Într-un eveniment bogat și nume povestiri Anglia în a doua jumătate a secolului al XVI-lea, numele lui John Davis, un navigator și explorator englez remarcabil, a fost timp de mulți ani în umbră în comparație cu reprezentanții galaxiei „câinilor de mare” D. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh și exploratorii polari G. Hudson, W. Baffin și alții.Dar el nu le este inferior nici în ceea ce privește amploarea călătoriilor, nici în rezultatele obținute. În ultimii ani, au început să-l amintească mai des, dar numai despre pirateria lui. Drept urmare, Statele Unite au ajuns la punctul în care John Davis a devenit unul dintre personajele filmului de la Hollywood „Pirații din Caraibe”, în care, sub numele de Davy Jones, a navigat pe mările pe nava blestemata „. Flying Dutchman" pentru 4 părți. În același timp, ei cumva nu-și amintesc deloc că are onoarea de a fi redescoperitorul (după vikingi) Groenlandei în 1585. Că la a doua călătorie, în 1586, a descoperit Golful Cumberland din Baffin Land, a cercetat în detaliu coasta Americii de Nord și a determinat locația exactă a strâmtorii Hudson. La a treia călătorie, în 1587, a explorat din nou Groenlanda, deplasându-se spre nord la 72 ° 12 'N. SH. Hărțile precise pe care le-a creat au deschis calea exploratorilor de mai târziu, precum Hudson și Baffin. Observațiile sale au contribuit la dezvoltarea vânătorii de balene englezești. În plus, Davis este inventatorul mai multor instrumente de navigație, inclusiv Davis Double Quadrant. A fost autorul mai multor cărți despre navigație.
Istoria nașterii lui John Davis nu este cunoscută cu siguranță. Potrivit unor surse, era singurul fiu și moștenitor al unui lord englez, dar după ce a absolvit cursurile de nautică din Liverpool, având douăzeci și unu de ani, a preferat soarta unui pirat serviciului regal și a plecat la mare pe una dintre navele tatălui său în căutarea aventurii. Potrivit unei alte versiuni, care era mai des întâlnită în istoriografia sovietică, John Davis provenea dintr-o familie săracă, nenăscută și și-a început viața ca un băiat de bord.
Oricum ar fi, o bună educație primară, alături de abilități naturale, dorință de cunoaștere și experiență dobândită în navigație, i-au permis să devină un căpitan celebru până la vârsta de treizeci de ani. Frații Andrian și Humphrey Gilbert, care căutau rute nordice către India și China, l-au prezentat pe Davis unora dintre cei mai înalți oameni de stat, cărora le-a prezentat în ianuarie 1583 propunerile pentru deschiderea unei rute de nord-vest. Găsindu-i de remarcat, ei l-au prezentat la rândul lor unui grup de negustori bogați și influenți din Londra. Datorită sprijinului lor financiar, Davis doi ani mai târziu a primit două nave la comanda sa - Sunshine cu o deplasare de 50 de tone cu un echipaj de 23 de persoane și Moonshine cu o deplasare de 35 de tone cu un echipaj de 19 persoane.
Pe 7 iunie 1585, ambele nave au plecat din Dartmouth, iar pe 20 iulie s-au apropiat de coasta de sud-est a Groenlandei, înconjurate de gheață solidă. Impresionat de lipsa de viață a pământului necunoscut, Davis l-a numit „Țara disperării”. După ce au mers spre sud-vest, navele au ocolit vârful sudic al Groenlandei - Capul Farvel, s-au îndreptat spre nord-vest și, la o latitudine de 64 ° 15 ', au intrat din nou într-un golf vast, numit Golful Gilbert (acum Golful Gotthob). Aici a avut loc prima cunoaștere a marinarilor englezi cu eschimosii groenlandezi. În primele zile ale lunii august, navele au intrat din nou în marea fără gheață, stabilind un curs spre nord-vest.
În ciuda furtunilor frecvente presărate cu viscol, navele au parcurs peste 320 de mile. La o latitudine de 66°40', a fost descoperit un pământ pe care l-a numit Cumberland, care s-a dovedit a fi o peninsulă pe o insulă mare (acum Insula Baffin). Astfel, a fost deschisă strâmtoarea dintre Groenlanda și Arhipelagul Arctic canadian, care a primit numele de Davis. Crezând că a mers prea departe spre nord, Davis a întors spre sud. Ieșind la o intrare largă între două insule, așa cum credea el, a hotărât că aici ar putea fi un pasaj dorit și s-a transformat în el. Dar în curând navele au intrat într-o ceață densă, ceea ce a împiedicat progresele ulterioare. Crezând că începutul Pasajului de Nord-Vest fusese găsit, Davis se grăbi înapoi la Dartmouth.
Mulțumiți de o călătorie îndrăzneață, povești despre rezultate și posibile perspective, negustorii londonezi au eliberat fonduri pentru o nouă expediție în anul următor, 1586. La fostele nave Sunshine și Moonshine s-a adăugat Mermaid, cu o deplasare de 250 de tone și pinnaza de zece tone Nore Star. Navele au părăsit Dartmouth pe 7 mai, iar pe 15 iunie, la o latitudine de 60°, s-au apropiat de pământul acoperit cu gheață și zăpadă (vârful sudic al Groenlandei). Aterizarea pe ea s-a dovedit imposibil. O furtună puternică care a început pe 29 iunie a transportat navele departe spre nord - până la paralela 64, de unde au ajuns rapid în Golful Gilbert. În ciuda vremii nefavorabile, Davis a început să caute un pasaj, dar pe 17 iulie, la o latitudine de 63 ° 08′, navele au întâlnit un câmp de gheață solid. Până pe 30 iulie, au urmat de-a lungul marginii acesteia într-o ceață umedă și rece. Echipamentele și pânzele s-au înghețat, au început frigurile printre echipaje. Condițiile dificile de navigație, boala, deteriorarea alimentației au provocat nemulțumiri marinarilor, iar Davis a decis să trimită Mermaid și Moonshine, nepotriviți pentru navigarea pe gheață, în Anglia cu cei bolnavi și nemulțumiți și cu voluntari pe Sunshine și Pinas, pe 6 august. , s-a îndreptat prin gheață și ceață spre nord.
Pe 18 august, la o latitudine de 65°, s-a deschis un promontoriu stâncos înalt, la sudul căruia nu s-a observat niciun teren. Ambele nave s-au întors spre vest. Cu toate acestea, în seara zilei de 19 a început să cadă ninsoare abundentă, vântul a crescut, transformându-se dimineața într-o furtună de zăpadă. Câteva ore mai târziu, au reușit să se ascundă într-un golf ferit de vânt, dar, după ce a aterizat pe mal, marinarii au descoperit că se aflau pe o insulă. Întorcându-se spre sud, Davis nu a observat intrarea în Golful Hudson și a mers pe țărmurile Peninsulei Labrador. La latitudinea 54° 15', navele s-au apropiat de strâmtoare, care a fost luată drept Pasajul de Nord-Vest dorit. Două furtuni puternice au împiedicat-o să fie examinată. Pe 6 septembrie, Davis a pierdut 5 persoane ucise în timp ce pescuia de către localnici. În seara aceleiași zile, o nouă furtună a lovit navele, în care s-au pierdut unul pe celălalt, iar Moonshine a suferit avarii grave în lățișoare și tachelaj. Vremea s-a calmat pe 10 septembrie, lăsând loc vântului favorabil de nord-vest.
Moonshine a sosit la Dartmouth pe 4 octombrie, dar vârful Nore Star lipsea. S-a păstrat un scurt raport al lui Davis despre această călătorie, în care el indică prada adusă - 500 de piei de focă pline și 140 de jumătate și multe piese îmbrăcate mici. Deși nu a fost găsită ruta dorită către China și India, comercianții au echipat o nouă expediție pe trei nave, propunând cerința de a combina căutarea Pasajului de Nord-Vest cu vânătoarea de vânătoare. În primăvara anului 1587, Davis a pornit din nou spre Arctica cu trei nave, îndreptându-se imediat spre Golful Gilbert. Aici a lăsat două vase mari pentru pescuit, iar pe una mică a reluat căutarea unui pasaj. A trecut de-a lungul coastei Groenlandei până la 72°12', iar apoi pe lângă larg până la 73°N. SH. Oprit de gheața impenetrabilă, Davis s-a întors spre sud-vest și, la mijlocul lunii iulie, s-a apropiat de insula Baffin, apoi, mergând spre sud, a mers spre strâmtoarea deschisă în prima călătorie. După o călătorie de două zile în direcția nord-vest, a ajuns totuși la concluzia că acesta era golful, pe care l-a numit Cumberland. Lăsând-o, Davis a început să cerceteze marginea de sud-est a insulei Baffin. Apoi a trecut de intrarea în Golful Hudson și a mers de-a lungul Peninsulei Labrador până la paralela 52, după care, lipsit de provizii și apă dulce, s-a întors în Anglia.
În ciuda pescuitului cu succes al celorlalte două nave, comercianții au refuzat să subvenționeze o altă expediție. În iulie 1588, flota spaniolă, numită „Armada invincibilă”, a apărut în largul coastei Angliei, amenințănd că va invada insula. Davis s-a alăturat flotei engleze și a primit comanda navei Black Dog, pe care a participat la înfrângerea Armadei. În anul următor, 1589, a luat parte la capturarea încărcăturilor de aur și argint american de pe galeoanele spaniole de lângă Azore, sub comanda lui George Clifford. Raidul a adus prada dorită și a compensat pierderea materială a funcției de căpitan la negustorii londonezi.
Davis a cumpărat o navă bună pentru navigație. Doi ani mai târziu, Davis și Thomas Cavendish au început să organizeze o expediție de caper în Oceanul Pacific. Partea lui Davies, primul adjunct al lui Cavendish, era costul propriei sale nave și 1100 de lire sterline. Principalul lucru din „acordul domnilor” a fost condiția ca, la întoarcerea de pe coasta Californiei, Davis să părăsească „Desire” Cavendish și, pe nava sa cu o pinaci, să se separe și să plece spre nord pentru a căuta Pasajul de Nord-Vest. din partea de vest a continentului american încă necunoscut.
Expediția, formată din trei nave și două vase mici, a părăsit Plymouth pe 26 august 1591. 29 noiembrie navele au ajuns pe coasta Braziliei. Pe 15 decembrie s-au apropiat de micul oraș de atunci Santos, iar pe 24 au pornit cursul spre Strâmtoarea Magellan. Pe 7 februarie, o furtună cu forță de uragan a împrăștiat nave peste ocean. Când vremea s-a îmbunătățit, Davis a decis să meargă la Port Deseado Bay (acum Puerto Deseado din Argentina) și a ajuns acolo în martie cu trei nave care se alătură pe drum. Cavendish a venit abia pe 18 martie. Din poveștile sale, lui Davis a devenit clar că și-a pierdut dorința și energia de a continua raidul. Și totuși, pe 8 aprilie, detașamentul s-a îndreptat din nou spre Strâmtoarea Magellan și a ancorat într-un mic golf. Foametea și bolile au început pe nave. Cavendish și-a pierdut în cele din urmă încrederea în succesul trecerii strâmtorii Magellan și a insistat să se întoarcă în Brazilia pentru a continua raidul în jurul Capului Bunei Speranțe de acolo. După multe dezbateri, care au durat până pe 15 mai, a insistat să se întoarcă. Ieșind din strâmtoare pe 18 mai, navele s-au pierdut în scurt timp.
Desire a mers pe un tărâm necunoscut, dar din moment ce și-a pierdut catargul într-o furtună, iar din 75 de oameni la bord, pe lângă Davis și asistentul său, erau doar 14 marinari sănătoși, nu a fost posibil să se exploreze descoperirea. Erau Insulele Falkland. În Port Desire, Davis a decis să părăsească nava pentru reparații în așteptarea sosirii Cavendish și, împreună cu marinarii sănătoși, să meargă pe o vârf de-a lungul continentului american până la Pasajul de Nord-Vest. Marinarii s-au apucat în unanimitate de a repara navele și de a completa provizii. Golful abundea cu foci și pinguini, pești și midii. Pe 6 august, după ce au hotărât că Cavendish a mers deja spre Strâmtoarea Magellan și, poate, îi aștepta acolo, au părăsit Port Desire.
Furtunile epuizante, posibilitatea zilnică a morții iminente, umezeala, hrana monotonă și slabă au dat naștere la nemulțumiri în rândul unei părți a echipajului și la dorința de a se întoarce în Port Desire. Davis a adunat echipajul și a subliniat că așteptările Cavendish-ului i-au pus în pragul ruinei. Mai bine să mergi mai departe decât să te întorci. Asistentul lui Davis, Randolph Koten, a aprobat argumentele căpitanului și a sugerat să meargă în Oceanul Pacific. Pe 2 octombrie, navele au intrat în ocean, dar seara a început o furtună cu forță de uragan. În noaptea care a urmat, pinacea a pierit împreună cu întregul echipaj. 11 octombrie „Dorința”, după ce a pierdut majoritatea pânzelor, a fost aproape de țărmul stâncos în pragul morții și a supraviețuit doar în mod miraculos datorită artei lui Davis și Koten.
După ce a rotunjit pelerina, nava a intrat într-un golf calm, unde a fost ancorată de copacii de pe coastă (toate ancorele s-au pierdut). Odihna și punerea în ordine a navei a ocupat echipajul până pe 20 octombrie. Pe 21 au ieșit în strâmtoare, unde au fost depășiți brusc de un uragan din nord-vest. Încă o dată, priceperea și determinarea lui Davis l-au salvat pe Desire de la scufundarea într-un canal îngust. Pe 27 a dus nava în Oceanul Atlantic, iar pe 30 s-au apropiat de Port Desire.
La 11 mile spre sud-est era o insulă pe care o numeau Pinguin. Pe 31 octombrie, Desire a trecut în golf și pe 3 noiembrie a ancorat pe malul înalt de la gura râului. Trei zile mai târziu, un grup de marinari a mers cu barca pe Insula Penguin pentru a recolta carne de pasăre și ouă. 9 oameni au coborât la mal, iar barca cu restul a mers de-a lungul coastei. Niciunul dintre cei care au aterizat nu a mai fost văzut vreodată. Câteva zile mai târziu, au apărut indienii, au dat foc tufișului și, sub acoperirea focului, s-au îndreptat spre corabie. Nu exista nicio îndoială cu privire la intențiile ostile, iar marinarii rămași au deschis focul cu tunurile. Atacatorii s-au transformat într-o fugă și au părăsit golful. Se pare că 9 persoane care au aterizat pe insula Penguin au fost ucise de ei.
Părăsind Port Desire, nava s-a îndreptat spre Brazilia și a ajuns la țărmurile sale în largul insulei Placencia pe 20 ianuarie 1593. După o încăierare cu portughezii și indienii, care a dus la moartea a 13 persoane, Davis a plecat în grabă de la Placencia. Au urmat însă noi dezastre. Odată cu trecerea fâșiei ecuatoriale, pinguinii ofilit au început să se deterioreze, viermii au apărut în număr mare, care s-au înmulțit literalmente cu salturi. După ce a trecut de ecuator, pe navă a apărut scorbut, 11 oameni au murit din cauza otrăvirii cu carne de proastă calitate.
Boala a lovit pe toată lumea, cu excepția lui Davis și a lui Yoongi. Pe lângă ei, încă 3 pacienți ar putea lucra cumva cu pânzele. Davis și Koten, bolnav, vegheau alternativ la cârmă. Când Desire s-a apropiat de coasta Irlandei la Beerhaven pe 11 iunie, populația, ostilă britanicilor, a refuzat să ajute. Doar 5 zile mai târziu, Davis a convins echipajul unei nave de pescuit engleză în vizită să transporte marinarii pe moarte în Anglia. Lăsând un asistent și câțiva marinari pe Desire, el însuși i-a însoțit pe bolnavi la Padstow (Cornwall). Aici a aflat de moartea lui Cavendish.
După aceea, a venit o pauză în rătăcirile maritime îndepărtate ale lui Davis. Se pare că tocmai în acest moment a finalizat crearea instrumentului său pentru măsurarea înălțimii stelelor și determinarea latitudinii locului. În acest dispozitiv, pentru prima dată, a fost implementată practic ideea de a aduce imaginea a două obiecte (luminar și orizont), între care s-a măsurat unghiul într-o direcție. Principiul aducerii a două obiecte într-o singură imagine este încă baza ideii de design a sextanturilor moderne de navigație și sunet. Numit Davies, sau „cadrantul englez”, acest instrument necesita o anumită abilitate pentru a fi folosit, mai ales când este agitat. Soarele orbitor m-a forțat să-i măsor înălțimile, stând cu spatele la el. Și totuși, dispozitivul a devenit larg răspândit. Cadranul a fost folosit și în rusă flota și a fost în cele din urmă înlocuit de sextantul lui Hadley și Godfrey abia la mijlocul secolului al XIX-lea.
În 1594, a fost publicată cartea lui Davies „Secretele marinarilor”, în care a adunat și a subliniat principalele probleme ale navigației și practicii maritime. În 1595, a fost publicată noua sa lucrare, Hydrographic Description of the World. În ea, Davis și-a rezumat cunoștințele despre Pământ, a exprimat câteva considerații interesante bazate pe călătoriile sale: despre prezența pasajelor nordice din Europa către China și India, despre atingerea lor direct prin Polul Nord, despre prezența unui număr mare de insule de pe coasta de nord a continentului american, numit acum arhipelag arctic canadian.
În 1596, Davis a luat parte la o expediție militară anglo-olandeză la baza principală a marinei spaniole, Cadiz, ca navigator al detașamentului de nave al lui Walter Raleigh și, posibil, comandant cu jumătate de normă al navei sale amirale, Warspite. Această expediție a îngropat în cele din urmă speranțele regelui spaniol Filip al II-lea de răzbunare pentru înfrângerea „Armatei invincibile” și noi planuri de debarcare în Anglia. Angajat în serviciul olandez, Davis ca navigator în 1598 a luat parte la o expediție pe țărmurile Indiei și Indoneziei. În 1600, Davies sa alăturat Companiei engleze din India de Est și a devenit navigatorul șef al unei expediții sub conducerea lui John Lancaster.
Dar gândurile despre Pasajul de Nord-Vest nu l-au părăsit toată viața. Întors în Anglia în 1603, a fost de acord să plece într-o nouă expediție sub comanda lui Edward Michelborn și, ca navigator șef, a navigat din Anglia pe nava „Tyger”. În decembrie 1604, a condus cu succes navele expediției în Peninsula Malaeză. La sfârșitul lunii decembrie 1605, Tigrul, urmând coasta insulei Bintan (la est de Singapore), a descoperit o gunoi cu oameni murind pe recife. Marinarii englezi le-au scos și le-au luat la bord. Timp de două zile, echipajul Tigerului și marinarii japonezi salvați și-au petrecut timpul în relaxare și distracție. Pe 29 sau 30 decembrie, japonezii, care s-au dovedit a fi pirați, care, după un raid de pradă pe coasta de nord a insulei Kalimantan (Borneo), au fost prinși de o furtună și s-au prăbușit, au atacat echipajul Tigerului. Datorită surprizei, aceștia au pus stăpânire pe o parte a navei, dar mitrarul navei a reușit să desfășoare rapid tunuri mici pe cartier și, cu foc bine îndreptat, i-a pus pe pirați într-o fugă. Majoritatea echipajului Tigerului a murit în luptă, iar John Davis a fost printre primii uciși. Evenimentele de pe „Tigru”, moartea șefului navigatorului l-au obligat pe șeful expediției, Michelborn, să înceteze navigația și să se întoarcă în Anglia.
Istoria nu a păstrat nici un portret al lui Davis, nici locul exact al înmormântării sale. Cel mai bun epitaf pentru acest marinar și explorator remarcabil este declarația istoricului american al secolului trecut D. Windsor: „Navigația își datorează dezvoltarea lui Davis mai mult decât oricărui dintre britanici...”
Surse:
Magidovich I., Magidovich V. Three expeditions of Davis // Eseuri despre istoria descoperirilor geografice. Volumul II. M.: Educaţie, 1983. S. 163-188.
Miroshnikova V. Miroshnikov V., Sklyarenko V. Călători celebri. Harkiv: Folio, 2014. P.61-64.
Krasnitsky O. Navigator și explorator // Flotă marină. 1983. Nr. 1. pp.16-17.
Gorkin A. Geografie. Enciclopedie ilustrată modernă. M.: Rosmen-Press, 2006. S. 124-12.
Fiennes Ranulph. În jurul lumii de-a lungul meridianului. M.: Progres, 1992. S.284.