Forța japoneză de autoapărare aeriană continuă să aibă mai multe modificări cu două locuri ale avionului de luptă multirol F-2B. Mașina a crescut semnificativ supraviețuirea și productivitatea datorită prezenței unui operator de sistem, dar de dragul volumului fuzelajului petrecut pe scaunul copilotului, a fost necesar să se sacrifice volumul rezervorului de combustibil, redus cu aproximativ 600 kg comparativ cu F-2A
Începând cu verificarea semnăturii radar a unui prototip redus de structură a viitorului avion de vânătoare avansat japonez de generația a 5-a ATD-X, care a avut loc în 2005 de către Institutul de Proiectare Tehnică (TRDI) al Ministerului Apărării al Japoniei, țara pentru prima dată a început să demonstreze un nivel ridicat de autosuficiență în unele dintre cele mai importante domenii ale industriei proprii de apărare, care anterior se baza exclusiv pe evoluțiile principalelor companii americane Lockheed Martin și Boeing. Ritmul de dezvoltare a noii mașini ATD-X „Shinshin” a fost accelerat imediat după 2007, când Washingtonul a refuzat Tokyo să încheie un contract pentru achiziționarea de avioane multirol americane F-22A „Raptor”. Ca urmare a acestui fapt, după o muncă fructuoasă de 9 ani a angajaților TRDI și a specialiștilor Mitsubishi Heavy Industries, pe 22 aprilie 2016, un avion de luptă avansat, complet diferit de alte mașini ale clasei, a decolat în aer, designul exact și ale căror parametri tehnici nu au fost dezvăluiți, dar sunt o „mezerie”, care combină toate avantajele disponibile și vizibile ale lui T-50 PAK-FA, Raptor și Lightning. Acest dispozitiv va avea încă timp să se arate, iar în recenzia noastră de astăzi vom lua în considerare programul de actualizare planificat pentru „mâna dreaptă a lui Sinsin” - luptătorul multirol al generației „4 ++” F-2A / B. .
Potrivit unui raport publicat pe Military Parity pe 20 iulie, care citează surse occidentale, Ministerul japonez al Apărării a elaborat un document prin care se solicită ca Lockheed Martin și Boeing să furnizeze informații despre posibilele opțiuni de modernizare pentru avionul de vânătoare cu un singur loc 61 F-2A și 14 F. -2B, care sunt astăzi cele mai moderne mașini ale generației de tranziție în comparație cu F-15J și F-15DJ. Pe baza informațiilor din diverse surse, soarta viitoare a F-2A / B va depinde de configurațiile de modernizare a aeronavelor furnizate de corporațiile americane și, se presupune că, dacă aceste opțiuni nu se potrivesc japonezilor, proiectarea unui nou avion de tranziție va începe să-l înlocuiască pe primul. Dar această opțiune nu este absolut adevărată.
În primul rând, proiectarea unui nou luptător pentru vistieria japoneză va costa un ban în plus și va dura cel puțin 5-7 ani pentru a finaliza lucrarea. Noua mașină din generația 4++ este puțin probabil să se plătească singură, deoarece fereastra va fi deja 2021 - 2023, când toată atenția și fondurile vor trebui cheltuite exclusiv pentru reglarea fină a avionicii, pregătirea operațională și masa. producția de luptători ATD de generația a 5-a.X Xingsin. Ar fi mult mai rezonabil să păstrăm și să actualizăm toate F-2 existente prin eforturile Lockheed și TRDI la nivelul F-16C Block 60 sau chiar mai mare, iar șoimii japonezi au un astfel de potențial mult mai mare decât F-16C. Blocul 40. Lucrări similare pot fi efectuate cu 156 de luptători de superioritate aerian F-15J / DJ, aducându-le la nivelul F-15K sud-coreean, F-15SE american „Silent Eagle” sau opțiunile japoneze pentru peste mări și modernizare națională - F-15MJ și versiunea radicală stealth a F-15J, ale căror schițe digitale au fost publicate cu câțiva ani în urmă.
În al doilea rând, Forța de Autoapărare Aeriană a Japoniei este familiarizată de mult cu munca companiei aerospațiale taiwaneze Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) privind programul de actualizare pentru 144 de primele versiuni ale jocului de luptă cu șoim, care în 2017 va începe faza principală. de modernizare a flotei vechi F-16A / B Bloc 20 la nivelul F-16V. Îmbunătățirea profundă a avionicii acestor aeronave se bazează pe înlocuirea radarului aeropurtat AN / APG-66 învechit cu o matrice de antene cu fante cu cel mai recent radar AN / APG-83 SABR activ fază, care are moduri de deschidere sintetică, cartografiere a terenului și selecția de ținte maritime și terestre de dimensiuni mici în mișcare. Costul estimat al modernizării a 75 de F-2 îi va costa pe japonezi nu mai mult de 2,5-3 miliarde de dolari, deoarece câmpul informațional al cockpitului, sistemul de navigație inerțial și SPO-ul mașinilor corespund deja generației 4+, iar numărul este de 2 ori mai mic decât Taiwan. Amintiți-vă că acest program va costa Taiwan aproximativ 3,7 miliarde de dolari, deoarece aproape toată umplerea „veche” a F-16A / B urmează să fie înlocuită.
În ciuda asemănărilor de construcție a F-2A/B JAPONEZ CU TOȚI LUPĂTOARELE F-16, PRODUSUL MITSUBISHI ARE CELE MAI BUNE CALITĂȚI AERODINAMICE ȘI DE ACTUALIZARE.
Lucrările la primul proiect al vânătorului național japonez FS-X, care a început în TRDI în 1985, au fost reduse în grabă deja în 1987 din cauza lipsei de experiență în efectuarea cercetărilor privind calitățile aerodinamice ale aeronavelor supersonice promițătoare, precum și a holului. a cercurilor pro-americane din departamentele de apărare și a conducerii japoneze care nu au vrut sub nicio formă să piardă o mare parte din piața de arme pentru Statele Unite. Statele Unite au refuzat să ofere TRDI specialiști și propriile dezvoltări pentru proiectarea unui avion de luptă exclusiv japonez și, în cele din urmă, au impus Tokio-ului un program de dezvoltare a unei mașini bazate pe corpul de avion îmbunătățit al americanului F-16C Block 40 „Night Falcon” luptător.
Când comparăm siluetele planoarelor bazei F-16C Block 40 și ale F-2A construite pe baza acestuia, este clar vizibilă o tendință constructivă față de manevrabilitatea acestuia din urmă. Suprafața totală a aripii și a lifturilor este cu peste 25% mai mare decât cea a șoimului de noapte
Programul a fost lansat în octombrie 1987 sub aceeași denumire FS-X, în conformitate cu un acord interguvernamental japonez-american, iar apoi, în primăvara anului 1990, a fost aprobat în cele din urmă prin semnarea unui contract între Lockheed Martin, precum și un consorțiu japonez condus de Mitsubishi Heavy Industries. De asemenea, a inclus Fuji Heavy Industries și Kawasaki Heavy Industries. Ținând cont de dorința japonezilor de a crea o mașină capabilă să se apropie cu cel puțin un pas de calitățile de manevrabilitate pe care le are familia noastră MiG-29A/S și Su-27S, mulți specialiști americani care au fost văzuți în programul Agile Falcon (un versiunea mai manevrabilă a F-16A pentru luptă aeriană apropiată egală cu Fulcrums și Flankers cu anvergură mare și suprafață a aripilor).
Planorul F-2A a primit, în comparație cu Block 40/50, o suprafață a aripii mărită de 1,25 ori cu o creștere a anvergurei de 18%, precum și o întindere redusă de la 40 la 33 de grade. Ceea ce a afectat în mod dramatic și pozitiv rata de viraj a luptătorului, precum și calitățile de transport ale corpului aeronavei, sarcina specifică pe aripă la greutatea normală la decolare a rămas la același nivel pentru Falcons la 430 kg / m2. Plafonul practic al F-2 depășește 18 km (Soimii au doar 16,5 km). O ușoară creștere a masei a fost facilitată de introducerea unui procent mare de materiale compozite în proiectare. Capacitatea de 1000 de litri a rezervoarelor interne de combustibil ale versiunii cu un singur loc a F-2A cu suprafață marită a aripii a dus la o creștere cu 43% a razei de luptă (de la 579 la 830 km) față de Night Falcon, care este foarte ridicat pentru Forța de Autoapărare Aeriană Japoniei.un criteriu important în desfășurarea patrulelor în apropierea arhipelagului Diaoyudao (Senkaku). F-2A pot atinge aceste repere de la Baza Aeriană Kagoshima (în sudul Japoniei) fără ajutorul aeronavelor cisternă.
Mulți ar putea argumenta că există o sută și jumătate de luptători F-15J / DJ pentru aceste sarcini, dar capacitățile acestor aeronave în confruntarea cu J-10B și J-11B chinezi moderni sunt foarte limitate, deoarece același radar AN se află la bordul Japanese Needles / APG-63 cu SCHAR, care este de câteva ori mai puțin perfect decât noile stații chinezești PFAR / AFAR. Datorită celor mai înalte caracteristici de performanță ale tuturor modificărilor F-16, astăzi F-2A / B sunt considerați cei mai formidabili luptători japonezi până la obținerea pregătirii primare pentru luptă ATD-X.
Acum în special despre modernizare. Pe lângă performanțele excelente de zbor ale F-2A, îmbunătățirea avionicii sale va oferi șanse chiar și unor mașini precum F-16I israelian „Sufa” și F-16C american Block 60. Inițial, toate avioanele de producție, pt. prima dată în practica mondială, a primit radar aeropurtat cu APAR J / APG-1, ale căror PPM-uri sunt realizate pe baza unuia dintre cei mai avansati semiconductori - arseniura de galiu (GaAs). Mobilitatea electronilor mai mare decât siliciul face posibilă obținerea unei calități și viteze mai bune de transmitere și recepție a ciclurilor PPM în orice interval de frecvență. În plus, elementele emițătoare de GaAs au un coeficient de zgomot mai scăzut, sunt capabile să funcționeze la puteri mari pentru o perioadă lungă de timp și, de asemenea, să mențină un nivel acceptabil de funcționare chiar și în momentul în care se observă factorii de deteriorare radioactivi ai unei explozii nucleare. Matricea de antene a stației J / APG-1 a companiei Mitsubishi Electric este formată din 800 PPM și FCS, dezvoltate la începutul anilor 90 și, prin urmare, numărul maxim de ținte urmărite pe culoar este de numai 10 unități, capturate pentru auto precise. urmărire - 4, cu rază de detectare a țintei cu EPR 1 m2 120 - 130 km. Pentru amenințările secolului XNUMX, acești parametri sunt „gradul C”. Este necesar un radar mai avansat, cu un număr mare de moduri și o lățime de bandă pentru conectarea rutelor țintă la câteva zeci de obiecte din aer.
Lista de radare concurente pentru luptătorul japonez este mică, poate fi: un radar de tip J / APG-2 îmbunătățit de la un producător japonez, care este menționat acum în publicațiile de pe Internet ca bază a umplerii radio-electronice a Shinshin-ului ascuns. , sau poate americanii AN / APG-80 și AN/APG-83 SABR. Primul este instalat pe F-16C Block 60 și este capabil să detecteze o țintă aeriană de tip F / A-18E / F (cu pandantive) la o distanță de 120 km. Diferă de radarul de tip AN / APG-68 (V) 9 nu numai în AFAR, ci și în câmpul vizual în planurile azimut și elevație, care este de 140 de grade. Începând cu AN / APG-80, a fost posibilă creșterea numărului de ținte urmărite pe pasaj de la 20 la 50 de unități, ceea ce face ca pilotul F-16C Block 60 să fie mai conștient de condițiile tactice dificile ale aerului chiar și atunci când nu există E- 3C „radare aeriene” , E-767 etc.
O altă calitate foarte importantă a radarelor AN / APG-80 și AN / APG-83 SABR este prezența unui mod LPI (Low-Probability of intercept) a semnalului de scanare cu probabilitate scăzută. Radarul funcționează în modulație de frecvență în bandă largă cu un tip de undă radio de tip zgomot, ceea ce creează dificultăți considerabile în detectarea purtătorului unui astfel de radar aeropurtat, în special cu utilizarea suplimentară a sistemelor de război electronic. În acest moment, aceste stații pot epuiza complet piloții J-10A chinezesc cu „Perle” la bord, precum și Su-30MK2 cu radare H001VE învechite, dar concurența cu Su-35S și J-20 nu mai este. destinul lor. Problema este că numărul primului și al doilea în China este încă foarte mic.
La fel ca radarul lor „părinte” AN / APG-68 (V) 9 SAR, APG-80 și SABR sunt capabile să cartografieze terenul și să „ghideze” ținte în modul de deschidere sintetică, dar cu o rezoluție mai bună. Stațiile pot fi sincronizate cu sistemul de desemnare a țintei montat pe cască JHMCS, care va oferi F-2A / B japonezului cele mai bune unghiuri de vedere și de capturare a luptătorilor inamici din BVB.
Racheta cu rază lungă de acțiune AA-4B, la care același Mitsubishi lucrează de aproximativ 5 ani, este indicată ca o armă promițătoare aer-aer pentru luptătorii japonezi actualizați. Racheta este radical diferită de toate produsele noi pe care le vedem de la Raytheon, MBDA și alte corporații occidentale: pentru aceasta, a fost proiectat un căutător de radar activ cu matrice fază, care va depăși semnificativ în precizie rachetele de tip AIM-120D sau Meteor. și imunitate la zgomot, precum și, în caz de ratare, va efectua o căutare suplimentară independentă și o selecție a țintelor rămase cu cea mai mare prioritate. Raza de acțiune a acestei rachete ar trebui să fie de aproximativ 120 km.
Rachetă japoneză promițătoare de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune AA-4B
Ultima parte, nu mai puțin importantă, a modernizării poate fi echiparea avioanelor japoneze F-2 cu un sistem de ochire a locației optice de tip J / AAQ-2 IRST în modulul din fața cockpitului, așa cum se face la luptătorii ruși, Rafal. , niște F-15J și „Block 60” american. Spre deosebire de versiunea container sub fuzelaj, pe suspensie sau pe partea de admisie a aerului, această configurație va oferi mai multe capacități antiaeriene în emisfera superioară. Complexul J / AAQ-2 este, de asemenea, integrat în sistemul de control general al unui luptător cu un sistem de desemnare a țintei montat pe cască JHMCS: F-2A / se vor putea poziționa ca „luptători apropiati” demni, care nu sunt inferioare Chineză J-10A. Pentru a îmbunătăți în cele din urmă calitatea BVB, Ministerul Apărării al Japoniei poate încheia un contract pentru achiziționarea unui lot de câteva sute de AIM-9X Block II / III, care astăzi sunt la mare căutare în forțele aeriene din Europa, Vest și Asia de Sud-Est.
În 2027, a fost planificat să înceapă scoaterea din funcțiune a tuturor F-2A / B aflate în funcțiune, dar judecând după stocul imens de modernizare al mașinii japoneze, precum și opțiunile de upgrade în „bagajele” Lockheed Martin și TRDI, acestea vor încă au ocazia să se arate în teatrul aerian al operațiunilor militare de la mijlocul secolului XXI.
Surse de informații:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=158080#p158080
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16df.html
http://www.paralay.com/allocer_tab.xls