Complexul militar-industrial ucrainean a încetinit brusc în 2016
În 2015, complexul militar-industrial ucrainean a produs cel mai mare număr de echipamente militare pe întreaga sa existență. Motivul unei creșteri atât de puternice a fost destul de evident. Luptele din estul țării, înfrângerea Forțelor Armate ale Ucrainei în campania de vară a anului 2014 cu pierderea a 2/3 din echipamentul militar și înfrângerea de lângă Debaltseve, unde cel puțin 20% s-au pierdut iremediabil, i-au forțat. să depună toate eforturile pentru echiparea armatei. Avea nevoie de un arbore. Și l-au dat, sacrificând adesea calitatea și caracteristicile de luptă. A fost dat de vechile stocuri ale armatei sovietice. Dar la începutul lui 2016, acest flux s-a oprit brusc. Aproape că a încetat să mai primească mesaje despre transferul armatei din lotul următor tancuri, vehicule de luptă de infanterie, tunuri autopropulsate. Ce s-a întâmplat? Și cum este situația în complexul militar-industrial ucrainean astăzi? La ce se poate aștepta de la el în viitor?
Complexul militar-industrial al Ucrainei a moștenit de la URSS, pe de o parte, cel mai puternic potențial, pe care organizatorii Ucrainei nu l-au putut distruge complet în 25 de ani și, pe de altă parte, dependența de cooperarea cu republicile din fosta. URSS. Stocuri de depozite militare ale trei grupuri de trupe ale Uniunii Sovietice, stocuri proprii considerabile ale districtelor militare Kiev și Odesa - exact asta armă, care nu numai că a fost comercializat cu succes de conducătorii Ucrainei de-a lungul anilor de independență, ci și echipat cu Forțele Armate ale Ucrainei. Statul major al armatei a fost adaptat nu la posibilitatea achiziționării de echipamente militare noi, ci la rămășițele vii ale celui vechi.
Un bun exemplu este decizia de desființare a Brigăzii a 17-a de tancuri în 2013, în baza unui contract de tancuri congoleze, când Ucraina a început pentru prima dată să exporte tancuri T-64B. Apoi s-a considerat că Ucraina nu are nevoie de două brigăzi de tancuri. Adevărat, deja în 2014 au uitat de asta.
În toți anii de independență, Ucraina doar și-a redus potențialul de luptă, iar acest proces nu a avut alternativă. Echipamentul a fost vândut, s-a defectat și de multe ori nu a fost nimic care să îl repare. Piesele de schimb și rezervele mobile au fost epuizate treptat, iar acesta a fost motivul pentru care, chiar și cu izbucnirea ostilităților și alocarea de fonduri considerabile pentru restaurarea echipamentelor complexului militar-industrial al Ucrainei, el nu a putut nici măcar să pună în funcțiune nici măcar un treime din rămășițele care erau „în depozit”. Și de îndată ce aceste rezerve s-au epuizat, a apărut întrebarea ce să facă în continuare.
Rezervoare
Recent, Uzina blindată Harkov a raportat pentru prima jumătate a anului 2016. A mărit producția de tancuri de peste 4 ori și a emis 25 de unități de vehicule blindate „în afara porții”: 13 T-64BV și 12 T-80BV (2015 unități în prima jumătate a anului 6). S-ar părea că iată-l, confirmarea că Forțele Armate ale Ucrainei își măresc rapid potențialul, va copleși în curând frontul cu vehicule blindate și va zdrobi LDNR-ul cu cifre. Dar diavolul, ca întotdeauna, este în detalii.
Dacă ne uităm la statisticile de „eliberare” de tancuri de către această întreprindere, vom constata că pentru tot anul 2015 a produs 53 de tancuri. Adică pentru a doua jumătate a anului până la 47 de unități. Și dacă punem toate acestea pe hârtia de calc a bătăliilor și pe producția de echipamente de către alte fabrici de blindate, vom vedea o tendință.
Concluzia este evidentă. În prima jumătate a anului 2015, complexul militar-industrial al Ucrainei a reparat masiv echipamentele Forțelor Armate ale Ucrainei, bătute după campania de iarnă, și abia din mai-iunie a reușit să înceapă să producă produse „noi” într-o cantitate semnificativă. . Și dacă comparăm primul trimestru din 2016 cu al doilea trimestru din 2015, se poate observa o scădere a ratei de „construcție” a tancurilor de aproape două ori.
Dar acesta este doar vârful aisbergului problemelor pentru producția de tancuri, ca să spunem așa, cea mai optimistă notă. În primul trimestru al anului 2016, nu veți găsi rapoarte de bravura despre transportul de tancuri „noi” în față de la uzina numită după. Malyshev (cel care, sub Uniune, producea trei mașini pe zi), fabrici de blindate Kiev sau Lvov. Dar în același 2015, doar Lvov a livrat 93 de vehicule în față, restul sunt mult mai mici, dar în total mai mult de cincizeci. În 2016, aceste fabrici au încetat să livreze „noul” și s-au reutilizat fie pentru producția de vehicule ușoare cu roți / șenile, fie pentru reparații curente. Desigur, acum tot mai multe echipamente APU necesită reparații curente sau majore. Aici și kilometrajul anual crescut, condițiile de operare și echipajele. Iată ce a spus el în primăvara lui 2015 și. O. Directorul KBTZ Vladislav Lisitsa: „Predăm Ministerului Apărării exact atâtea tancuri și transportoare blindate de trupe câte ni se comandă. Poate că putem produce și mai mult, dar spuneți-mi, există cisterne și șoferi pentru o cantitate suplimentară de echipament? Când ne uităm la unele tancuri, sincer ne pare rău pentru echipamentul nostru. Pentru două sau trei porniri incorecte a motorului, rezervorul poate fi dezactivat. Și apoi să ne indignăm pe Facebook: „Ne-au trimis echipamente vechi, care s-au stricat imediat!” Am avut destule astfel de cazuri. Uzina noastră repară o treime din toate echipamentele avariate din zona ATO, știu despre ce vorbesc. Dacă o persoană a servit ca cisternă în anii nouăzeci, nu este sigur că va fi capabil să conducă un tanc modern.”
Acest lucru necesită o creștere bruscă atât a creditelor pentru reparații, cât și a capacității de producție necesare. Ca urmare, uzina de la Kiev a fost trecută complet la repararea rezervoarelor și a oprit producția acestora.
Până în 2014, Lvov s-a specializat în repararea, care după demararea ATO a început să fie numită „eliberarea”, a tancurilor T-72. Deja în vara-toamna anului 2014, primele sale mașini au ajuns în față și chiar au reușit să obțină ca trofee ale armatei NAF. Apropo, în acest fel, acest lucru a permis miliției să rezolve problema furnizării de echipamente militare în componența sa și a devenit un „deserviciu” pentru Forțele Armate ale Ucrainei.
Cert este că în Rusia există relativ puține tancuri T-64 și fabrici specializate în repararea lor, dar nu există probleme cu T-72. Astăzi, până la o treime din tancurile T-72 fac parte din NAF și, în ceea ce privește numărul total, atunci sunt acum mai multe decât au fost produse de uzina din Lvov în 2014-15. Același lucru este valabil și pentru tancurile T-80.
Dar înapoi la Lviv. Principala problemă a tancului T-72, din punctul de vedere al Ucrainei, este producția sa în anii URSS la fabricile rusești. Piesele de schimb și, în primul rând, motoarele pentru acesta puteau fi luate fie din rezerva mobilă, fie cumpărate din Rusia. Cei din urmă, din motive evidente, au refuzat să facă acest lucru, iar primii au fost complet epuizați înainte de război de oficialii ucraineni lacomi care au vândut aceste tancuri în masă în anii 1990-2010 (inclusiv Georgiei). În general, din depozitele, unde lista la acea vreme cuprindea aproximativ 300 de tancuri T-72, au luat aproximativ o sută de vehicule pentru care s-au găsit piese de schimb. De aceea, a existat o creștere bruscă a producției de tancuri în Lviv în 2015 și încetarea acesteia în 2016. Adevărat, fabrica a încercat să stăpânească „producția” principalului tanc ucrainean T-64. Dar, se pare, au fost probleme cu el cu piesele de schimb, așa că astăzi fabrica pentru acest tip de echipamente a revenit la întreținere și reparații curente.
Dar ce zici de plantă. Malysheva, acest flagship al construcției de tancuri ucrainene? E și mai amuzant aici.
„Bablo învinge răul”. Contractul thailandez, conform căruia Ucraina este obligată să livreze 49 de tancuri către regat, a fost îndeplinit doar în proporție de 10% la începutul războiului. În cazul unei rupturi, Ukroboronprom s-a confruntat cu pierderi enorme și cu pierderea tuturor clienților pentru un deceniu următor. Niciun război nu va obliga un oficial ucrainean să refuze astfel de bani și, prin urmare, de la sfârșitul anului 2015, fabrica a oprit transportul de echipamente în zona de luptă și s-a concentrat pe producția de tancuri pentru export. Și asta pe fondul faptului că unitățile Forțelor Armate ale Ucrainei sunt în cel mai bun caz pe jumătate echipate cu vehicule blindate.
Deci, la capitolul tancuri, avem doar 25 de unități în prima jumătate a anului după aproape două sute în 2015. Și atunci imaginea nu se va schimba dramatic. Tot ceea ce putea fi reparat în detrimentul rezervelor mafiotei URSS a fost „eliberat” în 2015. Acum rămâne doar să strângem rămășițele celor de pe tancurile T-64 și să îndeplinim obligațiile asumate mai devreme.
Încă câteva markere. Un blocaj foarte important pentru complexul militar-industrial al Ucrainei a fost achiziționarea de tancuri cu o varietate de dispozitive și mijloace de comunicare. Prezența unui radio funcțional pe tancul Forțelor Armate ale Ucrainei a devenit deja o notă. Situație puțin mai bună cu lunete de vedere pe timp de noapte. Complexul militar-industrial al Ucrainei nu este capabil să furnizeze armuri dinamice moderne „Knife”, și, prin urmare, vechile truse sovietice „Contact-1” sunt atârnate pe tancuri. De asemenea, în Sumy încă nu pot restabili producția unui tun de tanc de 125 mm. Toate acestea afectează deja aprovizionarea și calitatea rezervoarelor. Și atunci nu rămâne decât să așteptăm agravarea acestor probleme.
Vehicule blindate ușoare
Aici problemele sunt practic aceleași, chiar mai grave în anumite privințe. O creștere bruscă a producției de astfel de echipamente în 2015 a fost înlocuită cu o oprire aproape completă în 2016.
BMP. Și cu ei totul, kranty. Faptul este că principalele vehicule de luptă de infanterie aflate în serviciu cu Forțele Armate ale Ucrainei sunt echipate cu motoare sovietice UTD-20 (C1). Nu le-a fabricat nicio fabrică din Ucraina, iar reechiparea mașinii cu un motor în stil occidental a fost considerată nepotrivită. Drept urmare, în 2014, 130 BMP-1 și BMP-2 BMP-XNUMX și BMP-XNUMX au fost selectate pentru kiturile de piese de schimb disponibile, care au fost livrate la Uzina blindată din Zhytomyr - el este cel care este specializat în aceste vehicule.
Un anumit număr au fost făcute în Lvov (până la o sută).
Au fost puse în funcțiune înainte de sfârșitul anului 2015, după care directorul uzinei a fost dat în judecată pentru pierderea a 20 de motoare din depozite, ceea ce a făcut imposibilă producerea aceluiași număr de BMP-uri. După aceea, fabrica a început abia să repare echipamentele Forțelor Armate ale Ucrainei și să stăpânească producția de „goreprodukt” al complexului militar-industrial ucrainean - BTR-4, pe care l-a stăpânit până la mijlocul anului 2016 (mic- scară, desigur).
BTR. Au fost restaurate în 2014-15 de către toți, dar în principal Nikolaev și Kiev BTZ au făcut-o. Lvov și Harkov au făcut ceva (în principal KhTZ avea MT-LB). Noile BTR-3 și BTR-4 au fost produse, respectiv, la Kiev și Harkov. Ce avem azi?
Din martie 2016, KhTZ sa oprit complet. Gazul și electricitatea lui sunt oprite și, prin urmare, nu auzim despre lansarea de noi loturi de tractoare, adică transportoare blindate MT-LB în diferite modificări.
Chiar și vânzarea lui oligarhului ucrainean Yaroslavsky nu a dus încă la resuscitarea producției, deși pare să existe unele progrese. Dar, judecând după declarațiile SBU, noul proprietar nu se grăbește să contribuie la apărarea Ucrainei și, prin urmare, fabrica se află sub supravegherea lor constantă, astfel încât echipamentele „strategice” să nu fie scoase de acolo.
„Malyshevtsy” și „Morozovtsy” lucrează pentru export. Deocamdată, puteți uita de ele. Zhytomyr, care tocmai a început să producă BTR-4, va lansa producția nu mai devreme de a doua jumătate a anului. Până acum, Ukroboronprom nu a îndeplinit contractul pentru 154 de BTR-4 pentru Forțele Armate ale Ucrainei (până acum au fost livrate aproximativ 90 de vehicule), iar ambele fabrici vor încerca probabil să-l închidă până la sfârșitul anului, dar nu este așa. un fapt că vor reuși. Mașina a trebuit refăcută temeinic, inclusiv pentru motorină germană de import.
Uzina din Nikolaev are o comandă de stat pentru 2016 pentru 10 BTR-80, 10 BTR-70, 27 BRDM. Alte 52 BRDM-2 vor fi exportate.
Uzina de la Kiev este mai mult convertită pentru reparații curente și produce BTR-3 la scară mică. Pentru prima jumătate a anului au fost predate forțelor de securitate 22 de vehicule blindate de transport de trupe. Este de remarcat faptul că cea mai mare parte este deja echipată, la fel ca BTR-4, cu motoare diesel germane.
Apropo, la uzina din Kiev a avut loc un caz remarcabil și semnificativ, care poate fi folosit pentru a judeca industria în ansamblu. La sfârșitul anului 2014, uzina trebuia să predea Forțelor Armate ale Ucrainei 15 tancuri T-64 pentru suma de 20 de milioane UAH. Dar nu a făcut-o. A început un litigiu, în timpul căruia rezervoarele au fost încă expediate către „consumator”, dar la acceptare s-a dovedit că volumul lucrărilor la ele a fost de maximum 7 milioane de grivne... Dacă nu ar fi fost instanță și nu pentru atenția sporită la acest caz, atunci, probabil, totul ar fi decurs fără probleme, dar frauda a fost dezvăluită. Sunt sigur că situația este aceeași pentru alte contracte. Nu de aceea toți directorii BTZ ucraineni au fost concediați în 2014-2015? Unii chiar de două sau de trei ori.
Așadar, conform transportorului de trupe blindat, vedem și că toate vehiculele vechi care au fost posibile au fost date în funcțiune anul trecut. Acum ar trebui să ne așteptăm doar la lansarea de echipamente complet noi, care este limitată la maximum o sută de unități pe an (și cel mai probabil, 2016-50 de unități vor fi asamblate în 70).
Mașini blindate. Un detectiv a ieșit cu ei poveste.
Pe parcursul anilor 2014-2015, câțiva producători „interni” au încercat să surprindă această mare parte din plăcinta bugetară.
Se credea că Forțele Armate ale Ucrainei și Ministerul Afacerilor Interne ar trebui să fie furnizate în principal cu acest tip de vehicule blindate. Partidele vizate se numărau în sute de unități.
Toate acestea au dus la faptul că o întreagă masă de echipamente pestrițe a apărut în arsenalul agențiilor de aplicare a legii ucrainene:
Kozak-2, Baruri, Baruri-6, Baruri-8, Cougar, Spartan, Cobra, Varta, Shrek One, Feona. Și asta doar în Garda Națională. În cea mai mare parte, acestea erau 80-90% mașini importate, produse pur nominal sub marca ucraineană, ceea ce înseamnă că erau scumpe atât de cumpărat, cât și de întreținut. Și, de asemenea, nesigur. Cei mai mulți dintre ei nu au rezistat testului războiului și a lutului de Donețk. Aveam nevoie de propria noastră mașină blindată autohtonă. Și a fost.
În 2014, BTZ din Lviv plănuia să înceapă producția de serie a mașinii blindate ucrainene Dozor-B. Dar problemele cu motoarele și altele au întârziat lansarea lor cu un an și jumătate. Un lot de probă pentru testarea armatei a fost predat abia la sfârșitul anului 2015 și a arătat probleme în proiectarea și calitatea materialelor. Armura poloneză s-a dovedit a fi mai proastă decât cea de la Alchevsk și a crăpat în timpul testelor. În general, testul a eșuat, ceea ce a necesitat multe modificări. Al doilea lot de mașini (numit deja în serie) în valoare de 10 unități se pregătește să participe la parada de Ziua Independenței.
Sunt sigur că mai devreme sau mai târziu va fi adusă în minte mașina și va fi pusă pe transportor. Adevărat, pot apărea probleme cu configurația curelei.
În general, direcțiile pentru vehiculele blindate ușoare au fost deja stabilite. Din motive obiective, întreprinderile nu pot continua să furnizeze echipamente în stil sovietic pe front în cantități semnificative și se vor concentra pe creșterea producției de altele noi. Dar nu vor putea face acest lucru în cantități mari din mai multe motive, primul dintre care este prețul. Echipamentul nou este de multe ori mai scump decât sovietic, reparat. Și, prin urmare, principala speranță pentru finalizarea Forțelor Armate ale Ucrainei cu vehicule blindate ușoare și puternice este KhTZ, cu ML-TB al său, dar până acum uzina a rămas nemișcată.
Ce se va întâmpla în continuare? Să vedem.
Artilerie
Totul aici este atât simplu, cât și complex în același timp. Uzina de bază pentru sistemele de artilerie din Ucraina este Uzina de reparații Shepetovsky. Adevărat, în timpul celei mai intense lucrări din 2015, când a fost necesară reactivarea multor sisteme de artilerie remorcate, a fost ajutat de multe fabrici, în primul rând din Lviv. Împreună, au reușit să finalizeze unitățile de artilerie ucraineană uzate de luptă în doi ani și să contribuie la formarea a două noi brigăzi separate de artilerie.
Adevărat, doar datorită sistemelor remorcate, care necesită mult mai puțini bani și piese de schimb. Cu ACS, totul este mult mai rău. De mai bine de un an, niciun sistem 2S3 Akatsiya nu a părăsit magazinele. Cu greu, este posibil să se mențină puterea diviziei de artilerie grea autopropulsată.
2 baterii 2S19 „Msta-S” și 1 baterie 2S5 „Hyacinth-S”. Adevărat, în acest timp a fost posibilă restabilirea a două baterii de pistoale autopropulsate grele 90S2 "Pion" din stocuri de aproape 7 de unități (până la 8-10 unități).
Toate aceste sisteme din Ucraina nu pot fi produse în masă și, prin urmare, nu pot crește numărul lor - încercați doar să mențineți armele existente, cu condiția să nu existe ostilități pe scară largă.
A existat o încercare de a revigora producția de tunuri autopropulsate ușoare, învechite, dar aproape interne, 2S1 „Gvozdika” (în Uniune a fost produs la Harkov pe baza șasiului transportorului de trupe ușor blindat MT-LB), dar odată cu oprirea KhTZ, aceste planuri sunt în mare întrebare. În orice caz, din vara lui 2015, nici nu s-a mai auzit că Forțele Armate ale Ucrainei au primit încă un lot de aceste obuziere.
MLRS. În timpul campaniei din 2014, MLRS BM-21 „Grad” au fost consumabile pentru Forțele Armate ale Ucrainei, care uneori au avansat în primele rânduri ale trupelor atacatoare și uneori în fața lor.
Un ofițer de artilerie mi-a spus un astfel de caz. Apoi bateria Grad din zona Saur-Mogila în vara lui 2014, din cauza unor erori de comandă, a sărit chiar înaintea infanteriei motorizate și a fost rapid distrusă de inamic.
Pierderile acestor sisteme au fost atât de mari încât la început toate stocurile lor au fost epuizate, iar apoi bateriile au fost transferate la o stare de patru unități.
APU are exact o opțiune. Pentru a aranja producția unui astfel de vehicul pe baza vehiculului KrAZ. Fie versiunea „Bastion-01” / „Bastion-02”, fie „Vepr”.
Acum aceste sisteme sunt supuse unor teste militare. Este scump, dar nu există alte opțiuni. Cu toate acestea, nu știu cum vor putea rezolva alte probleme. La urma urmei, MLRS nu este doar un șasiu. Până acum, vehiculele noi de producție nu intră în armată.
Datorită stocurilor sovietice în timpul războiului, personalul MLRS grele a reușit chiar să fie mărit cu o divizie Hurricanes, care a fost primită de Regimentul 27 Sumy, care a fost apoi desfășurat în brigada divizionară a 4-a. Pentru a echipa Forțele Armate ale Ucrainei conform noului stat (patru corpuri de armată, fiecare dintre ele va avea, pe lângă o brigadă de artilerie separată, și un regiment cu trei divizii de MLRS grele), trebuie să se mai formeze două divizii. . Un „Smerch” și unul „Uragan”. Sau cel puțin două divizii Hurricanes. Teoretic, acest complex militar-industrial al Ucrainei se află în putere, mai ales că încă din 2010 a fost adoptat MLRS „Bastion-03” („Uraganul” bazat pe „KrAZ”) (teoretic, în vederea obținerii de contracte externe).
Drept urmare, acum putem vorbi doar despre menținerea numărului actual de tunuri autopropulsate (cu o ușoară scădere a numărului din cauza uzurii sau pierderilor). Obuzierele remorcate grele ar putea fi încă suficiente pentru a forma o brigadă de artilerie, ceea ce a fost deja anunțat. De asemenea, foarte încet (în câțiva ani), puteți încerca să restabiliți numărul de MLRS ușoare din armată și să nu beneficiați de cel de-al patrulea regiment separat de MLRS grele.
Dar, desigur, dacă există o altă campanie militară, atunci nu va fi nimic care să restabilească numărul de artilerie. Tot ce este posibil a fost deja retras din depozite. Toate tunurile au fost mobilizate pentru artileria antitanc, chiar și vechile tunuri de 85 mm din anii 1950 (D-44 și D-48).
În viitor, Ukroboronprom vede un nou sistem de artilerie bazat pe un obuzier NATO de 155 mm montat pe un șasiu T-64. Dar este prea devreme să vorbim despre asta. Aceasta este probabil o altă mișcare de PR a armuririlor pentru a-și etala activitatea viguroasă și pentru a obține finanțare.
Concluzii generale
În general, complexul militar-industrial al Ucrainei a trecut de etapa retragerii stocurilor de echipamente sovietice. De fapt, ea nu mai există.
Există, desigur, sute de corpuri care zac în greutate, dar nu există piese de schimb pentru a le restaura.
A existat deja o scădere bruscă a producției de echipamente, ceea ce a dus la o mare penurie a acestora în trupe: conform armatei, în Forțele Armate ale Ucrainei, personalul vehiculelor blindate este de aproximativ 50% din stat. Situația nu poate fi corectată rapid, dar poate fi agravată de o altă mare campanie militară. Este deja foarte dificil să înlocuiți echipamentele retrase, iar în cazul unei creșteri puternice a pierderilor, va deveni imposibil. Și aceasta, poate, astăzi este una dintre principalele probleme pentru forțele armate ale Ucrainei.
Complexul militar-industrial al Ucrainei a moștenit de la URSS, pe de o parte, cel mai puternic potențial, pe care organizatorii Ucrainei nu l-au putut distruge complet în 25 de ani și, pe de altă parte, dependența de cooperarea cu republicile din fosta. URSS. Stocuri de depozite militare ale trei grupuri de trupe ale Uniunii Sovietice, stocuri proprii considerabile ale districtelor militare Kiev și Odesa - exact asta armă, care nu numai că a fost comercializat cu succes de conducătorii Ucrainei de-a lungul anilor de independență, ci și echipat cu Forțele Armate ale Ucrainei. Statul major al armatei a fost adaptat nu la posibilitatea achiziționării de echipamente militare noi, ci la rămășițele vii ale celui vechi.
Un bun exemplu este decizia de desființare a Brigăzii a 17-a de tancuri în 2013, în baza unui contract de tancuri congoleze, când Ucraina a început pentru prima dată să exporte tancuri T-64B. Apoi s-a considerat că Ucraina nu are nevoie de două brigăzi de tancuri. Adevărat, deja în 2014 au uitat de asta.
În toți anii de independență, Ucraina doar și-a redus potențialul de luptă, iar acest proces nu a avut alternativă. Echipamentul a fost vândut, s-a defectat și de multe ori nu a fost nimic care să îl repare. Piesele de schimb și rezervele mobile au fost epuizate treptat, iar acesta a fost motivul pentru care, chiar și cu izbucnirea ostilităților și alocarea de fonduri considerabile pentru restaurarea echipamentelor complexului militar-industrial al Ucrainei, el nu a putut nici măcar să pună în funcțiune nici măcar un treime din rămășițele care erau „în depozit”. Și de îndată ce aceste rezerve s-au epuizat, a apărut întrebarea ce să facă în continuare.
Rezervoare
Recent, Uzina blindată Harkov a raportat pentru prima jumătate a anului 2016. A mărit producția de tancuri de peste 4 ori și a emis 25 de unități de vehicule blindate „în afara porții”: 13 T-64BV și 12 T-80BV (2015 unități în prima jumătate a anului 6). S-ar părea că iată-l, confirmarea că Forțele Armate ale Ucrainei își măresc rapid potențialul, va copleși în curând frontul cu vehicule blindate și va zdrobi LDNR-ul cu cifre. Dar diavolul, ca întotdeauna, este în detalii.
Dacă ne uităm la statisticile de „eliberare” de tancuri de către această întreprindere, vom constata că pentru tot anul 2015 a produs 53 de tancuri. Adică pentru a doua jumătate a anului până la 47 de unități. Și dacă punem toate acestea pe hârtia de calc a bătăliilor și pe producția de echipamente de către alte fabrici de blindate, vom vedea o tendință.
Concluzia este evidentă. În prima jumătate a anului 2015, complexul militar-industrial al Ucrainei a reparat masiv echipamentele Forțelor Armate ale Ucrainei, bătute după campania de iarnă, și abia din mai-iunie a reușit să înceapă să producă produse „noi” într-o cantitate semnificativă. . Și dacă comparăm primul trimestru din 2016 cu al doilea trimestru din 2015, se poate observa o scădere a ratei de „construcție” a tancurilor de aproape două ori.
Dar acesta este doar vârful aisbergului problemelor pentru producția de tancuri, ca să spunem așa, cea mai optimistă notă. În primul trimestru al anului 2016, nu veți găsi rapoarte de bravura despre transportul de tancuri „noi” în față de la uzina numită după. Malyshev (cel care, sub Uniune, producea trei mașini pe zi), fabrici de blindate Kiev sau Lvov. Dar în același 2015, doar Lvov a livrat 93 de vehicule în față, restul sunt mult mai mici, dar în total mai mult de cincizeci. În 2016, aceste fabrici au încetat să livreze „noul” și s-au reutilizat fie pentru producția de vehicule ușoare cu roți / șenile, fie pentru reparații curente. Desigur, acum tot mai multe echipamente APU necesită reparații curente sau majore. Aici și kilometrajul anual crescut, condițiile de operare și echipajele. Iată ce a spus el în primăvara lui 2015 și. O. Directorul KBTZ Vladislav Lisitsa: „Predăm Ministerului Apărării exact atâtea tancuri și transportoare blindate de trupe câte ni se comandă. Poate că putem produce și mai mult, dar spuneți-mi, există cisterne și șoferi pentru o cantitate suplimentară de echipament? Când ne uităm la unele tancuri, sincer ne pare rău pentru echipamentul nostru. Pentru două sau trei porniri incorecte a motorului, rezervorul poate fi dezactivat. Și apoi să ne indignăm pe Facebook: „Ne-au trimis echipamente vechi, care s-au stricat imediat!” Am avut destule astfel de cazuri. Uzina noastră repară o treime din toate echipamentele avariate din zona ATO, știu despre ce vorbesc. Dacă o persoană a servit ca cisternă în anii nouăzeci, nu este sigur că va fi capabil să conducă un tanc modern.”
Acest lucru necesită o creștere bruscă atât a creditelor pentru reparații, cât și a capacității de producție necesare. Ca urmare, uzina de la Kiev a fost trecută complet la repararea rezervoarelor și a oprit producția acestora.
Până în 2014, Lvov s-a specializat în repararea, care după demararea ATO a început să fie numită „eliberarea”, a tancurilor T-72. Deja în vara-toamna anului 2014, primele sale mașini au ajuns în față și chiar au reușit să obțină ca trofee ale armatei NAF. Apropo, în acest fel, acest lucru a permis miliției să rezolve problema furnizării de echipamente militare în componența sa și a devenit un „deserviciu” pentru Forțele Armate ale Ucrainei.
Cert este că în Rusia există relativ puține tancuri T-64 și fabrici specializate în repararea lor, dar nu există probleme cu T-72. Astăzi, până la o treime din tancurile T-72 fac parte din NAF și, în ceea ce privește numărul total, atunci sunt acum mai multe decât au fost produse de uzina din Lvov în 2014-15. Același lucru este valabil și pentru tancurile T-80.
Dar înapoi la Lviv. Principala problemă a tancului T-72, din punctul de vedere al Ucrainei, este producția sa în anii URSS la fabricile rusești. Piesele de schimb și, în primul rând, motoarele pentru acesta puteau fi luate fie din rezerva mobilă, fie cumpărate din Rusia. Cei din urmă, din motive evidente, au refuzat să facă acest lucru, iar primii au fost complet epuizați înainte de război de oficialii ucraineni lacomi care au vândut aceste tancuri în masă în anii 1990-2010 (inclusiv Georgiei). În general, din depozitele, unde lista la acea vreme cuprindea aproximativ 300 de tancuri T-72, au luat aproximativ o sută de vehicule pentru care s-au găsit piese de schimb. De aceea, a existat o creștere bruscă a producției de tancuri în Lviv în 2015 și încetarea acesteia în 2016. Adevărat, fabrica a încercat să stăpânească „producția” principalului tanc ucrainean T-64. Dar, se pare, au fost probleme cu el cu piesele de schimb, așa că astăzi fabrica pentru acest tip de echipamente a revenit la întreținere și reparații curente.
Dar ce zici de plantă. Malysheva, acest flagship al construcției de tancuri ucrainene? E și mai amuzant aici.
„Bablo învinge răul”. Contractul thailandez, conform căruia Ucraina este obligată să livreze 49 de tancuri către regat, a fost îndeplinit doar în proporție de 10% la începutul războiului. În cazul unei rupturi, Ukroboronprom s-a confruntat cu pierderi enorme și cu pierderea tuturor clienților pentru un deceniu următor. Niciun război nu va obliga un oficial ucrainean să refuze astfel de bani și, prin urmare, de la sfârșitul anului 2015, fabrica a oprit transportul de echipamente în zona de luptă și s-a concentrat pe producția de tancuri pentru export. Și asta pe fondul faptului că unitățile Forțelor Armate ale Ucrainei sunt în cel mai bun caz pe jumătate echipate cu vehicule blindate.
Deci, la capitolul tancuri, avem doar 25 de unități în prima jumătate a anului după aproape două sute în 2015. Și atunci imaginea nu se va schimba dramatic. Tot ceea ce putea fi reparat în detrimentul rezervelor mafiotei URSS a fost „eliberat” în 2015. Acum rămâne doar să strângem rămășițele celor de pe tancurile T-64 și să îndeplinim obligațiile asumate mai devreme.
Încă câteva markere. Un blocaj foarte important pentru complexul militar-industrial al Ucrainei a fost achiziționarea de tancuri cu o varietate de dispozitive și mijloace de comunicare. Prezența unui radio funcțional pe tancul Forțelor Armate ale Ucrainei a devenit deja o notă. Situație puțin mai bună cu lunete de vedere pe timp de noapte. Complexul militar-industrial al Ucrainei nu este capabil să furnizeze armuri dinamice moderne „Knife”, și, prin urmare, vechile truse sovietice „Contact-1” sunt atârnate pe tancuri. De asemenea, în Sumy încă nu pot restabili producția unui tun de tanc de 125 mm. Toate acestea afectează deja aprovizionarea și calitatea rezervoarelor. Și atunci nu rămâne decât să așteptăm agravarea acestor probleme.
Vehicule blindate ușoare
Aici problemele sunt practic aceleași, chiar mai grave în anumite privințe. O creștere bruscă a producției de astfel de echipamente în 2015 a fost înlocuită cu o oprire aproape completă în 2016.
BMP. Și cu ei totul, kranty. Faptul este că principalele vehicule de luptă de infanterie aflate în serviciu cu Forțele Armate ale Ucrainei sunt echipate cu motoare sovietice UTD-20 (C1). Nu le-a fabricat nicio fabrică din Ucraina, iar reechiparea mașinii cu un motor în stil occidental a fost considerată nepotrivită. Drept urmare, în 2014, 130 BMP-1 și BMP-2 BMP-XNUMX și BMP-XNUMX au fost selectate pentru kiturile de piese de schimb disponibile, care au fost livrate la Uzina blindată din Zhytomyr - el este cel care este specializat în aceste vehicule.
Un anumit număr au fost făcute în Lvov (până la o sută).
Au fost puse în funcțiune înainte de sfârșitul anului 2015, după care directorul uzinei a fost dat în judecată pentru pierderea a 20 de motoare din depozite, ceea ce a făcut imposibilă producerea aceluiași număr de BMP-uri. După aceea, fabrica a început abia să repare echipamentele Forțelor Armate ale Ucrainei și să stăpânească producția de „goreprodukt” al complexului militar-industrial ucrainean - BTR-4, pe care l-a stăpânit până la mijlocul anului 2016 (mic- scară, desigur).
BTR. Au fost restaurate în 2014-15 de către toți, dar în principal Nikolaev și Kiev BTZ au făcut-o. Lvov și Harkov au făcut ceva (în principal KhTZ avea MT-LB). Noile BTR-3 și BTR-4 au fost produse, respectiv, la Kiev și Harkov. Ce avem azi?
Din martie 2016, KhTZ sa oprit complet. Gazul și electricitatea lui sunt oprite și, prin urmare, nu auzim despre lansarea de noi loturi de tractoare, adică transportoare blindate MT-LB în diferite modificări.
Chiar și vânzarea lui oligarhului ucrainean Yaroslavsky nu a dus încă la resuscitarea producției, deși pare să existe unele progrese. Dar, judecând după declarațiile SBU, noul proprietar nu se grăbește să contribuie la apărarea Ucrainei și, prin urmare, fabrica se află sub supravegherea lor constantă, astfel încât echipamentele „strategice” să nu fie scoase de acolo.
„Malyshevtsy” și „Morozovtsy” lucrează pentru export. Deocamdată, puteți uita de ele. Zhytomyr, care tocmai a început să producă BTR-4, va lansa producția nu mai devreme de a doua jumătate a anului. Până acum, Ukroboronprom nu a îndeplinit contractul pentru 154 de BTR-4 pentru Forțele Armate ale Ucrainei (până acum au fost livrate aproximativ 90 de vehicule), iar ambele fabrici vor încerca probabil să-l închidă până la sfârșitul anului, dar nu este așa. un fapt că vor reuși. Mașina a trebuit refăcută temeinic, inclusiv pentru motorină germană de import.
Uzina din Nikolaev are o comandă de stat pentru 2016 pentru 10 BTR-80, 10 BTR-70, 27 BRDM. Alte 52 BRDM-2 vor fi exportate.
Uzina de la Kiev este mai mult convertită pentru reparații curente și produce BTR-3 la scară mică. Pentru prima jumătate a anului au fost predate forțelor de securitate 22 de vehicule blindate de transport de trupe. Este de remarcat faptul că cea mai mare parte este deja echipată, la fel ca BTR-4, cu motoare diesel germane.
Apropo, la uzina din Kiev a avut loc un caz remarcabil și semnificativ, care poate fi folosit pentru a judeca industria în ansamblu. La sfârșitul anului 2014, uzina trebuia să predea Forțelor Armate ale Ucrainei 15 tancuri T-64 pentru suma de 20 de milioane UAH. Dar nu a făcut-o. A început un litigiu, în timpul căruia rezervoarele au fost încă expediate către „consumator”, dar la acceptare s-a dovedit că volumul lucrărilor la ele a fost de maximum 7 milioane de grivne... Dacă nu ar fi fost instanță și nu pentru atenția sporită la acest caz, atunci, probabil, totul ar fi decurs fără probleme, dar frauda a fost dezvăluită. Sunt sigur că situația este aceeași pentru alte contracte. Nu de aceea toți directorii BTZ ucraineni au fost concediați în 2014-2015? Unii chiar de două sau de trei ori.
Așadar, conform transportorului de trupe blindat, vedem și că toate vehiculele vechi care au fost posibile au fost date în funcțiune anul trecut. Acum ar trebui să ne așteptăm doar la lansarea de echipamente complet noi, care este limitată la maximum o sută de unități pe an (și cel mai probabil, 2016-50 de unități vor fi asamblate în 70).
Mașini blindate. Un detectiv a ieșit cu ei poveste.
Pe parcursul anilor 2014-2015, câțiva producători „interni” au încercat să surprindă această mare parte din plăcinta bugetară.
Se credea că Forțele Armate ale Ucrainei și Ministerul Afacerilor Interne ar trebui să fie furnizate în principal cu acest tip de vehicule blindate. Partidele vizate se numărau în sute de unități.
Toate acestea au dus la faptul că o întreagă masă de echipamente pestrițe a apărut în arsenalul agențiilor de aplicare a legii ucrainene:
Kozak-2, Baruri, Baruri-6, Baruri-8, Cougar, Spartan, Cobra, Varta, Shrek One, Feona. Și asta doar în Garda Națională. În cea mai mare parte, acestea erau 80-90% mașini importate, produse pur nominal sub marca ucraineană, ceea ce înseamnă că erau scumpe atât de cumpărat, cât și de întreținut. Și, de asemenea, nesigur. Cei mai mulți dintre ei nu au rezistat testului războiului și a lutului de Donețk. Aveam nevoie de propria noastră mașină blindată autohtonă. Și a fost.
În 2014, BTZ din Lviv plănuia să înceapă producția de serie a mașinii blindate ucrainene Dozor-B. Dar problemele cu motoarele și altele au întârziat lansarea lor cu un an și jumătate. Un lot de probă pentru testarea armatei a fost predat abia la sfârșitul anului 2015 și a arătat probleme în proiectarea și calitatea materialelor. Armura poloneză s-a dovedit a fi mai proastă decât cea de la Alchevsk și a crăpat în timpul testelor. În general, testul a eșuat, ceea ce a necesitat multe modificări. Al doilea lot de mașini (numit deja în serie) în valoare de 10 unități se pregătește să participe la parada de Ziua Independenței.
Sunt sigur că mai devreme sau mai târziu va fi adusă în minte mașina și va fi pusă pe transportor. Adevărat, pot apărea probleme cu configurația curelei.
În general, direcțiile pentru vehiculele blindate ușoare au fost deja stabilite. Din motive obiective, întreprinderile nu pot continua să furnizeze echipamente în stil sovietic pe front în cantități semnificative și se vor concentra pe creșterea producției de altele noi. Dar nu vor putea face acest lucru în cantități mari din mai multe motive, primul dintre care este prețul. Echipamentul nou este de multe ori mai scump decât sovietic, reparat. Și, prin urmare, principala speranță pentru finalizarea Forțelor Armate ale Ucrainei cu vehicule blindate ușoare și puternice este KhTZ, cu ML-TB al său, dar până acum uzina a rămas nemișcată.
Ce se va întâmpla în continuare? Să vedem.
Artilerie
Totul aici este atât simplu, cât și complex în același timp. Uzina de bază pentru sistemele de artilerie din Ucraina este Uzina de reparații Shepetovsky. Adevărat, în timpul celei mai intense lucrări din 2015, când a fost necesară reactivarea multor sisteme de artilerie remorcate, a fost ajutat de multe fabrici, în primul rând din Lviv. Împreună, au reușit să finalizeze unitățile de artilerie ucraineană uzate de luptă în doi ani și să contribuie la formarea a două noi brigăzi separate de artilerie.
Adevărat, doar datorită sistemelor remorcate, care necesită mult mai puțini bani și piese de schimb. Cu ACS, totul este mult mai rău. De mai bine de un an, niciun sistem 2S3 Akatsiya nu a părăsit magazinele. Cu greu, este posibil să se mențină puterea diviziei de artilerie grea autopropulsată.
2 baterii 2S19 „Msta-S” și 1 baterie 2S5 „Hyacinth-S”. Adevărat, în acest timp a fost posibilă restabilirea a două baterii de pistoale autopropulsate grele 90S2 "Pion" din stocuri de aproape 7 de unități (până la 8-10 unități).
Toate aceste sisteme din Ucraina nu pot fi produse în masă și, prin urmare, nu pot crește numărul lor - încercați doar să mențineți armele existente, cu condiția să nu existe ostilități pe scară largă.
A existat o încercare de a revigora producția de tunuri autopropulsate ușoare, învechite, dar aproape interne, 2S1 „Gvozdika” (în Uniune a fost produs la Harkov pe baza șasiului transportorului de trupe ușor blindat MT-LB), dar odată cu oprirea KhTZ, aceste planuri sunt în mare întrebare. În orice caz, din vara lui 2015, nici nu s-a mai auzit că Forțele Armate ale Ucrainei au primit încă un lot de aceste obuziere.
MLRS. În timpul campaniei din 2014, MLRS BM-21 „Grad” au fost consumabile pentru Forțele Armate ale Ucrainei, care uneori au avansat în primele rânduri ale trupelor atacatoare și uneori în fața lor.
Un ofițer de artilerie mi-a spus un astfel de caz. Apoi bateria Grad din zona Saur-Mogila în vara lui 2014, din cauza unor erori de comandă, a sărit chiar înaintea infanteriei motorizate și a fost rapid distrusă de inamic.
Pierderile acestor sisteme au fost atât de mari încât la început toate stocurile lor au fost epuizate, iar apoi bateriile au fost transferate la o stare de patru unități.
APU are exact o opțiune. Pentru a aranja producția unui astfel de vehicul pe baza vehiculului KrAZ. Fie versiunea „Bastion-01” / „Bastion-02”, fie „Vepr”.
Acum aceste sisteme sunt supuse unor teste militare. Este scump, dar nu există alte opțiuni. Cu toate acestea, nu știu cum vor putea rezolva alte probleme. La urma urmei, MLRS nu este doar un șasiu. Până acum, vehiculele noi de producție nu intră în armată.
Datorită stocurilor sovietice în timpul războiului, personalul MLRS grele a reușit chiar să fie mărit cu o divizie Hurricanes, care a fost primită de Regimentul 27 Sumy, care a fost apoi desfășurat în brigada divizionară a 4-a. Pentru a echipa Forțele Armate ale Ucrainei conform noului stat (patru corpuri de armată, fiecare dintre ele va avea, pe lângă o brigadă de artilerie separată, și un regiment cu trei divizii de MLRS grele), trebuie să se mai formeze două divizii. . Un „Smerch” și unul „Uragan”. Sau cel puțin două divizii Hurricanes. Teoretic, acest complex militar-industrial al Ucrainei se află în putere, mai ales că încă din 2010 a fost adoptat MLRS „Bastion-03” („Uraganul” bazat pe „KrAZ”) (teoretic, în vederea obținerii de contracte externe).
Drept urmare, acum putem vorbi doar despre menținerea numărului actual de tunuri autopropulsate (cu o ușoară scădere a numărului din cauza uzurii sau pierderilor). Obuzierele remorcate grele ar putea fi încă suficiente pentru a forma o brigadă de artilerie, ceea ce a fost deja anunțat. De asemenea, foarte încet (în câțiva ani), puteți încerca să restabiliți numărul de MLRS ușoare din armată și să nu beneficiați de cel de-al patrulea regiment separat de MLRS grele.
Dar, desigur, dacă există o altă campanie militară, atunci nu va fi nimic care să restabilească numărul de artilerie. Tot ce este posibil a fost deja retras din depozite. Toate tunurile au fost mobilizate pentru artileria antitanc, chiar și vechile tunuri de 85 mm din anii 1950 (D-44 și D-48).
În viitor, Ukroboronprom vede un nou sistem de artilerie bazat pe un obuzier NATO de 155 mm montat pe un șasiu T-64. Dar este prea devreme să vorbim despre asta. Aceasta este probabil o altă mișcare de PR a armuririlor pentru a-și etala activitatea viguroasă și pentru a obține finanțare.
Concluzii generale
În general, complexul militar-industrial al Ucrainei a trecut de etapa retragerii stocurilor de echipamente sovietice. De fapt, ea nu mai există.
Există, desigur, sute de corpuri care zac în greutate, dar nu există piese de schimb pentru a le restaura.
A existat deja o scădere bruscă a producției de echipamente, ceea ce a dus la o mare penurie a acestora în trupe: conform armatei, în Forțele Armate ale Ucrainei, personalul vehiculelor blindate este de aproximativ 50% din stat. Situația nu poate fi corectată rapid, dar poate fi agravată de o altă mare campanie militară. Este deja foarte dificil să înlocuiți echipamentele retrase, iar în cazul unei creșteri puternice a pierderilor, va deveni imposibil. Și aceasta, poate, astăzi este una dintre principalele probleme pentru forțele armate ale Ucrainei.
informații