Sunt zborurile Tu-22M către Siria atât de costisitoare?
Nu noaptea, canalul TV menționat și resursele sale de internet însoțitoare au izbucnit recent cu un alt geamăt despre faptul că bombardierele noastre continuă să zboare și să bombardeze ținte în Siria. Pe fondul faptului că pe drumurile rusești încă poți circula doar pe tancuri, iar pensionarii continuă să moară în masă de foame. Este clar că alegerile sunt chiar după colț și toate astea și, în ciuda faptului că acești domni nu au nimic la alegeri decât participarea la olimpiadă, trebuie să stabilească ordinea. Adică să te plângi cu o privire inteligentă și din suflet despre folosirea abuzivă a fondurilor.
Deși nu am găsit o singură persoană în uniformă printre plânsul din studioul acestui canal, a devenit interesant. Ei știu să pună subiectul în așa fel încât, vrând-nevrând, să te gândești, dacă nu despre câtă dreptate au, atunci măcar despre cât de mult mint. Prin urmare, aruncând rapid principalele probleme exprimate de domnii cu un salariu în dolari, a intrat în jungla internetului, căutând răspunsuri pe forumuri în care doar camarazi volatili discută astfel de lucruri.
S-a dovedit că există mai mult decât suficiente astfel de forumuri „cald și tub”. Și iată ce s-a întâmplat de fapt. Cred că totul s-a dovedit destul de logic, deoarece am luat răspunsurile la întrebările neadresate din opiniile oamenilor care sunt cumva conectați cu munca. aviaţie.
Deci, merită să conduci tu-22M până în Siria? Să încercăm să ne dăm seama.
Prima. Să începem prin a pune o întrebare simplă: de ce fac toate aceste mișcări? De ce există aviația în general și bombardierele în special?
În opinia mea, tot ceea ce se întâmplă în orice ramură a armatei este dedicat unei singure sarcini: să fii pregătit să execute un ordin, dacă este cazul. Acest lucru se aplică absolut tuturor, fără excepție.
O altă întrebare este că aviația este probabil una dintre cele mai costisitoare ramuri ale armatei. Nu e de mirare, pentru că pregătirea unui pilot (și mai ales a unui pilot bun) și, de exemplu, a unui operator de sistem de apărare aeriană sunt încă lucruri diferite. Acest lucru este clar.
În plus, pentru un pilot există cel puțin 10-15 (și poate mai mult) personal de service. Ingineri de toate tipurile, specialiști în întreținere, armurieri și alți specialiști de înaltă clasă. Și dacă adăugăm batalioane de serviciu, agenți de securitate și alt personal de la sol, atunci această cifră poate fi cel puțin triplată.
Și asta e în regulă. Căci planul este chintesența complexității ca arme.
Dar chiar și pe timp de pace (mai ales, de altfel), toată această masă de personal necesită investiții de bani. El (personalul) trebuie să fie îmbrăcat, încălțat, hrănit și orice altceva. Datorită oricui are nevoie, astăzi nu există probleme cu asta în aviație. Aproape nu.
Și care este cel mai important criteriu de returnare? Cum se evaluează calitatea investițiilor? Revenirea este simplă: calitatea înaltă a pregătirii echipajului de zbor și capacitatea garantată de a îndeplini sarcina. Punct.
Sub URSS, aceasta a fost numită „Pregătirea constantă pentru luptă”. Nu cred că astăzi sensul s-a schimbat în vreun fel.
Deci, ce este necesar pentru a finaliza sarcinile și a primi returnări? Așa este, zboruri, zboruri și mai multe zboruri. Programe de pregătire a piloților, raiduri de clasă, punerea în funcțiune după pauze (am urmărit asta în Khalino: mi-am luat o vacanță - mergeți mai departe, la cârmă, amintiți-vă dacă ați uitat ceva), toate acestea necesită un singur lucru - zboruri. Zboruri în cerc în zona aerodromurilor în condiții meteorologice simple și dificile, zboruri în zonă, zboruri pe rute de la 2 la 5 ore. Plus exersarea lovirii țintelor.
Aici totul este clar chiar și pentru o persoană departe de aviație. Aceste mișcări sunt incluse în bugetul Ministerului Apărării. Trebuie să arzi kerosenul în orice fel, alcool, de altfel și. După cum am înțeles, în Tu-22M până la 100 de litri din acest lichid frumos atârnă prin sisteme.
Zbor. Este clar că numărul locurilor din țara noastră unde poți zbura și bombarda este limitat. Și în acest sens, Siria este o rută destul de nouă. Nu este diferit de oricare altul în ceea ce privește componentele. Și, dacă toate acestea sunt aranjate în cadrul exercițiilor, atunci costul este un ban. Cheltuielile suplimentare sub formă de cheltuieli de călătorie pentru personal atunci când lucrează de pe aerodromurile de salt, de asemenea, nu afectează în mod deosebit bugetul.
Iar revenirea sub forma implementării bazei de cunoștințe, cuplată cu componenta politică, este deja un profit evident. Distrugerea teroriștilor și a infrastructurii acestora este un lucru util, mai ales având în vedere faptul că aceștia sunt distruși sistematic și regulat.
Doilea. Cheltuieli cu armament.
Cu ce este Tu-22M Basmachi cel mai mare? Bombe aeriene FAB-500 ... Ca produs, bomba a fost dezvoltată în 1932. Da, a trecut printr-o grămadă de upgrade-uri, în 1954, 1962, 1978 și 1989. Dar esența sa a rămas neschimbată din 1941. Este incontrolabil să zbori de sus în jos și să aranjezi un badabum dedesubt. O chestiune de precizie a țintirii și calcul al căderii. Da, pe lângă FAB-500, ai noștri folosesc bombe de alte calibre, dar esența acesteia nu se schimbă.
Aceste muniții au produs nu doar mult. Între timp, fiecare muniție are propriul său termen de valabilitate. La sfârşitul căreia aceasta (muniţia) trebuie aruncată. Care este comparabil ca cost cu producerea unuia nou. Singura întrebare care rămâne este ce poate fi eliminat prin dezmembrare și alte lucruri sau poate fi eliminat. La terenul de antrenament sau pe capetele Basmachilor. Având în vedere prezența unui factor politic, a doua variantă este mai profitabilă.
Prin ea însăși, metoda de a bombarda inamicul cu bombe de la mare înălțime a fost folosită cu mult timp în urmă, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar dacă vă amintiți, pentru implementarea eficientă a acestei metode, americanii și britanicii aveau nevoie de o armată aeriană de sute de bombardiere. Iar obiectivele atinse prin bombardarea covorului erau mai mult decât îndoielnice. Dar locuitorii supraviețuitori din Dresda, Kiel, Hamburg și Tokyo ar fi spus despre asta mai bine decât mine.
Actualul T-22M3 are un nou sistem de vizare „Gefest”, care a crescut precizia țintirii cu un ordin de mărime, ținând cont de tot felul de condiții meteorologice și de alți factori. "Unde ai vrea? Ah, cutare pătrat? Primește și semnează..."
E ciudat, lumea întreagă se uită, dar domnii gardieni nu au timp. Și ar merita să vedem cu ce precizie se realizează tot ceea ce este necesar, lucruri vechi precum FAB-500. Cu un cost absolut penny al produsului, comparabil cu costul tutorelui.
Am observat că armele relativ noi și scumpe precum Kh-38 și Kh-15 nu sunt aproape niciodată folosite în Siria. Chiar și vechile X-55. De ce, dacă FAB-500 poate face față sarcinilor stabilite?
În al treilea rând. E destul de amuzant aici. Mulți critici de canapele sunt revoltați de faptul că, spun ei, de ce zboară pe jumătate goale? Cum ar trebui să zboare un bombardier? Atârnat peste tot în exterior și cu compartimente pentru bombe pline. Apoi, ca și va fi un efect. Și așa - arderea stupidă a combustibilului și nimic mai mult.
Suspensia externa este buna. Pe el, Tu-22M3 poate transporta până la 36 de bombe FAB-250. În imagini și în exerciții, arată destul de greu și amenințător. Dar suspensia exterioară înseamnă și rezistență suplimentară a aerului, ceea ce înseamnă o scădere a vitezei și a autonomiei.
Al patrulea. Încă un aspect. Greutatea maximă admisă la aterizare. Oamenii cunoscători spun că este nerealist să găsești o fotografie a Tu-22M3 cu trei rachete Kh-22, deși datele tehnice permit acest lucru complet. Căci cu trei (aceasta este de 15 tone) nu se putea așeza.
Și cu bombe aceeași ciudățenie. În cazul schimbării sau înlăturării unei misiuni de luptă, a unei defecțiuni a aeronavei, apare o întrebare logică - unde să puneți totul atârnat? Bine, dacă cazul va avea loc în Siria și dacă pe teritoriul nostru? Să-l arunci în capul altora? Ar fi frumos, mai ales pe capul celor care nu gândesc, dar vorbesc și scriu activ. Sau caută urgent un loc care să nu fie util în Rusia în viitorul apropiat? Pentru că dacă un Tu-22M aruncă 9 tone din exterior, cu siguranță va fi posibil să uităm de această zonă pentru o perioadă nedeterminată. Dacă sunt trei?
Siria este departe, motiv pentru care echipajele zboară cu încărcare doar în depozitele de bombe. Este logic chiar și pentru un nespecialist în acest domeniu. Asta e, la naiba, folosire de luptă, nu manevre! Iar bombardierul nu trebuie doar să decoleze cu o încărcătură de luptă, ci să treacă prin traseu, să străpungă zona de apărare aeriană a inamicului, să bombardeze și să se întoarcă înapoi. Și doar Siria este un teren de încercare pentru practicarea unor astfel de acțiuni.
Ca și în opinia mea, nespecialist, utilizarea „Carcaselor” în plină încărcătură poate fi doar într-un singur caz: când utilizarea și returnarea sunt pe deplin garantate. Adică în lateral.
Se pune întrebarea: pregătim aviație cu rază lungă de acțiune pentru bombardarea granițelor noastre? Şi ce dacă? Dar cum rămâne cu „învingerea dușmanului pe teritoriul său”, și care este atunci sensul DA în general?
Între timp, Tu-22M care au zburat în Siria aduc acolo „pentru trei” aproape 40 de tone de bombe. După cum arată practica, mai mult decât suficient. Mai ales dacă țineți cont de munca lui „Hephaestus”, care vă permite să așezați monștri puternic explozivi și care străpung betonul cu o precizie care nu este inferioară bombelor aeriene corectate.
Astfel, rezultă că problema principală, și anume îndeplinirea misiunii de luptă, se rezolvă în totalitate. Dacă sarcina este de a distruge obiecte, atunci acestea trebuie distruse. Acesta este principalul indicator al eficacității pregătirii personalului de zbor. Și, deși părerea mea diferă de părerea domnilor deștepți de la TV, dar acest proces se mișcă în direcția bună. Aviația pe distanță lungă își desfășoară misiunile de luptă (dați-mi voie să subliniez că este luptă, nu antrenament) în mod corespunzător.
Și pentru bugetul țării, acest lucru nu este atât de stresant. Capacitatea echipajelor YES de a lovi ținte la distanțe lungi este mai costisitoare. Mai ales când te gândești că un zbor Tu-22M este mai ieftin decât producția unui singur Calibru.
Da, și apoi, un astfel de gând mi-a venit în minte la sfârșit. Nu anulați FAB-urile. Deși chestia este veche, dar are un plus. FAB, spre deosebire de rachetele de croazieră, nu știe ce este războiul electronic. Pe atunci nu era prea mult. De aceea nu se teme. Și, acționând împotriva unui inamic care are un sistem de luptă dezvoltat, FAB este destul de capabil să rezolve problema neutralizării stațiilor de război electronic. Și apoi „calibrați” după cum doriți, pentru orice format.
Dar acesta este altul poveste.
Deși nu am găsit o singură persoană în uniformă printre plânsul din studioul acestui canal, a devenit interesant. Ei știu să pună subiectul în așa fel încât, vrând-nevrând, să te gândești, dacă nu despre câtă dreptate au, atunci măcar despre cât de mult mint. Prin urmare, aruncând rapid principalele probleme exprimate de domnii cu un salariu în dolari, a intrat în jungla internetului, căutând răspunsuri pe forumuri în care doar camarazi volatili discută astfel de lucruri.
S-a dovedit că există mai mult decât suficiente astfel de forumuri „cald și tub”. Și iată ce s-a întâmplat de fapt. Cred că totul s-a dovedit destul de logic, deoarece am luat răspunsurile la întrebările neadresate din opiniile oamenilor care sunt cumva conectați cu munca. aviaţie.
Deci, merită să conduci tu-22M până în Siria? Să încercăm să ne dăm seama.
Prima. Să începem prin a pune o întrebare simplă: de ce fac toate aceste mișcări? De ce există aviația în general și bombardierele în special?
În opinia mea, tot ceea ce se întâmplă în orice ramură a armatei este dedicat unei singure sarcini: să fii pregătit să execute un ordin, dacă este cazul. Acest lucru se aplică absolut tuturor, fără excepție.
O altă întrebare este că aviația este probabil una dintre cele mai costisitoare ramuri ale armatei. Nu e de mirare, pentru că pregătirea unui pilot (și mai ales a unui pilot bun) și, de exemplu, a unui operator de sistem de apărare aeriană sunt încă lucruri diferite. Acest lucru este clar.
În plus, pentru un pilot există cel puțin 10-15 (și poate mai mult) personal de service. Ingineri de toate tipurile, specialiști în întreținere, armurieri și alți specialiști de înaltă clasă. Și dacă adăugăm batalioane de serviciu, agenți de securitate și alt personal de la sol, atunci această cifră poate fi cel puțin triplată.
Și asta e în regulă. Căci planul este chintesența complexității ca arme.
Dar chiar și pe timp de pace (mai ales, de altfel), toată această masă de personal necesită investiții de bani. El (personalul) trebuie să fie îmbrăcat, încălțat, hrănit și orice altceva. Datorită oricui are nevoie, astăzi nu există probleme cu asta în aviație. Aproape nu.
Și care este cel mai important criteriu de returnare? Cum se evaluează calitatea investițiilor? Revenirea este simplă: calitatea înaltă a pregătirii echipajului de zbor și capacitatea garantată de a îndeplini sarcina. Punct.
Sub URSS, aceasta a fost numită „Pregătirea constantă pentru luptă”. Nu cred că astăzi sensul s-a schimbat în vreun fel.
Deci, ce este necesar pentru a finaliza sarcinile și a primi returnări? Așa este, zboruri, zboruri și mai multe zboruri. Programe de pregătire a piloților, raiduri de clasă, punerea în funcțiune după pauze (am urmărit asta în Khalino: mi-am luat o vacanță - mergeți mai departe, la cârmă, amintiți-vă dacă ați uitat ceva), toate acestea necesită un singur lucru - zboruri. Zboruri în cerc în zona aerodromurilor în condiții meteorologice simple și dificile, zboruri în zonă, zboruri pe rute de la 2 la 5 ore. Plus exersarea lovirii țintelor.
Aici totul este clar chiar și pentru o persoană departe de aviație. Aceste mișcări sunt incluse în bugetul Ministerului Apărării. Trebuie să arzi kerosenul în orice fel, alcool, de altfel și. După cum am înțeles, în Tu-22M până la 100 de litri din acest lichid frumos atârnă prin sisteme.
Zbor. Este clar că numărul locurilor din țara noastră unde poți zbura și bombarda este limitat. Și în acest sens, Siria este o rută destul de nouă. Nu este diferit de oricare altul în ceea ce privește componentele. Și, dacă toate acestea sunt aranjate în cadrul exercițiilor, atunci costul este un ban. Cheltuielile suplimentare sub formă de cheltuieli de călătorie pentru personal atunci când lucrează de pe aerodromurile de salt, de asemenea, nu afectează în mod deosebit bugetul.
Iar revenirea sub forma implementării bazei de cunoștințe, cuplată cu componenta politică, este deja un profit evident. Distrugerea teroriștilor și a infrastructurii acestora este un lucru util, mai ales având în vedere faptul că aceștia sunt distruși sistematic și regulat.
Doilea. Cheltuieli cu armament.
Cu ce este Tu-22M Basmachi cel mai mare? Bombe aeriene FAB-500 ... Ca produs, bomba a fost dezvoltată în 1932. Da, a trecut printr-o grămadă de upgrade-uri, în 1954, 1962, 1978 și 1989. Dar esența sa a rămas neschimbată din 1941. Este incontrolabil să zbori de sus în jos și să aranjezi un badabum dedesubt. O chestiune de precizie a țintirii și calcul al căderii. Da, pe lângă FAB-500, ai noștri folosesc bombe de alte calibre, dar esența acesteia nu se schimbă.
Aceste muniții au produs nu doar mult. Între timp, fiecare muniție are propriul său termen de valabilitate. La sfârşitul căreia aceasta (muniţia) trebuie aruncată. Care este comparabil ca cost cu producerea unuia nou. Singura întrebare care rămâne este ce poate fi eliminat prin dezmembrare și alte lucruri sau poate fi eliminat. La terenul de antrenament sau pe capetele Basmachilor. Având în vedere prezența unui factor politic, a doua variantă este mai profitabilă.
Prin ea însăși, metoda de a bombarda inamicul cu bombe de la mare înălțime a fost folosită cu mult timp în urmă, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar dacă vă amintiți, pentru implementarea eficientă a acestei metode, americanii și britanicii aveau nevoie de o armată aeriană de sute de bombardiere. Iar obiectivele atinse prin bombardarea covorului erau mai mult decât îndoielnice. Dar locuitorii supraviețuitori din Dresda, Kiel, Hamburg și Tokyo ar fi spus despre asta mai bine decât mine.
Actualul T-22M3 are un nou sistem de vizare „Gefest”, care a crescut precizia țintirii cu un ordin de mărime, ținând cont de tot felul de condiții meteorologice și de alți factori. "Unde ai vrea? Ah, cutare pătrat? Primește și semnează..."
E ciudat, lumea întreagă se uită, dar domnii gardieni nu au timp. Și ar merita să vedem cu ce precizie se realizează tot ceea ce este necesar, lucruri vechi precum FAB-500. Cu un cost absolut penny al produsului, comparabil cu costul tutorelui.
Am observat că armele relativ noi și scumpe precum Kh-38 și Kh-15 nu sunt aproape niciodată folosite în Siria. Chiar și vechile X-55. De ce, dacă FAB-500 poate face față sarcinilor stabilite?
În al treilea rând. E destul de amuzant aici. Mulți critici de canapele sunt revoltați de faptul că, spun ei, de ce zboară pe jumătate goale? Cum ar trebui să zboare un bombardier? Atârnat peste tot în exterior și cu compartimente pentru bombe pline. Apoi, ca și va fi un efect. Și așa - arderea stupidă a combustibilului și nimic mai mult.
Suspensia externa este buna. Pe el, Tu-22M3 poate transporta până la 36 de bombe FAB-250. În imagini și în exerciții, arată destul de greu și amenințător. Dar suspensia exterioară înseamnă și rezistență suplimentară a aerului, ceea ce înseamnă o scădere a vitezei și a autonomiei.
Al patrulea. Încă un aspect. Greutatea maximă admisă la aterizare. Oamenii cunoscători spun că este nerealist să găsești o fotografie a Tu-22M3 cu trei rachete Kh-22, deși datele tehnice permit acest lucru complet. Căci cu trei (aceasta este de 15 tone) nu se putea așeza.
Și cu bombe aceeași ciudățenie. În cazul schimbării sau înlăturării unei misiuni de luptă, a unei defecțiuni a aeronavei, apare o întrebare logică - unde să puneți totul atârnat? Bine, dacă cazul va avea loc în Siria și dacă pe teritoriul nostru? Să-l arunci în capul altora? Ar fi frumos, mai ales pe capul celor care nu gândesc, dar vorbesc și scriu activ. Sau caută urgent un loc care să nu fie util în Rusia în viitorul apropiat? Pentru că dacă un Tu-22M aruncă 9 tone din exterior, cu siguranță va fi posibil să uităm de această zonă pentru o perioadă nedeterminată. Dacă sunt trei?
Siria este departe, motiv pentru care echipajele zboară cu încărcare doar în depozitele de bombe. Este logic chiar și pentru un nespecialist în acest domeniu. Asta e, la naiba, folosire de luptă, nu manevre! Iar bombardierul nu trebuie doar să decoleze cu o încărcătură de luptă, ci să treacă prin traseu, să străpungă zona de apărare aeriană a inamicului, să bombardeze și să se întoarcă înapoi. Și doar Siria este un teren de încercare pentru practicarea unor astfel de acțiuni.
Ca și în opinia mea, nespecialist, utilizarea „Carcaselor” în plină încărcătură poate fi doar într-un singur caz: când utilizarea și returnarea sunt pe deplin garantate. Adică în lateral.
Se pune întrebarea: pregătim aviație cu rază lungă de acțiune pentru bombardarea granițelor noastre? Şi ce dacă? Dar cum rămâne cu „învingerea dușmanului pe teritoriul său”, și care este atunci sensul DA în general?
Între timp, Tu-22M care au zburat în Siria aduc acolo „pentru trei” aproape 40 de tone de bombe. După cum arată practica, mai mult decât suficient. Mai ales dacă țineți cont de munca lui „Hephaestus”, care vă permite să așezați monștri puternic explozivi și care străpung betonul cu o precizie care nu este inferioară bombelor aeriene corectate.
Astfel, rezultă că problema principală, și anume îndeplinirea misiunii de luptă, se rezolvă în totalitate. Dacă sarcina este de a distruge obiecte, atunci acestea trebuie distruse. Acesta este principalul indicator al eficacității pregătirii personalului de zbor. Și, deși părerea mea diferă de părerea domnilor deștepți de la TV, dar acest proces se mișcă în direcția bună. Aviația pe distanță lungă își desfășoară misiunile de luptă (dați-mi voie să subliniez că este luptă, nu antrenament) în mod corespunzător.
Și pentru bugetul țării, acest lucru nu este atât de stresant. Capacitatea echipajelor YES de a lovi ținte la distanțe lungi este mai costisitoare. Mai ales când te gândești că un zbor Tu-22M este mai ieftin decât producția unui singur Calibru.
Da, și apoi, un astfel de gând mi-a venit în minte la sfârșit. Nu anulați FAB-urile. Deși chestia este veche, dar are un plus. FAB, spre deosebire de rachetele de croazieră, nu știe ce este războiul electronic. Pe atunci nu era prea mult. De aceea nu se teme. Și, acționând împotriva unui inamic care are un sistem de luptă dezvoltat, FAB este destul de capabil să rezolve problema neutralizării stațiilor de război electronic. Și apoi „calibrați” după cum doriți, pentru orice format.
Dar acesta este altul poveste.
informații