MiG-35: decolare foarte dificilă
La o conferință de presă recentă, designerul general UAC (United Aircraft Corporation) Serghei Korotkov a declarat că testele de zbor ale avionului de luptă MiG-2016 vor începe la sfârșitul lunii august 35. Testarea va fi efectuată până la jumătatea anului 2017. La finalizare, este planificată încheierea unui contract pentru furnizarea în serie de avioane către Ministerul Apărării al Federației Ruse.
Știri din cei buni. Cu toate acestea, ca în orice sistem complex (și testarea unei noi aeronave nu este o chestiune simplă), există nuanțe.
Și cea mai neplăcută nuanță este că MiG-35, care va fi testat, și MiG-35, care a început să fie creat acum 14 ani la RAC MiG, nu sunt același lucru.
Sună ridicol, dar adevărat.
MiG-35, care va intra în testele de stat, este un MiG-29M/M2 îmbunătățit și modernizat. În exterior, diferența este greu de găsit, avioanele sunt similare. Iar principala problemă este că momentan toate sistemele luptătorului din generația 4++ nu sunt gata. Iar reprezentanții RAC „MiG” recunosc acest lucru. Deci un „plus” nu este încă unul.
Se pune întrebarea: care este problema, pentru că lucrările la MiG-35 au loc de aproape 15 ani.
Mulți experți consideră că bătălia din culise dintre Sukhoi Design Bureau și RAC MiG este principalul motiv al întârzierii. Pierdut ultimul. Și această luptă nu a început ieri. Dar, în cele din urmă, Sukhoi Design Bureau a câștigat o victorie zdrobitoare în lupta pentru buget. Și MiG și alți concurenți au primit roluri secundare și finanțare pe bază reziduală. Acest lucru nu putea decât să afecteze viteza noilor dezvoltări.
E greu de spus dacă e bine. Concurența este un lucru delicat. Dar chiar și în Marele Război Patriotic, a existat o anumită diviziune în luptători ușori Yakovlev și Lavochkin mai grei. Și chiar și la sfârșitul războiului li s-au atribuit diferite sarcini, bazate pe caracteristicile de performanță. Cine nu crede, citește Golodnikov.
Și atunci această tendință a continuat. Abia în anii de după război, Biroul de proiectare Lavochkin a trecut treptat la tehnologia rachetelor și spațiale, iar Biroul de proiectare Sukhoi, care anterior fusese implicat în principal în bombardiere și avioane de atac, a trecut la proiectarea și dezvoltarea avioanelor de vânătoare.
Personal, părerea mea este că motivul pentru aceasta a fost prăbușirea proiectului T-4, care a reprezentat într-adevăr cea mai serioasă competiție pentru dezvoltarea Biroului de Proiectare Tupolev. Și s-a decis să se pună pe fiecare la locul lor.
Biroul de proiectare Tupolev se ocupă cu bombardiere și port-rachete. Biroul de proiectare Sukhoi cu avioane de vânătoare-bombarde și luptători grei. Luptători ușoare OKB Mikoyan și Gurevich.
Su-24/34 și Su-25 nu se încadrează puțin în schema generală. Dar nici geniul lui Pavel Osipovich ca designer nu poate fi scris nicăieri. Faptul că Sukhoi a fost un geniu nu este, parcă, discutat. La fel ca și faptul că multe dintre proiectele sale au fost „pirate” tocmai pentru că erau înaintea înțelegerii acelor vremuri.
Cu toate acestea, înapoi la vremea noastră.
În 2002, a apărut problema înlocuirii MiG-29 învechite cu MiG-35 promițătoare. Ceea ce era foarte logic. Dar dintr-un motiv oarecare, reprezentanții Biroului de Design Sukhoi au început să-și exprime opinia că este necesar să o înlocuiască cu o mașină „mai solidă”. Ideea este ciudată, dar din anumite motive Ministerul Apărării a fost de acord cu ea. Ca urmare, a început înlocuirea MiG-urilor ușoare cu Su grele.
Drept urmare, până acum în luptătorul nostru aviaţie s-a dezvoltat o situație foarte ciudată, contrazicând oarecum principiile clasice ale construcției aviației militare.
Există un concept global, conform căruia ponderea luptătorilor ușoare în aviația de primă linie ar trebui să fie de aproximativ două treimi din numărul total de aeronave. În mod logic, cel puțin pe baza factorilor economici. Utilizarea în luptă este un articol separat.
Începând cu 2015, Forțele Aerospațiale Ruse aveau 318 avioane de luptă Su cu toate modificările (27, 30, 33, 35) și 223 MiG-29. Și acestea sunt doar cifre generale, fără a ține cont de starea aeronavei.
Desigur, intrarea luptătorilor grei Su în trupe nu va reduce în niciun fel pregătirea noastră de luptă. Dar aici din nou există nuanțe. Și trebuie să fie distinse, la fel ca avantajele și dezavantajele aeronavelor.
Reține istorie cu puntea MiG-29K? Copiile au fost rupte mult atunci. Testele de zbor ale punții au fost finalizate în 2006. Și nu s-au grăbit să pună această mașină în serviciu cu amiralul Kuznetsov. Deși Su-33-urile care alcătuiesc aripa sa cer de mult timp înlocuiri. A ajuns la punctul de nebunie că o navă atât de puternică a transportat 8 avioane în campaniile sale. A fost? A fost.
Și MiG-29K a fost pus în funcțiune abia în 2013. Apropo, atunci MiG-29KUB, un antrenament de luptă, cu două locuri, era de fapt gata.
Marina rusă duce în general o politică ciudată în acest sens. Nu se grăbesc să schimbe Su-33, care sunt mai vechi decât MiG-urile și aparțin generației a patra, dar și Su-25UTG, care sunt în general alaltăieri.
Să ne uităm la un vecin-partener? De ce India cumpără exact MiG-29K și MiG-29KUB pentru portavioanele sale (Vikramaditya, Viraat și Vikrant în construcție)? Hindușii nu înțeleg nimic în aviație? Sau doar economisiți bani? Bineînțeles că nu economisesc. Primul loc în lume la importul de echipamente militare spune ceva. La fel și un alt contract pentru 30 de luptători MiG-29K.
Dar acesta este un deck, care nu există atât de multe companii în lume. E mai rău cu avioanele convenționale. Recent, MiG-35, în care India și Egiptul s-au arătat interesați, a pierdut licitații. Și cui? Rafal francez. Atât egiptenii, cât și indienii au preferat să cumpere nu cele mai ieftine mărfuri de la cei mai cinstiți vânzători. Dar un produs care există „de fapt”, și nu se agăța Dumnezeu știe câți ani în stadiul de dezvoltare.
Mulți experți cred că MiG-35 este capabil să concureze cu cele mai bune aeronave nu numai din clasa sa, ci și dintre aeronavele mai grele. Cu toate acestea, este extrem de greu de demonstrat acest lucru acum, când există sub forma unui proiect neterminat.
MiG-35 trebuia să apară în armată în urmă cu un an. Motivul principal este indisponibilitatea radarului Zhuk-A cu o matrice activă de antene în fază. Apropo, radarul cu AFAR este unul dintre semnele că aeronava aparține generației a cincea. Zhuk-A de la concernul Fazotron-NIIR este de așteptat în viitorul apropiat, dar...
Adevărat, versiunea de export, Zhuk-AE, este deja pregătită pentru producție. Dar, ca tot ceea ce avem conține litera „E” în marcaj, acest „Beetle” este mai simplu și mai slab. În loc de intervalul planificat de detectare a țintei aeriene de 35 km pentru MiG-200, această cifră a fost redusă la 150 km pentru versiunea de export. Restul statisticilor par să fie aceleași. În special, ambele radare sunt capabile să cartografieze terenul și să ofere zbor (posibil supersonic) cu învăluirea acestui teren.
Așadar, aeronava, ale cărei teste încep în august, va fi probabil deja echipată cu radarul Zhuk-AE. Orice altceva este deja acolo.
Este general acceptat (apropo, nu nerezonabil) că Su-35 este cel mai apropiat ca calitate de a cincea generație de luptători. Pur și simplu pentru că de la 4++ la o a 5-a generație cu drepturi depline este un pas. RAC „MiG” consideră că MiG-35 este capabil să se ridice la același nivel.
Deși, desigur, acest lucru poate fi dovedit doar prin promovarea testelor de stat. Potrivit reprezentanților RAC „MiG”, cel mai „avansat” echipament radio-electronic de bord este instalat pe data de 35. Niciunul din Cvartet nu are un sistem de război electronic atât de puternic. Și acordați o atenție deosebită calităților excelente de zbor.
La proiectarea aeronavei, a fost posibilă creșterea aprovizionării interne cu combustibil cu 50% în raport cu MiG-29, precum și dublarea sarcinii utile. Astfel, în ceea ce privește armamentul și raza de acțiune, aeronava aproape că a ajuns din urmă cu luptători grei.
Noul motor în modul post-ardere este puțin mai mic decât viteza supersonică, care este în limitele puterii Su-35. Cu toate acestea, spre deosebire de omologul său mai greu, are un sistem de control electronic. De asemenea, designerii au reușit să crească record în fiabilitatea motorului. În mare parte din acest motiv, resursele aeronavei depășesc 6 de ore.
Sistemul de control al armelor folosește, de asemenea, două stații de localizare optică cu canale de televiziune și imagini termice, un telemetru laser și un indicator de țintă. Su-35 are o singură astfel de stație, care operează în emisfera înainte. MiG-35 are capacitatea de a vizualiza în emisfera inferioară, ceea ce crește eficacitatea distrugerii țintelor terestre de către luptător.
Da, și radarul lui Su-35 cu o matrice pasivă.
În general, dacă tot treci prin caracteristicile de performanță, atunci se pare că MiG-35 este un vehicul de luptă foarte demn. Dar, repet, pentru a le confirma, este necesar să treci teste. Și pe viitor să depășească toate barierele care au împiedicat 35-a să decoleze în toți acești ani.
Cu siguranță nu va fi mai rău pentru VKS-ul nostru.
Știri din cei buni. Cu toate acestea, ca în orice sistem complex (și testarea unei noi aeronave nu este o chestiune simplă), există nuanțe.
Și cea mai neplăcută nuanță este că MiG-35, care va fi testat, și MiG-35, care a început să fie creat acum 14 ani la RAC MiG, nu sunt același lucru.
Sună ridicol, dar adevărat.
MiG-35, care va intra în testele de stat, este un MiG-29M/M2 îmbunătățit și modernizat. În exterior, diferența este greu de găsit, avioanele sunt similare. Iar principala problemă este că momentan toate sistemele luptătorului din generația 4++ nu sunt gata. Iar reprezentanții RAC „MiG” recunosc acest lucru. Deci un „plus” nu este încă unul.
Se pune întrebarea: care este problema, pentru că lucrările la MiG-35 au loc de aproape 15 ani.
Mulți experți consideră că bătălia din culise dintre Sukhoi Design Bureau și RAC MiG este principalul motiv al întârzierii. Pierdut ultimul. Și această luptă nu a început ieri. Dar, în cele din urmă, Sukhoi Design Bureau a câștigat o victorie zdrobitoare în lupta pentru buget. Și MiG și alți concurenți au primit roluri secundare și finanțare pe bază reziduală. Acest lucru nu putea decât să afecteze viteza noilor dezvoltări.
E greu de spus dacă e bine. Concurența este un lucru delicat. Dar chiar și în Marele Război Patriotic, a existat o anumită diviziune în luptători ușori Yakovlev și Lavochkin mai grei. Și chiar și la sfârșitul războiului li s-au atribuit diferite sarcini, bazate pe caracteristicile de performanță. Cine nu crede, citește Golodnikov.
Și atunci această tendință a continuat. Abia în anii de după război, Biroul de proiectare Lavochkin a trecut treptat la tehnologia rachetelor și spațiale, iar Biroul de proiectare Sukhoi, care anterior fusese implicat în principal în bombardiere și avioane de atac, a trecut la proiectarea și dezvoltarea avioanelor de vânătoare.
Personal, părerea mea este că motivul pentru aceasta a fost prăbușirea proiectului T-4, care a reprezentat într-adevăr cea mai serioasă competiție pentru dezvoltarea Biroului de Proiectare Tupolev. Și s-a decis să se pună pe fiecare la locul lor.
Biroul de proiectare Tupolev se ocupă cu bombardiere și port-rachete. Biroul de proiectare Sukhoi cu avioane de vânătoare-bombarde și luptători grei. Luptători ușoare OKB Mikoyan și Gurevich.
Su-24/34 și Su-25 nu se încadrează puțin în schema generală. Dar nici geniul lui Pavel Osipovich ca designer nu poate fi scris nicăieri. Faptul că Sukhoi a fost un geniu nu este, parcă, discutat. La fel ca și faptul că multe dintre proiectele sale au fost „pirate” tocmai pentru că erau înaintea înțelegerii acelor vremuri.
Cu toate acestea, înapoi la vremea noastră.
În 2002, a apărut problema înlocuirii MiG-29 învechite cu MiG-35 promițătoare. Ceea ce era foarte logic. Dar dintr-un motiv oarecare, reprezentanții Biroului de Design Sukhoi au început să-și exprime opinia că este necesar să o înlocuiască cu o mașină „mai solidă”. Ideea este ciudată, dar din anumite motive Ministerul Apărării a fost de acord cu ea. Ca urmare, a început înlocuirea MiG-urilor ușoare cu Su grele.
Drept urmare, până acum în luptătorul nostru aviaţie s-a dezvoltat o situație foarte ciudată, contrazicând oarecum principiile clasice ale construcției aviației militare.
Există un concept global, conform căruia ponderea luptătorilor ușoare în aviația de primă linie ar trebui să fie de aproximativ două treimi din numărul total de aeronave. În mod logic, cel puțin pe baza factorilor economici. Utilizarea în luptă este un articol separat.
Începând cu 2015, Forțele Aerospațiale Ruse aveau 318 avioane de luptă Su cu toate modificările (27, 30, 33, 35) și 223 MiG-29. Și acestea sunt doar cifre generale, fără a ține cont de starea aeronavei.
Desigur, intrarea luptătorilor grei Su în trupe nu va reduce în niciun fel pregătirea noastră de luptă. Dar aici din nou există nuanțe. Și trebuie să fie distinse, la fel ca avantajele și dezavantajele aeronavelor.
Reține istorie cu puntea MiG-29K? Copiile au fost rupte mult atunci. Testele de zbor ale punții au fost finalizate în 2006. Și nu s-au grăbit să pună această mașină în serviciu cu amiralul Kuznetsov. Deși Su-33-urile care alcătuiesc aripa sa cer de mult timp înlocuiri. A ajuns la punctul de nebunie că o navă atât de puternică a transportat 8 avioane în campaniile sale. A fost? A fost.
Și MiG-29K a fost pus în funcțiune abia în 2013. Apropo, atunci MiG-29KUB, un antrenament de luptă, cu două locuri, era de fapt gata.
Marina rusă duce în general o politică ciudată în acest sens. Nu se grăbesc să schimbe Su-33, care sunt mai vechi decât MiG-urile și aparțin generației a patra, dar și Su-25UTG, care sunt în general alaltăieri.
Să ne uităm la un vecin-partener? De ce India cumpără exact MiG-29K și MiG-29KUB pentru portavioanele sale (Vikramaditya, Viraat și Vikrant în construcție)? Hindușii nu înțeleg nimic în aviație? Sau doar economisiți bani? Bineînțeles că nu economisesc. Primul loc în lume la importul de echipamente militare spune ceva. La fel și un alt contract pentru 30 de luptători MiG-29K.
Dar acesta este un deck, care nu există atât de multe companii în lume. E mai rău cu avioanele convenționale. Recent, MiG-35, în care India și Egiptul s-au arătat interesați, a pierdut licitații. Și cui? Rafal francez. Atât egiptenii, cât și indienii au preferat să cumpere nu cele mai ieftine mărfuri de la cei mai cinstiți vânzători. Dar un produs care există „de fapt”, și nu se agăța Dumnezeu știe câți ani în stadiul de dezvoltare.
Mulți experți cred că MiG-35 este capabil să concureze cu cele mai bune aeronave nu numai din clasa sa, ci și dintre aeronavele mai grele. Cu toate acestea, este extrem de greu de demonstrat acest lucru acum, când există sub forma unui proiect neterminat.
MiG-35 trebuia să apară în armată în urmă cu un an. Motivul principal este indisponibilitatea radarului Zhuk-A cu o matrice activă de antene în fază. Apropo, radarul cu AFAR este unul dintre semnele că aeronava aparține generației a cincea. Zhuk-A de la concernul Fazotron-NIIR este de așteptat în viitorul apropiat, dar...
Adevărat, versiunea de export, Zhuk-AE, este deja pregătită pentru producție. Dar, ca tot ceea ce avem conține litera „E” în marcaj, acest „Beetle” este mai simplu și mai slab. În loc de intervalul planificat de detectare a țintei aeriene de 35 km pentru MiG-200, această cifră a fost redusă la 150 km pentru versiunea de export. Restul statisticilor par să fie aceleași. În special, ambele radare sunt capabile să cartografieze terenul și să ofere zbor (posibil supersonic) cu învăluirea acestui teren.
Așadar, aeronava, ale cărei teste încep în august, va fi probabil deja echipată cu radarul Zhuk-AE. Orice altceva este deja acolo.
Este general acceptat (apropo, nu nerezonabil) că Su-35 este cel mai apropiat ca calitate de a cincea generație de luptători. Pur și simplu pentru că de la 4++ la o a 5-a generație cu drepturi depline este un pas. RAC „MiG” consideră că MiG-35 este capabil să se ridice la același nivel.
Deși, desigur, acest lucru poate fi dovedit doar prin promovarea testelor de stat. Potrivit reprezentanților RAC „MiG”, cel mai „avansat” echipament radio-electronic de bord este instalat pe data de 35. Niciunul din Cvartet nu are un sistem de război electronic atât de puternic. Și acordați o atenție deosebită calităților excelente de zbor.
La proiectarea aeronavei, a fost posibilă creșterea aprovizionării interne cu combustibil cu 50% în raport cu MiG-29, precum și dublarea sarcinii utile. Astfel, în ceea ce privește armamentul și raza de acțiune, aeronava aproape că a ajuns din urmă cu luptători grei.
Noul motor în modul post-ardere este puțin mai mic decât viteza supersonică, care este în limitele puterii Su-35. Cu toate acestea, spre deosebire de omologul său mai greu, are un sistem de control electronic. De asemenea, designerii au reușit să crească record în fiabilitatea motorului. În mare parte din acest motiv, resursele aeronavei depășesc 6 de ore.
Sistemul de control al armelor folosește, de asemenea, două stații de localizare optică cu canale de televiziune și imagini termice, un telemetru laser și un indicator de țintă. Su-35 are o singură astfel de stație, care operează în emisfera înainte. MiG-35 are capacitatea de a vizualiza în emisfera inferioară, ceea ce crește eficacitatea distrugerii țintelor terestre de către luptător.
Da, și radarul lui Su-35 cu o matrice pasivă.
În general, dacă tot treci prin caracteristicile de performanță, atunci se pare că MiG-35 este un vehicul de luptă foarte demn. Dar, repet, pentru a le confirma, este necesar să treci teste. Și pe viitor să depășească toate barierele care au împiedicat 35-a să decoleze în toți acești ani.
Cu siguranță nu va fi mai rău pentru VKS-ul nostru.
informații