Se știe că motivul real pentru crearea vehiculelor de recunoaștere de luptă bazate pe Sd.Kfz.250 au fost caracteristicile insuficiente ale mașinii blindate Sd.Kfz.222. Acest vehicul pe roți nu putea funcționa eficient în condiții off-road, tipice pentru toamna și iarna pe Frontul de Est, și a necesitat înlocuire. Pe baza rezultatelor exploatării unor astfel de echipamente, s-a decis să se dezvolte mașini similare bazate pe șasiul semi-șenil existent. În curând au apărut proiecte leichter Schützenpanzerwagen 2 cm (Sd.Kfz.250 cu turelă și tun automat de 20 mm împrumutat de la Sd.Kfz.222) și leichter Schützenpanzerwagen 3,7 cm (transport blindat cu un tun PaK 37 de 36 mm).
Cu utilizarea a două noi tipuri de echipamente, s-a decis reechiparea unităților de recunoaștere a armatei. În același timp, vehiculele cu tunuri mai puternice urmau să fie folosite ca comandanți și, folosind calibru mare al pistolului principal, crește puterea de foc a unităților. În plus, la începutul anului 1942, s-a propus crearea unei alte versiuni a BRM pe șasiul existent, care diferă de predecesorii săi în arme. De data aceasta trebuia să folosească din nou un alt armă cu performanță sporită la foc.
Vedere generală BRM Sd.Kfz.250/11. Fotografie Chamberlain P., Doyle H. „Complete Directory of German tancuri și tunurile autopropulsate ale celui de-al Doilea Război Mondial"
Principalul mijloc de creștere a puterii de foc a fost ales tunul antitanc greu de 2,8 cm s.PzB.41 sau schwere Panzerbüchse 41. Împreună cu un cărucior special, ar fi trebuit instalat pe un vehicul semi-senal existent. Noul proiect, în conformitate cu opiniile germane cu privire la nomenclatura tehnologiei, a primit mai multe denumiri simultan. Principalul a fost leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) - „Vehicul blindat ușor cu un tun antitanc greu s.PzB.41. În plus, proiectul este cunoscut sub denumirile Sd.Kfz.250 / 11 și Gerät 882. Toate aceste denumiri sunt echivalente și pot fi folosite fără riscul de confuzie cu alte echipamente.
Ca bază pentru noul vehicul de recunoaștere de luptă a fost ales transportorul de trupe blindat în serie Sd.Kfz.250. Această mașină a fost produsă în masă în cantități destul de mari și a fost, de asemenea, folosită în mod activ de către trupe. Astfel, rafinarea echipamentelor existente cu instalarea de noi echipamente și arme a făcut posibilă accelerarea creării BRM, precum și simplificarea funcționării ulterioare a acestuia. În plus, platforma semi-senele selectată avea caracteristici de mobilitate acceptabile atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat.
Vehiculul de luptă Sd.Kfz.250 a fost proiectat inițial ca un transportor blindat pentru a transporta doi membri ai echipajului și patru parașutiști. În cursul producției de masă, transportul de personal blindat a fost rafinat în mod repetat, cu toate acestea, ies în evidență doar două modificări principale, care diferă în diferite caracteristici de design. Diferențele s-au manifestat în designul carenei, compoziția centralei electrice și alte caracteristici ale proiectului. Este de remarcat faptul că, în construcția de echipamente specializate în momente diferite, au fost utilizate mașinile de bază ale ambelor versiuni.
Prima modificare în serie a Sd.Kfz.250 sub simbolul Alte („Vechi”) a avut o carcasă caracteristică de armură cu mai multe fațete, constând din 19 foi principale de diferite forme și dimensiuni. Caracteristicile recunoscute ale mașinii au fost acoperișul capotei alungite a motorului, format din trei elemente, precum și părțile laterale, realizate sub forma unei structuri din părțile inferioare care s-au destrămat și cele superioare înclinate spre interior. Proiecția frontală a unei astfel de carene avea protecție blindată de până la 14,5 mm grosime, iar lateralele și pupa aveau o grosime de 8 mm. Acest lucru a făcut posibilă protejarea echipajului și a unităților de mașini de armele de calibru mic și schije.
Tun antitanc greu s.PzB.41 pe un vagon remorcat cu roți. Fotografie de Wikimedia Commons
Denumirea Alte a apărut în toamna anului 1943, când versiunea Neu ("nouă") a transportorului blindat de trupe a intrat în producție. Se distingea printr-o carcasă blindată simplificată, care includea doar nouă foi cu o grosime de 8 (pupa și laterale) până la 15 (acoperiș) mm. Forma noii carene a fost mult simplificată. În special, părțile laterale ale unei forme complexe au dispărut, în locul cărora au fost folosite acum unități în formă de cutie. Partea din față a carenei, care acoperea centrala electrică, a suferit modificări semnificative.
În fața caroseriei transportorului blindat de personal din prima modificare, a fost plasat un motor cu carburator Maybach HL 42TRKM cu o putere de 99 HP. Ulterior, în timpul modernizării, acesta a fost înlocuit cu produsul HL 42TUKRM cu indicatoare de putere similare. O transmisie mecanică bazată pe o cutie de viteze a fost conectată la motor, oferind șapte viteze înainte și trei înapoi. Toate unitățile de transmisie au fost amplasate în partea centrală a carenei și au fost concepute pentru a transmite cuplul roților motrice din față ale șenilor.
Transportorul blindat de trupe Sd.Kfz.250 avea un tren de rulare semi-senal. În fața carenei era o axă a roții cu un sistem de control și suspensie cu arc cu lame. Părțile centrală și pupa ale carenei au fost echipate cu un motor de omidă. Erau patru roți de drum cu diametru mare cu suspensie individuală cu bară de torsiune pe fiecare parte. Datorită lungimii relativ mici a carenei, rolele au fost plasate într-un model de șah. Roțile motoare au fost amplasate în fața omizii, ghidaje în pupa carenei.
În configurația originală, până la șase persoane au fost plasate în compartimentul locuibil al carenei blindate. Echipajul propriu al transportorului de trupe blindat era format din două persoane și se afla la sol în fața compartimentului general. Grupul de aterizare a patru luptători era amplasat pe băncile de-a lungul lateralelor. Echipajul a putut observa situația cu ajutorul dispozitivelor de vizualizare din foile frontale și laterale. Pentru aterizare, s-a folosit o ușă în tabla pupa. Pentru sprijinul cu foc al asaltului și pentru autoapărare, transportorul blindat Sd.Kfz.250 putea transporta una sau două mitraliere MG 34.
Tun antitanc pe un vagon de aterizare ușor. Fotografie de Wikimedia Commons
Pentru a crește semnificativ puterea de foc a vehiculului de recunoaștere de luptă în comparație cu transportul de personal blindat de bază, s-a decis să se utilizeze noi arme. Ca „calibru principal” pentru BRM Sd.Kfz.250 / 11, a fost aleasă o pușcă antitanc grea (conform clasificării germane) sau un pistol de calibru mic s.PzB.41. Aceste sisteme au fost produse încă de la începutul anilor patruzeci și au fost folosite destul de activ de Wehrmacht pentru a combate vehiculele blindate inamice. În cursul noului proiect leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41), s-a propus adaptarea tunului antitanc pentru instalare pe un șasiu semi-șenil.
Caracteristica principală a produsului s.PzB.41 a fost designul butoiului. Pistolul a primit o țeavă striată cu un canal conic. Culata avea calibrul de 28 mm, iar la bot avea 20 mm. Pentru astfel de arme, au fost create mai multe variante de muniție cu un design special, potrivite pentru utilizare cu un orificiu conic. Atunci când se folosește un proiectil perforator, a fost furnizată o viteză de 1400 m / s. Un proiectil de subcalibru care cântărește 130 g la o astfel de viteză putea pătrunde până la 66 mm de armură omogenă de la o distanță de 500 m. Astfel, în ceea ce privește penetrarea blindajului, o pușcă antitanc grea a depășit alte sisteme, inclusiv mult mai mari. calibre.
Inițial, pistolul/pistolul s.PzB.41 a fost montat pe un cărucior pe roți cu o placă de blindaj. Ulterior, a apărut o modificare pentru unitățile de aterizare, care foloseau un cărucior cu trei picioare cu capacitatea de a instala roți. Pentru montarea pe un șasiu semi-senal, designul celei de-a doua versiuni a căruciorului a fost ușor modificat. Căruciorul original a fost împărțit în două părți, ceea ce a permis ca pistolul să fie utilizat în două configurații: pe un șasiu autopropulsat sau ca sistem portabil / remorcat. În primul caz, elementele de transport cu un pistol și un scut au fost montate pe suporturile corespunzătoare în fața compartimentului locuibil al carcasei blindate a vehiculului. Dacă este necesar, arma ar putea fi scoasă și montată pe un trepied, folosind-o în calitatea sa originală.
Direct pe suporturile vehiculului blindat a fost amplasat cel mai simplu sistem de ghidare sub formă de balamale, fără posibilitatea de reglare mecanică. Cu ajutorul său, pistolul ar putea fi îndreptat într-un sector orizontal de 70 ° lățime la unghiuri de elevație de la -5 ° la + 30 °. Mecanismele mobile aveau suporturi pentru instalarea unei lungimi de butoi de 1730 mm. Au fost prevăzute dispozitive hidraulice de recul și o frână de gură. Pentru a proteja tunerii, a fost folosit un scut blindat, format din două părți. Există informații despre modernizarea scuturilor de către forțele unităților de luptă. În unele unități, plăci de blindaj suplimentare au fost instalate independent pe piesele existente, cu ajutorul cărora lățimea totală a protecției a crescut.
Muniție pentru pistolul s.PzB.41: 1 - proiectil de subcalibru perforator, 2 - fragmentare. Desen Wikimedia Commons
În interiorul fostului compartiment de trupe al unui transport de trupe blindat, au fost posibile amplasarea mai multor suporturi pentru depozitarea muniției. Sarcina de muniție a armei principale a constat din 168 de obuze unitare. Extragerea muniției din stive și alimentarea în camera pistolului trebuie efectuată manual, pe rând.
Ca armă suplimentară, s-a propus utilizarea unei mitraliere MG 34 de calibrul 7,92 mm. Această armă ar fi trebuit să fie montată pe suportul carenei de la pupa, standard pentru transportorul blindat Sd.Kfz.250. Muniția pentru mitralieră a ajuns la 1100 de cartușe.
Echipajul vehiculului de recunoaștere de luptă era format din cinci persoane. Șoferul și comandantul erau localizați în locuri din fața carenei. Încă trei membri ai echipajului au fost plasați în spatele volumului locuibil și trebuiau să întrețină armele. Observarea situației și căutarea țintelor ar trebui efectuate atât cu ajutorul dispozitivelor obișnuite de vizualizare, cât și „în lateral”. Metoda de urcare în mașină folosind ușa din pupa a rămas neschimbată.
Potrivit diverselor surse, producția în masă a vehiculelor de recunoaștere de luptă Sd.Kfz.250 / 11 sau leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) a început în ultimele luni ale anului 1942. S-a planificat trimiterea echipamentelor în serie de un nou tip către unitățile de recunoaștere, unde urmau să fie utilizate în paralel cu alte echipamente de ultimă generație bazate pe un transportor blindat semi-senil. În același timp, echipamentul cu o pușcă antitanc grea a fost considerat o alternativă la Sd.Kfz.250/10 BRM cu tunuri de 37 mm.
Vehicul de recunoaștere Sd.Kfz.250/11 în față. Fotografie Kfzderwehrmacht.de
În timpul funcționării paralele a mai multor tipuri de vehicule de recunoaștere în trupe, armata germană a avut ocazia să compare cele mai recente evoluții industriale. S-a dovedit că Sd.Kfz.250/11 cu un pistol echipat cu o țeavă conică are avantaje semnificative față de ambele BRM ale modelelor anterioare. De exemplu, de la o distanță de 200 m, echipajul unei astfel de mașini ar putea lovi o țintă cu protecție sub formă de 86 mm. Tunul PaK 3,7 de 36 cm în condiții similare ar putea pătrunde doar 56 mm de armură. Astfel, în lupta împotriva vehiculelor blindate inamice, vehiculele de recunoaștere mai noi au avut unele avantaje.
Cu toate acestea, sistemul s.PzB.41 a avut unele probleme. De exemplu, proiectilul său de fragmentare a fost echipat cu o încărcătură cântărind doar 5 g, ceea ce nu era suficient pentru a învinge în mod fiabil forța de muncă și echipamentele neprotejate. Potrivit unor caracteristici similare, pușca grea antitanc a pierdut în fața tuturor armelor BRM bazate pe Sd.Kfz.250. În plus, situația de pe câmpul de luptă nu a permis întotdeauna realizarea avantajelor asociate cu viteza mare a proiectilului. Pentru a garanta înfrângerea vehiculelor blindate sovietice, echipajele germane au trebuit să se apropie de ținte la o distanță de sute de metri și să pătrundă semnificativ mai adânc în zona lor de distrugere garantată. Astfel, propria lor armură slabă și armamentul puternic inamic, în majoritatea cazurilor, nu au permis să se arate principalele diferențe dintre pistoalele de 37 și 20/28 mm.
Produsul s.PzB.41 diferă de alte arme într-o resursă relativ mică. Butoiul conic nu putea rezista la mai mult de 500 de lovituri, după care trebuia înlocuit. Se știe despre dezvoltarea unui pistol cu un orificiu cromat și o resursă de două ori, dar nu a părăsit stadiul producției și testării pre-serie. Pentru comparație, alte arme antitanc de calibru mic din acea vreme puteau trage până la câteva mii de focuri.
Dacă a fost necesar, echipajul a avut ocazia să scoată tunul antitanc greu din vehiculul blindat și să îl monteze pe un cărucior trepied. În acest caz, a fost posibilă echiparea unei poziții de tragere și utilizarea armelor ca sistem de artilerie de câmp. Cu toate acestea, nu era de așteptat o creștere semnificativă a calităților de luptă.
Trage din arma principală a BRM. Fotografie de Wikimedia Commons
La începutul anului 1943, era clar că pușca grea antitanc schwere Panzerbüchse 41 nu avea perspective. S-a remarcat printr-un preț ridicat și o fabricabilitate scăzută. În plus, tungstenul limitat a fost necesar pentru eliberarea obuzelor. Toți acești factori, precum și eficiența redusă a luptei, au condus la un ordin de oprire a producției de astfel de arme. În 1943, a fost produs cel mai mare număr de puști antitanc pentru întreaga perioadă de producție, după care a încetat asamblarea unor astfel de produse. Din 1940, întreprinderile germane au livrat clientului puțin mai puțin de 2,8 mii de arme și peste 2,1 milioane de obuze de două tipuri.
Încetarea producției de arme a dus la oprirea ansamblării vehiculelor de recunoaștere de luptă echipate cu acestea. Din câte se știe, ultimele vehicule blindate Sd.Kfz.250/11 au mers în față până în toamna anului 1943. Astfel, toate astfel de vehicule erau bazate pe versiunea Alte a transportorului blindat de trupe. În total, nu au fost construite mai mult de câteva sute de vehicule de recunoaștere.
Caracteristicile specifice și ambigue ale BRM leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) nu au permis rezolvarea unei game largi de sarcini. În unele cazuri, astfel de echipamente ar putea efectua recunoașteri și participa la alte operațiuni, dar o coliziune directă cu vehiculele blindate inamice a fost asociată cu riscuri semnificative. Artileria sau tancurile Armatei Roșii puteau distruge cu ușurință Sd.Kfz.250/11 de la o distanță sigură.
O parte din vehiculele de recunoaștere au fost distruse în timpul luptei, în principal pe Frontul de Est. O parte din echipament a supraviețuit până la sfârșitul războiului, dar mai târziu a mers spre reciclare din cauza lipsei de perspective și a necesității unor astfel de mașini. Ca urmare, în timp, toate BRM Sd.Kfz.250 / 11 au încetat în cele din urmă să mai existe. Acum, în multe muzee din întreaga lume, este stocat un număr semnificativ de vehicule blindate supraviețuitoare de tip Sonderkraftfahrzeug 250 în diferite modificări, dar printre ele nu există nici o singură piesă de echipament cu un pistol antitanc greu s.PzB.41 .
Conform materialelor:
http://pro-tank.ru/
http://achtungpanzer.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. Un ghid complet pentru tancurile germane și tunurile autopropulsate ale celui de-al doilea război mondial. – M.: AST: Astrel, 2008.