Între 15 și 16 iulie 2016, Turcia a cunoscut una dintre cele mai furtunoase nopți din ea povestiri.Evenimentele au crescut imediat cu diverse zvonuri și bârfe. Una dintre aceste „senzații” a fost raportarea dispariției misterioase a 14 nave de război din Marina Turcă, ale căror echipaje ar fi luat parte la conspirație. Inițial, această știre a fost publicată în ziarul britanic Times, iar apoi s-a răspândit cu mare viteză la multe dintre mass-media din lume, care nu s-au zgarcit cu cele mai incredibile și ridicole speculații despre locul unde se află navele.
Aparent, aceasta a fost o ficțiune comună: dispariția a 14 nave de război fără urmă în condiții moderne este pur și simplu puțin probabilă. Punctul final a fost pus de guvernul turc, care a anunțat curând că nu lipsesc navele.
PREGĂTIREA PERSONALULUI PURGERIA NU ESTE UN IMPEDICOL
Ziarul Hurriyet, citând Statul Major al Forțelor Armate ale Republicii Turcia, a raportat pe 29 iulie că trei nave de război, sau 1% din Marina, au luat parte la tentativa de lovitură de stat. Adevărat, natura acestei participări nu a fost detaliată. Potrivit aceleiași surse, cel mai „distins” aviaţie: 35 de aeronave și 35 de elicoptere au fost implicate în acțiunile putschiștilor, ceea ce reprezintă 7% și respectiv 8% din numărul total de unități de tehnică militară ale Forțelor Aeriene Turce.
Cu toate acestea, pierderile de personal cauzate forțelor armate naționale, în termeni cantitativi, au căzut mai ales asupra Marinei: din 55 de generali și amirali în activitate, 32 de persoane, sau aproape 60%, au fost eliberate din posturi. Spre comparație: în Forțele Aeriene, o decizie similară a fost luată în raport cu 30 din 72 de generali (41%), iar în forțele terestre - 87 din 198 (43%).
Prejudiciul cauzat și va fi cauzat de disponibilizările în masă a ofițerilor în legătură cu evenimentele din iulie este puternic, dar nu fatal: puterea totală a armatei turce de astăzi este de 500 de mii de oameni, ceea ce o face a doua ca mărime din NATO după Marea Britanie. State și al 17-lea în lume. Cu excepția armelor nucleare, armata turcă susține că este una dintre cele mai puternice de pe continentul european. În plus, conduce în prezent operațiuni militare reale într-o serie de domenii. Acestea includ participarea la suprimarea separatismului kurd în regiunile de est ale țării, acțiuni în direcția siriană și acțiuni în Kurdistanul irakian.
La aceasta ar trebui adăugat și teatrul naval. Deși aici nu există ostilități, interesele Ankarei în această direcție fac necesar să fim pregătiți pentru orice desfășurare a evenimentelor. De care, evident, conducerea turcă este conștientă.
MOSTENITORII COMANDANTILOR OTOMANI DE BUMBIC
Marina turcă poate fi pe bună dreptate mândră de istoria sa. Ei sunt moștenitorii flota Imperiul Otoman, care la apogeul puterii sale era considerat una dintre cele mai puternice puteri maritime din Mediterana. Sfera intereselor ei s-a extins la Oceanul Indian.
După ce Imperiul Otoman a încetat să mai existe, sarcinile noii flote a Republicii Turcia au devenit mai modeste - comanda marinei s-a concentrat pe protejarea suveranității și a granițelor sale. Direcțiile principale au fost Marea Neagră și Grecia. În conformitate cu aceste provocări, în 1961 s-a format structura organizatorică a Forțelor Navale, care este încă în funcțiune. Este format din patru comenzi operaționale:
- comandamentul Forțelor Navale, format din comenzile forțelor operative de nord, sud și vest, comenzile navelor de suprafață, submarinelor, ambarcațiunilor de patrulare, distrugătoarelor, navelor de sprijin și aviației navale;
- comandamentul Zonei Navale de Nord, responsabil pentru direcția Marea Neagră și format din comenzi pentru protecția strâmtorii Istanbul și a strâmtorii Canakkale (denumiri turcești pentru Bosfor și Dardanele), precum și departamentul de navigație și hidrografie;
- Comandamentul Zonei Navale de Sud, responsabil pentru Marea Egee și Marea Mediterană, format din comandamentele bazelor navale Iskenderun și Akzas, Comandamentul Regional Mediteranean, brigada marină din provincia Izmir;
- comanda antrenamentului.
La aceasta ar trebui adăugate forțele și mijloacele gărzii de coastă, care sunt subordonate Ministerului de Interne, iar în timp de război devin subordonate comandamentului Marinei.
Strategia de dezvoltare a Marinei în direcția Mării Negre a fost determinată în principal de necesitatea de a limita influența Rusiei în direcția mărilor sudice, care fusese scopul acesteia încă de pe vremea lui Petru I.
Până la sfârșitul anilor 1950, marina sovietică a reușit să-și revină semnificativ din cel de-al Doilea Război Mondial, începând să depună eforturi pentru a pătrunde în Marea Mediterană. Principala forță capabilă să reziste marinei sovietice a fost Statele Unite, care, în 1948, au început să formeze Flota a șasea a marinei. Dar după crearea celei de-a 5-a escadrile mediteraneene a marinei URSS la sfârșitul anilor 1960 și posibilitatea de a avea sediul în Egipt și apoi în Siria, potențialul flotei sovietice a fost întărit semnificativ.
În anii postbelici, se credea că sarcina principală a Marinei Turcei în direcția nord a fost să închidă accesul navelor sovietice în strâmtorile Mării Negre în caz de război și să reziste până la apropierea aliaților NATO. Potențialul marinei turce a rămas modest, bazându-se în mare parte pe asistența tehnică și financiară a SUA. Cu toate acestea, atitudinea față de Turcia a fost precaută. Pe de o parte, Washingtonul era interesat să aibă un aliat puternic pentru a contracara URSS. Pe de altă parte, situația din Estul Mediteranei a fost umbrită de relațiile complicate dintre Ankara și Atena, două țări membre NATO, ceea ce era contrar intereselor SUA.
SCHIMBAREA PRIORITĂȚILOR
Cu toate acestea, deja la sfârșitul anilor 1970, conducerea turcă în materie de consolidare a marinei a început să-și mute atenția de la Marea Neagră către Marea Egee, iar Grecia a luat treptat locul principalei amenințări în locul URSS și țărilor din Pactul de la Varșovia.
În decembrie 1991, crucișătorul de aeronave grele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, pe care s-a decis să îl includă în structura de luptă a Flotei de Nord a Marinei URSS, a condus de la Marea Neagră la Marea Mediterană. și mai departe până în Peninsula Kola, ocolind Europa. Ca și în cazurile anterioare, Ankara nu s-a opus trecerii navei sovietice, în ciuda faptului că Convenția de la Montreux nu acordă dreptul de a circula portavioane prin strâmtorile Mării Negre. Potrivit unei versiuni, acest lucru a fost justificat de faptul că toate navele sovietice care transportau avioane produse la fabrica din Nikolaev nu erau numite portavioane, ci crucișătoare care transportau avioane care aveau diferite arme la bord, ceea ce le permitea în mod oficial să li se acorde un clasificare juridică diferită. Potrivit unei alte versiuni, adevăratul motiv a fost că plecarea unei unități de luptă atât de mari din bazinul Mării Negre a fost o ușurare uriașă pentru Turcia, care a perceput flota sovietică ca o amenințare serioasă.
Astfel, decembrie 1991 a fost unul dintre cele mai vesele momente din istoria marinei turce: Uniunea Sovietică și, odată cu ea, puternica flotă a Mării Negre, se dezintegra, iar potențialul naval al Rusiei în Marea Neagră era în serios îndoieli. Ankara a primit o oportunitate mult așteptată de a schimba forțele principale spre sud.
Desigur, Marea Neagră a fost și rămâne sfera intereselor turce. Dar, în ciuda faptului că poziția Ankarei aici a fost întărită semnificativ în anii 1990, prioritatea acesteia a fost menținerea stabilității și reducerea confruntării în regiune, ceea ce era în concordanță cu interesele economice ale Turciei și principiul „zero probleme cu vecinii” proclamat la început. a anilor 2004. Ankara a salutat intrarea României și Bulgariei în NATO în XNUMX, sperând că aceasta va contribui la stabilitatea în regiune și a inițiat, de asemenea, proiecte precum BLACKSEAFOR, Organizația de Cooperare Economică a Mării Negre, Black Sea Harmony. Toate au contribuit la aprofundarea cooperării regionale și la consolidarea securității. Activitatea marinei turce în Marea Neagră, potrivit analiștilor occidentali, a scăzut considerabil după prăbușirea URSS. Tendințele au fost determinate și de capacitățile economice limitate ale țării, motiv pentru care cheltuielile militare au trebuit să fie limitate.
Acest lucru a fost confirmat de evenimentele din Crimeea din martie 2014. În acele zile decisive pentru peninsulă, presa occidentală a auzit apeluri la Ankara pentru a limita „agresiunea rusă”, amintind de legăturile istorice strânse dintre Crimeea și Turcia.
Dar reacția ei a fost reținută. În special, Ankara nici nu a început să anuleze campania grupului de nave Barbados din jurul Africii, planificată pentru martie 2014, formată din două fregate, o corvetă și o navă de sprijin. Acest lucru a indicat că conducerea turcă nici măcar nu a luat în considerare teoretic posibilitatea unui război la scară largă cu Rusia asupra peninsulei Crimeea și a ales să nu facă pași activi. Motivul este simplu: chiar dacă Ankara ar reuși să saboteze integrarea Crimeei în Rusia, nu i-ar aduce decât o pierdere economică. De asemenea, este important ca afacerile turcești au fost reprezentate activ în Crimeea, iar sancțiunile impuse de Occident împotriva acestui subiect al Federației Ruse ar putea apoi extinde oportunitățile companiilor turcești.
Cu toate acestea, întărirea confruntării militare dintre Federația Rusă și țările NATO în Marea Neagră, precum și întărirea Flotei Mării Negre a Marinei Ruse, programată pentru 2020, pe care observatorii turci o numesc de patru ori (datorită punerii în funcțiune). a 6 submarine noi, 6 corvete și 4 fregate), nu pot decât să provoace îngrijorare în Ankara. În plus, a făcut pași semnificativi pentru a-și asigura cât mai mult posibil direcția nordică și pentru a netezi toate contradicțiile regionale. Potrivit amiralilor turci, eforturile Ankara de a consolida securitatea în Marea Neagră au fost subminate semnificativ de evenimentele din 2008 din Georgia și 2014 din Crimeea, deși aceste acțiuni ale Moscovei nu sunt interpretate de aceștia ca fiind ostile față de Turcia.
Pe de altă parte, o posibilă confruntare între Ankara și Moscova în Marea Neagră ar fi în interesul SUA și al UE, și pentru că ar provoca deturnarea marilor resurse ale Turciei către nord din Marea Egee și Marea Mediterană, unde Ankara a fost de mult concurenta lor.
CONTRADICȚII TURC-GRECĂ
În primul rând, aceasta se referă la disputa teritorială cu Grecia, care se datorează în mare măsură caracteristicilor geografice ale Mării Egee, care a jucat întotdeauna un rol deosebit pentru Turcia ca coridor de transport din Europa către Asia. Cu toate acestea, numărul mare de insule din mare ridică semne de întrebare cu privire la procedura de recunoaștere a apelor teritoriale.
Subiectul litigiului este jurisdicția teritorială, care este văzută de autoritățile elene în recunoașterea apelor teritoriale pe o rază de 12 mile de coastă. Partea turcă, care a refuzat să semneze Convenția ONU privind dreptul mării, insistă asupra suveranității grecești în zona de 6 mile. Temerile Ankarei sunt de înțeles: dacă se adoptă versiunea greacă, 71,5% din teritoriul Mării Egee se va afla sub suveranitatea sa în loc de 43,5% sub versiunea turcească, ceea ce, potrivit unor oficiali turci, va face din Marea Egee un „ lacul grecesc.”
Problema delimitării zonelor maritime s-a făcut simțită încă din 1973, când autoritățile turce au eliberat o autorizație pentru lucrări de explorare pe raftul Mării Egee pentru Compania Turcă de Petrol. În 1974, rezerve serioase au fost descoperite de companiile grecești pe raft în zona recunoscută de Atena drept apele sale teritoriale. Disputele au apărut periodic în anii următori, dar sub presiunea Statelor Unite și a altor aliați NATO, precum și din cauza lipsei unui potențial naval suficient, Turcia nu a luat măsuri drastice. Pe lângă delimitarea raftului, subiectul controverselor este spațiul aerian și alte câteva aspecte. Potențialul de conflict a forțat Ankara să înceapă construirea bazei navale Akzas în 1983.
După cum am menționat mai sus, prăbușirea URSS a deschis noi oportunități pentru operațiunile marinei turce în direcția sud, unde, la rândul său, a existat un anumit vid de putere cauzat de reducerea prezenței militare americane după încheierea Război rece. Deja în 1995, Grecia și Turcia erau în pragul unui conflict militar asupra insulei disputate Imia/Kardak, dar intervenția Washingtonului a jucat atunci un rol decisiv, iar cel mai rău caz a fost evitat. Cu toate acestea, în același an, parlamentul turc a declarat că acțiunile unilaterale grecești în teritoriile în litigiu, inclusiv explorarea, vor fi considerate drept motiv pentru declanșarea ostilităților. Potrivit mai multor experți, întârzierile în furnizarea de arme americane în anii următori, inclusiv fregate ale O.Kh. Elicopterele Perry" și S-70 "Seahawk" au fost de fapt un embargo secret din partea Washingtonului. Adevărat, unele livrări de arme mai învechite au fost efectuate la timp.
Fiind membră a NATO și rămânând dependentă de țările occidentale, conducerea turcă a fost forțată să-și atenueze retorica încă de la începutul anilor 1999. Mai mult, din XNUMX, Ankara a devenit candidată la aderarea la UE, iar agravarea disputei teritoriale cu Grecia nu a contribuit la acest proces, astfel că de câțiva ani situația din Marea Egee s-a liniștit puțin.
În același timp, a început și procesul de modernizare a Marinei Turcei. În special, de la sfârșitul anilor 1980, în orașul turc Kocaeli a început construcția de submarine împreună cu specialiști germani, fregate au fost livrate din Statele Unite și au fost implementate proiecte de construcție în serie a corvetelor.
Au existat însă evenimente care au avut un impact negativ asupra dezvoltării Marinei. În primul rând, este criza financiară de la începutul anilor 1999 din Turcia, ale cărei consecințe au împiedicat implementarea unui număr de planuri planificate. O lovitură gravă pentru flota turcă a fost cutremurul de la Izmit din august 420, care a avut loc în apropierea bazei navale principale din Geldzhuk. În urma dezastrului natural, printre morți s-au numărat XNUMX de militari și specialiști civili ai Marinei, iar infrastructurii de coastă au fost cauzate daune importante, în urma cărora navele din această bază au fost detașate în alte porturi de ceva timp. Se crede că Marina a suferit arestări masive și disponibilizări legate de așa-numitele cazuri Ergenekon și Sledgehammer, organizații secrete care ar fi pregătit o lovitură de stat militară.Pagube grave au fost cauzate și de evenimentele din iulie anul acesta, care au dus la epurări masive de ofițeri. Pe de altă parte, înainte de tentativa de lovitură de stat, unii experți occidentali au subliniat că „realismul” armatei turce este principala forță care poate conține „idealismul romantic” al conducerii Partidului Justiției și Dezvoltarii, care, în opinia, constă în intenţiile Ankarei de a recurge la soluţii militare probleme de politică externă. Sub acest aspect, concedierile în masă ale cadrelor militare pot fi văzute și ca o posibilă încercare de a scăpa de „dizidenți” și de a face armata mai „executivă”. Acest lucru este valabil și pentru flotă.
LUPTA PENTRU HIDROCARBURI
Noi sarcini pentru marina turcă au început să apară la sfârșitul anilor XNUMX. Și acest lucru se datorează în primul rând descoperirilor geologice din estul Mediteranei, datorită cărora au fost descoperite rezerve mari de hidrocarburi, al căror potențial poate afecta în mod semnificativ piețele energetice nu numai din regiune, ci și dincolo.
În 2009, în zona economică exclusivă a Israelului au fost descoperite zăcăminte mari, aferente bazinului Levantului, situate pe teritoriul Siriei, Libanului, Palestinei, Israelului și Egiptului. Turcia a început, de asemenea, să-și manifeste interes față de ele în vederea unor eventuale importuri de gaz israelian. Apele zonei economice exclusive din Siria și Liban sunt, de asemenea, promițătoare pentru descoperirea de noi zăcăminte. Evident, intervenția Ankarei în criza siriană din 2012 a avut ca scop extinderea accesului companiilor energetice turcești în apele siriene în cazul răsturnării regimului de la Damasc. Cu toate acestea, desfășurarea evenimentelor s-a desfășurat după un scenariu diferit, care a provocat o reacție atât de complexă din Ankara.
Nu trebuie uitată problema delimitării teritoriului din Marea Egee, care tinde să se agraveze în ultimii ani. Descoperirile amintite în apele Israelului au făcut o adevărată vâlvă în Grecia, care a început explorarea raftului său. Chiar și o cercetare parțială a resurselor offshore a arătat posibila prezență a unor rezerve mari de hidrocarburi în apele Mării Egee: doar în partea de nord a acesteia sunt estimate la 4 miliarde de barili. ulei. Situația necesită cercetări mai aprofundate. Cu toate acestea, aceștia sunt împiedicați de o dispută teritorială cu Turcia, ale cărei încercări de a desfășura explorări geologice în apele Mării Egee și zona economică exclusivă a Republicii Turce Cipru de Nord, recunoscută de Ankara, au provocat proteste acerbe la Atena și Bruxelles.
Dar dacă în anii precedenți Ankara spera să adere la UE și a făcut eforturi serioase pentru a scoate de pe ordinea de zi disputa teritorială cu Atena, astăzi este evident că acest lucru nu amenință Turcia în viitorul apropiat. Potrivit unor politicieni, până în anul 3000. Și evenimentele din iunie 2016 din Marea Britanie au arătat că UE însăși are perspective ambigue de conservare. În această situație, s-ar putea să nu mai existe un factor de descurajare sub forma refuzului Ankarei de a intra în conflict cu UE, așa că nu poate fi exclusă evoluția situației conform unui scenariu militar.
Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că Turcia nu este singura țară care revendică bogăția în hidrocarburi a Mării Egee, iar încercările europene de a reduce activitatea companiilor turcești nu se datorează solidarității mitice europene, ci concurenței elementare. Acest lucru a fost observat și în timpul crizei economice din 2010 din Grecia, care a coincis atât de bine cu descoperirile geologice din Marea Mediterană. Potrivit unui număr de experți occidentali, cererile dure ale Germaniei față de guvernul grec aveau ca obiectiv final să forțeze Atena să vândă acțiuni la cele mai mari companii petroliere din țară. Aparent, de aici și declarațiile unor deputați ai parlamentului german despre vânzarea insulelor grecești nelocuite în vederea deservirii datoriei publice, ceea ce ar oferi companiilor europene posibilitatea de a desfășura activități de explorare și producție în Marea Egee.
Potrivit unor informații, Washington a încercat și să influențeze disputa menționată oferind Atenei și Ankara 20% din veniturile primite în cazul implementării cu succes a proiectelor miniere în schimbul accesului nelimitat al Noble Energy la apele Mării Egee, care ar primi 60% din venituri. Cu ajutorul acestei companii au fost descoperite primele zăcăminte din estul Mediteranei, acum deținute de Israel. Intrarea pe piețele europene de hidrocarburi este una dintre prioritățile politicii economice americane. Marea Mediterană și Marea Egee sunt cea mai favorabilă oportunitate pentru aceasta.
OFENSIVA MIGRANȚILOR
În 2015, Europa s-a confruntat cu o criză a migrației, în timpul căreia peste 1 milion de oameni din Africa și Orientul Mijlociu au ajuns în căutarea refugiului în Lumea Veche. Din aproximativ vara anului 2015, cea mai activă rută de migrație a fost ruta din Turcia și Siria către coasta greacă, ceea ce se datorează în mare parte caracteristicilor geografice ale acestei mări: este mai ușor să te ascunzi pe numeroase insule și distanțele. nu sunt atât de departe în comparație cu alte rute.
Puțini au acordat atenție faptului că acest traseu trece prin apele disputate ale Mării Egee. În anii trecuți, acțiunile grănicerilor europeni de aici au provocat proteste acerbe din Ankara, au dus la incidente și scandaluri diplomatice, care au îngreunat asigurarea securității frontierei în această direcție. Printre altele, acest lucru poate explica eficiența scăzută a Operațiunii Poseidon, care este în prezent desfășurată de agenția europeană de frontieră FRONTEX în direcția greacă.
Pe de altă parte, criza migrației poate fi folosită de fiecare parte ca pretext pentru a se așeza în Marea Egee, în care există un interes sporit.
În special, celebrul acord privind migranții dintre Turcia și UE, pe lângă componenta economică sub formă de compensare, ar trebui să permită Ankarei să-și extindă influența Marinei sale în Marea Egee sub pretextul combaterii migrației ilegale. Poate că acest obiectiv a fost urmărit de guvernul turc în cadrul negocierilor cu UE.
Reacția recentă a Turciei la întărirea prezenței NATO în apele Mării Egee este, de asemenea, indicativă. Vorbim despre așa-numitul Grup Maritim 2, format din 7 nave ale țărilor membre NATO, al cărui scop oficial este să asiste în lupta împotriva migrației ilegale. Decizia de a le trimite în Marea Egee a fost luată în februarie 2016, Germania este cel mai activ participant la inițiativă. Deja în luna iunie a acestui an, presa turcă, citând guvernul, a raportat că Ankara era în favoarea încetării acestei misiuni a Alianței Nord-Atlantice, motivându-și poziția prin lipsa necesității acesteia și amenințarea unei agravări a conflictului. cu Grecia.
În mai 2016, secretarul de stat american John Kerry a anunțat și el intenția de a trimite o navă de război din Marina SUA în Marea Egee pentru a combate migrația. Este uimitor cât de mult a îngrijorat problema refugiaților din Europa pe Washington că ia astfel de măsuri.
Este posibil ca în acțiunile menționate ale SUA și NATO, pe lângă lupta împotriva migrației ilegale, să existe și obiective ascunse în această regiune.
Un lucru este clar: Marea Egee devine centrul confruntării nu numai între marinele turcești și grecești, ci și alte țări.
ANKARA BUILDING FORCE
Acțiunile Ankarei indică faptul că se pregătește să-și apere interesele în direcția de sud. Opt nave de debarcare a tancurilor au fost deja puse în funcțiune și este planificată construirea a încă două nave de aterizare a tancurilor mai mari și a două nave universale de aterizare. Acest lucru va permite formarea a două flote de asalt amfibie cu drepturi depline, care este cea mai preferată unitate tactică pentru posibila desfășurare a ostilităților în Marea Egee, complet acoperită cu insule. Direcția Marea Neagră, cu toată importanța ei, este considerată de Ankara ca fiind mai puțin probabilă a fi un conflict militar. Totuși, o confruntare cu Rusia, inclusiv în teatrul maritim, ar fi foarte benefică atât pentru Statele Unite, cât și pentru europeni, pentru a deturna resursele turcești din zona lor de interese.
Astăzi, Marina Turcă are 13 submarine, 18 fregate, 8 corvete, 15 avioane și 33 elicoptere. Numărul total de nave de război, nave auxiliare ale flotei și bărci este de aproximativ 300 de unități. Potrivit comandamentului, funcționarea Marinei este asigurată de 22,5 mii de militari, flota reprezentând 14% din bugetul militar al țării.
În 1997, pentru prima dată, s-a spus că sarcinile marinei turce sunt nu numai să protejeze teritoriul statului, ci și să îmbunătățească bunăstarea țării, ceea ce se datorează dependenței sale mari de piețele mondiale. În același timp, au început să vorbească despre faptul că Turcia este capabilă să construiască o flotă „apă albastră” - așa sunt numite forțele navale în Occident, al căror potențial total le permite să opereze în mările situate departe. de pe teritoriul tarii.
Desigur, în timp ce potențialul economic al țării nu permite să vorbim despre o astfel de flotă, dar Ankara se poate mândri cu unele realizări. De exemplu, în timpul evenimentelor din 2011 din Libia, Marina Turcă a participat activ la evacuarea cetățenilor turci din această țară, al căror număr a ajuns la 20 de mii de oameni. În 2004, navele de război au ajutat după tsunami-ul din Indonezia. Astăzi, navele turcești participă și ele la asigurarea siguranței navigației împotriva atacurilor piraților din Cornul Africii. În ultimii ani s-a luat în considerare problema creării unei baze navale turcești în Qatar. Adevărat, acesta din urmă poate întâmpina o opoziție dură din partea Iranului.
Intensificarea politicii externe a Turciei în ultimii ani este adesea justificată de ambițiile „sultanice” ale liderului său Recep Erdogan, de ideile neo-otomanismului și de dorința de a-și restabili influența de odinioară. Desigur, astfel de idei nu sunt străine societății turce ca moștenitoare a unui imperiu cu o istorie mare. Totuși, primul motiv de expansiune în străinătate este necesitatea de a obține acces la resurse și mai ales la energie. Astăzi, mai mult de 90% din hidrocarburile consumate în țară sunt acoperite cu aprovizionare externe, pe lângă toate, în următorii 15 ani se preconizează o creștere a cererii interne de energie de 1,5 ori. Situația este similară în securitatea alimentară, alimentarea cu apă și în alte domenii. Cu alte cuvinte, problema expansiunii economice nu este atât ambițiile politice ale liderilor turci, cât mai degrabă problema păstrării Turciei ca țară și a supraviețuirii națiunii. Și o armată puternică este o parte integrantă a acestei strategii.
În ceea ce privește Rusia, până în 2050, conform prognozei, populația Turciei va egala populația rusă din punct de vedere cantitativ și chiar o va depăși. În ciuda istoriei dificile a relațiilor dintre cele două țări, vrem să credem într-un viitor pașnic și de bună vecinătate.
Totuși, faptul că Turcia devine o putere independentă cu interese proprii, cu o armată puternică și, spre deosebire de mulți europeni, gata să lupte, este un fapt evident care trebuie luat în considerare. Lozincile care s-au auzit în unele mass-media cu privire la potențialul militar al acestei țări sunt absolut nepotrivite aici.