Construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci va costa statul 230 de miliarde de ruble. Este programată să fie pusă în funcțiune pe 30 iunie 2019. Aceste cifre sunt cunoscute tuturor.
Dar puțini oameni știu că acest pod va fi al doilea. Primul, lung de 4,5 km, a făcut legătura între țărmurile Caucazului și Crimeea la șase luni după eliberarea peninsulei. Lucrătorii feroviari ai Armatei Roșii l-au construit în 150 de zile. Prima grămadă - 1 iulie 1944, primul tren - 3 noiembrie...
Jurnalistul militar Evgheni Kirichenko a găsit documente nepublicate anterior în Arhiva Centrală a Ministerului Apărării.
Directiva lui Hitler
Unii istorici încă mai cred și îi convin pe alții că primul pod peste strâmtoare a fost construit de sapatori germani în timpul asediului Sevastopolului. Adevărat, nu precizează: vorbim doar de telecabină. Construcția unui pod cu drepturi depline a făcut într-adevăr parte din planurile lui Hitler, dar trupele Frontului 2 ucrainean au împiedicat implementarea acestora.
Führer-ul, fără să aștepte căderea Uniunii Sovietice, urma să construiască o cale ferată transcontinentală de la München la India prin Crimeea și Caucaz. Detalii sunt oferite în memoriile sale de ministrul armamentului celui de-al treilea Reich, Albert Speer:
„În primăvara anului 1943, Hitler a cerut să se înceapă construcția unui pod de cinci kilometri peste strâmtoarea Kerci. Aici am construit o telecabină, care a fost lansată pe 14 iunie (1943) și a livrat o mie de tone de marfă în fiecare zi. Acest lucru a fost suficient pentru nevoile de apărare ale Armatei 17. Cu toate acestea, Hitler nu și-a abandonat planul de a pătrunde în Persia prin Caucaz. Lucrările s-au desfășurat în mod continuu, iar în ceea ce privește acestea, începând din iarna lui 1943, au venit instrucțiuni după alta.Ultima directivă: podul de peste strâmtoarea Kerci trebuie finalizat înainte de 1 august 1944...”.
Dar în august 1944, Crimeea era deja a noastră, iar soldații căilor ferate ciocaneau grămezi în fundul strâmtorii cu putere și putere. Decizia de a construi podul a fost luată personal de Stalin, la 25 ianuarie 1944 (cu trei luni și jumătate înainte de eliberarea Crimeei) prin semnarea Decretului GKO N5027.
[centru]
Telecabină restaurată
Înainte de retragere, naziștii au distrus telecabina de peste strâmtoare, iar inginerii noștri au trebuit să o construiască din nou. Instalarea suporturilor a fost efectuată de forțele a trei batalioane de construcție de poduri sub comanda maiorului Zagreba, căpitanii Grabovsky și Krutikov. La dispoziția lor sunt două nave de pescuit din lemn, o barjă, o barcă cu motor fluvial și o barcă trofeu.
Într-o noapte, luminile albastre ale sudării electrice au fulgerat peste strâmtoare. Naziștii au fost alarmați și au deschis un uragan de foc de artilerie. Bateriile noastre au răspuns din ambele părți
Despre cum a fost, Zakhar Kondratiev a lăsat amintiri:
"Marea era deseori furtunoasă. Valurile legănau ciocanele diesel instalate pe plute, nu permiteau baterea grămamelor. Vântul sufla în săgețile piloților, ca pânzele, iar pluta se putea răsturna în mare sau rup pe suporturi metalice în fiecare minut.Ca să nu fie spălați cu apă, soldații legați cu frânghii... Un avertisment de furtună îi obliga pe toți căpitanii de bărci să intre imediat în strâmtoare, să ia plute și să le aducă la mal. Într-o zi, ceața abundentă a împiedicat nava să se apropie la timp de plută și să o remorce într-un loc sigur.Plota cu oameni a fost aruncată în Marea Azov.Au fost căutați câteva zile și salvați pe jumătate morți...
Într-o noapte, luminile albastre a cinci aparate de sudură electrice au fulgerat peste strâmtoare. Naziștii au fost alarmați și au deschis un uragan de foc de artilerie. Bateriile noastre de pe ambele maluri au ripostat împotriva inamicului. Și bărcile au navigat continuu de-a lungul șantierului și au așezat paravane de fum pe partea de vânt. Fumul a corodat ochii soldaților, a redus vizibilitatea. Dar a trebuit să suport, să mă adaptez. Până la urmă, chiar și în timpul furtunilor, plutele nu mai erau duse la țărm, ci erau legate de suporturi...”
Telecabina restaurată (și de fapt reconstruită) a fost folosită pentru a livra muniție în peninsulă timp de aproape jumătate de an, până când a venit un ordin de a o demonta și de a o preda trupelor Frontului 4 Ucrainean, care conducea o ofensivă în Carpati. Nu au returnat „telecabina” înapoi.
Până atunci, un adevărat pod lega coastele Crimeei și Caucaziei.
150 de zile de feat
Acest proiect a fost criptat sub abrevierea „2K” - cel mai probabil, de la primele litere din cuvintele „Crimeea” și „Caucaz”. Locul de tranziție a fost ales între scuipatul Chushka și capul de est al peninsulei Kerci - în cel mai îngust gât al strâmtorii. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, lungimea podului s-a dovedit a fi decentă - aproape 5 kilometri.
Când comunicarea cu pământul a fost întreruptă de o furtună, sergentul Komsomol Sysorov și caporalul Kuchin s-au repezit în mare și au restabilit comunicarea pe 250 de metri de la sprijin la sprijin.
Ordinul de a-l construi a fost dat brigăzii a 36-a separată de căi ferate.
Din raportul batalionului 36 separat pentru restabilirea comunicațiilor feroviare:
„Când legătura dispecerată a terenului cu instalațiile plutitoare a fost întreruptă de o furtună, militarii plutonului comunist Denisenko s-au angajat să-l refacă fără a aștepta ambarcațiunile.
Când comunicațiile au fost restabilite pe scuipatul Chushka, soldații plutonului lui Mozolevsky au folosit o nouă metodă de așezare a suporturilor în sol nisipos, instabil, folosind metoda „pompare” și și-au făcut față sarcinii înainte de termen.
La umplerea unui baraj de lemn cu o piatră, descărcarea vaporului care aducea piatra se făcea în 3-4 schimburi de muncă continuă. Soldații comunistului Zubkov au redus semnificativ acești termeni. Datorită organizării abil a muncii, au descărcat această navă într-un singur schimb. Două zile mai târziu, acești termeni au fost redusi de soldații căpitanului Kuznetsov - au descărcat nava în 6 ore de muncă. Au fost cazuri când soldați, sergenți și ofițeri, inspirați de victoriile eroice ale Armatei Roșii pe fronturi, au descărcat nava în 3,5 ore de muncă.
În același mod epuizant, au lucrat non-stop echipajele de pod și unitățile feroviare. Există o versiune conform căreia mai mult de jumătate dintre constructori au fost prizonieri, dar nu este documentată. Adevărat, documentele de arhivă ale unităților feroviare militare menționează „batalioane libere profesioniste” care nu au liste de personal. Vechii din Kerci spun că la marginea orașului s-a păstrat un cimitir, unde au fost îngropați prizonierii care au murit în timpul construcției podului. Dar nimeni nu le știe numele.
Deschiderea podului a fost programată să coincidă cu cea de-a 27-a aniversare a Marii Revoluții din Octombrie. Pe 3 noiembrie 1944, primul tren a trecut prin strâmtoarea Kerci. Inginerul Dmitri Teryukhov și-a amintit că, în mod tradițional, managerii de construcții stăteau sub pod în bărci.
Unul dintre participanții la proiectul 2K, arhitectul Boris Nadezhin, și-a amintit după război:
"După ce s-a terminat construcția, am plecat spre Moscova prin Krasnodar și, cu nerăbdare de înțeles, am așteptat trecerea peste strâmtoare. Nu pe un ponton, barcă sau barcă cu motor, ci într-un tren peste un pod de cale ferată! Nu știam atunci că acesta a fost un caz excepțional, că ar fi imposibil să-l repeți." Pasajul superior a fost traversat, ceea ce înseamnă că acum, acum podul... Totul a dispărut deodată. E întuneric negru în afara ferestrei. Dar mai jos, sub vagon, abia vizibile în reflexiile focarului locomotivei, valurile se rostogolesc leneș în întuneric.Mergem îndelung de-a lungul podului.Sunet de ciocane pneumatice, pentru un minut se aude lumină în fereastră, structurile dintre fermele sunt vizibile, oamenii termină nituirea podului mobil pe ele. Și din nou este liniște, întuneric, doar valuri dedesubt. Podul s-a terminat... "
Și în curând podul și-a încheiat scurta biografie, nefiind supraviețuit iernii anului 1945.
Moarte pe câmpul de luptă
Până la 1 ianuarie a anului victorios, trebuia să fie finalizată înlocuirea piloților temporari de lemn cu altele metalice. S-a planificat instalarea a 123 de tăietoare de gheață până la aceeași dată. Dar au reușit - doar cinci. Furtunile violente și persistente din această iarnă au intervenit...
Din cauza înghețurilor severe, s-a format un strat anormal de gros de gheață în Marea Azov. Și când a venit o încălzire bruscă în februarie, blocurile de gheață s-au mutat în Marea Neagră prin strâmtoarea Kerci. Și cu toată masa uriașă au căzut pe suporturile podului.
Din telegrama șefului de la Glavmoststroy din 26 decembrie 1944.
"Timp de 15 zile, furtuna nu se oprește. Vântul bate de la 7 la 10 puncte. Întregul pasaj suprateran este înghețat. Se aruncă apă peste pasaj suprateran. Nu putem scoate remorcherul Ararat și macaraua plutitoare de pe țărm. Piloți sunt în stare de gheață. condus pe pasajul superior. Vântul doboară oamenii, îi schimbăm în patru ore, nu mai suportă. Lucrările nu se pot executa din apă. Valuri de până la doi metri."
Inginerul șef constructor Ivan Tsyurupa, după ce a evaluat cu sobru situația, a cerut patru spărgătoare de gheață și o escadrilă de bombardiere pentru a sparge câmpurile de gheață. Dar a primit doar o baterie de mai multe arme și spărgătoare de gheață ca parte a Mării Negre flota Nu sa întâmplat niciodată. Mai multe bombardamente de la avioane s-au dovedit a fi în zadar - este inutil să bombardezi o mare egală ca mărime cu Austria...
Au încercat să salveze suporturile explodând gheața cu bețișoare de dinamită. Din păcate, nu erau destui oameni sau explozivi. Dar calea ferată a rezistat până la urmă.
Dintr-o revistă povestiri Al 36-lea OBVZhDS:
„Participând la protejarea podului de deriva de gheață, personalul a dat exemple de dăruire și organizare timp de două zile. Subminarea gheții cu explozibili. Datorită dăruirii sale, sprijinul a fost salvat.”
Pe 20 februarie 1945, sub presiunea gheții, jumătate din stâlpii podului s-au prăbușit, târând cu ea travele. Cu o săptămână înainte, a reușit să treacă prin el un tren de scrisori special păzit, pe care delegația sovietică s-a întors la Moscova de la Conferința de la Ialta. Podul Kerci a durat patru luni.
În acest timp au trecut peste două mii de eșaloane cu combustibil și muniție pentru front. Dacă cineva vă spune că Podul Kerci a fost o aventură stalinistă, amintiți-vă această cifră: „2 mii de eșaloane”. Ei, aceste eșaloane, au făcut Victoria mai aproape.
Iar Stalin, care a fost informat despre moartea podului, spun ei, nici nu a început să pedepsească pe nimeni. Nevoia urgentă de a uni Crimeea cu Caucazul dispăruse în acel moment: Armata Roșie trecuse deja Oderul, de unde trupele sovietice au ajuns la Berlin. rezervoare putea merge la lumina zilei.
NUMAI NUMERE
La construcția podului Kerci au fost implicați:
35 de centrale mobile
21 unitati electrice de sudura
23 copra
6 macarale cu braț pe șină și drum
1 macara plutitoare de 45 de tone
10 excavatoare
230 de camioane
10 locomotive cu abur
10 stații de scufundări
3 ateliere mecanice mobile pe calea ferată
8 nave autopropulsate
Un număr mare de plute de casă pe butoaie de fier de combustibil.
10 de constructori
A ÎNCHIDE
Energie nucleară Pavel Zernov
Trofeul de metal aruncat de inamic lângă Kerci nu a fost suficient nici măcar pentru jumătate din travele și suporturile podului Kerci. Generalul Pavel Zernov, care, din ordinul Cartierului General al UVVR N12 (Departamentul Lucrări de Restaurare Militară), a găsit o ieșire genială - să folosească elemente ale podurilor distruse de pe Nipru.
Se crede că fără participarea lui Zernov, proiectul 2K ar fi eșuat. Gloria lui Pavel Mihailovici a venit în anii 30, când a absolvit Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman a reușit să stabilească producția de motoare la uzina din Leningrad „Dieselul rusesc”. Când a început războiul, Zernov a organizat producția de tancuri la Harkov, apoi la Stalingrad, creând o fabrică aproape de la zero; de la porțile fabricii, tancurile se îndreptau spre linia frontului, care se apropiase de oraș.
Dacă cineva vă spune că podul Kerci a fost o aventură stalinistă, amintiți-vă de această cifră: 2000 de eșaloane care au trecut prin el. Și cine a făcut victoria mai aproape
Apoi a fost Nizhny Tagil, unde Zernov a reușit să tripleze producția de „treizeci și patru”. Și numirea în 1943 în funcția de vicepreședinte al Comitetului de Stat de Planificare al URSS - responsabil pentru restabilirea economiei naționale în teritoriile eliberate, despre care a raportat personal lui Stalin. În termeni moderni, era un manager de top talentat și, probabil, nu a fost o coincidență că Comandantul Suprem, atunci când a decis să construiască un pod peste Strâmtoarea Kerci, și-a amintit de abilitățile excepționale de organizare ale lui Zernov.
Pavel Mihailovici a organizat imediat construcția, a cărei amploare a zăpăcit imaginația: a fost necesar să se introducă peste 4 mii de piloți de oțel, să monteze 15 mii de tone de trave și suporturi, să așezi mai mult de 5 mii de metri cubi de beton și să turnați 35 de mii de metri cubi. metri de baraje de piatră. Toate acestea trebuiau găsite undeva, încărcate și livrate la șantier.
Proiectanții l-au avertizat cu scepticism pe generalul Zernov la acea vreme că construcția unei structuri atât de complexe ar fi durat ani de zile chiar și pe timp de pace. Și în timpul războiului, când magazinele de oțel fac unelte în loc de canale și sprengeli, pare un pariu. Imaginați-vă surpriza lor când, la cinci luni după ce prima grămadă a fost condusă, primul tren a fost lansat prin strâmtoarea Kerci...
Inginerul șef de construcții Ivan Tsyurupa și Pavel Zernov nu au avut suficient timp și materiale de construcție din oțel: formarea de gheață a zdrobit suporturile temporare din lemn. Ei spun că acești doi patrioți excepționali au regretat toată viața că podul lor, care lega Crimeea de Caucaz, s-a dovedit a nu fi de folos nimănui...
Ivan Tsyurupa a devenit un erou al muncii socialiste. Pavel Zernov a primit acest titlu de două ori. După război, a condus biroul secret de proiectare KB-11 din Sarov, unde s-a născut prima bombă atomică sovietică...