În 1960, elicopterul Mi-6PRTBV, „Baza tehnică și rachete de tip elicopter mobil”, a efectuat primul zbor. Elicopterul standard a primit un set de echipamente diverse cu care putea transporta și deservi rachete de diferite tipuri utilizate de mai multe complexe. O astfel de bază mobilă ar putea transporta rachete și focoase, precum și să efectueze unele operațiuni pentru a le pregăti pentru utilizare. Cu toate acestea, racheta putea încăpea doar în compartimentul de marfă al elicopterului pe un cărucior de transport, iar lansatorul trebuia mutat separat: era prea mare și prea greu pentru Mi-6. Din acest motiv și din alte motive, elicopterele Mi-6PRTBV nu au intrat în producție.
Cu toate avantajele sale, baza tehnică de tip elicopter avea un dezavantaj caracteristic sub forma imposibilității de a transporta întregul sistem de rachete în ansamblu. În același timp, complexul de transport aerian a fost de mare interes pentru trupe, deoarece le-ar putea crește serios potențialul de lovitură. Ca urmare, a apărut o propunere de dezvoltare a unui complex tactic promițător, cu caracteristicile de tragere necesare și dimensiunile minime posibile care să permită transportul cu elicoptere.
Primul prototip al unui șasiu promițător pentru lansatorul 9P114
Ca bază pentru un sistem de rachete promițător, s-a propus utilizarea complexului 9K52 Luna-M în curs de dezvoltare la acel moment. Era planificat să împrumute de la el o rachetă, câteva unități de lansare etc. Lansatorul autopropulsat trebuia dezvoltat de la zero, ținând cont de cerințele de dimensiuni și greutate. Din punctul de vedere al armelor folosite, sistemul de rachete promițător trebuia să fie o dezvoltare ulterioară a sistemului Luna-M existent. Drept urmare, proiectul a primit denumirile 9K53 și Luna-MV. Litera „B” din titlu însemna „elicopter”.
Pentru lucrul în comun cu sisteme de rachete promițătoare, a fost necesar să se creeze o nouă modificare a elicopterului, numită Mi-6RVK - „Complexul de elicoptere de rachetă”. Sarcina acestei mașini era de a transporta lansatoare autopropulsate cu rachete și întreținerea acestora în diferite condiții și în diferite stadii de lucru de luptă. A fost studiată și posibilitatea creării unei modificări similare a elicopterului Mi-10.
Proiectarea lansatorului pentru complexul Luna-MV a început la sfârșitul lunii martie 1961. În februarie a anului următor, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind începerea dezvoltării cu drepturi depline a unui nou proiect. Acest document a determinat compoziția finală a mijloacelor complexului rachetă-elicopter și a introdus, de asemenea, denumirile noilor sale elemente. În conformitate cu decretul, NII-9 (acum Institutul de Inginerie Termică din Moscova), care dezvoltase deja mai multe sisteme de rachete, a fost numit dezvoltatorul principal al sistemului 53K1, proiectarea lansatorului a fost încredințată fabricii Barrikady (Volgograd). ), iar OKB-329 trebuia să prezinte un proiect de finalizare a elicopterului existent.
Elementul principal al sistemului de rachete trebuia să fie un nou tip de lansator. Acest produs, în ceea ce privește dimensiunile și greutatea proprie, ar fi trebuit să corespundă capacităților elicopterului Mi-6. Amintiți-vă că un elicopter de acest tip ar putea transporta în cabină nu mai mult de 12 tone de marfă. Compartimentul de marfă avea o lungime de 12 m, o lățime de 2,5 m și o înălțime de 2,65 m. Astfel, utilizarea echipamentului finit nu a fost posibilă și a fost necesară crearea unei noi platforme autopropulsate cu un lansator. Proiectul unui lansator autopropulsat pentru complexul Luna-MV a primit denumirea de funcționare Br-257. Ulterior, i s-a atribuit un index suplimentar 9P114.
Restricțiile impuse de dimensiunea compartimentului de marfă al elicopterului Mi-6 i-au forțat pe specialiștii întreprinderii Barrikady să dezvolte un design complet nou al unui vehicul autopropulsat care transportă un lansator de rachete. S-a propus crearea unui vehicul special pe roți cu un șasiu biaxial, care are un aspect specific. Pentru a îndeplini cerințele existente, a fost necesar să se reducă cât mai mult dimensiunile produsului, în special înălțimea acestuia. În același timp, pe șasiu ar fi trebuit instalat întregul complex de echipamente necesare.
Prototip de șasiu, vedere la spate
Potrivit rapoartelor, a fost creată inițial o variantă a mașinii Br-257, care seamănă cu camioanele ca aspect și aspect. Trebuia să aibă o platformă de marfă relativ largă și un șasiu cu două osii. In fata utilajului s-a propus amplasarea unei instalatii rotative cu doua roti avand cea mai mica cale posibila. Acest sistem urma să fie folosit ca axă conducătoare și direcționată. Un astfel de prototip Br-257 / 9P114 avea o caroserie la bord și putea fi echipat cu o copertă.
Verificările primului eșantion experimental au arătat că proiectul necesită o prelucrare serioasă. Rezultatul continuării lucrărilor de proiectare a fost apariția celei de-a doua versiuni a Br-257, care a putut obține unitățile necesare sub forma unui lansator etc. Pentru a face acest lucru, a trebuit să folosesc o nouă versiune a aspectului general al mașinii, care a redus și mai mult dimensiunile.
Baza mașinii 9P114 a fost o platformă pe roți cu două axe cu un aspect caracteristic. În fața carenei, în spatele părții frontale curbate, se afla o mică cabină cu locuri pentru echipaj. Pentru a reduce dimensiunea lansator autopropulsat a avut un cockpit deschis, nici măcar echipat cu un parbriz. Scaunul șoferului a fost amplasat în partea stângă a mașinii, lângă lansator și rachetă. În spatele unui astfel de compartiment de control se afla un compartiment pentru găzduirea echipamentelor principale, inclusiv a centralei electrice și a principalelor elemente hidraulice. În partea din spate a carcasei au fost furnizate suporturi pentru ghidaj. O trăsătură caracteristică a Br-257 în prima versiune a fost forma teșită a părții din spate, care a servit drept aripi.
În partea din spate a vehiculului 9P114 / Br-257 erau suporturi pentru un lansator balansoar și alte echipamente speciale. De exemplu, cricuri au fost plasate acolo pentru a stabiliza lansatorul în timpul tragerii. Designul ghidului cu unele modificări a fost împrumutat din proiectul anterior 9K52. Pentru instalarea pe noul șasiu, ghidajul fasciculului a fost modificat: în primul rând, lungimea acestuia a scăzut. În plus, unele elemente ale suporturilor și sistemelor de ridicare în poziție de luptă au fost modificate. În poziția de transport, ghidajul se potrivește în canelura corespunzătoare din plafonul mașinii.
Lansatorul a fost propus să fie echipat cu un motor pe benzină M-407 de 45 CP, împrumutat de la mașinile de pasageri produse în masă Moskvich. Cu ajutorul unei astfel de centrale electrice, mașina 9P114 s-ar putea deplasa cu viteze de până la 8 km/h. Datorită volumului mic al rezervoarelor de combustibil, intervalul de croazieră nu a depășit 45 km. Astfel de caracteristici au făcut posibilă transferul vehiculului de luptă pe distanțe scurte după descărcare dintr-un elicopter de transport militar. Dacă este necesar, lansatorul ar putea acționa ca un transportor remorcat și poate deplasa folosind un tractor separat. În acest caz, viteza de remorcare cu racheta nu trebuie să depășească 10 km/h.
Schema primei versiuni a instalației pilot 9P14
Lungimea totală a lansatorului autopropulsat, luând în considerare ghidajul, a fost de 8,95 m. Lățimea a fost de 2,43 m, înălțimea proprie a fost de 1,535 m. Greutatea proprie a produsului a fost de 4,5 tone. Greutatea cu racheta a crescut. Datorită acestor caracteristici generale și de greutate, mașina 7,5P9 / Br-114 ar putea fi transportată de elicopterele Mi-257 existente în interiorul compartimentului de marfă.
Proiectul 9K53 „Luna-MV” nu a prevăzut dezvoltarea unei noi rachete balistice. La fel de arme noul complex trebuia să folosească produsele modelului existent 9M21 cu toate tipurile de focoase disponibile. 9M21 a fost o rachetă balistică nedirijată cu o singură etapă, cu stabilizare în zbor datorită rotației în jurul axei longitudinale. Raza de tragere poate varia de la 12 la 68 km.
Racheta 9M21 avea un design destul de simplu. În forma asamblată pregătită pentru luptă, a constat dintr-un focos cu echipament de luptă, un motor rotativ pentru promovarea preliminară și un motor de susținere. Unitățile principale au fost plasate în interiorul unui corp cilindric cu diametrul de 544 mm. Lungimea modificărilor timpurii ale rachetei a fost de 8,96 m. Coada designului în formă de X avea o deschidere de 1,7 m.
În spatele părții capului din corpul rachetei a fost plasat un motor de rotație cu propulsor solid, cu duze instalate la un unghi față de axa produsului. Sarcina lui a fost să rotească racheta în jurul axei longitudinale imediat după ce a părăsit șina. Părțile centrale și de coadă ale carenei au fost date sub motorul principal. Ambele motoare foloseau combustibil solid. Stocul său total a fost de 1080 kg. În timpul accelerației, motorul de susținere a permis rachetei să atingă viteze de până la 1200 m / s.
Racheta 9M21 ar putea transporta mai multe tipuri de focoase. Au fost propuse două variante de focoase speciale cu o sarcină de până la 250 kt. De asemenea, au fost dezvoltate variante de focoase puternic explozive-cumulative, fragmentare cu explozi mari, cluster și alte variante. Tipul de focos folosit a fost determinat în conformitate cu misiunea de luptă atribuită.
Încărcarea lansatorului în elicopterul Mi-6RVK
Designul lansatorului a continuat până la începutul toamnei anului 1964. După finalizarea acestor lucrări, uzina Barrikady a asamblat primul prototip, cunoscut sub numele de Br-257-1. Până la începutul lunii octombrie, prototipul a fost testat în fabrică, după care a fost trimis la locul de testare. O nouă etapă de inspecții a făcut posibilă identificarea principalelor avantaje și dezavantaje ale unei mașini promițătoare, ceea ce a făcut posibilă continuarea lucrărilor la proiect. Pe baza rezultatelor testelor, s-a decis rafinarea unora dintre elementele structurale ale mașinii existente.
Curând, a apărut un al doilea prototip al lansatorului 9P114, care diferă de primul în designul carenei, șasiului și alte caracteristici. În proiectul actualizat, a fost abandonată forma relativ complexă a carenei cu părți curbe. Placa frontală a carcasei era acum plată, dar încă plasată în unghi față de verticală, iar partea din spate a primit o structură asemănătoare cutie cu un acoperiș orizontal. În spatele acestei unități au apărut detalii mai pronunțate ale lansatorului. De asemenea, s-a decis modificarea designului șasiului. Axa din spate a reținut roți cu diametru mic, în timp ce pe puntea față au fost instalate roți mai mari, echipate cu urechi dezvoltate. În caz contrar, lansatorul 9P114 / Br-257 al celei de-a doua versiuni nu diferă mult de proba de bază.
În 1964, a fost testat al doilea prototip, care a dat anumite rezultate. Rezultatele acestor teste au confirmat posibilitatea fundamentală de a opera sistemele de rachete 9K53 Luna-MV în rândul trupelor. În viitor, s-a decis testarea noului echipament nu numai la terenurile de antrenament, ci și în părți ale forțelor terestre.
Utilizarea prevăzută a complexului de rachete-elicopter a fost următoarea. Cu ajutorul unui troliu instalat în compartimentul de marfă, lansatorul cu racheta trebuia să fie încărcat în elicopter. Mi-6RVK putea transporta lansatorul 9P114 cu echipajul în zona dorită, după care au fost transportați în aer prin metoda de aterizare. După ce a aterizat într-o zonă dată, echipajul complexului Luna-MV ar putea începe să efectueze o misiune de luptă.
Lansatorul autopropulsat ar putea intra în poziția de tragere, poate determina locația acestuia și poate calcula unghiurile de ghidare ale lansatorului. După aceea, a fost necesar să se pregătească arme pentru tragere și să lanseze o rachetă. Apoi vehiculul de luptă ar putea părăsi poziția de tragere, revenind la elicopter sau plecând în altă zonă.
A doua versiune a produsului 9P114
Un astfel de complex rachetă-elicopter avea, în teorie, mari avantaje față de sistemele similare care existau la acea vreme. Posibilitatea de a transfera lansatoare cu rachete în zona dorită a crescut semnificativ mobilitatea complexelor și, de asemenea, a făcut posibilă alegerea celei mai convenabile zone de lansare, care să permită obținerea celor mai bune rezultate de tragere. Mai mult, cu o anumită abordare, complexul 9K53 Luna-MV ar putea fi aterizat chiar și în spatele liniilor inamice, mărind adâncimea loviturii. Sistemele existente, inclusiv complexul Luna-M, care folosea și rachete 9M21, nu aveau astfel de capacități, deoarece se puteau mișca doar pe sol.
Pentru testare în 1964, uzina Barrikady a construit două lansatoare autopropulsate Br-257 / 9P114, care diferă în unele caracteristici de design. Această tehnică a fost testată fără pretenții serioase și ar putea fi folosită în continuare. În 1965, a fost găsită o nouă utilizare pentru două prototipuri. Au fost predați trupelor pentru operațiune de probă. Acesta din urmă a durat ceva timp și a făcut posibilă stabilirea avantajelor și dezavantajelor noii tehnologii, precum și a anumitor caracteristici ale funcționării acesteia.
După câteva luni de operațiuni de probă, timp în care armata a stăpânit noile lansatoare autopropulsate și mijloacele lor de transport, s-a decis să se abandoneze astfel de sisteme de rachete. Ambele utilaje din complexul Luna-M au fost scoase din funcțiune. Soarta ulterioară a acestei tehnici este necunoscută. Probabil că a fost eliminat ca inutil.
Trebuie menționat că respingerea complexului de rachete tactice-elicopter 9K53 Luna-M nu a fost asociată cu deficiențele tehnice ale acestui sistem, ci cu probleme caracteristice la nivelul conceptului în sine. Combinarea tehnologiei elicopterelor și a unui sistem de rachete într-un singur complex a avut anumite consecințe pozitive sub forma extinderii gamei de sarcini de rezolvat și a creșterii adâncimii loviturilor. Cu toate acestea, funcționarea în comun a unor astfel de echipamente s-a dovedit a fi destul de dificilă, iar unele deficiențe pur și simplu nu au putut fi corectate la nivelul de dezvoltare a tehnologiei la acel moment. De exemplu, un șasiu ușor cu roți nu ar putea transporta un set destul de complex de ajutoare de navigare necesare pentru referința topografică, ceea ce ar putea afecta negativ precizia fotografierii, ceea ce lăsa mult de dorit fără el.
În 1965, complexul rachetă-elicopter 9K53 Luna-MV a fost acceptat într-o operațiune de probă scurtă. În plus, la acel moment erau create câteva alte variante de sisteme similare folosind alte tipuri de rachete. În cursul verificărilor suplimentare, s-a constatat că o propunere interesantă și, așa cum părea la început, promițătoare, are o serie de dezavantaje caracteristice. Ca urmare, funcționarea completă a unor astfel de sisteme de rachete a fost considerată nepotrivită. Până la sfârșitul anilor șaizeci, ideea sistemelor de rachetă-elicopter a fost complet abandonată.
Conform materialelor:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://airwar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-192.html
Shirokorad A.B. Mortare domestice și artilerie cu rachete. - Mn., Harvest, 2000.