehnica noastră de zbor este cu adevărat cea mai bună. Și piloții noștri sunt grozavi. Ei știu să distingă un transportator de petrol de un excavator și să distrugă un punct de control sau un convoi de camioane fără a folosi arme nucleare.
Apropo, acesta este un motiv să ne gândim la faptul că piloții nu ar trebui doar protejați. Și e bine să-l păstrezi.
Cineva poate spune că piloții militari sunt pentru asta și armata să lupte. Iar utilizarea în luptă este întotdeauna asociată cu riscul.
Sunt de acord. Dar de ce să nu reducem acest risc? Mai mult, există ceva. Pe lângă scaunul Pamir-K, cu care sunt echipate elicopterele Mil, NPK Zvezda mai produce și produsul K-37-800. Scaun ejecțional, care este utilizat în elicopterele Ka-50 și Ka-52. Desigur, nu are analogi în lume.
Acest CAS vă permite să ejectați pilotul în intervalul de viteză de la 90 la 350 km/h și la altitudini de la 0 la 5000 de metri. Iar elicopterele Ka-52 și Ka-50 sunt echipate cu acest sistem.
Pentru mine, un mister în spatele celor șapte sigilii este motivul pentru care șeful Statului Major General, Yuri Baluyevsky, a decis în 2005 că elicopterele Ka-50 erau potrivite „pentru operațiunile forțelor speciale”, iar Ministerul Apărării a decis să producă Mi-28N. principalul elicopter de atac. Este greu de spus ce a fost „în culise” acestei decizii, ce fel de jocuri au avut cei doi producători ai noștri, dar începem să culegem beneficiile astăzi.
Piloții de elicopter au suferit pierderi atât în Afganistan, cât și în Cecenia. Dar atunci nu a fost de ales. Astăzi există o alegere. Și cred că ar trebui să ne gândim la această problemă. Astăzi nu suntem într-o poziție în care să putem împrăștia personalul de zbor. Totuși, orice pilot este un specialist cu înaltă calificare care are ani de pregătire.
Desigur, cu siguranță nu sunt special în elicoptere. Dar este imposibil să nu ai cel mai profund respect față de piloții de elicopter, deoarece în practica de luptă se dovedește aproape un kamikaze. Și nu mi-ar plăcea. Iar cele noi trebuie predate, iar cele vechi trebuie protejate. Un pilot, știi, nu este un mitralier, nu-l poți modela în șase luni.
Cred că cititorii noștri cu aripi rotative își vor exprima părerea.
informații