Mass-media: testele UAV grele „Altair” au început la Kazan

126
Testele de zbor ale aeronavelor grele au început în Rusia trântor „Altair”, transmite Interfax mesajul sursei sale în OPK.



„Ridicarea în aer a Altairului a avut loc la Kazan la mijlocul lunii iulie. Drona are în față un program extins de teste de zbor”, a spus sursa.

Interlocutorul a amintit că „lucrările la crearea unui complex UAV prin ordin al Ministerului Apărării al Federației Ruse de la sfârșitul anului 2011 au fost efectuate de Biroul de proiectare Kazan NPO Simonov (fostul Sokol Design Bureau)”.

„Dispozitivul cu o greutate la decolare de aproximativ cinci tone aparține clasei UAV-urilor de altitudine medie cu o durată mare de zbor. UAV-ul este o aeronavă cu aripi înalte, cu o coadă în V. Anvergura aripii aparatului este de aproximativ 28,5 m, lungimea este de 11,6 m,
el a spus.

Potrivit sursei, elementele designului Altair au fost fabricate de întreprinderea Kazan KAPO-Composite. UAV-ul este „alimentat de două motoare diesel Red Aircraft cu elice de tractor”, a adăugat el.



Un expert în domeniul sistemelor fără pilot, Denis Fedutinov, a explicat pentru Interfax că Altair ar trebui să devină „analogul rusesc al UAV-ului american Reaper”.

„Dimensiunile similare ale dispozitivelor, apartenența lor la aceeași clasă dau motive să credem că Altair va fi capabil să rezolve nu numai recunoașterea și observarea, ci și sarcinile greva”, a spus Fedutinov.
  • Cadrul programului de știri, http://www.okb-sokol.ru
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

126 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +33
    14 august 2016 11:50
    Vestea este că dronele bune sunt foarte necesare.
    1. +41
      14 august 2016 11:54
      Citat: RuslanNN
      vești bune dronele sunt foarte necesare.

      Doar ieri!
      1. +26
        14 august 2016 12:09
        Mai bine mai târziu decât niciodată, bucurați-vă că acesta este al nostru, casnic. Mult noroc.
        1. Comentariul a fost eliminat.
          1. +11
            15 august 2016 09:58
            Pentru informarea dumneavoastră:
            Centrul de cercetare și producție RED Aircraft a fost fondat în Germania în 1995 de inginerul rus Vladimir Raikhlin. Compania este specializată în dezvoltarea motoarelor de aeronave de înaltă tehnologie și oferă servicii de la proiectare la testare și producție.
        2. +1
          14 august 2016 21:53
          Citat din cniza
          este propriu, casnic

          Și că motoarele lor nu au fost găsite? Mai ales la o unitate militară.
        3. +2
          15 august 2016 17:15
          Citat din cniza
          Mai bine mai târziu decât niciodată, bucurați-vă că acesta este al nostru, casnic. Mult noroc.

          Puțină bucurie. Motoarele (și acesta este cel mai important lucru) sunt germane. Din nou vor fi sancțiuni și Khan la această dronă. Ei bine, chiar a fost puțină experiență cu motoarele ucrainene? Atacul asupra greblei continuă.
          1. +1
            16 august 2016 06:05
            Ai dreptate, nu este deloc clar de ce să ne bucurăm... Motoarele, electronicele nu par să fie ale noastre, cu excepția software-ului - ei bine, al cui avion este atunci?! Poate că carcasa este făcută din polimerii noștri, deși cine știe... La fel ca telefoanele noastre mobile produse pe linii de producție din China, acolo de la noi există doar hârtie pe care s-a încheiat contractul, și chiar nu un fapt... Da, și tipul de dezvoltare pe telefoane în mod prost este proprietatea oligarhilor, companiilor și nu există nimic de stat acolo, și unde este statul nostru, este controlat din spatele unui deal... hi
            1. +3
              16 august 2016 10:09
              Și iată ce experimentează ai noștri acum

              Testele de zbor ale unui vehicul fără pilot echipat cu panouri solare și baterii reîncărcabile au confirmat pe deplin eficiența soluțiilor tehnice adoptate. Proiectul este implementat de Fundația de Cercetare Avansată și compania Taiber, ca parte a proiectului Owl. Primul prototip al satelitului atmosferic are o anvergură de nouă metri și un design extrem de ușor - 12 kilograme.
            2. +1
              6 octombrie 2016 12:40
              Motoarele companiei germane a Indeninerului rusesc. Cât de importante sunt motoarele pentru o mașină din această clasă este o întrebare deschisă. Da, lipsesc motoarele. Dar nu este atât de greu să le schimbi în viitor. Aparatul principal în ansamblu și experiența de funcționare și aplicare.
          2. +5
            16 august 2016 10:06


            Hitul expoziției „Tehnologii aerospațiale, materiale și echipamente moderne 2016” („AKTO-2016”) care a fost deschisă la Kazan a fost un motor cu o forță de 12 kilograme, creat folosind tehnologii aditive (sinteză strat cu strat), tipărit pe o imprimantă 3D. Potrivit Fundației pentru Studii Avansate, acest eșantion a trecut deja testele „fierbinte”.

            În cadrul expoziției, a fost semnat un acord între creatorul unui motor unic - Institutul de Cercetare a Materialelor de Aviație a Întreprinderii Unitare de Stat Federal (VIAM) și Kazan JSC OKB im. Simonov. Împreună, vor crea o tehnologie pentru fabricarea unei linii de motoare cu turbină cu gaz de dimensiuni mici pentru vehicule aeriene fără pilot din compoziții domestice de pulbere metalică.

            „Testarea cu succes a unui motor cu o tracțiune de 12 kilograme a făcut posibilă stabilirea unei noi sarcini - dezvoltarea unui motor de dimensiuni mici deja mari - cu o tracțiune de 150 de kilograme pentru drone", a declarat Svyatoslav Nerus, șeful departamentului. laborator de tehnologii aditive la VIAM. - Această lucrare va începe în septembrie. Se va încheia cu crearea unui motor de probă, pe care îl vom testa în teste de zbor ca parte a unei drone, care este produsă de OKB im. Simonov. Zborul este programat pentru februarie 2019. În acest timp vor fi fabricate aproximativ 10 seturi de motoare: 5 motoare cu o tracțiune de 150 kg și 5 motoare cu o tracțiune de 20 kg. Această lucrare va fi finanțată din Fondul de cercetare avansată, suma aproximativă a finanțării este de 400 de milioane de ruble.”
      2. +12
        14 august 2016 12:12
        Citat: SRT-urile P-15
        Doar ieri!

        Uh-huh, mai ales când te gândești că deja în al 14-lea an „era cam pregătit” și doar doi ani mai târziu încep testele de zbor. Sper că au succes.
        1. +14
          14 august 2016 12:26
          Pentru a fi obiectivi, trebuie să ne amintim faptul că banii pentru dezvoltarea acestor drone au fost câștigați la o licitație, între concurenți, în 2012 cu condiția implementării - în 2018...
          1. +7
            14 august 2016 12:58
            Citat din Tektor
            Pentru a fi obiectivi, trebuie să ne amintim faptul că banii pentru dezvoltarea acestor drone au fost câștigați la o licitație, între concurenți, în 2012 cu condiția implementării - în 2018...

            Uh-huh, dar dezvoltarea a început în al 10-lea an și sunt chinuit de vagi îndoieli că problema nu este deloc în structură și motoare, ci în umplere.
            1. +3
              14 august 2016 18:55
              deci nu trebuie să fii chinuit și nu este o idee că problema este în electronică...
      3. +2
        14 august 2016 14:28
        Este un plus pentru tine, iar când eram printre liderii în această chestiune (UAV-uri de recunoaștere cu siguranță), în regulamentele de luptă ale SSR și Federației Ruse exista și există abrevierea RUK (reconnaissance-strike complex, care ar trebui să includă UAV-uri.
        1. 0
          15 august 2016 13:04
          Figase, puțin. De zeci de ani, asta nu este mult? recurs
          Parteneri, nu prima generație, ci a noastră? El nu există încă! Și când va intra pe deplin în funcțiune nu este clar. Și armele corespunzătoare? Nu cred că va fi curând. Și înainte de asta, va zbura ca un cercetaș, la jumătate din putere.
        2. Comentariul a fost eliminat.
      4. 0
        15 august 2016 09:00
        ai noștri și-au venit la timp, puțin în spatele SUA... dar într-un asemenea ritm, cred că totul va fi bine și în viitorul apropiat vor apărea drone de atac puternice.....
      5. 0
        15 august 2016 15:57
        În Siria, astfel de „Păsări” ar fi mai eficiente decât orice altceva! Este îmbucurător că lucrurile merg înainte și problemele sunt rezolvate, dar 2 lucruri sunt confuze:
        1) Cu toate acestea, întârziem, este în Siria, este ACUM și tocmai „UAV de recunoaștere la altitudine medie și de lovitură cu durată lungă de zbor” este nevoie cu disperare, dar nu este.
        2) Motoare fabricate in Germania - vor fi probleme ca la corvete 20385? Sau vom avea producție? - in conditiile sanctiunilor, a te baza pe importuri este nu numai stupid, ci si periculos din punct de vedere penal!
    2. +19
      14 august 2016 13:22
      Motorul este german, dar cum rămâne cu sancțiunile? De exemplu, motoarelor diesel germane li s-a interzis transportul către nave, dar acesta s-a târât cumva prin?
      da, am dat peste asta in timp ce cautam.
      https://topwar.ru/17387-dizelnyy-dvigatel-dlya-uchebnyh-samoletov.html
      a fost acum 4 ani, în acest timp ar fi foarte posibil să-ți creezi propriul motor și să nu-l folosești pe cel german.
      1. +5
        14 august 2016 18:36
        Citat: Pavel1
        Motorul este german, dar cum rămâne cu sancțiunile?

        În, în, mai ales că acest motor este instalat și pe un nou antrenament
    3. 0
      14 august 2016 14:20
      Nu inteleg al cui motor...
      1. 0
        15 august 2016 17:19
        Citat din Mitek
        Nu inteleg al cui motor...

        Motorul vine din germana. Deci nimic de care să fii entuziasmat
    4. +2
      14 august 2016 16:02
      Citat: RuslanNN
      Vestea este că dronele bune sunt foarte necesare.

      --------------------
      Barmatosov din Siria este cel mai mare coșmar atunci când un elicopter sau un avion este redundant pentru a finaliza sarcina. Și oamenii nu ar trebui să-și asume riscuri.
    5. +4
      14 august 2016 19:07
      Citat: RuslanNN
      Vestea este că dronele bune sunt foarte necesare.

      În curând ar deveni minunat, de aici trec informații că, după teste de fabrică reușite, mașina este omologata pentru teste de stat, apoi excelent, când se anunță că livrările către trupe încep și magnifice, când devine clar că utilizarea lor. este eficientă și salvează cu adevărat viețile oamenilor noștri.
      1. 0
        15 august 2016 17:21
        Citat din: svp67
        În curând ar deveni minunat, de aici trec informații că, după teste de fabrică reușite, mașina este omologata pentru teste de stat, apoi excelent, când se anunță că livrările către trupe încep și magnifice, când devine clar că utilizarea lor. este eficientă și salvează cu adevărat viețile oamenilor noștri.

        Această veste va fi excelentă și minunată numai atunci când motoarele rusești vor fi instalate pe acest dispozitiv.
    6. +2
      14 august 2016 23:54
      Israelul nu a mai fabricat tobe din Statele Unite de multă vreme, așa că rămânem în urmă, în plus, nici un cuvânt despre durata zborului.
      1. nor
        0
        16 august 2016 04:53
        Instalarea unui motor cu șurub sau turboreacție depinde de scopul dispozitivului, pentru ce viteze și înălțimi este destinat. Cert este că motoarele diesel și deci economice, combinate cu calitatea aerodinamică înaltă a unei aripi cu un raport de aspect ridicat, vor asigura zborul pe termen lung la altitudini medii și mari (până la 12 km dacă motoare supraalimentate).
  2. +11
    14 august 2016 11:55
    Ale cui motoare? Chineză sau ce? Chiar trebuie să copiați? Acesta este, în general, un fel de blestem cu construirea motoarelor atât pe mare, cât și în aer.. „Uite, nemții se dovedesc a fi... Acum nu poți de acord cu acestea pe subiecte militare.
    1. +7
      14 august 2016 11:57
      Citat din: dmi.pris
      Ale cui motoare? Sunt chinezești? Chiar trebuie să copiați? Acesta este, în general, un fel de blestem cu construirea motoarelor atât pe mare, cât și în aer..

      Pare o companie germană
      1. +4
        14 august 2016 16:55
        Experiența arată că firma poate fi a oricui, iar producția râs ca în cântec, (- Bună dimineața mătușă Haya, ai un pachet din Shanghai- Și în pachet sunt trei chinezi, pictează anii 00!)
      2. 0
        6 octombrie 2016 12:44
        Mai sus au scris - compania este germană. Doar proprietarul și dezvoltatorul este rus :) A fost asemănător cu puștile... Dacă merge bine, o tragem înapoi.
    2. +11
      14 august 2016 11:59
      UAV-ul este „echipat cu două motoare diesel Red Aircraft
      https://red-aircraft.com/
      Apropo, fac motoare bune, Yak-52 în versiunea lor este un luptător excelent.Dar prefixul gmbh neagă valoarea acestei companii pentru echiparea în serie a armatei și marinei noastre cu drone mari.
      1. +3
        14 august 2016 12:16
        Unele dintre fotografii nu se citesc din anumite motive... solicita
        Voi încerca să compensez deja pur și simplu acrobația acrobatică a aeronavelor noastre 52. Deși nu este doar pe subiect, este fascinant.„Ai noștri sunt în aer!” soldat băuturi
        1. +4
          14 august 2016 14:22
          Sunt o mulțime de videoclipuri fermecatoare cu ale noastre pe YouTube, dacă încarci totul ..............
      2. +2
        15 august 2016 17:30
        Citat: Thunderbolt
        UAV-ul este „echipat cu două motoare diesel Red Aircraft
        https://red-aircraft.com/
        Apropo, fac motoare bune, Yak-52 în versiunea lor este un luptător excelent.Dar prefixul gmbh neagă valoarea acestei companii pentru echiparea în serie a armatei și marinei noastre cu drone mari.

        Nu Yak-52, ci Yak-152
    3. +2
      14 august 2016 11:59
      Citat din: dmi.pris
      Ale cui motoare? Chineză sau ce?

      Limba germana. https://topwar.ru/17387-dizelnyy-dvigatel-dlya-uchebnyh-samoletov.html
      1. +15
        14 august 2016 12:07
        Motoare diesel, RED A03 V12 cu doisprezece cilindri ale companiei germane RED Aircraft GmbH. Și dezvoltatorul și fondatorul companiei - Vladimir Raikhlin - un îngrijitor de renume mondial și șofer de mașini de curse - primul care a reușit să obțină un succes semnificativ în crearea unui motor diesel eficient.
        1. +4
          14 august 2016 12:09
          Citat din Abbra.
          primul care a reușit să obțină un succes semnificativ în crearea unui motor diesel eficient.

          Pe kerosenul de aviație. a face cu ochiul
          1. +5
            14 august 2016 19:21
            Citat: Vladimirets
            Pe kerosenul de aviație.

            Acum există kerosen de aviație pe orice aerodrom - unificarea combustibilului!
            Principalul avantaj competitiv al unui motor diesel este consumul specific redus de combustibil. Așadar, în testele din Germania, RED A03 V12 „consuma” 160 de grame pe cal putere pe oră. Un motor turbopropulsor de putere similară are cu 50 până la 60 la sută mai mult consum de combustibil. Acest lucru permite unei aeronave cu motor diesel să economisească 45-50 de kilograme de kerosen pe oră de zbor în modul de croazieră. Prin urmare, timpul petrecut mai mult în aer.
        2. +30
          14 august 2016 12:26
          Citat din Abbra.
          Motoare diesel, RED A03 V12 cu doisprezece cilindri ale companiei germane RED Aircraft GmbH. Și dezvoltatorul și fondatorul companiei este Vladimir Raikhlin

          Deci despre asta vorbim - totul este atât de minunat la noi încât este și mai profitabil pentru dezvoltatorii noștri să producă produsul final în străinătate. Cu alte cuvinte, să promoveze dezvoltarea întreprinderilor străine, pregătirea personalului lor și să plătească bani oricui, dar nu bugetul rus. Nu este nimic surprinzător în faptul că statul nostru reduce sistematic nivelul de educație al cetățenilor. De ce este nevoie de personalul cafenelelor și hotelurilor, încărcătoarelor de depozite?
          1. +7
            14 august 2016 15:16
            Citat: Verdun
            Deci despre asta vorbim - totul este atât de minunat la noi încât este și mai profitabil pentru dezvoltatorii noștri să producă produsul final în străinătate. Cu alte cuvinte, pentru a promova dezvoltarea întreprinderilor străine,

            Raikhlin a studiat doar la Kazan la KAI, specializat în motoare de avioane, iar în anii 90 a emigrat și și-a creat propria companie în Germania. Deci, acesta nu este producătorul nostru.
            Apropo, a existat infa că producția acestor motoare ar trebui să fie localizată în Kazan
            1. +2
              14 august 2016 19:23
              Citat din Nick
              Apropo, a existat infa că producția acestor motoare ar trebui să fie localizată în Kazan

              Asta înainte de aplicarea sancțiunilor. Acum cu greu... solicita
        3. +3
          14 august 2016 19:15
          Citat din Abbra.
          Motoare diesel, RED A03 V12 cu doisprezece cilindri ale companiei germane RED Aircraft GmbH

          Iată ce au scris despre asta în 2012.
          La expoziția de la Friedrichshafen, compania germană RED Aircraft GmbH a prezentat o nouă generație de motoare diesel pentru avioane - RED A03 V12 cu doisprezece cilindri și RED A05 V6 cu șase cilindri. În 2011, motorul RED A03 V12 a finalizat cu succes următoarea etapă a testelor de zbor pe aeronava Yak-52. Unul dintre principalii investitori în proiectul de dezvoltare a motoarelor este holdingul de investiții rusesc Finam.
          Dezvoltatorul unui motor de avion diesel de nouă generație a fost compania RED aircraft GmbH, fondatorul acesteia Vladimir Raikhlin, un automobilist și șofer de mașini de curse de renume mondial, a fost primul care a obținut un succes semnificativ în crearea unui motor diesel eficient, care funcționează cu kerosen de aviație, care , pe lângă fiabilitatea și eficiența ridicată, ar fi sigur, durabil și ecologic. Motorul diesel RED A12 cu 03 cilindri în formă de V are o putere de decolare de 500 CP. și este destinat utilizării aviației generale (GA).
          Vladimir Raikhlin și șeful aerodromului FINAM Bolshoye Gryzlovo Dmitri Kiselyov (stânga).
        4. Comentariul a fost eliminat.
        5. 0
          15 august 2016 13:37
          Motoare în două versiuni: 6 și 12 cilindri.
    4. +6
      14 august 2016 13:44
      Citat din: dmi.pris
      Ale cui motoare? ... Acesta este, în general, un fel de blestem cu construcția de motoare atât pe mare, cât și în aer.. „Uite, germanii se dovedesc a fi... Acum nu poți fi de acord cu aceștia pe subiecte militare.

      Total de acord cu tine. Evident, compania noastră JSC United Engine Corporation, care are la dispoziție aproximativ o sută de întreprinderi, nu se finalizează!
  3. +4
    14 august 2016 11:57
    Foarte frumoasa masina, inca caracteristici suplimentare.
    1. +4
      14 august 2016 13:38
      Și numele este frumos, din arabă înseamnă - un vultur care se înalță.
    2. 0
      14 august 2016 14:32
      Tiberius, amintește-ți aici cumva deja pentru unii ca tine, a existat o publicație despre curioasa Varvara, căreia i s-a ciupit nasul
  4. +3
    14 august 2016 11:59
    Un astfel de dispozitiv este foarte necesar - este un fapt! Întrebarea despre motoare este foarte chinuitoare - unde sunt produse?
    1. +2
      14 august 2016 12:41
      Te deranjează umplutura? Eh...
      1. +2
        14 august 2016 13:34
        Cred că nu va rugini cu umplutura. Dacă fac module de umplere înlocuibile (pentru o anumită sarcină), vor crește sarcina de luptă sau timpul de baraj. Da, și în cazul unei pierderi de l.a. o parte din echipament se pierde.Și motoarele sunt ca o piatră de poticnire.Șoferii A-U unde sunteți? Chiar și în cel de-al doilea război mondial, a fost dezvoltat motorul diesel AN1, o rudă apropiată a ACh-30B (Pe-8) . Și acum liniște solicita
  5. +4
    14 august 2016 12:01
    Noul PPLA este bun. Dar din nou
    „alimentat de două motoare diesel Red Aircraft cu elice de tractor”
    trist Dar cum rămâne cu „înlocuirea importurilor”? Când vor începe în sfârșit progresele în construcția motoarelor? Lasă la început, cel puțin sub o licență, ca la un moment dat „Wright” a fost lansat. Nu ne putem lipsi de o bază de motoare.
  6. +5
    14 august 2016 12:01
    Dubla impresie este că motoarele sunt făcute de acolo și e bine că avem și o dronă grea!
  7. +1
    14 august 2016 12:22
    Astept cu nerabdare sa fiu adoptat!
  8. +1
    14 august 2016 12:26
    După ce butonul „START” este apăsat, este complet indiferent ale cui sunt motoarele.

    Ale cui calculatoare sunt în toată țara? Asta este - adunarea rusă.
    1. +7
      14 august 2016 12:34
      Citat din anterior
      Ale cui calculatoare sunt în toată țara? Asta este - adunarea rusă.

      Nu ați observat cum oamenii din Skolkovo arat în trei schimburi pentru a satura piața cu procesoare și plăci de bază de producție internă? râs
    2. aba
      +2
      14 august 2016 16:57
      După ce butonul „START” este apăsat, este complet indiferent ale cui sunt motoarele.

      Deci, se poate dovedi că după comanda „Pornire”, după ceva timp, motoarele vor eșua sau nu permiteți o astfel de situație în epoca computerizării complete?
  9. +3
    14 august 2016 12:28
    Mă bucur că Rusia a fost prima din lume care a proiectat un UAV de atac cu o configurație aerodinamică normală - cu două motoare cu elice de tragere (cea mai eficientă opțiune din punct de vedere al combustibilului).

    Acum doar o serie mai mare și nu uitați de modificarea stealth - cu un compartiment intern pentru arme, acoperire care absoarbe radar și elice din fibră de sticlă radio-transparentă.

    5 tone de greutate la decolare reprezintă cel puțin 1 tonă de încărcătură de rachetă și bombă.

    PS Cred că compania germană Red Aircraft Gmbh nu va refuza să lanseze o producție licențiată a motorului său diesel Red A03 V12 pentru avioane la Kazan - șeful companiei, Vladimir Raikhlin, este absolvent al KAI, investitorul companiei este rusul. societatea de investitii Finam.
    1. +4
      14 august 2016 12:44
      „primul din lume a proiectat un UAV de atac cu o configurație aerodinamică normală - cu două motoare cu elice de tragere” ////

      Șurubul de tragere are însă o eficiență cu 20% mai mică,
      decât împingătorul.
      1. +6
        14 august 2016 13:53
        Citat din: voyaka uh

        Șurubul de tragere are însă o eficiență cu 20% mai mică,
        decât împingătorul.

        Eficiența elicei de tragere în sine este mai mare decât cea a elicei de împingere. Un alt lucru este că o parte din această eficiență este preluată de fuselaj și aripile situate în spatele elicei. Eficiența elicei împingătoare crește cu 20% numai dacă este îndepărtată de pe aripi sau din fuselaj și funcționează în afara zonei de turbulență care apare. Adevărat, apar o serie de alte probleme - de exemplu, intrarea în „umbra aerodinamică” din aripi și fuselaj.
        1. Comentariul a fost eliminat.
        2. +1
          14 august 2016 14:20
          „Eficiența elicei împingătoare crește cu 20%, doar dacă
          când este scos din aripi sau din fuselaj "////

          Iată cum este aici.
          Și când zborul este în croazieră. Adică, nu trebuie să creșteți rapid viteza
          la decolare.
      2. +10
        14 august 2016 13:59
        Exact invers - eficiența propulsivă a elicei tractorului este mai mare datorită absenței umbririi aerodinamice în direcția de aspirație a aerului (în caz contrar, toate aeronavele multimotor cu elice ar fi produse cu elice înapoi).

        Da, iar revenirea în greutate a corpului aeronavei pentru o schemă cu două motoare pe aripi (greutatea lor compensează parțial momentul de încovoiere din forța de ridicare) este mai mare. Un alt plus al lui Altair este redundanța centralei în comparație cu aeronavele cu un singur motor.

        Așa că este timpul ca Israelul să își închidă magazinele de UAV și să se concentreze pe ceea ce fac cel mai bine - echipamentul electronic.
        1. +3
          14 august 2016 14:44
          „Așa că este timpul ca Israelul să-și închidă magazinele pentru construcția de planoare UAV” ////

          Nu reinventăm roata zâmbet . Dacă General Atomics,
          realizarea de drone de impact Reaper dovedite pe teren, în ea
          tunelurile de vânt au suflat planoare de diferite scheme și au ajuns la concluzia că
          că șurubul de împingere este mai bun, atunci credem că așa este.
          Și repetăm ​​modelul.
          1. +4
            14 august 2016 14:48
            Citat din: voyaka uh
            Dacă General Atomics,
            realizarea de drone de impact Reaper dovedite pe teren, în ea
            tunelurile de vânt au suflat planoare de diferite scheme și au ajuns la concluzia că
            că șurubul de împingere este mai bun, atunci credem că așa este.
            Și repetăm ​​modelul.

            Cu tot respectul pentru General Atomics, Israelul are propriile tuneluri de vânt în care poți „suflare” orice. a face cu ochiul


            Laborator de aerodinamică (tunele de vânt)
          2. +1
            14 august 2016 15:05
            Citat din: voyaka uh
            repetam modelul

            Copiști, cho râs
          3. +2
            14 august 2016 19:46
            Citat din: voyaka uh
            Dacă General Atomics,
            realizarea de drone de impact Reaper dovedite pe teren, în ea
            tunelurile de vânt au suflat planoare de diferite scheme și au ajuns la concluzia că
            că șurubul de împingere este mai bun, atunci credem că așa este.

            Poate că motivul acestei amenajări a centralei electrice (spre deosebire de cele cu două motoare) este diferit. Partea frontală a dispozitivului este complet predată echipamentului, iar motorul cu elice nu interferează cu acesta. hi
        2. Comentariul a fost eliminat.
        3. +3
          15 august 2016 00:33
          De fapt, astăzi, aeronavele cu elice cu motoare pe aripi sunt de obicei realizate de tip de tragere, și nu de împingere, datorită faptului că, datorită suflarii aripii cu fluxul de aer din elice, forța de ridicare a acesteia. , precum și caracteristicile decolării și aterizării aeronavei cresc. Dar în zbor, forța și, în consecință, viteza sunt ușor pierdute. Deci nu este corect să vorbim despre eficiența motorului în acest caz. Este necesar să se ia în considerare eficiența generală a aeronavei în funcție de ceea ce doresc să obțină de la ea.
    2. Comentariul a fost eliminat.
    3. -1
      14 august 2016 14:24
      Citat: Operator
      Mă bucur că Rusia a fost prima din lume care a proiectat un UAV de atac cu o configurație aerodinamică normală - cu două motoare cu elice de tragere (cea mai eficientă opțiune din punct de vedere al combustibilului).

      Cunosc un expert. Primul din lume? Oh bine... wassat



      1. +3
        14 august 2016 14:42
        Hai sa continuăm
        http://si.wsj.net/public/resources/images/BT-AE718_DRONES_J_20151011193305.jpg

        http://si.wsj.net/public/resources/images/BN-KS062_orionb_J_20151010200438.jpg

        1. +7
          14 august 2016 15:10
          Toate meșteșugurile din fotografiile tale nu au intrat în serie, pentru că au fost inițial stângace.

          Altair, pe fundalul lor, are șanse excelente să devină primul UAV de atac cu două motoare în serie din lume.

          Am dreptate acum? bătăuș
          1. +1
            14 august 2016 15:17
            Citat: Operator
            Toate meșteșugurile din fotografiile tale nu au intrat în serie, pentru că au fost inițial stângace.

            Altair, pe fundalul lor, are șanse excelente să devină primul UAV de atac cu două motoare în serie din lume.

            Am dreptate acum? bătăuș

            Din nou de. Acum nu se discută campionatul? Să vorbim despre serial. Aurora este în serie de mult timp, cap. Iată-l pe Sikorsky:

            Să continuăm? a face cu ochiul

            PS
            Nu vom considera o dronă în serie arabă cu două motoare cu o torpilă drept dronă de lovitură?
            1. +9
              14 august 2016 15:27
              Nu confundați Aurorii de recunoaștere, Orionii și alte placaje Skate western cu toboșarul „Altair”
              1. -1
                15 august 2016 08:45
                Citat: Operator
                Nu confundați Aurorii de recunoaștere, Orionii și alte placaje Skate western cu toboșarul „Altair”

                S-a așezat din nou într-o băltoacă. "Recunoașterea" Aurora (apropo, a doborât recordul mondial pentru durata zborului - 5 zile în aer fără realimentare) poartă o sarcină utilă de 1000 de libre - 454 kg. Intră în serie de multă vreme.
                Să revenim la drona arabo-ucraineană. Ce este suspendat de un UAV cu un design aerodinamic normal - cu două motoare cu elice de tragere (opțiunea cea mai eficientă din punct de vedere al combustibilului)? a face cu ochiul



                PS
                https://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=65530
    4. 0
      14 august 2016 14:39
      Așa este, dar un anumit locuitor din palmieri locuiește în Biroul Oval și nu suportă Rusia. Amintiți-vă, foarte multe liste de sancțiuni
  10. +2
    14 august 2016 12:38
    Da, scoate smochinele că încă nu sunt ale noastre, am dezgropat multe materiale, dar nu-mi dau seama de ce un motor diesel? Singurul lucru care îmi vine în minte este că motorul diesel în sine nu poate fi oprit practic prin război electronic, dar sistemul de control este vulnerabil. Deci, care este motivul folosirii motorinei? Cine este competent, te rog explica.
    1. +3
      14 august 2016 13:21
      Da, este economic. Asta e toată problema. Motorina de aviație nu este un lucru simplu și necesită o mare precizie de fabricație, materiale adecvate, dezvoltarea unei astfel de banduri nu este deloc ieftină și necesită timp și pricepere. Și dacă nu este nevoie de aceste motoare diesel, nu există stimulente pentru dezvoltare și producție. Nu este o idee că, dacă motoarele nu sunt produse cel puțin în mii pe an, costul lor va fi cosmic. Cât despre sancțiuni și vânzări, nu vă faceți griji. Capitalistul va vinde aceste motoare pentru o mică parte, indiferent. Și nicio sancțiune nu îl va opri. Chiar și germanii care respectă legea! M-am verificat. S-au vândut blocuri foarte rare - doar pe drum. Mi-au facut si reducere. Au cerut doar o bucată de hârtie oficială - un certificat de utilizator final. Ei bine, scrie-le. Cum o vor verifica? Și de ce au nevoie de el? Deci vor cumpăra un motor diesel, scrieți-l - pentru iahtul lui Putin. wassat
  11. +8
    14 august 2016 12:49
    O parte a complexului de bord pentru acest UAV a fost dezvoltată și furnizată de institutul nostru de cercetare. Am onoarea.
  12. +4
    14 august 2016 13:00
    Citat: Operator
    Mă bucur că Rusia a fost prima din lume care a proiectat un UAV de atac cu o configurație aerodinamică normală - cu două motoare cu elice de tragere (cea mai eficientă opțiune din punct de vedere al combustibilului).

    Acum doar o serie mai mare și nu uitați de modificarea stealth - cu un compartiment intern pentru arme, acoperire care absoarbe radar și elice din fibră de sticlă radio-transparentă.

    5 tone de greutate la decolare reprezintă cel puțin 1 tonă de încărcătură de rachetă și bombă.

    PS Cred că compania germană Red Aircraft Gmbh nu va refuza să lanseze o producție licențiată a motorului său diesel Red A03 V12 pentru avioane la Kazan - șeful companiei, Vladimir Raikhlin, este absolvent al KAI, investitorul companiei este rusul. societatea de investitii Finam.

    Ne-au impus această licență și drepturi de autor și noi o urmăm prostesc, în timp ce chinezii în acest moment ștampilă totul și nici măcar nu vor strănuta
  13. +2
    14 august 2016 13:01
    Citat: aspirant
    O parte a complexului de bord pentru acest UAV a fost dezvoltată și furnizată de institutul nostru de cercetare. Am onoarea.

    Foarte frumos: atât „creierele” sunt la locul lor, iar mâinile lucrează!
  14. -4
    14 august 2016 13:10
    Amintește de 3 ori redus în 24
  15. +2
    14 august 2016 13:24
    Sunt multe dintre noi (ruși). Dar nu tot. Și nu este nimic groaznic în asta. Pe vremea „Cortinei de Fier” ne transportau astfel de „echipamente de embargo”, nu toți Intel-ul aveau. Abilitățile rămân!
  16. 0
    14 august 2016 13:39
    Dispunerea este foarte convenabilă.În viitor, pe partea superioară a aparatului poate fi pusă o acoperire pe fotocelule.Va exista un hibrid.Zboară pe energie electrică ziua, pe motoarele diesel noaptea.
  17. +1
    14 august 2016 13:45
    Citat: Autor
    ... Înainte de dronă este o extinsă
    program de test de zbor

    Până când „partenerii” nu vor transfera sisteme de apărare aeriană cu drepturi depline către barmaley, este necesar să alerge în Siria.
    Citat din Abbra.
    -- Motoare diesel, cu doisprezece cilindri
    RED A03 V12 al companiei germane RED Aircraft GmbH

    Dar cum rămâne cu sancțiunile, „suedezii se îndoaie”?
    1. +3
      14 august 2016 14:06
      Cu o astfel de anvergură, altitudinea de operare a Altair va fi de ordinul a 12 km sau mai mult - nu orice sistem mobil de apărare aeriană va ajunge la ea. Și sistemele staționare de apărare antiaeriană nu strălucesc pentru barmaley.

      Red Aircraft GmbH își poziționează motoarele diesel ca motoare pentru mașini de curse - vom dezvolta „sportul cu motor” râs
  18. 0
    14 august 2016 14:19
    Aceasta este deja o mașină serioasă.Sper că în viitor motoarele vor fi înlocuite cu cele casnice.
  19. +2
    14 august 2016 14:44
    Motoare, avem nevoie de propriile noastre motoare mici.
    Ce ar face avioanele regionale și dronele de orice dimensiune.
    Și în timp ce bucuria este doar înfrânată...
    Deși există niște pași foarte promițători.
    http://sdelanounas.ru/blogs/81619/
  20. 0
    14 august 2016 15:23
    Da, trebuie să începeți, altfel analogul lor UAV a bătut deja de 15 ani. râs
    Și motoarele - există o oportunitate --- s-au pus.
    Software și arme... cum funcționează totul, wow!
    Iar concurenții merg mai departe.
    Dezvoltarea progresivă este justificată... nu este posibil să fii un ticălos și imediat cu mult înainte.
    Din pacate.
  21. 0
    14 august 2016 15:35
    Da, să mergem acum. Și altele! Și fără pâine!
  22. +3
    14 august 2016 15:55
    acesta este un exemplu în acest sens. cum exploatăm mult timp și ajungem repede din urmă.
    1. 0
      15 august 2016 13:18
      Unde vezi ce se înhamează?
      Sunteți deja în serie? Și înarmați? Și poate funcționa în timp real cu referire la zonă?
      Nu ne-am valorificat și cu atât mai mult nu ajungem din urmă. Continuăm să stăm pe margine și să așteptăm castrarea. Și partenerii trec. Și nici măcar pe mașinile cu abur.
    2. Comentariul a fost eliminat.
  23. +2
    14 august 2016 16:47
    Citat: SRT-urile P-15
    Citat: RuslanNN
    vești bune dronele sunt foarte necesare.

    Doar ieri!

    ... și ale tale, ține cont - propriile UAV-uri „lor”! Dar nu clonele israeliene!
  24. +1
    14 august 2016 19:43
    Citat: SRT-urile P-15
    Citat: RuslanNN
    vești bune dronele sunt foarte necesare.

    Doar ieri!

    Dacă nu ieri.
  25. +1
    14 august 2016 20:49
    Mult succes, "Altair" !!!
  26. +1
    14 august 2016 21:57
    Dacă drona este echipată cu motoare Red Aircraft, ce este, ce nu este, totul este la fel.
    La comandă de la Bruxelles, producția sa va fi oprită în detrimentul „timpurilor”. Navele cu ukrodvigatoare sunt un exemplu în acest sens.
  27. +1
    15 august 2016 00:00
    Motorul în aviație este mult mai important decât corpul avionului, deoarece dezvoltarea lui este cea mai dificilă. Exemplul chinezilor, care stăpânesc de multă vreme toate aeronavele noastre, dar încă cumpără motoare, este un bun exemplu în acest sens.
    O dronă de atac pentru a conduce „barmaley” este potrivită, dar avem nevoie de avioane de atac autonome fără pilot. Atunci va fi posibil să treceți înaintea „partenerii” în acest sens, deoarece va exista o parte foarte importantă a algoritmilor de comportament, în care Rusia are o bună practică.
  28. +1
    15 august 2016 00:04
    Atu publicitar pe site.
  29. Comentariul a fost eliminat.
  30. +1
    15 august 2016 05:10
    Citat: Pavel1
    Motorul este german, dar cum rămâne cu sancțiunile? De exemplu, motoarelor diesel germane li s-a interzis transportul către nave, dar acesta s-a târât cumva prin?
    da, am dat peste asta in timp ce cautam.
    https://topwar.ru/17387-dizelnyy-dvigatel-dlya-uchebnyh-samoletov.html
    a fost acum 4 ani, în acest timp ar fi foarte posibil să-ți creezi propriul motor și să nu-l folosești pe cel german.

    Creează-ți propriul motor în 4 ani? Citiți despre durata ciclului de dezvoltare a motorului aeronavei. De ce să scrii asemenea prostii? Altcineva îți va oferi un plus.
  31. 0
    15 august 2016 06:09
    Citat din certero
    Motorul în aviație este mult mai important decât corpul avionului, deoarece dezvoltarea lui este cea mai dificilă. Exemplul chinezilor, care stăpânesc de multă vreme toate aeronavele noastre, dar încă cumpără motoare, este un bun exemplu în acest sens.

    Ne-ai stăpânit aeronava? Poate ne-ai fotocopiat planoarele? Ei ar fi nituit motoarele în același mod, dar știința materialelor lor este la un nivel prea scăzut și metalurgia este în același loc.
  32. 0
    15 august 2016 07:08
    Vești bune. Dar iată motorul... Și din nou, motorul nu este al nostru. Această problemă trebuie rezolvată și urgent.
  33. 0
    15 august 2016 08:40
    Mă bucur să citesc despre această mașină. Dar care este povara? Ce, cele Perm nu sunt bune? Pe cine ai vrut să-i faci o surpriză? am
    1. +1
      15 august 2016 11:07
      Și fără Perm! Permianii, „urechi sărați”, vor avea sughițuri din cauza cooperării cu Pratt & Whitney pentru o lungă perioadă de timp.
  34. +1
    15 august 2016 09:58
    intrebarea nu este relevanta: ce dracu face o reclama cu McDonald's la finalul articolului?
  35. 0
    15 august 2016 10:16
    Aceasta este o veste bună, un lucru cu adevărat util, următorul pas, sper, va fi o dronă de atac.
  36. 0
    15 august 2016 10:28
    Nu am informații complete, dar „complexul UAV comandat de Ministerul Apărării al Federației Ruse”, „dotat cu două motoare diesel Red Aircraft” poate fi folosit doar împotriva „terorismului internațional” abstract.
  37. snc
    +1
    15 august 2016 10:33
    Altair este cu siguranță frumos, dar cu motoare cu piston este mai mult o mașină civilă. Într-un UAV de această greutate, se presupun capacități de lovitură, iar pentru o dronă de atac, viteza nu este mai puțin importantă decât raza de acțiune și timpul de târzie. De-a lungul anilor, ar fi posibil să terminați RD-600, în același timp ar fi ceva de pus pe cont propriu pe Ka-60/62. Și schema „aripii zburătoare” ar compensa eficiența motoarelor diesel + ar oferi mai puțină vizibilitate.
    1. +1
      15 august 2016 14:22
      Citat de la snc
      dar cu motoare cu piston seamănă mai mult cu o mașină civilă

      Uh-huh .. Și specificațiile tehnice pentru dezvoltarea de la Institutul Central de Cercetare al Forțelor Aeriene pe lateral, nu?


      Citat de la snc
      finisaj RD-600

      Și eficiența părții pistonului și a TK-ului, din nou, de asemenea.

      Citat de la snc
      Într-un UAV de această greutate, se presupun capacități de impact

      Spune asta despre Global Hawk.
      1. snc
        0
        16 august 2016 01:22
        Faptul este că calitatea TK ridică întrebări.

        Teatrul, având în vedere că va fi unul în loc de două, având o densitate mare de putere nu va pierde mare lucru din punct de vedere al eficienței. Dar cel mai important, este 100% al nostru și este necesar nu numai pentru acest UAV, ceea ce ar permite să fie produs în serie mare.

        Global Hawk este o mașină dintr-o clasă complet diferită și, apropo, există un motor turboventilator.
        1. 0
          16 august 2016 10:36
          După cum am înțeles din rapoartele presei, Altair a fost menit ca ofițer de informații strategice. Nu are nevoie de viteze mari, așa că este practic un planor și, cel mai important, are nevoie de motoare de mare altitudine, pentru care RD-600 nu a fost niciodată celebru.

          Despre motor - au existat rapoarte că roșii l-ar localiza pe teritoriul Rusiei și ar pune motorul în sine nu numai pe Altair, ci și pe Yak, au spus chiar că va exista o modificare automată pentru caravană. .

          Global Hawk a venit la cuvânt - ca exemplu al faptului că un UAV „mare” nu trebuie să aibă o funcție de șoc.
          1. snc
            0
            16 august 2016 10:51
            La altitudini mari, o turbină este mai eficientă decât un motor diesel.
            „Un UAV mare nu trebuie să fie un atacant” – avem de ales?
            1. 0
              16 august 2016 10:55
              Sukhovtsy face o versiune pur șoc. 20 de tone, cred.
              1. snc
                0
                17 august 2016 10:53
                Ei bine, aceasta este cu totul altă clasă.
  38. 0
    15 august 2016 12:06
    Vestea bună este că nu au cumpărat peste deal. Direcția este promițătoare, sper să vină momentul și UAV-urile să fie cu motoare autohtone.
  39. +1
    15 august 2016 13:46
    De ce să ne certăm despre schema cu elice? URSS și Federația Rusă au o vastă experiență în construirea diferitelor scheme de avioane, atât de tragere, cât și de împingere.
    Aici principalele probleme sunt:
    1. disponibilitatea compozitelor pentru aeronave
    2. Alegerea motorului, fie 1 TVD (1000 CP) fie 2x500 piston. Industria noastră nu produce nici una, se pare că este mai ușor să obțineți o licență pentru un piston și producția lui). De aici și designul aerodinamic al celulei aeronavei.
    3. Schema de comunicare si control. Datorită razei lungi de acțiune, este necesară o constelație de sateliți pentru transmiterea datelor și semnalele de control.
    4. Armament compact pentru funcții de șoc.
    5. Complex de recunoaștere și desemnare ținte.

    Este greu să le faci pe toate individual, dar este și mai greu să le adun pe toate...
  40. +1
    15 august 2016 18:01
    Citat: Autor
    „Lucrările la crearea unui complex UAV prin ordin al Ministerului Apărării al Federației Ruse de la sfârșitul anului 2011 au fost efectuate de NPO din Kazan „OKB numit după Simonov” (fostul OKB „Sokol”)”

    Mă bucur că nu este raschubaisili 1 miliard alocat pentru tema Altius (crearea unei mașini grele de lovitură cu o durată de zbor de cel puțin 12 ore), deși 4,5 ani este o perioadă lungă de timp, având în vedere tradițiile glorioase ale Biroului de proiectare Sokol, „și ordinul s-a întors. să fie la timp - în 2010, compania a înregistrat o pierdere netă de 38,9 milioane, cu un capital autorizat de 36,2 milioane de ruble.
    „Sokol a reușit să ocolească un astfel de monstru al complexului militar-industrial precum corporația MiG în cadrul licitației militare, directorul general al companiei, A. Gomzin, a spus că pretinde că participă la piața globală a UAV-urilor cu rază medie de acțiune. vorbim despre crearea până în 2020 a unui aparat de 5,5 tone cu performanțe foarte ridicate: durata zborului - mai mult de două zile, masa echipamentului țintă - mai mult de 1 tonă, plafon - 15 km, autonomie - mai mult de 10 mii de kilometri. " ©
  41. 0
    16 august 2016 09:07
    http://gubdaily.ru/1
    http://gubdaily.ru/2
    http://gubdaily.ru/3
    http://gubdaily.ru/4
    http://gubdaily.ru/5
    http://gubdaily.ru/6
    http://gubdaily.ru/7
    http://gubdaily.ru/8
    http://gubdaily.ru/9
  42. +1
    16 august 2016 11:42
    Până acum, nu ne-am hotărât asupra conceptului de utilizare a UAV-urilor și sarcinilor acestora. Prin urmare, versiunile de încercare și la scară mică ar putea avea motoare importate. Dar când toate punctele sunt puse pe i, atunci motorul va fi cel care este exact necesar.
  43. +1
    16 august 2016 12:31
    La un moment dat, în Federația Rusă exista o dronă militară de primă linie „Wing -2”. Era groaznic cât de secret era, că și acum scriu foarte puțin despre el pe internet și s-a scufundat deja în istorie. Progresul în tehnologia militară, armele l-au târât în ​​uitare. A stat în armată 2-3 ani. Banii sunt uriași. Prin urmare, nu există niciun motiv să te întristezi pentru apariția unuia nou. Și va fi, de asemenea, modernizat, va fi aprovizionat cu motoare rusești, va vedea GLONASS și va fi atârnat ceva sub fuzelaj ca să se teamă de inamici. Și să așteptăm până când complexul nostru militar-industrial își eliberează motoarele pentru el - așa că pierde totul. Trebuie să ne bucurăm de această veste - până la urmă, aparatul tău!
  44. 0
    16 august 2016 16:15
    Va adopta Rusia vreodată UAV-uri de atac?
  45. 0
    17 august 2016 07:29
    „UAV-ul este „echipat cu două motoare diesel Red Aircraft cu elice de tragere””

    Există motoare de avioane diesel?
  46. 0
    5 octombrie 2016 21:05
    Nu voi critica pe nimeni, pentru că aeronavele fără pilot caută în continuare cele mai optime opțiuni de proiectare. Și imediat mi-am adus aminte de luptătorii celui de-al doilea război mondial.
    Probabil că cititorii nu l-au comparat pe al nostru, de exemplu, Mig-3 și modernul MQ-9 Reaper și Altair:
    MiG-3:
    Lungime - 8.3 m, Anvergura aripilor - 10.2 m, Tavan - 11.5 km, Distanță - 857 km, Combustibil - 463 kg, Sarcină utilă - 755 kg, Viteza Cree - 640 km
    Secerător:
    Lungime - 11 m, Anvergura aripilor - 20 m, Tavan - 15 km, Distanță - 5920 km, Combustibil - 1300 kg, Sarcină utilă - 1700 kg, Viteza Cree - 400 km
    Altair:
    Lungime - 11.6 m, Aripă - 28.5 m. Tavan - 15 km, Distanță -10000 km
    Concluzie: UAV-urile moderne de atac amintesc foarte mult de avioanele de luptă convenționale din cel de-al doilea război mondial. Motoarele îmbunătățite și absența unui pilot și a sistemului său de susținere a vieții pot crește semnificativ sarcina, autonomia și timpul de zbor. Dezavantajul este viteza redusă a motoarelor cu șurub. Prin urmare, chiar și naziștii au început să pună motoare cu turboreacție pe luptători.
    Părerea mea: Motoarele turboreacție vor fi instalate în curând pe UAV-urile de atac. Raza de zbor va scădea la 2500 km, dar viteza de până la 800-900 km pe oră vă va permite să atacați rapid inamicul, care se va confrunta cu faptul că ceva a fulgerat cu un vuiet, dar este imposibil să doborâți și sufletul tău se uită deja la câmpul de luptă, iar trupul stă unul lângă altul. Și există motoare gata făcute, de exemplu, pe Tomahawks și Calibres.
  47. 0
    5 octombrie 2016 21:15
    Mulți cititori sunt supărați de motoarele străine pentru UAV Altair. Dar nu este așa.
    Motoarele RED A03 V12 au fost testate pe Yak-2014 în 52. Holdingul rus de investiții FINAM a fost unul dintre principalii investitori în proiectul de dezvoltare a motoarelor. Dezvoltatorul este RED aircraft GmbH. Fondatorul său, Vladimir Raikhlin, un mecanic de renume mondial și șofer de mașini de curse, a fost primul care a obținut un succes semnificativ în crearea unui motor diesel eficient, care funcționează cu kerosen de aviație, care, pe lângă fiabilitate și eficiență ridicată, ar fi sigur, durabil și prietenos cu mediul. Diesel RED A12 cu 03 cilindri în formă de V are o putere de decolare de 500 CP
    Acum despre opțiunile UAV:
    Mihail Simonov - fondatorul Biroului de Design Kazan:
    „În general, din ordinul Ministerului Apărării din Rusia, se lucrează la dezvoltarea a trei tipuri de UAV. Primul dintre ele este UAV-ul operațional-tactic de altitudine medie Inohodets, cu o greutate la decolare de până la 1 tonă. Al doilea este Altair-ul însuși, al treilea este un UAV greoi (R&D pe proiectul „Hunter”).
    Se crede că Altair va fi echipat cu o stație de recunoaștere de supraveghere optică cu sistem optic-electronic pe o platformă girostabilizată, iar în prova va fi instalat un radar cu AFAR. UAV-ul este proiectat pentru recunoaștere și lovituri împotriva țintelor terestre. Capacitatea de transport de până la 2 tone implică posibilitatea de a plasa orice la bord, chiar și o rachetă de croazieră cu un focos nuclear.
    Cu toate acestea, discutarea canalelor de comunicare și a gradului de autonomie a UAV este acum la fel de inutilă ca și sarcina de luptă. De fapt, nu există întrebări despre motoare și corpuri de avioane - URSS-Rusia are o vastă experiență în crearea de avioane. Dar software-ul pentru zbor autonom și zbor sub control din exterior, cu protecție fiabilă a canalului, este o sarcină dificilă și cu soluții multivariate. Inclusiv GLONASS și promițătorii Luch-Gonets etc.”
    Iată opinia șefului dezvoltatorilor UAV din Kazan.
  48. 0
    30 septembrie 2017 16:47
    Vești grozave, dar ritmul! Nu avem nevoie doar de drone, avem nevoie disperată de o producție accelerată la scară de drone de lovitură. Acum decalajul este foarte serios. Situația trebuie corectată într-un ritm accelerat. În domeniul armelor cu rachete și al aviației nu trebuie doar să participăm la cursa înarmărilor, ci și să o câștigăm. Supraviețuirea statului nostru depinde în primul rând de aceste două sfere de armament. Numărul aviației noastre militare trebuie să depășească numărul total de avioane de luptă din toate țările NATO. Și aici, dronele de atac grele, de care avem nevoie urgentă, vor juca probabil un rol important. În plus, poate, dronele vor deschide o eră de războaie fundamental noi. Această zonă, alături de rachetele de croazieră și hipersonice, trebuie să fie prioritară.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”