Până la finalizarea oficială a lucrărilor la proiectul de tancuri grele VK 4501 (P) / Tiger (P), Porsche, împreună cu întreprinderile aferente, au reușit să asambleze doar cinci tancuri cu drepturi depline, cu un set complet de echipamente și arme. Trei șasiuri experimentale fără turelă și două carcase pentru testele de bombardare au fost, de asemenea, pregătite. La mai multe întreprinderi implicate în proiect, au reușit să creeze o rezervă serioasă pentru asamblarea unui număr semnificativ de rezervoare sub formă de unități separate și șasiu finit. Până la începutul toamnei anului 1942, a devenit clar că tancul Porsche nu va putea câștiga competiția actuală, dar până la mijlocul toamnei existau o oarecare speranță. În noiembrie, au avut loc teste suplimentare, în urma cărora proiectul VK 4501 (P) a fost închis oficial.
Prototipurile asamblate și echipamentele neterminate nu au trebuit să stea inactiv mult timp. În septembrie 1942, s-a decis să se folosească șasiul nu prea reușit VK 4501(P) la crearea unui nou suport de artilerie autopropulsat cu un tun de 88 mm și o armură frontală de 200 mm. La începutul lunii februarie 43, a apărut un ordin pentru construirea rapidă a 90 de astfel de vehicule de luptă, care au primit denumirea Elefant / Ferdinand. Toate echipamentele necesare au fost asamblate și predate clientului în lunile aprilie și mai ale aceluiași an.
Vedere generală a ARV Bergepanzer Tiger (P). Fotografie Chamberlain P., Doyle H. „The Complete Guide to German Tanks and Self-Propelled Guns of World War II”
Astfel, marea majoritate a echipamentelor colectate în interesul construcției de pre-producție a tancului greu Tiger (P) a fost folosită și trimisă trupelor. La dispoziția dezvoltatorului, au existat însă mai multe copii ale vehiculelor blindate, care erau și ele planificate a fi folosite. Problema soartei viitoare a acestei tehnici a fost rezolvată până în septembrie 1943. Tancurile existente ar fi trebuit reconstruite în vehicule de recuperare. În ciuda problemelor existente, autorii unei astfel de propuneri au considerat că o astfel de tehnică ar fi mult mai utilă decât prototipurile inutile.
Proiectul noului BREM a fost numit Bergepanzer Tiger (P). În plus, datorită „rudenței” cu un alt vehicul de luptă în serie, această tehnică este uneori numită Berge-Ferdinand. Ambele denumiri sunt echivalente și pot fi folosite fără probleme. Cu toate acestea, numele Bergepanzer Tiger(P) poate fi confuz în unele cazuri. În 1944, o denumire similară a fost dată unui ARV bazat pe tancul greu Tiger, dar numele său complet era Bergepanzer Tiger Ausf.E. În ciuda asemănării denumirilor, cele două proiecte de vehicule de reparații și recuperare nu aveau aproape nimic în comun și nu erau legate în niciun fel.
La crearea proiectului Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand, s-a decis să se utilizeze anumite evoluții în tunurile autopropulsate nou create. În special, s-a propus modificarea aspectului carenei pentru a optimiza echilibrarea și plasarea mai convenabilă a compartimentelor locuibile. Ca urmare, designul tancului greu de bază a suferit modificări semnificative, făcând vehiculul oarecum similar cu pistolul autopropulsat existent. Desigur, un scop diferit al tehnologiei a dus la apariția unei mase de diferențe serioase.
Diagrama mașinii. Desen Alldrawings.ru
Pentru a accelera dezvoltarea unui nou proiect și pentru a reduce costul reprelucrării echipamentelor existente, s-a decis să se abandoneze o schimbare semnificativă în proiectarea unităților blindate. În același timp, unele părți ale corpului au fost schimbate, iar unele noi au apărut. Partea frontală a carenei a rămas aceeași, cu blindaj de până la 100 mm grosime. Ea a păstrat structura în formă de cutie a mai multor foi instalate în unghiuri diferite față de verticală. Foaia frontală superioară avea o deschidere pentru instalarea unui dispozitiv de vizualizare, iar pe părțile laterale erau mici părți zigomatice cu echipamente similare.
Laturile de 80 mm au fost păstrate, dar designul lor a fost finalizat. Pupa lateralelor a pierdut teșirea conectată la tabla de acoperiș înclinată. Acum avansul mașinii trebuia să aibă o formă diferită, menținând în același timp o rezervă circulară cu o grosime de 80 mm. Utilizarea noilor plăci de armură de forma necesară a fost abandonată. În schimb, părțile laterale au fost construite cu ajutorul unor părți triunghiulare de dimensiunea potrivită, care sunt clar vizibile în fotografiile supraviețuitoare.
Forma carenei de la pupa a fost schimbată din mai multe motive. Una dintre ele este crearea unei noi cabine pentru a găzdui o parte din echipaj și unele echipamente. Cabana era o structură sub formă de trunchi de piramidă cu acoperiș. Nivelul de protecție la tăiere corespundea corpului. Designul acestei unități prevedea un set de dispozitive de vizualizare, trape și un suport pentru mitralieră.
Bergepanzer Tiger(P), vedere laterală. Fotografie Chamberlain P., Doyle H. „The Complete Guide to German Tanks and Self-Propelled Guns of World War II”
Ideea principală, împrumutată din proiectul Elefant / Ferdinand, a fost schimbarea aspectului carenei. Pentru imbunatatirea unor caracteristici s-a propus mutarea centralei de la pupa in partea sa centrala, eliberand volume pentru a gazdui echipajul, sculele, piesele de schimb etc. După o astfel de prelucrare, aspectul cazului a arătat după cum urmează. Direct în spatele lor se afla compartimentul de control, în spatele căruia era amplasat compartimentul motor, care ocupa întregul loc al fostului compartiment de luptă. Al doilea volum locuibil era în pupa, în carenă și timonerie. Sub compartimentul locuibil se aflau motoare de tracțiune și o transmisie auxiliară.
Nu se cunosc informații exacte despre tipul de centrală electrică utilizată. Primele prototipuri ale tancului greu Tiger(P) au fost echipate cu două motoare cu carburator Porsche Typ 101 cu o putere de 310 CP, conectate la două generatoare electrice Siemens sGV 275/24 de 375 kW fiecare. În etapele ulterioare ale proiectului, s-a decis înlocuirea celor două motoare nesigure cu motoare Maybach HL 120TRM 265 CP încercate și testate. Generatoarele nu s-au schimbat. Ce fel de motoare erau pe cele trei vehicule de reparații și recuperare nu se știe.
S-a reținut o transmisie electrică, care a simplificat controlul traficului, dar a îngreunat serios construcția echipamentelor. Electricitatea de la generatoare trecea prin sistemele de control și era alimentată la două motoare Siemens D230a de 1495 de kilowați. Cuplul lor prin angrenaje planetare a fost alimentat la roțile motoare. S-a propus controlul mașinii prin monitorizarea funcționării motoarelor de tracțiune. În același timp, comenzile principalelor motoare pe benzină au jucat un rol de sprijin.
BREM Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand trebuia să păstreze șasiul existent. Pe fiecare parte a fost necesar să se monteze șase roți duble de drum de diametru mare. Rolele au fost blocate în perechi pe boghiuri cu suspensie cu bară de torsiune. Din mai multe motive, elementele elastice de suspensie au fost amplasate în afara carenei, paralel cu aceasta. Roțile de ghidare au fost așezate în fața carenei, roțile motrice au fost așezate în pupa. S-a folosit o omidă cu lățimea de 640 mm, capabilă să aducă presiunea la sol la valori acceptabile.
Modelul modern al BREM, macaraua este desfășurată în poziția de lucru. Fotografie panzerkaput.ru
Armamentul vehiculului de recuperare Berge-Ferdinand urma să fie format dintr-o mitralieră MG 34 sau MG 42 de calibrul 7,92 mm. Mitralieră a fost amplasată în instalația de pe foaia frontală a cabinei de la pupa a carenei. De asemenea, potrivit unor relatări, mitraliera ar putea fi transferată la instalația de pivot, situată pe trapa din acoperișul cabinei. Unele surse menționează și o instalare suplimentară în partea din spate a acoperișului cabinei. În acest caz, BREM a trebuit să transporte două mitraliere.
Echipajul mașinii s-a propus să fie amplasat separat în două compartimente locuibile. În fața carenei, în compartimentul de comandă, ar fi trebuit să fie un șofer și un operator radio. În foile frontale și zigomatice ale carenei erau trei dispozitive de vizualizare. Suportul frontal al mitralierei a fost demontat, iar deschiderea pentru acesta a primit un dop, din cauza căruia operatorul radio a putut observa situația doar printr-o trapă din pometul carenei. Pe acoperișul compartimentului de comandă erau două trape.
Restul echipajului era amplasat în compartimentul locuibil de la pupa sub protecția cabinei blindate. Acesta din urmă avea mai multe fante de vizualizare și un suport pentru mitralieră în foaia frontală. S-a propus să se pătrundă printr-o trapă rotundă de pe acoperiș. Compartimentul general ar fi trebuit să fie comandantul vehiculului și mai mulți membri ai echipajului responsabili de operarea echipamentelor speciale.
Obiectivul proiectului Bergepanzer Tiger (P) a fost crearea unei mașini capabile să evacueze echipamentele avariate de pe câmpul de luptă, precum și să efectueze unele operațiuni de reparații. În acest sens, pe șasiul existent ar trebui instalat un set de echipamente speciale pentru diverse scopuri. Unele dintre aceste dispozitive erau întotdeauna gata de utilizare, în timp ce altele trebuiau asamblate și puse în poziție de lucru.
Opțiune de culoare BREM. Figura Axisafvs.blogspot.ru
S-a propus scoaterea vehiculelor blindate blocate cu ajutorul cârligelor de remorcare de pe foile carecii din față și din spate și cabluri de rezistență corespunzătoare. De asemenea, în unele cazuri, în acest scop, a fost posibilă utilizarea unui troliu situat în compartimentul pupa cu o forță de tragere de până la 10 tf. Cablul troliului ieșea printr-o trapă din tabla pupa. Un mijloc suplimentar pentru scoaterea echipamentului a fost unul sau doi bușteni transportați pe acoperișul șasiului. Potrivit altor surse, troliul nu a fost folosit - ar fi trebuit folosite doar cabluri și bușteni pentru evacuarea echipamentelor.
BREM ar putea participa la unele reparații folosind macaraua catarg existentă. S-a propus transportarea a patru tije de lungimi diferite cu un set de elemente de fixare speciale, precum și blocuri, lanțuri etc. pe diferite suporturi pentru carenă. Dacă este necesar, a fost montată o macara cu un design relativ simplu pe elementele de fixare ale părții de la pupa a carenei (în fața timoneriei și în stânga acesteia), ceea ce a făcut posibilă ridicarea și transportarea sarcinilor într-un anumit sector alăturat. la mașină. Potrivit diverselor surse, macaraua nu a putut fi folosită împreună cu troliul standard al mașinii. Era necesar să se ridice și să mute încărcături folosind un set de blocuri, lanțuri, cârlige etc. După finalizarea lucrărilor, macaraua a fost demontată și așezată pe suporturile caroseriei.
Din cauza absenței unor modificări majore ale șasiului, toate dimensiunile vehiculului de recuperare, cu excepția înălțimii, corespundeau parametrilor vehiculului de bază. Lungimea Berge-Ferdinand a fost de 7 m, lățime - 3,2 m, înălțime - aproximativ 2,5 m. Datorită demontării unui număr de unități mari și grele, greutatea de luptă a fost redusă cu câteva tone și nu a depășit 55-60 tone mobilitatea mașinii, ridicând viteza maximă față de 20-25 km/h inițial pe autostradă. Rezerva de putere ar putea rămâne la nivelul de 150 km.
Dezvoltarea proiectului BREM bazat pe un tanc greu și o montură de artilerie autopropulsată nu a durat mult. Documentația de proiectare a fost pregătită până în septembrie 1943, după care a început modificarea echipamentelor existente pentru un nou proiect. Trei tancuri experimentale VK 4501 (P) au fost alocate pentru modernizare și schimbări de clasă, care au fost inactiv de câteva luni. Turelele au fost scoase de pe mașini, motoarele au fost mutate, s-a finalizat proiectarea carenei, au fost instalate cabina și echipamentele necesare. Toate lucrările necesare au fost finalizate până la sfârșitul lunii septembrie.
BREM cu echipamente suplimentare pe acoperiș. Foto Forum.worldoftanks.ru
Lansarea BREM Begrepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand a fost limitată la doar trei mașini. Până la începutul toamnei anului 1943, doar câteva mostre din VK 4501 (P) au rămas în stoc, care puteau fi folosite ca bază pentru echipamente noi. După decizia de a închide proiectul Tiger (P), construcția unui nou șasiu de tipul necesar s-a dovedit a fi imposibilă. Folosind stocurile disponibile de echipamente inutile, Porsche a reușit să construiască doar trei unități de echipamente noi.
Nu există informații despre funcționarea BREM bazată pe tancul greu nereușit. Nicio informație despre testarea sau trimiterea unor astfel de mașini în față nu a fost păstrată. Se poate presupune că vehiculele de reparații și recuperare bazate pe un șasiu nu prea reușit nu au interesat clientul în fața armatei germane, motiv pentru care trei mostre au rămas la uzina de producție. Poate că compania le-a folosit în scopuri proprii, ca tractoare sau alte echipamente auxiliare.
De-a lungul timpului, șasiul vehiculelor de reparare și recuperare, care deja participaseră la programul de testare pentru tancul greu VK 4501 (P), și-a epuizat în cele din urmă resursele, după care funcționarea lor a devenit imposibilă. Din câte se știe, până la sfârșitul războiului din Europa, toate mostrele de ARV-uri Bergepanzer Tiger (P) au fost scoase din funcțiune și dezasamblate.
Proiectul Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand a fost ultima încercare de a găsi o utilizare pentru o tehnică nu foarte reușită, care anterior nu reușise să intereseze clientul în fața armatei. Din mai multe motive obiective, dezvoltatorii au reușit să asambleze doar trei astfel de mașini care nu au ajuns în față și nu s-au putut arăta în condiții reale. În plus, de la mijlocul anului 1943, armata germană a început să primească echipamente similare de tip Bergepanther. Aceste vehicule, construite pe baza tancului Pz.Kpfw.V, au fost produse până la sfârșitul războiului și au fost utilizate activ pe toate fronturile. BREM bazat pe rezervorul VK 4501 (P) nu putea conta pe un astfel de succes.
Conform materialelor:
http://achtungpanzer.com/
http://tehnikapobedy.ru/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. Un ghid complet pentru tancurile germane și tunurile autopropulsate ale celui de-al doilea război mondial. – M.: AST: Astrel, 2008.