Aviația în Marele Război Patriotic: o istorie fără contradicții. Partea 2
1943 Moment de cotitură în război
În 1943, capacitatea de supraviețuire a principalei forțe de atac a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, aeronava Il-2, a ajuns la 50 de ieșiri. Numărul de avioane de luptă din armata activă a depășit 12 de vehicule. Scara a devenit gigantică. Numărul de avioane de luptă ale Luftwaffe pe toate fronturile a fost de 5400 de avioane. Aceasta este o altă explicație pentru bancnotele mari ale așilor germani.
Faptul este că există o singură modalitate de a evita absolut pierderile de luptă - să nu zbori deloc. Și sovieticul aviaţie a zburat. Și a zburat cu o flotă uriașă pe un front uriaș. Și aviația germană a zburat cu un număr mult mai mic de avioane. Doar în virtutea legilor matematicii, un singur vânător german avea șanse de multe ori mai mari de a întâlni o aeronavă sovietică într-o ieșire decât omologul său din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Germanii au lucrat cu un număr mic de aeronave, transferându-le constant dintr-un sector al frontului în altul.
Acest lucru este confirmat de statistici. De exemplu, același Hartman, care a făcut 1400 de ieșiri, s-a întâlnit cu inamicul și a luptat în 60% din ieșiri. Raliu - chiar mai mult, în 78% din ieşiri au avut contact cu aeronavele inamice. Și Kozhedub a luptat doar la fiecare a treia ieșire, Pokryshkin - la fiecare a patra. Germanii au obținut victoria în medie la fiecare a treia ieșire. Al nostru – în fiecare al optulea. Poate părea că acest lucru vorbește în favoarea germanilor - ei au terminat mai des zborul în mod eficient. Dar asta doar dacă scoți numerele din context. Erau foarte puțini germani. Avioanele de atac și luptătorii care le acopereau au zburat, chiar și atunci când aproape că nu mai era aviație germană pe sectorul lor al frontului. Chiar și de la un singur luptători germani, avioanele de lovitură trebuiau acoperite. Așa că au zburat. Chiar și fără a întâlni inamicul pe cer, ei au zburat, acoperindu-și avioanele de atac și bombardierele. Luptătorii sovietici pur și simplu nu aveau suficiente ținte pentru a obține un număr de victorii comparabil cu cele germane.
Pe de o parte, tactica germanilor face posibil să se descurce cu un număr mic de avioane, ceea ce văd ei în realitate. Pe de altă parte, aceasta este o muncă de zbor fără răgaz, o suprasolicitare a forțelor. Și oricât de as este pilotul german, el nu poate fi sfâșiat și nu poate fi în mai multe locuri în același timp. În Franța sau Polonia compactă, acest lucru era imperceptibil. Și în vastitatea Rusiei, era deja imposibil să câștigi doar prin experiență și profesionalism. Toate acestea sunt o consecință a strategiei germane adoptate la începutul războiului: nu suprasolicitați industria și tratați rapid cu inamicul în număr mic, viteza de acțiune. Când blitzkrieg-ul a eșuat, s-a dovedit că pentru o confruntare echivalentă au fost necesare numeroase forțe aeriene, pe care Germania nu le avea. Situația actuală nu a putut fi corectată instantaneu: URSS s-a pregătit în avans pentru un război de uzură și nici atunci nu a fost pe deplin gata. Tot ce mai rămânea de făcut era să lupte în continuare în mod vechi, mulțumindu-se cu un număr mic de aeronave forțate să lucreze cu intensitate dublă sau triplă. A fost necesara demascarea unor sectoare ale frontului pentru a crea superioritate in alte sectoare, cel putin pentru o perioada.
Partea sovietică, la rândul ei, având o flotă aeriană mare, a avut ocazia să crească concentrarea forțelor fără a expune sectoare secundare ale frontului și chiar a menține o flotă aeriană semnificativă în spatele îndepărtat pentru a pregăti piloți. În 1943-1944, Armata Roșie a efectuat în mod regulat multe operațiuni simultan pe diferite sectoare ale fronturilor, iar aproape peste tot superioritatea numerică generală în aviație era a noastră. Nivelul mediu al unui pilot sovietic să fie puțin mai scăzut, avioanele sovietice să nu fie mai bune decât cele germane, dar sunt multe și sunt peste tot.
Statisticile producției de avioane din Germania arată că germanii și-au dat seama parțial de greșeala lor. În 1943 și mai ales în 1944, este vizibilă o creștere bruscă a producției de echipamente aeronautice. Cu toate acestea, nu este suficient să se producă un astfel de număr de aeronave - este, de asemenea, necesar să se antreneze un număr adecvat de piloți. Și germanii nu au avut timp pentru asta - această flotă numeroasă, după cum s-a dovedit, era necesară încă în al 41-lea an. Piloții de antrenament în masă din 1943-1944 nu mai erau deloc ași. Nu au avut ocazia să dobândească experiența excelentă pe care o aveau piloții Luftwaffe ai modelului din 1941. Acești piloți nu erau mai buni decât piloții sovietici de masă de pregătire militară. Și caracteristicile de performanță ale aeronavei pe care s-au întâlnit în luptă nu diferă prea mult. Aceste acțiuni întârziate nu au mai putut schimba valul.
Putem spune că, în comparație cu 1941, situația pentru germani s-a întors exact la 180 de grade. Până acum, germanii au câștigat datorită vitezei acțiunilor lor, reușind să învingă inamicul înainte ca acesta să aibă timp să-și mobilizeze armata și industria. Cu o mică Polonia și Franța, acest lucru a fost ușor de realizat. Marea Britanie a fost salvată de strâmtoarea și încăpățânarea marinarilor și piloților englezi. Și Rusia a fost salvată de spațiile deschise, de rezistența soldaților Armatei Roșii și de disponibilitatea industriei de a lucra într-un război de uzură. Acum, germanii înșiși au fost nevoiți să extindă producția de avioane și piloți rare cu viteză de panică. Cu toate acestea, o astfel de grabă a început inevitabil să afecteze calitatea - așa cum sa menționat mai sus, un pilot calificat trebuie să se antreneze mai mult de un an. Și timpul a lipsit enorm.
Golodnikov Nikolai Gerasimovici: „În 1943, majoritatea piloților germani erau inferiori nouă în luptă manevrabilă, germanii au început să tragă mai rău, au început să piardă în fața noastră la antrenamentul tactic, deși așii lor erau foarte „nuci dure”. Piloții germani au devenit și mai rău în 1944 ... Pot spune că acești piloți nu știau să „privindă înapoi”, adesea își neglijau în mod deschis îndatoririle de a acoperi trupele și obiectele.
Frontul războiului se extinde
În 1943, șansele de a întâlni o aeronavă germană pe cer pentru piloții sovietici au început să scadă și mai mult. Germanii au fost nevoiți să întărească apărarea antiaeriană a Germaniei. În același timp, mulți analiști trag o concluzie uluitoare că, în Est, germanii se descurcau atât de bine încât au făcut posibil să își retragă o parte din forțele de pe front și să înceapă o luptă serioasă în Occident fără a se eforta. Practic, această versiune se bazează pe statisticile pierderilor Luftwaffe din literatura străină (engleză, americană).
Creșterea de aproape trei ori a numărului de ieșiri ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în misiuni de lovitură în 1943 vorbește despre cât de bine a fost totul cu germanii de pe Frontul de Est. Numărul total de ieșiri ale aviației sovietice a depășit 885, în timp ce numărul de ieșiri ale aviației germane a scăzut la 000 (de la 471 în 000). De ce, în condiții atât de nefavorabile, germanii au început să transfere avioane în Occident?
Cert este că în 1943 s-a deschis un nou front al războiului - frontul aerian. Anul acesta, aliații eroici ai URSS - SUA și Marea Britanie - au ieșit din animația suspendată. Aparent, realizând că URSS a supraviețuit și că se apropie un punct de cotitură, aliații au decis să înceapă lupta în forță. Dar pregătirile pentru debarcarea în Normandia ar dura încă un an. Între timp, operațiunea este în curs de pregătire, este posibil să se creeze presiunea aerului prin bombardamente strategice. 1943 este anul unei creșteri bruște și spasmodice a bombardamentelor din Germania, anul în care aceste bombardamente au devenit cu adevărat masive.
Până în 1943, războiul pentru germani a fost undeva departe. Vorbim despre cetățenii Germaniei. Da, uneori avioanele zboară, alteori bombardează. Undeva se luptă Wehrmacht-ul. Dar acasă - pace și liniște. Dar în 1943, problemele au venit în aproape fiecare oraș german. Civili au început să moară în masă, fabricile și infrastructura au început să se prăbușească.
Când casa ta este distrusă, nu te gândești prea mult să o iei pe a altcuiva. Și apoi sunt fabrici care fac echipamente militare pentru războiul din Orient. Ofensiva Aliaților a fost aeropurtată. Și a fost posibil să lupți doar cu ajutorul apărării aeriene și al aviației. Germanii nu au de ales. Este nevoie de luptători pentru a apăra Germania. Și în această situație, opinia infanteriștilor Wehrmacht-ului, așezați sub bombele IL-2 în tranșee, nu interesează pe nimeni.
Aviația germană din Est a fost forțată să acționeze cu suprasolicitare. Norma era să facă 4-5 ieșiri pe zi (și unii ași germani susțin în general că au făcut până la 10 ieșiri, dar vom lăsa asta pe conștiință), în timp ce pilotul sovietic mediu zbura de 2-3 ori pe zi. Toate acestea au fost rezultatul unei subestimări de către comandamentul german a sferei spațiale a războiului din est și a forțelor reale ale Armatei Roșii. În 1941, în medie, 1 plecări pe zi pentru 0,06 aeronavă germană în Est, în 1942 - deja 0,73 plecări. Și în aviația Armatei Roșii, același indicator a fost în 1941 - 0,09, în 1942 - 0,05 ieșiri. În 1942, pilotul german mediu a făcut de 13 ori mai multe ieșiri. A lucrat pentru el și pentru 3-4 piloți inexistenți pe care Luftwaffe nu s-a obosit să îi pregătească din timp, mizând pe o victorie rapidă și ușoară asupra URSS. Și atunci situația doar s-a înrăutățit. Până în 1944, numărul total brut de ieșiri în Luftwaffe a scăzut - germanii nu au tras o astfel de încărcătură. Au fost 1 plecări per aeronavă. Dar în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, aceeași cifră a scăzut la 0,3 plecări. În Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, pilotul mediu a făcut încă de 0,03 ori mai puține ieșiri. Și asta în ciuda faptului că aviația sovietică a crescut numărul total de ieșiri, în timp ce germanii, dimpotrivă, au avut o scădere de două ori între 10 și 2 - de la 1942 de mii de ieșiri la 1944 de mii de ieșiri. Toate acestea sunt consecințele „blitzkrieg” - o strategie care nu prevede o superioritate numerică generală, ci capacitatea de a atinge o asemenea superioritate într-un sector cheie îngust al frontului. În Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, aviația era adesea repartizată pe front sau flota, manevra dintre ei a fost destul de rară. Și rareori au manevrat de-a lungul frontului - piloții trebuie să cunoască terenul „lor” și trupele lor. Germanii, în schimb, manevrau în permanență, iar în direcțiile principalelor atacuri obțineau de regulă o serioasă superioritate numerică, chiar și în mijlocul războiului. Acest lucru a funcționat perfect în Europa apropiată, unde sfera spațială pur și simplu nu prevedea posibila existență a două sau mai multe „direcții principale” simultan. Și în 43-45 de ani pe frontul de est ar putea exista mai multe astfel de direcții principale în același timp și nu a fost posibil să se închidă toate fisurile deodată cu o singură manevră.
Golodnikov Nikolai Gerasimovici: „Germanii au manevrat foarte bine avioanele. Pe direcțiile atacului principal au concentrat un număr mare de avioane, în timp ce pe direcțiile secundare în acel moment au efectuat operațiuni de distragere a atenției. Nemții au încercat să ne depășească strategic, în cel mai scurt timp posibil să ne zdrobească în masă, să spargă rezistența. Trebuie să le dăm cuvenția, au transferat cu foarte multă îndrăzneală unități din față în față, aproape că nu aveau unități de aviație „alocate” armatelor.
1944 Sfârșitul lui
În general, războiul a fost pierdut de germani tocmai la începutul anului 1944. Nu au avut nicio șansă să schimbe situația. Mai mulți lideri mondiali au abordat problema deodată - SUA, Marea Britanie și URSS. Nu mai era nicio problemă de consolidare a eforturilor împotriva Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Piloții sovietici i-au întâlnit pe nemți din ce în ce mai puțin în aer. Ceea ce, desigur, nu a contribuit la o creștere bruscă a performanței lor, în ciuda superiorității clare în aer. Mai des au început să fie efectuate zboruri pentru vânătoare gratuită. Anul 1941 a fost oglindit. Doar 1000 de ași germani din 1941 aveau peste 10 de ținte sub forma a numeroase forțe aeriene sovietice. Și în 000, 1944 de luptători sovietici aveau doar 5-000 mii de ținte. După cum se poate observa din această proporție, probabilitatea de a se întâlni cu o aeronavă inamică pentru un pilot de luptă sovietic în 3 a fost considerabil mai mică decât pentru un avion de luptă Luftwaffe în 4. Situația nu este propice apariției unor ași cu sute de victorii în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, dar demolarea radicală a întregului sistem de luptă armată este evidentă. Și această casare nu este în favoarea Luftwaffe-ului.
Pierderile Il-2 în 1944 au rămas practic neschimbate, dar numărul de ieşiri s-a dublat. Vitality a ajuns la 85 de ieşiri pe avion. Doar 0,5% din toate incursiunile au fost interceptate de luptători germani. O picătură în mare. Nu este o coincidență că în memoriile piloților Il-2 care au luptat în a doua jumătate a războiului, tunul antiaeran de 20 mm, și nu un luptător, este numit cel mai teribil inamic. Deși în 1942 era exact invers. Abia în 45 asupra Germaniei va crește din nou pericolul luptătorilor, dar acest lucru se datorează în primul rând prăbușirii frontului la dimensiunea unui punct pe hartă. În acest moment, aproape toată aviația germană rămasă s-a adunat în jurul Berlinului, ceea ce, chiar și cu o lipsă de piloți și combustibil, a provocat un anumit efect.
Și în Vest, între timp, a avut loc o distrugere pe scară largă a Luftwaffe, care, conform mai multor surse occidentale, a depășit pierderile totale în Est. Nu vom contesta acest fapt (precum și numărul de victorii ale așilor germani). Mulți cercetători ajung la concluzia că acest lucru indică abilitățile înalte ale piloților britanici sau americani. E chiar asa?
Printr-o coincidență ciudată, piloții aliați sunt inferiori chiar și așilor sovietici în ceea ce privește numărul de victorii. Și germană - cu atât mai mult. Atunci cum au reușit germanii să piardă o parte atât de importantă din flota lor în Occident? Cine i-a doborât?
Natura războiului în aer pe frontul de vest a fost complet diferită de cea din est. Aici nu a fost posibil să se organizeze un „swing” cu atacuri rapide asupra luptătorilor fără apărare din emisfera din spate. Aici a fost necesar să se urce în coada bombardierelor stropite de mitraliere. Sub gloanțele care zboară în față. Un B-17 ar putea trage o salvă în emisfera spate-superioară, ca șase Il-2. Inutil să spun, ce a însemnat pentru piloții germani atacul a sute de bombardiere americane în formație apropiată - a fost doar o rafală de foc! Nu este o coincidență că, în Forțele Aeriene ale SUA, cel de-al patrulea cel mai de succes as care a doborât 17 luptători inamici este trăgătorul aeropurtat B-17. În total, artișarii Forțelor Aeriene ale SUA susțin peste 6200 de luptători germani doborâți și aproximativ 5000 în plus în numărul de victorii probabile (avariate sau doborâte - nestabilite). Și aceștia sunt doar americanii, dar au fost și britanicii! Dacă adăugăm la acestea victoriile Spitfires, Mustang-uri și alți luptători aliați, afirmația privind pierderile „neegalate” Luftwaffe în vest nu pare atât de deznădăjduit.
Piloții de luptă aliați nu erau mai bine pregătiți decât omologii lor germani sau sovietici. Doar natura războiului aerian asupra Germaniei a fost de așa natură încât germanii nu aveau o asemenea libertate de acțiune ca în Est. Ei trebuiau fie să doboare bombardiere strategice, expunându-se inevitabil la focul de tunuri, fie pur și simplu să se sustragă la luptă, zburând exact așa, pentru spectacol. Nu este de mirare că mulți dintre ei, în memoriile lor, își amintesc frontul de est ca fiind mai ușor. Ușor, dar nu pentru că aviația sovietică este un inamic inofensiv și slab. Dar pentru că în Orient a fost posibil să găsești o relatare personală a victoriilor și să te angajezi în tot felul de prostii, cum ar fi vânătoarea gratuită, în loc de muncă de luptă reală și periculoasă. Și asul german Hans Philipp în această chestiune echivalează Frontul de Est cu Bătălia Marii Britanii, unde a fost posibil să se zbată și cu Spitfires.
Hans Philipp: „A fost o bucurie să lupți cu două duzini de luptători ruși sau cu Spitfires englezi. Și nimeni nu s-a gândit în același timp la sensul vieții. Dar când șaptezeci de „Fortărețe Zburătoare” uriașe zboară spre tine, toate păcatele tale de dinainte stau în fața ochilor tăi. Și chiar dacă pilotul principal a reușit să-și adune curajul, atunci de câtă durere și nervi au fost necesare pentru ca fiecare pilot din escadrilă să se descurce singur, până la cei nou-veniți.
Nu ai idee cât de greu este să lupți aici. Pe de o parte, trăim foarte confortabil, sunt multe fete și tot ce ne-am putea dori, dar, pe de altă parte, aceasta este o luptă în aer și este extrem de dificilă. Este dificil nu pentru că dușmanii sunt atât de puternic înarmați sau numeroși, ci pentru că din astfel de condiții și un scaun ușor te afli imediat pe câmpul de luptă, unde privești moartea în față.
Excelente cuvinte, domnule Filip! Ele sunt esența ta! Și atitudinea ta față de război. Și recunoașterea cât de frică ți-e să-ți faci treaba principală, evitând-o până la ultima ocazie în caruselele cu luptători ruși și britanici. Și că ți-ai pierdut forța anterioară și îi arunci pe noii veniți în luptă. Și despre faptul că înșelarea conturilor personale cu Spitfires nu este mai dificilă decât cu luptătorii ruși. Adică, de fapt, ai avut și un „freebie” în Occident. Până când a început măcelul cu bombardamentul strategic. Dar, din anumite motive, nu vă amintiți nici Pe-2 sau Il-2 rusești, nici Lancasterii, Halifax și Stirlings englezi. Tipii ăștia care te sperie cu zeci de piste pe cer zboară de fapt pentru a-ți ucide soțiile și copiii, iar tu te gândești la fete. Este păcat că nu va exista niciun răspuns, dar vreau să întreb – chiar aveai de gând să câștigi acest război de supraviețuire cu o asemenea atitudine?
În Est, nimeni nu i-a forțat pe germani să se târască constant sub mitralierele severe ale Il-2. Dacă nu vrei, nu te duce. Comanda nu necesită doborârea IL-2 sau Pe-2. Este nevoie pur și simplu de a doborî cât mai mult „ceva” posibil. Doborâți un LaGG-3 singuratic în timp ce faceți scufundări! Nicio amenințare. Nu este un fapt că cineva va trage în tine într-o ieșire. Comanda ia motivat pentru astfel de acțiuni și, pe măsură ce sarcina a fost stabilită, acesta a fost rezultatul. Principalul mod de acțiune al germanilor este „Vânătoarea liberă”. Scorurile sunt mari, iar aeronavele de atac sovietice bombardează tot mai tare infanteriei Wehrmacht-ului. Și în Occident, nu a fost de ales - a fost un singur obiectiv. Și orice atac asupra acestei ținte garantează un foc de întoarcere dens.
Golodnikov Nikolai Gerasimovici: „În acele locuri în care se decide soarta războiului, pilotul nu vrea să zboare. El este trimis acolo prin ordin, pentru că pilotul însuși nu va zbura acolo și se poate înțelege ca ființă umană - toată lumea vrea să trăiască. Iar „libertatea” îi oferă pilotului de vânătoare posibilitatea „legală” de a evita aceste locuri. „Lacună” se transformă într-o „gaură”. „Vânătoarea liberă” este modalitatea cea mai profitabilă de a duce războiul pentru un pilot și cea mai dezavantajoasă pentru armata sa. De ce? Pentru că aproape întotdeauna interesele unui pilot de luptă obișnuit sunt fundamental în contradicție cu interesele comandamentului său și ale comandamentului trupelor pe care aviația le oferă. A oferi libertate deplină de acțiune tuturor piloților de luptă este același lucru cu a oferi libertate deplină tuturor infanteristilor obișnuiți pe câmpul de luptă - acolo unde vrei să sapi, când vrei să tragi. Este o prostie”.
În același timp, germanii scrupuloși au redus și supraestimarea victoriilor. După cum am menționat mai sus, câștigurile sunt întotdeauna umflate. Pilotul poate crede sincer în victorie, dar nu poate fi sigur de ea. Războiul din Est a creat condițiile pentru supraestimarea inevitabilă - a tras într-o aeronavă cu un singur motor, a început să fumeze. Și undeva a căzut. Sau nu a căzut. Undeva în marea țară. Cine îl va căuta? Și ce va rămâne din el după cădere? Bloc motor ars? Nu știi niciodată câți dintre ei zac în prima linie. Scrie. Și în Occident? B-17 nu este un mic luptător, nu este un ac, nu poți să-l pierzi așa. Și va trebui să cadă pe teritoriul Reichului - în Germania dens populată, și nu în stepele pustii Donețk. Aici nu puteți supraestima mult numărul de victorii - totul este la vedere. Prin urmare, numărul victoriilor în Vest în rândul germanilor nu este la fel de mare ca în Est. Și durata ostilităților nu este atât de lungă.
La mijlocul anului 1944, necazurile pentru germani au plouat una după alta. La „cetățile” pline de mitraliere, s-au adăugat luptători de escortă - Thunderbolt și Mustang, care acum zburau de pe aerodromurile continentale. Luptători minunați, depanați în producție și bine echipați. Un al doilea front s-a deschis. Poziția germanilor din 1943 a fost catastrofală. La sfârșitul anului 1944, din cauza unei combinații de factori, nu mai putea fi numit dezastru - a fost sfârșitul. Tot ce puteau face germanii în această situație era să capituleze decât să salveze mii de vieți de oameni germani, sovietici și americani.
Constatări
După cum puteți vedea, nu este nimic surprinzător în faptele cunoscute inițial contradictorii. Toate stau într-un singur lanț armonios povestiri.
Greșeala cheie a germanilor a fost decizia de a ataca URSS fără a schimba în vreun fel strategia și tactica bine stabilită și fără a transfera industria într-un regim militar. Tot ceea ce a funcționat eficient în Europa, confortabil, confortabil, compact, a încetat să funcționeze în Rusia. Pentru a le garanta succesul, germanii au trebuit să pre-aranjeze producția a mii de avioane și să antreneze mii de piloți. Dar nu au avut timp pentru asta - o astfel de pregătire ar fi durat câțiva ani, timp în care URSS a reușit să finalizeze rearmarea armatei și a forțelor aeriene cu echipamente noi și să neutralizeze o parte semnificativă a condițiilor preliminare pentru o victorie germană. Și cel mai important, germanii nu doreau să-și sacrifice viața măsurată și prosperă de dragul unui război de uzură. Credința în succesul blitzkrieg-ului și în slăbiciunea URSS, completată de o lipsă de dorință de a schimba viața bine hrănită a Germaniei, i-au determinat pe germani la înfrângere.
Acțiunile aviației germane, orientate către pregătirea de înaltă calitate a piloților și echipamente excelente, s-au dovedit a fi insuficient echilibrate. Caracterul de masă a fost sacrificat pentru calitate. Dar în Europa compactă nu era nevoie de caracter de masă. Cu toate acestea, o singură privire asupra hărții este suficientă pentru a înțelege că totul va fi diferit în Rusia. Nu există suficientă flotă aeriană de înaltă calitate, dar mică. Aici este nevoie de masă. Iar masa este contrară calității. În orice caz, sarcina de a face o forță aeriană masivă și, în același timp, de înaltă clasă, cu echipamente excelente și piloți ași necesită eforturi incredibile și o perioadă lungă de timp, pe care istoria nu l-a lăsat nici Germaniei, nici URSS. În astfel de condiții inițiale, înfrângerea Germaniei era inevitabilă - era doar o chestiune de timp.
Golodnikov Nikolai Gerasimovici: „... când Muller a fost doborât, a fost adus la noi. Îmi amintesc bine de el, înălțime medie, constituție atletică, roșcat. Întrebat despre Hitler, a spus că nu-i pasă de „politică”, de fapt, nu a simțit nicio ură pentru ruși, era un „atlet”, rezultatul era important pentru el - să tragă mai mult. . „Grupul lui de acoperire” se luptă, iar el este „atlet”, dacă vrea, va lovi, dacă vrea, nu va lovi. Am avut impresia că mulți piloți de luptă germani erau astfel de „atleti”.
- Și care a fost războiul pentru piloții noștri?
- Pentru mine personal, la fel ca pentru toată lumea. Loc de munca. Muncă grea, sângeroasă, murdară, înfricoșătoare și non-stop. Care ar putea fi susținut doar pentru că vă apărați Patria Mamă. Nu există sport aici.”
În concluzie, aș dori să adaug că formatul articolului nu prevede dezvăluirea multor aspecte foarte interesante ale războiului în aer. Tema caracteristicilor echipamentelor militare, potențialul industrial al părților nu este atinsă deloc, subiectul împrumut-închiriere etc. Toate acestea necesită o muncă mai detaliată decât munca modestă a unui pasionat de istorie. Același lucru se poate spune despre citări. Trebuie să limităm sfera cuvintelor citate ale participanților direcți la evenimente, limitându-ne la doar câțiva martori. Toți cei interesați de acest subiect trebuie să apeleze la sursele primare pentru a obține o cantitate cu adevărat completă de cunoștințe.
Surse și literatură utilizate:
1. Drabkin A. Am luptat într-un luptător.
2. Drabkin A. Am luptat pe IL-2.
3. Drabkin A. Am luptat în SS și Wehrmacht.
4. Isaev A.V. 10 mituri despre Marele Război Patriotic.
5. Krivosheev G.F. Rusia și URSS în războaiele secolului XX: pierderi ale forțelor armate.
6. Operațiunile de luptă ale Luftwaffe: ascensiunea și căderea aviației naziste ”(traducere de P. Smirnov).
7. Şoimii lui Shvabedissen V. Stalin: o analiză a acţiunilor aviaţiei sovietice în anii 1941-1945.
8. Anokhin V.A., Bykov M.Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin.
9. Avioane de atac IL-2 // Aviație și cosmonautică. 2001. Nr. 5-6.
10. www.airwar.ru.
11. http://bdsa.ru.
- Alexey „Alex_59” Polyakov
- warwall.ru
informații