Vehicule de reparare și recuperare bazate pe tancul greu Pz.Kpfw.VI Tiger (Germania)
La mijlocul anului 1943, industria germană a început livrările de vehicule blindate de recuperare de tip Bergepanther, construite pe baza rezervor Pz.Kpfw.V Panther. Această tehnică a fost produsă până la sfârșitul războiului și a fost folosită destul de activ de către trupe. Dezvoltarea altor mașini cu un scop similar nu a fost considerată necesară din cauza disponibilității echipamentelor necesare, deși s-au făcut mai multe încercări de a crea un ARV alternativ. Deci, în 1943-44, mai multe unități de astfel de echipamente au fost asamblate pe baza tancurilor grele în serie Pz.Kpfw.VI Tiger.
Trebuie menționat că vehiculele blindate de recuperare bazate pe tancurile Tiger au fost create și asamblate de atelierele militare. Proiectele de dezvoltare „proprietate” aprobate, aprobate de creatorii echipamentelor de bază, nu au fost utilizate. Aceste circumstanțe, printre altele, au condus la formarea unei situații dificile cu informații despre o astfel de tehnică. Există mai multe opțiuni pentru descrierile vehiculelor de recuperare, precum și o serie de fotografii. În același timp, textul și imaginile pot să nu corespundă și, uneori, chiar să se contrazică. Să încercăm să o reparăm istorie proiecte informale interesante.
Tigrul Ladungsliger
Potrivit rapoartelor, primul proiect BREM bazat pe tancul greu Tiger a apărut la începutul anului 1944 și, într-o anumită măsură, a fost rezultatul operațiunii ofensive Anzio-Nettun a coaliției anti-Hitler. În timpul luptei, care a durat din ianuarie până în iunie, trupele germane și italiene au pierdut un număr semnificativ de echipamente diverse, ceea ce a necesitat acțiuni urgente. Unul dintre răspunsurile la provocările existente a fost restructurarea rezervorului existent.
Un aspect modern al Ladungsliger Tiger ARV. Fotografie de Wikimedia Commons
Unul dintre tancurile Tiger pe care trupele germane le-au avut în timpul luptelor din ianuarie-februarie a suferit avarii grele, dar a fost totuși evacuat și trimis la reparații. Operarea în continuare a vehiculului blindat ca tanc greu nu a fost posibilă. Cu toate acestea, ea ar putea fi încă folosită într-un rol diferit. Nevrând să piardă un șasiu funcțional care își pierduse armele, trupele germane au decis să construiască un nou vehicul pe baza acestuia.
Un proiect improvizat de modernizare a unui tanc în serie a fost elaborat și implementat de tehnicienii din batalionul 508 tancuri grele. Reparatorii au creat în mod independent un set de instrumente speciale pentru reprelucrarea rezervorului și apoi l-au instalat pe șasiu și turelă existente. La scurt timp după finalizarea lucrărilor, vehiculul blindat a fost predat uneia dintre unitățile care au continuat să lupte în Italia. Potrivit diferitelor surse, vehiculul de recuperare finit a primit denumirea Ladungsliger Tiger.
Baza pentru ARV „artizanal” a fost tancul în serie Pz.Kpfw.VI Tiger, lansat în 1943. În timpul construcției unei mașini auxiliare speciale, s-a decis să se renunțe la modificări semnificative în proiectarea de bază. S-a propus eliminarea elementelor care nu mai sunt necesare din rezervorul existent, în locul cărora să fie montat echipamentul special necesar. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea lucrărilor necesare, precum și simplificarea implementării proiectului de către forțele unui atelier militar obișnuit. Ca urmare a acestei abordări, șasiul BREM nu a diferit în niciun fel de unitățile tancului de bază, în timp ce turela a suferit anumite modificări.
Tancul în serie a păstrat corpul existent din armură puternică de crom-molibden cu întărire la suprafață. Partea frontală a mașinii era formată din foi de până la 100 mm grosime. Laturile au fost protejate de piese cu grosimea de 63 si 80 mm. Pupa avea o protecție similară. Acoperișul și fundul au fost realizate din foi de 26-28 mm grosime. Pe acoperișul carenei era amplasată o turelă blindată cu un nivel de protecție similar cu șasiul. Fruntea turnului avea o grosime de 100 mm, iar lateralele si pupa erau realizate sub forma unei piese curbate de 80 mm. De sus, compartimentul de luptă a fost acoperit cu un acoperiș de 28 mm. Potrivit unor informații, s-a decis să se păstreze mantaua pistolului de grosime variabilă pe turelă.
Dispunerea carenei a rămas aceeași, deși schimbarea rolului tehnologiei ar fi trebuit să afecteze utilizarea volumelor individuale disponibile. Partea din față a mașinii a fost predată transmisiei și compartimentului de comandă. În centru a fost amplasat un compartiment de luptă cu turelă, în care era planificat transportul unora dintre echipamentele speciale. Furajul era dat sub motor, rezervoare de combustibil etc.
Din păcate, data exactă și numărul de serie al Tigerului Pz.Kpfw.VI reconstruit au rămas necunoscute. Din acest motiv, este imposibil de spus cu exactitate ce tip de centrală electrică a fost folosită pe ea. Cert este că, la mijlocul anului 1943, s-a decis să se schimbe proiectul inițial al unui rezervor greu și să se introducă un nou motor pe benzină. Astfel, BREM-ul batalionului 508 de tancuri grele ar putea fi echipat cu un motor Maybach tip HL 210P30 sau HL 230P45 cu putere de până la 650 CP. Prin arborele cardanic, trecând prin centrul caroseriei, motorul era conectat la o transmisie mecanică bazată pe o cutie de viteze cu opt trepte. Transmisia transmitea cuplul roților motrice din față.
Pe fiecare parte a șasiului erau opt roți de drum cu diametru mare, situate într-un model de șah. Rolele au primit o suspensie individuală cu bară de torsiune. Roțile motoare au fost plasate în fața carenei, ghidajele în pupa. A rămas posibilă utilizarea căilor de transport cu o lățime de 520 mm și 725 mm de luptă. Cu toate acestea, din câte se știe, singurul ARV Ladungsliger Tiger a fost folosit doar cu piste de luptă.
S-a decis să părăsească șasiul vehiculului blindat fără modificări semnificative. Reparatorii batalionului 508 de tancuri grele au reparat avariile existente, după care coca și unitățile sale au putut fi folosite din nou. Totodată, s-a decis reproiectarea turnului, schimbându-i scopul. Acum a trebuit să se transforme din elementul principal al compartimentului de luptă în partea principală a macaralei.
Turela tancului în serie și-a pierdut tunul de 88 mm, vizorul și sistemele de montare ale tunului. Ambasura frontală a turnului a fost acoperită cu o placă de blindaj de grosime adecvată. În același timp, în centrul noii plăci de blindaj a apărut o montură de mitralieră pentru autoapărare. Unele surse menționează că în timpul construcției vehiculului de recuperare, autorii proiectului non-standard au decis să întoarcă turnul la 180 ° și să-l fixeze în această poziție. Cu toate acestea, există toate motivele să credem că rezervorul modificat a păstrat capacitatea de țintire orizontală, care urma să fie folosită acum pentru a controla macaraua.
În partea centrală a acoperișului turnului a fost sudat un suport pentru brațul unei macarale. Pe ea era articulată o săgeată de lungimea necesară. S-a putut schimba unghiul brațului cu ajutorul unei balamale de susținere și a unui suport reglabil montat pe partea din față a turnului. Datorită acestui fapt, echipajul BREM ar putea modifica parametrii macaralei în conformitate cu sarcinile existente. La capătul frontal al brațului era un bloc pentru utilizarea unui cablu cu cârlig. Pentru a menține poziția corectă a cablului în timpul funcționării, a existat un ghidaj curbat în partea centrală a brațului.
Macaraua din designul original urma să fie utilizată împreună cu un troliu amplasat pe pupa turnului. La pupa unității blindate au fost instalate două foi de metal triunghiulare, legate printr-un set de osii și tije. La una dintre osii era atașat un tambur de lățime mică, pe care era înfășurat cablul. Folosind un set de viteze, care era o cutie de viteze, axa tamburului a fost conectată la mânerul de control al troliului. Cablul de la tambur a trecut de-a lungul ghidajului superior, apoi a intrat în blocul brațului și, formând un palan simplu cu lanț, a fost atașat de partea inferioară a brațului. Potrivit unor rapoarte, o macara cu troliu manual ar putea ridica o sarcină cu o greutate de până la 10 tone și o poate muta într-un anumit sector de lângă mașină.
Macaraua de pe turn ar putea fi folosită la repararea echipamentelor, care implică deplasarea blocurilor relativ mari și grele. Pentru evacuarea echipamentelor deteriorate, trebuie utilizate mijloace obișnuite ale șasiului de bază. Tancul „Tiger” în configurația de bază a primit un set de cârlige de remorcare pe plăcile carecii din față și din spate. Cu ajutorul lor și cu ajutorul cablurilor, vehiculul de recuperare ar putea lua în remorcare echipamentele avariate. Puterea motorului de 650 de cai putere a fost suficientă pentru a transporta vehicule blindate grele la viteză mică, atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat.
Troliu pe pupa turnului. Fotografie Chamberlain P., Doyle H. „The Complete Guide to German Tanks and Self-Propelled Guns of World War II”
Dacă este necesar, Ladungsliger Tiger ARV ar putea folosi două mitraliere MG 34 sau MG 42 de calibrul 7,92 mm pentru autoapărare. Unul dintre ele era amplasat în instalația frontală a turnului, în locul pistolului, și putea fi îndreptat într-un sector mic. A doua mitralieră a fost amplasată în suportul frontal al carenei, care a fost echipat standard cu toate tancurile grele Pz.Kpfw.VI.
Reparația unui tanc greu cu transformarea sa ulterioară într-un vehicul blindat de recuperare nu a durat mult timp. Pe la începutul primăverii anului 1944, batalionul 508 de tancuri grele a primit echipament nou, care urma să fie folosit pentru evacuarea și repararea ulterioară a tancurilor avariate. Caracteristicile mașinii Ladungsliger Tiger au făcut posibilă service-ul aproape tuturor probelor aflate în serviciu cu Germania în acest fel.
Cu toate acestea, funcționarea singurului eșantion ARV Ladungsliger Tiger nu a durat mult. La sfârșitul lunii aprilie sau începutul lunii mai (conform altor surse, în mai-iunie) 1944, această mașină a fost grav avariată, ceea ce a împiedicat funcționarea în continuare. Echipajul a fost nevoit să-și abandoneze vehiculul blindat chiar pe autostradă și să evacueze cu alte vehicule. Judecând după pagubele vizibile în fotografiile supraviețuitoare, ARV ar fi putut deveni victima unui raid. aviaţie inamicul, ceea ce a dus la deteriorarea șasiului și a echipamentelor speciale.
Vehiculul de recuperare abandonat a fost găsit ulterior de trupele britanice. Din cauza stării deplorabile, eșantionul nu a fost livrat la niciun interval de testare și verificare. Mai târziu a fost eliminat ca inutil. Funcționarea eșantionului original de vehicule blindate cu o origine non-standard nu a durat mult, după care singurul reprezentant de tipul său a fost distrus.
Lipsa extremă a informațiilor de supraviețuire despre proiectul Ladungsliger Tiger provoacă uneori controverse. De exemplu, există o opinie conform căreia mașina reconstruită nu a aparținut clasei de reparații și evacuare. În acest caz, ar putea fi folosită ca macara autopropulsată, necesară unui atelier de câmp, sau creată pentru transport și așezarea taxelor de demolare. Cu toate acestea, toate aceste versiuni au anumite deficiențe care nu le permit să fie considerate ca fiind principalele. Astfel, Ladungsliger Tiger trebuie recunoscut ca un vehicul blindat de recuperare.
Bergepanzer Tiger Ausf.E
Există informații despre existența altor câteva vehicule de reparații și recuperare bazate pe tancuri grele de tip Pz.Kpfw.VI. Ca și în cazul mașinii Ladungsliger Tiger, vorbim despre dezvoltarea unor unități de luptă care aveau nevoie de echipamente speciale și, neputând primi cantitatea necesară de produse industriale, s-au asigurat singure cu mostrele necesare.
A doua versiune a BREM bazată pe „Tigru” este cunoscută sub numele de Bergepanzer Tiger sau Bergepanzer Tiger Ausf.E. A doua desemnare poate fi folosită pentru a evita confuzia cu un alt proiect similar. În 1943, trei mașini Bergepanzer Tiger(P) au fost construite de Porsche. Astfel, denumiri suplimentare din titlu fac posibilă distingerea a două variante de echipamente auxiliare create de diferiți autori pe baza diferitelor tipuri de vehicule blindate.
ARV-urile Bergepanzer Tiger au fost construite de tehnicieni de la unul dintre atelierele militare în interesul batalionului 501 de tancuri grele. Trei tancuri grele din batalionul 509 au fost trimise pentru reparații la începutul toamnei anului 1944. Dintr-un motiv sau altul, s-a decis să nu se restabilească rezervoarele la configurația inițială, ci să le ofere o nouă funcție. Vehiculele existente după reparații trebuiau să devină echipamente auxiliare capabile să evacueze și să restaureze rezervoare de diferite tipuri.
Din păcate, informații detaliate despre modificarea tancurilor conform proiectului neoficial Bergepanzer Tiger nu au fost păstrate. Mai mult, chiar și principalele caracteristici de design ale noilor ARV au rămas necunoscute. Potrivit unor rapoarte, spre deosebire de precedentul Ladungsliger Tiger, această tehnică nu era echipată cu macarale, dar nu există alte detalii.
ARV spart Ladungsliger Tiger, abandonat de echipaj în mai-iunie 1944. Foto Waralbum.ru
Se poate presupune că în timpul conversiei la Bergepanzer Tiger, tancurile modelului de bază au fost lipsite de arme și, probabil, chiar de turelă. Echipamentul țintă ar putea consta dintr-un set de linii de remorcare, bușteni de transport, un troliu, un set de unelte și piese de schimb etc. Toate dispozitivele și uneltele necesare trebuiau transportate sau instalate atât în interiorul carcasei, cât și pe suprafața ei exterioară. În același timp, echipajul ar putea rezolva o gamă largă de sarcini pentru evacuarea echipamentelor avariate și repararea ulterioară a acestuia.
În noiembrie 1944, trei ARV-uri Bergepanzer Tiger Ausf.E au fost transferate la batalionul 501 de tancuri grele. Detaliile de operare sunt necunoscute. Probabil că vehiculele au rămas în serviciu ceva timp, după care au fost scoase din funcțiune când resursa a fost epuizată sau distrusă în timpul luptei. Într-un fel sau altul, niciunul dintre mașinile Bergepanzer Tiger nu a supraviețuit până la sfârșitul războiului.
Din diverse motive, aspectul exact al vehiculului de recuperare Bergepanzer Tiger rămâne necunoscut. Mai mult, nu s-a păstrat o singură imagine a unei astfel de tehnici. Există mai multe fotografii ale Tigrului Ladungsliger, care uneori, ca urmare a confuziei, pot fi trecute drept imagini ale Tigrului Bergepanzer. Cu toate acestea, acestea erau modele diferite de echipamente, care, în ciuda unui scop similar, aveau o mulțime de diferențe.
***
De la mijlocul anului 1943, trupele germane au folosit ARV-uri de tip Bergepanther pentru a evacua vehiculele blindate grele epave. Această tehnică a fost construită în cantități destul de mari - înainte de sfârșitul războiului, aproximativ 350 de vehicule de acest tip au fost predate trupelor. Încercările de a crea echipamente similare bazate pe tancul Pz.Kpfw.VI Tiger, după cum vedem, nu au dus la mult succes. Ambele proiecte au fost create neoficial și de către forțele atelierelor militare, în baza dorinței unităților de luptă de a avea echipamentul necesar. Cu toate acestea, în total, au fost construite doar patru ARV-uri bazate pe tancul Tiger, care au fost operate de ceva timp și nu au lăsat o amprentă notabilă în istoria ostilităților.
Cu toate acestea, în ciuda absenței oricăror rezultate majore, proiectele Ladungsliger / Bergepanzer Tiger prezintă un anumit interes din punct de vedere istoric. Ele arată cum trupele germane au încercat să rezolve probleme stringente în moduri accesibile și au obținut rezultate interesante. În plus, aceste proiecte pot fi o ocazie excelentă pentru a discuta despre aspectul ipotetic al vehiculelor blindate de recuperare bazate pe Pz.Kpfw.VI, care ar putea fi dezvoltate de întreprinderi industriale la ordinul corespunzător al armatei.
Conform materialelor:
http://achtungpanzer.com/
http://tanki-tiger.narod.ru/
http://fingolfen.tripod.com/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. Un ghid complet pentru tancurile germane și tunurile autopropulsate ale celui de-al doilea război mondial. – M.: AST: Astrel, 2008.
Ford R. Tanc „Tiger”. – M.: Eksmo, 2008.
Trebuie menționat că vehiculele blindate de recuperare bazate pe tancurile Tiger au fost create și asamblate de atelierele militare. Proiectele de dezvoltare „proprietate” aprobate, aprobate de creatorii echipamentelor de bază, nu au fost utilizate. Aceste circumstanțe, printre altele, au condus la formarea unei situații dificile cu informații despre o astfel de tehnică. Există mai multe opțiuni pentru descrierile vehiculelor de recuperare, precum și o serie de fotografii. În același timp, textul și imaginile pot să nu corespundă și, uneori, chiar să se contrazică. Să încercăm să o reparăm istorie proiecte informale interesante.
Tigrul Ladungsliger
Potrivit rapoartelor, primul proiect BREM bazat pe tancul greu Tiger a apărut la începutul anului 1944 și, într-o anumită măsură, a fost rezultatul operațiunii ofensive Anzio-Nettun a coaliției anti-Hitler. În timpul luptei, care a durat din ianuarie până în iunie, trupele germane și italiene au pierdut un număr semnificativ de echipamente diverse, ceea ce a necesitat acțiuni urgente. Unul dintre răspunsurile la provocările existente a fost restructurarea rezervorului existent.
Un aspect modern al Ladungsliger Tiger ARV. Fotografie de Wikimedia Commons
Unul dintre tancurile Tiger pe care trupele germane le-au avut în timpul luptelor din ianuarie-februarie a suferit avarii grele, dar a fost totuși evacuat și trimis la reparații. Operarea în continuare a vehiculului blindat ca tanc greu nu a fost posibilă. Cu toate acestea, ea ar putea fi încă folosită într-un rol diferit. Nevrând să piardă un șasiu funcțional care își pierduse armele, trupele germane au decis să construiască un nou vehicul pe baza acestuia.
Un proiect improvizat de modernizare a unui tanc în serie a fost elaborat și implementat de tehnicienii din batalionul 508 tancuri grele. Reparatorii au creat în mod independent un set de instrumente speciale pentru reprelucrarea rezervorului și apoi l-au instalat pe șasiu și turelă existente. La scurt timp după finalizarea lucrărilor, vehiculul blindat a fost predat uneia dintre unitățile care au continuat să lupte în Italia. Potrivit diferitelor surse, vehiculul de recuperare finit a primit denumirea Ladungsliger Tiger.
Baza pentru ARV „artizanal” a fost tancul în serie Pz.Kpfw.VI Tiger, lansat în 1943. În timpul construcției unei mașini auxiliare speciale, s-a decis să se renunțe la modificări semnificative în proiectarea de bază. S-a propus eliminarea elementelor care nu mai sunt necesare din rezervorul existent, în locul cărora să fie montat echipamentul special necesar. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea lucrărilor necesare, precum și simplificarea implementării proiectului de către forțele unui atelier militar obișnuit. Ca urmare a acestei abordări, șasiul BREM nu a diferit în niciun fel de unitățile tancului de bază, în timp ce turela a suferit anumite modificări.
Tancul în serie a păstrat corpul existent din armură puternică de crom-molibden cu întărire la suprafață. Partea frontală a mașinii era formată din foi de până la 100 mm grosime. Laturile au fost protejate de piese cu grosimea de 63 si 80 mm. Pupa avea o protecție similară. Acoperișul și fundul au fost realizate din foi de 26-28 mm grosime. Pe acoperișul carenei era amplasată o turelă blindată cu un nivel de protecție similar cu șasiul. Fruntea turnului avea o grosime de 100 mm, iar lateralele si pupa erau realizate sub forma unei piese curbate de 80 mm. De sus, compartimentul de luptă a fost acoperit cu un acoperiș de 28 mm. Potrivit unor informații, s-a decis să se păstreze mantaua pistolului de grosime variabilă pe turelă.
Dispunerea carenei a rămas aceeași, deși schimbarea rolului tehnologiei ar fi trebuit să afecteze utilizarea volumelor individuale disponibile. Partea din față a mașinii a fost predată transmisiei și compartimentului de comandă. În centru a fost amplasat un compartiment de luptă cu turelă, în care era planificat transportul unora dintre echipamentele speciale. Furajul era dat sub motor, rezervoare de combustibil etc.
Din păcate, data exactă și numărul de serie al Tigerului Pz.Kpfw.VI reconstruit au rămas necunoscute. Din acest motiv, este imposibil de spus cu exactitate ce tip de centrală electrică a fost folosită pe ea. Cert este că, la mijlocul anului 1943, s-a decis să se schimbe proiectul inițial al unui rezervor greu și să se introducă un nou motor pe benzină. Astfel, BREM-ul batalionului 508 de tancuri grele ar putea fi echipat cu un motor Maybach tip HL 210P30 sau HL 230P45 cu putere de până la 650 CP. Prin arborele cardanic, trecând prin centrul caroseriei, motorul era conectat la o transmisie mecanică bazată pe o cutie de viteze cu opt trepte. Transmisia transmitea cuplul roților motrice din față.
Pe fiecare parte a șasiului erau opt roți de drum cu diametru mare, situate într-un model de șah. Rolele au primit o suspensie individuală cu bară de torsiune. Roțile motoare au fost plasate în fața carenei, ghidajele în pupa. A rămas posibilă utilizarea căilor de transport cu o lățime de 520 mm și 725 mm de luptă. Cu toate acestea, din câte se știe, singurul ARV Ladungsliger Tiger a fost folosit doar cu piste de luptă.
S-a decis să părăsească șasiul vehiculului blindat fără modificări semnificative. Reparatorii batalionului 508 de tancuri grele au reparat avariile existente, după care coca și unitățile sale au putut fi folosite din nou. Totodată, s-a decis reproiectarea turnului, schimbându-i scopul. Acum a trebuit să se transforme din elementul principal al compartimentului de luptă în partea principală a macaralei.
Turela tancului în serie și-a pierdut tunul de 88 mm, vizorul și sistemele de montare ale tunului. Ambasura frontală a turnului a fost acoperită cu o placă de blindaj de grosime adecvată. În același timp, în centrul noii plăci de blindaj a apărut o montură de mitralieră pentru autoapărare. Unele surse menționează că în timpul construcției vehiculului de recuperare, autorii proiectului non-standard au decis să întoarcă turnul la 180 ° și să-l fixeze în această poziție. Cu toate acestea, există toate motivele să credem că rezervorul modificat a păstrat capacitatea de țintire orizontală, care urma să fie folosită acum pentru a controla macaraua.
În partea centrală a acoperișului turnului a fost sudat un suport pentru brațul unei macarale. Pe ea era articulată o săgeată de lungimea necesară. S-a putut schimba unghiul brațului cu ajutorul unei balamale de susținere și a unui suport reglabil montat pe partea din față a turnului. Datorită acestui fapt, echipajul BREM ar putea modifica parametrii macaralei în conformitate cu sarcinile existente. La capătul frontal al brațului era un bloc pentru utilizarea unui cablu cu cârlig. Pentru a menține poziția corectă a cablului în timpul funcționării, a existat un ghidaj curbat în partea centrală a brațului.
Macaraua din designul original urma să fie utilizată împreună cu un troliu amplasat pe pupa turnului. La pupa unității blindate au fost instalate două foi de metal triunghiulare, legate printr-un set de osii și tije. La una dintre osii era atașat un tambur de lățime mică, pe care era înfășurat cablul. Folosind un set de viteze, care era o cutie de viteze, axa tamburului a fost conectată la mânerul de control al troliului. Cablul de la tambur a trecut de-a lungul ghidajului superior, apoi a intrat în blocul brațului și, formând un palan simplu cu lanț, a fost atașat de partea inferioară a brațului. Potrivit unor rapoarte, o macara cu troliu manual ar putea ridica o sarcină cu o greutate de până la 10 tone și o poate muta într-un anumit sector de lângă mașină.
Macaraua de pe turn ar putea fi folosită la repararea echipamentelor, care implică deplasarea blocurilor relativ mari și grele. Pentru evacuarea echipamentelor deteriorate, trebuie utilizate mijloace obișnuite ale șasiului de bază. Tancul „Tiger” în configurația de bază a primit un set de cârlige de remorcare pe plăcile carecii din față și din spate. Cu ajutorul lor și cu ajutorul cablurilor, vehiculul de recuperare ar putea lua în remorcare echipamentele avariate. Puterea motorului de 650 de cai putere a fost suficientă pentru a transporta vehicule blindate grele la viteză mică, atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat.
Troliu pe pupa turnului. Fotografie Chamberlain P., Doyle H. „The Complete Guide to German Tanks and Self-Propelled Guns of World War II”
Dacă este necesar, Ladungsliger Tiger ARV ar putea folosi două mitraliere MG 34 sau MG 42 de calibrul 7,92 mm pentru autoapărare. Unul dintre ele era amplasat în instalația frontală a turnului, în locul pistolului, și putea fi îndreptat într-un sector mic. A doua mitralieră a fost amplasată în suportul frontal al carenei, care a fost echipat standard cu toate tancurile grele Pz.Kpfw.VI.
Reparația unui tanc greu cu transformarea sa ulterioară într-un vehicul blindat de recuperare nu a durat mult timp. Pe la începutul primăverii anului 1944, batalionul 508 de tancuri grele a primit echipament nou, care urma să fie folosit pentru evacuarea și repararea ulterioară a tancurilor avariate. Caracteristicile mașinii Ladungsliger Tiger au făcut posibilă service-ul aproape tuturor probelor aflate în serviciu cu Germania în acest fel.
Cu toate acestea, funcționarea singurului eșantion ARV Ladungsliger Tiger nu a durat mult. La sfârșitul lunii aprilie sau începutul lunii mai (conform altor surse, în mai-iunie) 1944, această mașină a fost grav avariată, ceea ce a împiedicat funcționarea în continuare. Echipajul a fost nevoit să-și abandoneze vehiculul blindat chiar pe autostradă și să evacueze cu alte vehicule. Judecând după pagubele vizibile în fotografiile supraviețuitoare, ARV ar fi putut deveni victima unui raid. aviaţie inamicul, ceea ce a dus la deteriorarea șasiului și a echipamentelor speciale.
Vehiculul de recuperare abandonat a fost găsit ulterior de trupele britanice. Din cauza stării deplorabile, eșantionul nu a fost livrat la niciun interval de testare și verificare. Mai târziu a fost eliminat ca inutil. Funcționarea eșantionului original de vehicule blindate cu o origine non-standard nu a durat mult, după care singurul reprezentant de tipul său a fost distrus.
Lipsa extremă a informațiilor de supraviețuire despre proiectul Ladungsliger Tiger provoacă uneori controverse. De exemplu, există o opinie conform căreia mașina reconstruită nu a aparținut clasei de reparații și evacuare. În acest caz, ar putea fi folosită ca macara autopropulsată, necesară unui atelier de câmp, sau creată pentru transport și așezarea taxelor de demolare. Cu toate acestea, toate aceste versiuni au anumite deficiențe care nu le permit să fie considerate ca fiind principalele. Astfel, Ladungsliger Tiger trebuie recunoscut ca un vehicul blindat de recuperare.
Bergepanzer Tiger Ausf.E
Există informații despre existența altor câteva vehicule de reparații și recuperare bazate pe tancuri grele de tip Pz.Kpfw.VI. Ca și în cazul mașinii Ladungsliger Tiger, vorbim despre dezvoltarea unor unități de luptă care aveau nevoie de echipamente speciale și, neputând primi cantitatea necesară de produse industriale, s-au asigurat singure cu mostrele necesare.
A doua versiune a BREM bazată pe „Tigru” este cunoscută sub numele de Bergepanzer Tiger sau Bergepanzer Tiger Ausf.E. A doua desemnare poate fi folosită pentru a evita confuzia cu un alt proiect similar. În 1943, trei mașini Bergepanzer Tiger(P) au fost construite de Porsche. Astfel, denumiri suplimentare din titlu fac posibilă distingerea a două variante de echipamente auxiliare create de diferiți autori pe baza diferitelor tipuri de vehicule blindate.
ARV-urile Bergepanzer Tiger au fost construite de tehnicieni de la unul dintre atelierele militare în interesul batalionului 501 de tancuri grele. Trei tancuri grele din batalionul 509 au fost trimise pentru reparații la începutul toamnei anului 1944. Dintr-un motiv sau altul, s-a decis să nu se restabilească rezervoarele la configurația inițială, ci să le ofere o nouă funcție. Vehiculele existente după reparații trebuiau să devină echipamente auxiliare capabile să evacueze și să restaureze rezervoare de diferite tipuri.
Din păcate, informații detaliate despre modificarea tancurilor conform proiectului neoficial Bergepanzer Tiger nu au fost păstrate. Mai mult, chiar și principalele caracteristici de design ale noilor ARV au rămas necunoscute. Potrivit unor rapoarte, spre deosebire de precedentul Ladungsliger Tiger, această tehnică nu era echipată cu macarale, dar nu există alte detalii.
ARV spart Ladungsliger Tiger, abandonat de echipaj în mai-iunie 1944. Foto Waralbum.ru
Se poate presupune că în timpul conversiei la Bergepanzer Tiger, tancurile modelului de bază au fost lipsite de arme și, probabil, chiar de turelă. Echipamentul țintă ar putea consta dintr-un set de linii de remorcare, bușteni de transport, un troliu, un set de unelte și piese de schimb etc. Toate dispozitivele și uneltele necesare trebuiau transportate sau instalate atât în interiorul carcasei, cât și pe suprafața ei exterioară. În același timp, echipajul ar putea rezolva o gamă largă de sarcini pentru evacuarea echipamentelor avariate și repararea ulterioară a acestuia.
În noiembrie 1944, trei ARV-uri Bergepanzer Tiger Ausf.E au fost transferate la batalionul 501 de tancuri grele. Detaliile de operare sunt necunoscute. Probabil că vehiculele au rămas în serviciu ceva timp, după care au fost scoase din funcțiune când resursa a fost epuizată sau distrusă în timpul luptei. Într-un fel sau altul, niciunul dintre mașinile Bergepanzer Tiger nu a supraviețuit până la sfârșitul războiului.
Din diverse motive, aspectul exact al vehiculului de recuperare Bergepanzer Tiger rămâne necunoscut. Mai mult, nu s-a păstrat o singură imagine a unei astfel de tehnici. Există mai multe fotografii ale Tigrului Ladungsliger, care uneori, ca urmare a confuziei, pot fi trecute drept imagini ale Tigrului Bergepanzer. Cu toate acestea, acestea erau modele diferite de echipamente, care, în ciuda unui scop similar, aveau o mulțime de diferențe.
***
De la mijlocul anului 1943, trupele germane au folosit ARV-uri de tip Bergepanther pentru a evacua vehiculele blindate grele epave. Această tehnică a fost construită în cantități destul de mari - înainte de sfârșitul războiului, aproximativ 350 de vehicule de acest tip au fost predate trupelor. Încercările de a crea echipamente similare bazate pe tancul Pz.Kpfw.VI Tiger, după cum vedem, nu au dus la mult succes. Ambele proiecte au fost create neoficial și de către forțele atelierelor militare, în baza dorinței unităților de luptă de a avea echipamentul necesar. Cu toate acestea, în total, au fost construite doar patru ARV-uri bazate pe tancul Tiger, care au fost operate de ceva timp și nu au lăsat o amprentă notabilă în istoria ostilităților.
Cu toate acestea, în ciuda absenței oricăror rezultate majore, proiectele Ladungsliger / Bergepanzer Tiger prezintă un anumit interes din punct de vedere istoric. Ele arată cum trupele germane au încercat să rezolve probleme stringente în moduri accesibile și au obținut rezultate interesante. În plus, aceste proiecte pot fi o ocazie excelentă pentru a discuta despre aspectul ipotetic al vehiculelor blindate de recuperare bazate pe Pz.Kpfw.VI, care ar putea fi dezvoltate de întreprinderi industriale la ordinul corespunzător al armatei.
Conform materialelor:
http://achtungpanzer.com/
http://tanki-tiger.narod.ru/
http://fingolfen.tripod.com/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. Un ghid complet pentru tancurile germane și tunurile autopropulsate ale celui de-al doilea război mondial. – M.: AST: Astrel, 2008.
Ford R. Tanc „Tiger”. – M.: Eksmo, 2008.
informații