Până la momentul atacului asupra Uniunii Sovietice, principalul vehicul de luptă al cercetașilor germani naziști era mașina blindată Sd.Kfz.222. Această mașină a fost în serviciu din 1937 și până la un anumit timp se potrivea armatei. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, s-a decis înlocuirea unei astfel de tehnici cu modele mai avansate. Luptele de pe Frontul de Est au arătat că vehiculele blindate cu roți nu sunt întotdeauna capabile să rezolve pe deplin sarcinile atribuite în condiții off-road, precum și în condiții dificile de toamnă și iarnă pe teritoriul URSS. Mașinile blindate existente aveau nevoie de un fel de înlocuire.
Opțiunile pentru modernizarea mașinii existente și dezvoltarea unui proiect complet nou pentru astfel de echipamente au fost imediat respinse. Situația nu a permis să se angajeze într-o astfel de muncă din motive tehnice și economice. În plus, au existat constrângeri financiare. Singura cale reală de ieșire din această situație a fost dezvoltarea unui vehicul de recunoaștere de luptă bazat pe unul dintre modelele existente de echipamente cu caracteristici acceptabile.
Eșantion de muzeu Sd.Kfz.250/9, depozitat în Kubinka. Fotografie The.shadock.free.fr
Transportorul blindat Sd.Kfz.250 a fost considerat o bază promițătoare și promițătoare pentru noul vehicul de recunoaștere. Această tehnică a fost deja produsă în cantități mari și a fost utilizată activ de către trupe, ceea ce ar putea facilita desfășurarea ansamblului de noi vehicule specializate, precum și să simplifice funcționarea acestora. În plus, transportorul de personal blindat al modelului existent a îndeplinit cerințele de mobilitate pe teren accidentat. Astfel, vehiculul de recunoaștere ar fi trebuit să fie construit pe baza echipamentelor de serie existente.
Noul proiect a fost desemnat leichter Schützenpanzerwagen 2 cm și Sd.Kfz.250/9. În plus, a fost folosit numele Gerät 883. Principalele denumiri ale proiectului reflectau numărul de serie al dezvoltării, precum și clasa, scopul și utilizarea armă. După cum sugerează și numele, a fost creat un vehicul ușor de recunoaștere cu un tun de 20 mm.
Pentru a reduce timpul necesar pentru dezvoltarea proiectului și pregătirea pentru producția de masă, s-a decis să se renunțe la crearea unui număr mare de componente și ansambluri noi. S-a propus modificarea minimă a corpului șasiului existent și apoi instalarea unui modul de luptă existent cu arme pe el. Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea unui număr de probleme de proiectare și tehnologice, precum și stabilirea construcției în serie a vehiculelor de recunoaștere în cel mai scurt timp posibil.
Transport de trupe blindat Sd.Kfz.250 Alte. Fotografie de Wikimedia Commons
Inițial, versiunea de bază a transportorului de trupe blindat, care din 250 a fost desemnat ca Alte („Vechi”), urma să fie baza pentru vehiculul Sd.Kfz.9 / 1943. Apoi, o nouă modificare a vehiculului blindat a intrat în serie, care diferă în designul carenei, centralei electrice etc. Prin schimbarea carenei cu reducerea numărului de piese de la 19 la 9, a fost posibil să se ușoare ușor designul, precum și să se simplifice fabricarea echipamentelor, numite Neu ("Nou"). Ambele versiuni ale transportorului de trupe blindate au fost utilizate ulterior la construcția vehiculelor de recunoaștere.
Transportorul blindat Sd.Kfz.250 Alte a fost echipat cu o carenă blindată de formă recunoscută, constând dintr-un număr relativ mare de foi de diverse forme și dimensiuni. Coca a oferit protecție antiglonț și a fost împărțită în două compartimente principale. În partea sa din față, care avea o înălțime mai mică, era amplasat compartimentul motor. În spatele lui se afla un compartiment locuibil, în care se aflau toate locurile pentru echipaj și trupe.
Coca avea foi frontale de 10-14,5 mm grosime, situate la unghiuri diferite față de verticală. Două plăci frontale mici formau un perete frontal în formă de pană al compartimentului motorului, în spatele căruia se afla un acoperiș înclinat. În spatele acoperișului a fost prevăzută o foaie frontală de mică înălțime cu dispozitive de vizualizare. Laturile de 8 mm s-au distins printr-un design neobișnuit. Partea superioară a părților laterale ale compartimentului motor a trecut în protecția compartimentului locuibil. Ca urmare, părțile laterale ale părților din mijloc și din spate ale carenei au avut o formă caracteristică, cu foile inferioare care se destrămau și setul de cele superioare înclinat spre interior. În spatele carenei era acoperită cu o tablă de pupa de 8 mm grosime, care avea o ușă de acces la mașină.
Mașină blindată restaurată Sd.Kfz.222. Fotografie de Wikimedia Commons
În cadrul proiectului Sd.Kfz.250 Neu, s-a decis abandonarea structurii complexe a carenei, reducând numărul de plăci de blindaj necesare. Compartimentul motorului a fost acoperit din față și de sus cu foi uniforme de forma dorită, iar laturile complexe ale carenei au fost transformate într-un design cu cutii de aripi și foi de sus înclinate spre interior. Designul pupei și fundului a rămas neschimbat.
Vechiul transport de trupe blindat era echipat cu un motor cu carburator Maybach HL 42TRKM cu o putere de 99 HP. Printr-o transmisie mecanică cu șapte trepte înainte și trei marșarier, cuplul a fost transmis roților motoare ale omizii. În timpul modernizării „Noua”, vehiculul blindat a primit un motor Maybach HL 42TUKRM cu puteri similare. Transmisia a rămas neschimbată.
Șasiul celor două variante ale transportorului de trupe blindat era același. În fața carenei era singurul pod al părții cu roți. A fost echipat cu arcuri cu lame și a fost făcut ușor de gestionat. S-a propus manevrarea prin rotirea roților, ceea ce a simplificat foarte mult designul transmisiei. Un motor de omidă a fost plasat sub părțile centrale și din spate ale carenei. El a primit patru roți de drum eșalonate cu o suspensie individuală cu bară de torsiune pe fiecare parte. Roțile motoare au fost instalate în fața rolelor, ghidaje în pupa. Datorită diametrului mare al rolelor, trenul de rulare nu avea nevoie de role de sprijin.
În versiunea de bază a transportorului blindat Sd.Kfz.250, acesta era controlat de un echipaj format din doi și putea transporta patru parașutiști. Accesul în autoturism s-a realizat prin ușa din pupa și prin laterale din lipsa acoperișului. În fața compartimentului locuibil era un set de dispozitive de vizualizare. Armamentul consta din una sau două mitraliere de calibru pușcă. Mitraliera frontală a fost echipată cu un scut blindat, iar mitraliera din pupa a fost montată pe un suport pivot deschis.
Reconstituirea aspectului BRM Sd.Kfz.250 / 9 pe șasiul Alte. Figure Tanks-encyclopedia.com
Proiectul Sd.Kfz.250 / 9 a propus să supună corpul vehiculului blindat de transport de trupe la modificări minore, în urma cărora vehiculul ar putea deveni purtătorul unui nou compartiment de luptă cu arme de putere mai mare. Pentru a face acest lucru, coca ar fi trebuit să fie închisă de sus prin instalarea unui acoperiș blindat. În tabla de acoperiș, în porțiunea centrală lată, era o curea de umăr pentru instalarea turnului. În legătură cu instalarea acoperișului, mașina a pierdut mijloacele de instalare a mitralierelor și a blindajului din față.
În timpul operațiunii pe Frontul de Est, s-a constatat că mașinile blindate Sd.Kfz.222 nu îndeplineau cerințele de mobilitate, dar în același timp aveau o putere de foc satisfăcătoare. Acest fapt a fost luat în considerare la dezvoltarea proiectului vehiculului de recunoaștere Sd.Kfz.250/9. S-a decis să se împrumute o turelă gata făcută de la un vehicul blindat existent cu un set complet de arme, echipament de ochire etc. Folosind această abordare, a fost posibil să se accelereze semnificativ dezvoltarea proiectului și să scape de necesitatea implementării producției de noi produse.
Tureta vagonului blindat Sd.Kfz.222 era o unitate de forma decaedrică, formată din foi de 8 mm grosime. Părțile frontale și posterioare ale turnului aveau formă de pană, părțile laterale erau paralele cu axa longitudinală a produsului. Între ansamblurile frontale și foile laterale erau foi mai mici ale pomeților. Acoperișul turnului nu a fost prevăzut de proiect. Totodată, compartimentul de luptă a fost acoperit de sus de o structură cu două foițe sub formă de rame cu grilă. Cu ajutorul acestui dispozitiv, s-a propus protejarea compartimentului de luptă împotriva posibilelor lovituri ale grenadelor de mână.
În centrul părții frontale a turnului era o fantă pentru țeava pistolului principal. În dreapta acestuia era o fantă de o lățime mai mică pentru vizor, în stânga - pentru mitralieră. Arma principală a mașinii blindate Sd.Kfz.222 și, ca urmare, a vehiculului de recunoaștere de luptă Sd.Kfz.250/9 urma să fie tunul automat KwK 30 de calibrul 20 mm. Un pistol cu pistol cu o lungime a țevii de 55 de calibre poate trage cu o rată de până la 280 de cartușe pe minut. Proiectilul a fost accelerat la o viteză de 780 m/s. Armamentul suplimentar a constat dintr-o mitralieră MG 34 coaxială cu un tun.
Vehicul de recunoaștere în față. Fotografie Worldwarphotos.info
Sistemul de montare a armelor a fost echipat cu unități de ghidare manuale și a făcut posibilă tragerea în diferite direcții. A asigurat ghidare circulară în plan orizontal, realizată prin rotirea întregului turn. Unghiurile de elevație au variat de la -10° la +80°, ceea ce a făcut posibilă atacarea țintelor atât terestre, cât și aeriene. În funcție de situația actuală, trăgătorul poate sincroniza coborârea pistolului și mitraliera sau le poate folosi separat. Sarcina de muniție a constat din 180 de obuze pentru pistol și 2000 de cartușe pentru mitralieră. Potrivit altor surse, în cursul adaptării la noua mașină de bază, muniția pentru arme a fost redusă la 100 de cartușe în 10 reviste.
Interesant este că utilizarea unei turele gata făcute cu o gamă largă de unghiuri de elevație a dus la o oarecare confuzie. Din cauza acestei caracteristici, într-un număr de surse, vehiculul de recunoaștere Sd.Kfz.250/9 este denumit un tun autopropulsat antiaerian. Cu toate acestea, principala sarcină a noului proiect a fost furnizarea de noi echipamente pentru unitățile de recunoaștere ale armatei. Capacitatea de a trage asupra țintelor aeriene, la rândul său, a fost un plus util și plăcut la funcțiile principale.
Echipajul vehiculului de recunoaștere leichter Schützenpanzerwagen de 2 cm urma să fie format din trei persoane. Șoferul a fost localizat în interiorul carenei, la locul său obișnuit. În turnul împrumutat cu unități plasate sub nivelul acoperișului, mai erau doi membri ai echipajului care erau responsabili de folosirea armelor: comandantul-tunar și încărcătorul. Comandantul era în dreapta armei, încărcătorul era în partea stângă. Echipajul avea un set de dispozitive de vizualizare în carenă și turelă, precum și echipamente de vizualizare. S-a propus să se urce în mașină prin ușa din pupa a carenei și prin partea superioară deschisă a turnului. Alte trape sau uși nu au fost furnizate.
Un complex echipat cu vehicule Sd.Kfz.250/9. Fotografie Chamberlain P., Doyle H. „Complete Directory of German tancuri și tunurile autopropulsate ale celui de-al Doilea Război Mondial"
După o astfel de actualizare cu instalarea unui nou modul de luptă, vehiculul de recunoaștere și-a păstrat unele dimensiuni, în timp ce alți parametri s-au schimbat. Lungimea a rămas la nivelul de 4,56 m, lățimea - 1,95 m. Datorită instalării unei noi turele, înălțimea vehiculului a crescut la 2,16 m. Greutatea de luptă a fost acum de 6,02 tone. Din cauza unei ușoare modificări a greutății iar pentru păstrarea centralei, mobilitatea vehiculului de recunoaștere corespundea aproape caracteristicilor transportorului blindat de bază. A fost posibilă accelerarea la 55-60 km/h, intervalul de croazieră a ajuns la 320 km.
În martie 1942, Wehrmacht-ul a comandat producția primului lot de noi vehicule de recunoaștere de luptă în valoare de 30 de unități. La scurt timp au fost asamblate primele trei mostre care, după testele din fabrică, au mers în față. S-a propus transferarea acestui echipament către trupe pentru verificare într-un adevărat război. Primele concluzii despre operarea în primă linie a trei Sd.Kfz.250 / 9 au fost făcute destul de repede. Vehiculele semi-șenile și-au arătat rapid avantajele față de mașinile blindate pe roți, ceea ce le-a determinat viitorul.
S-a decis să se pregătească și să desfășoare o producție în serie la scară largă de noi vehicule de recunoaștere pe un șasiu mai de succes. Cu toate acestea, din anumite motive, începerea producției a fost amânată. Primul leichter de serie Schützenpanzerwagen de 2 cm a fost asamblat abia la mijlocul anului 1943. Datorită începerii producției de echipamente cu performanțe mai mari, s-a decis abandonarea asamblarii ulterioare a vehiculelor blindate Sd.Kfz.222. Ultimele mașini ale acestui model au fost produse în iunie 1943. Schimbarea tipurilor de echipamente produse a dus la trecerea treptată a unităților de recunoaștere la noi vehicule blindate.
Vehicul blindat trofeu cu noi mărci de identificare. Fotografie Achtungpanzer.com
Sd.Kfz.250/9 au fost produse în forma lor originală până în toamna anului 1943. După aceea, a apărut o nouă versiune a unui astfel de echipament, care diferă în șasiul de bază. Acum, vehiculele de recunoaștere au fost construite pe baza vehiculelor blindate de transport de trupe Sd.Kfz.250 Neu cu un design simplificat al cocii și o centrală electrică diferită. De asemenea, a fost introdusă în curând o nouă modificare a turelei, prezentând un design simplificat de șase plăci de blindaj. Compoziția armelor a rămas însă aceeași.
Eliberarea vehiculelor de recunoaștere de luptă a continuat aproape până la sfârșitul războiului și capitularea Germaniei. Conform datelor disponibile, în cursul anului 1943 au fost produse 324 de unități de astfel de echipamente, în 1944 - alte 318. În primele luni ale anului 1945 au fost asamblate doar 154 de vehicule. Majoritatea acestor echipamente au reușit să meargă la trupe și să ia parte la ostilități.
Vehiculul de recunoaștere de luptă leichter Schützenpanzerwagen 2 cm / Sd.Kfz.250/9 a fost creat în conformitate cu cerințele Frontului de Est. Drept urmare, marea majoritate a acestor echipamente a fost trimisă pentru a lupta împotriva Armatei Roșii. Funcționarea acestor mașini a fost asociată atât cu aspecte pozitive, cât și cu dezavantaje. Capacitatea relativ mare de cross-country a șasiului semi-șenică a făcut posibilă deplasarea pe drumuri și teren accidentat. Armamentul tun-mitralieră a făcut posibilă apărarea împotriva infanteriei sau a echipamentelor ușoare, iar dispozitivele de observare și o stație radio asigurau rezolvarea principalelor sarcini.
Cu toate acestea, unitățile de recunoaștere ale armatei germane au suferit în mod regulat pierderi. Drept urmare, un număr semnificativ de vehicule de recunoaștere nu a supraviețuit până la sfârșitul războiului. Potrivit rapoartelor, din aproape opt sute de Sd.Kfz.250 / 9 construite până în primăvara anului 1945, puțin mai mult de jumătate au rămas în funcțiune. Unele dintre aceste echipamente au fost în curând distruse sau luate ca trofee în ultimele bătălii din al Doilea Război Mondial din Europa.
Vehicul blindat al muzeului din Saumur. Fotografie The.shadock.free.fr
După capitularea Germaniei și sfârșitul războiului, nevoia de funcționare în continuare a vehiculelor de recunoaștere existente a dispărut. În plus, însăși existența lor era acum pusă la îndoială. Drept urmare, în primii ani postbelici, aproape toate leichter Schützenpanzerwagen 2 cm au fost trimise la tăiere, deoarece nu mai prezentau niciun interes în ceea ce privește studierea experienței germane sau operarea vehiculelor existente.
Doar câteva vehicule de recunoaștere au scăpat de la eliminare, care sunt acum exponate în muzeu. Potrivit rapoartelor, una dintre mostrele Sd.Kfz.250 / 9 se află în prezent în muzeul blindat din Kubinka. Un alt astfel de aparat este disponibil în Saumurul francez. În urmă cu câțiva ani, s-a raportat că un nou model de astfel de echipamente ar trebui să apară prin eforturile entuziaștilor americani. O echipă de pasionați de vehicule blindate plănuia să restaureze echipamente rare, care la acea vreme erau un set de piese destul de ruginite. Toate mostrele supraviețuitoare au fost construite pe baza „vechiului” șasiu blindat pentru transportul de personal.
Proiectul vehiculului de recunoaștere de luptă Sd.Kfz.250 / 9 sau leichter Schützenpanzerwagen 2 cm poate fi considerat una dintre cele mai de succes opțiuni pentru reelaborarea unui transport de personal blindat ușor în serie. Obiectivul proiectului a fost crearea unui nou vehicul blindat adaptat condițiilor Frontului de Est. Această lucrare a fost finalizată cu succes, ceea ce a dus la apariția unei probe cu caracteristici suficient de înalte, potrivită pentru funcționare în condițiile cerute. Rezultatul real al proiectului a fost construirea a aproape opt sute de vehicule blindate, care au fost operate cu succes variat în condiții de război și, de asemenea, au înlocuit treptat echipamentele mai puțin de succes ale tipurilor existente din piese.
Conform materialelor:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
Chamberlain P., Doyle H. Un ghid complet pentru tancurile germane și tunurile autopropulsate ale celui de-al doilea război mondial. – M.: AST: Astrel, 2008.