Portavion Queen Elisabeth: regina politicii globale
Marea Britanie nu a stăpânit mările de mult timp, rolul unei puteri maritime globale a trecut cu zeci de ani în urmă celui mai apropiat aliat al său - Statele Unite. America are un portavion unic de puternic flota, totuși... vara trecută, în prezența Reginei, o sticlă de whisky s-a spart pe partea celui mai mare din Marea Britanie. povestiri nava de război. În 2020, portavionul Queen Elisabeth va fi nava amiral a Marinei Majestății Sale.
Portavionul are patru bucătării și patru săli de mese mari - toate fiind deservite de 679 de membri ai echipajului. În plus, la bord vor fi amplasate o secție de spital pentru opt persoane, o sală de operație și un cabinet de stomatologie. Personalul medical va fi format din 11 persoane.
În decembrie 2013, publicația navală Navy News scria despre portavionul încă în construcție: „La fel, în ajunul Jocurilor Olimpice (Jocuri de vară 2012 de la Londra), când meteorologii posomorâți au condus mingea, atenția presei a fost îndreptată către probleme, ratate. termene limită, costuri uriașe. Și ce știm acum? Jocurile au decurs destul de bine... Chiar și acum, doar vederea unei nave va face pe oricine – chiar și un anti-șovinist inveterat – mândru de puterea Marii Britanii!
Portavioane? De ce ai nevoie!
Inutil să spun că nava face impresie. Un astfel de colos nu este lansat din stoc. Pe 14 iulie 2014, un doc uscat din apropierea orașului Rosyth (Scoția) a fost umplut cu apă, iar apoi ușor, cu ajutorul mai multor remorchere, portavionul de 280 de metri a fost împins în mare. Până la sfârșitul acestui an, reechiparea navei va dura. În 2016, echipajul va urca la bord și vor începe probele pe mare. În 2017-2018, vor fi testate aeronavele pe bază de transportatori — elicoptere și luptători. Proiectul celei mai recente nave de război britanice, sau mai degrabă, o clasă de nave - construcția navei-sortă Prince of Wales ("Prințul de Wales") a fost deja finalizată aproape pe jumătate - datează din 1997. Apoi guvernul laburist al lui Tony Blair a pregătit un Raport strategic de apărare, care a remarcat necesitatea unei flote de portavioane pentru țară. Portavioanele, potrivit conducerii Regatului Unit, ar trebui să asigure desfășurarea operațiunilor ofensive din aer în zonele în care nu există baze ale forțelor aeriene britanice sau unde acestea se află, dar în stadiul inițial al conflictului nu au fost încă implementat la funcționalitate completă. De asemenea, sunt capabili să îndeplinească sarcini de constrângere și de izolare în punctele fierbinți. În același timp, la momentul publicării raportului, flota de transportatori britanici nu era o priveliște foarte impresionantă. Portavioanele ușoare din clasa Invincible și-au trăit zilele, care puteau lua la bord doar 22 de avioane (elicoptere și luptători VTOL) și în ceea ce privește deplasarea au fost de câteva ori inferioare nu numai giganților americani din clasa Nimitz, ci și față de Nava amiral nuclear francez Charles de Gaulle. Prin urmare, ca parte a raportului, s-a planificat construirea a două portavioane cu o deplasare de până la 40 de tone, capabile să transporte la bord 000 de aeronave.
La 25 ianuarie 1999, a fost anunțată o licitație pentru elaborarea fazei de evaluare a proiectului, contractul de construcție a fost semnat în 2007, iar tăierea metalelor sub QE a început în 2009. Nava a fost construită de un consorțiu care include concernul militar-industrial britanic BAE Systems, compania britanică Babcock Marine și franceză Thales. În general, epopeea a durat destul de mult și nu numai pentru că proiectarea și construirea unui astfel de gigant nu este o chestiune rapidă, ci din cauza dezbaterilor politice și economice aprinse din jurul proiectului inițial costisitor și în continuă creștere.
Datorită nivelului ridicat de automatizare, nava este operată de un echipaj relativ mic de 679 de persoane. Adevărat, când va fi plasată nava aviaţie componentă, această cifră va crește la 1600.
O minge de îndoială
Una dintre cele mai importante probleme, în care s-au îmbinat aspectele militaro-tehnice și economice, a fost alegerea unui avion de luptă bazat pe portavion. Pe portavioanele din clasa Invincible, Marea Britanie a folosit Harrier, un avion cu decolare verticală de producție proprie, dar, din păcate, este iremediabil depășit. Când în Marea Britanie au început să facă primii pași către implementarea unui nou proiect de portavion, în străinătate programul de a crea un avion de luptă multifuncțional din generația a 5-a Joint Strike Fighter era aproape de finalizare, în care proiectele X-32 de la Boeing și X-35 de la Lockheed Martin au concurat. În 2001, Marea Britanie a devenit partener în program și a primit, de asemenea, un cuvânt de spus în alegerea finală a designului. După cum știți, victoria a fost câștigată de proiectul Lockheed Martin, care de acum a devenit cunoscut sub numele de F35 Lightning II. În 2002, armata britanică a anunțat că F35 în modificarea „B” a fost selectat ca aeronava cu aripă fixă pentru viitoarele portavioane.
În practică, acest lucru însemna că britanicii s-au hotărât pe schema STOVL: aeronavele bazate pe portavion ar decola cu o cursă scurtă de decolare și ateriza pe verticală (F35B a fost construit doar pentru acest mod de operare). Pentru decolare după o scurtă cursă, designul QE oferă o trambulină, care este tipică pentru portavioanele de fabricație sovietică, dar complet atipic pentru portavioanele americane. Cu toate acestea, deși „britanica” este mai scurtă decât „Nimitz” (280 m față de 333), designul punții QE îi permite să fie echipat pentru decolarea și aterizarea avioanelor de luptă convenționale bazate pe transportoare. În 2009, conducerea britanică a discutat despre varianta echipării ambelor portavioane (sau a unuia dintre ele) cu o catapultă (poate cea mai nouă electromagnetică pe care americanii l-au pus pe portavionul Gerald R. Ford) și cu un opritor. Acest lucru ar face posibilă înlocuirea avioanelor F35B cu F35C, care sunt mai ieftine și, în același timp, au o rază de acțiune mai mare și o sarcină utilă mai mare. Cu toate acestea, având în vedere cât de mult ar costa catapulta și aerofinisherul și modul în care acest lucru ar afecta perioada de timp deja extinsă, armata a revenit totuși la versiunea originală. Cu toate acestea, durata de viață a unui portavion este estimată la 50 de ani, iar modernizarea acestuia cu echipamente pentru decolare și aterizare a aeronavelor convenționale bazate pe transportavioane precum același F35C în viitor nu este exclusă.
Până de curând, soarta navei-sorți a Reginei Elisabeta, portavionul Prince of Wales, a fost neclară. În 2010, a fost lansat un nou raport guvernamental privind problemele de apărare și securitate, care spunea că doar una dintre cele două nave va intra probabil în funcțiune. Construcția celui de-al doilea poate fi înghețată pentru a o finaliza rapid dacă este necesar. S-a luat în considerare și opțiunea de vânzare a Prințului de Wales unuia dintre aliații NATO. Cumpărătorul nu părea însă găsit, iar anularea contractului l-ar putea costa pe contribuabilul britanic chiar mai mult decât finalizarea navei, din cauza penalităților. Un sfârșit (azi) a fost pus de prim-ministrul britanic David Cameron, anunțând anul trecut că „Prințul de Wales” din flota Majestății Sale va fi.
Modul tradițional de a construi o navă - de la grinda chilei până la puntea superioară - a fost acum înlocuit de asamblarea modulară atunci când se creează nave mari. Așa sunt acum sudate, din module mari, portavioane, nave container și supertancuri.
După cum am menționat deja, Marea Britanie nu a mai construit niciodată o navă de război atât de mare. În conformitate cu tendințele moderne în construcțiile navale, modulele mari au fost mai întâi asamblate, apoi au fost sudate într-o singură structură. Pentru construcția modulelor au trebuit să fie implicate șapte șantiere navale a patru companii din orașe diferite, iar doar unul dintre aceste șantiere - din Roșița - a obținut montajul final.
Deoarece modulele individuale pentru QE au fost construite la diferite șantiere navale din diferite orașe din Marea Britanie, acestea au trebuit să fie livrate la Scottish Rosit pe apă. Principala dificultate tehnică a fost poziționarea precisă a modulelor gigantice în timpul sudării.
Nava stadion
Desigur, această navă a secolului XXI a întruchipat o mulțime dintre cele mai moderne tehnologii. De exemplu, capacitatea sa de supraviețuire a fost crescută datorită unui sistem de generare a energiei distribuite. Patru motoare electrice Converteam de 30 de megawați acționează ca centrale electrice care rotesc două elice de 20 de tone. Dar electricitatea de la bord este generată de șase mașini simultan: două motoare cu turbină cu gaz Rolls Royce Marine Trent MT30 și patru W? rtsil? - toate acestea cu o capacitate totală instalată de 109 MW. În ciuda dimensiunii mari a navei, au decis să abandoneze centrala nucleară (în principal din motive economice). În același timp, alimentarea cu combustibil oferă navei o autonomie de croazieră de 19 km.
O fotografie făcută de sus vă ajută să înțelegeți cât de imens este cu adevărat noul portavion. Puntea sa ar putea găzdui patru Boeing 747 aliniate la rând. Înălțimea navei de la chilă până la vârful catargului este de 56 m. Aceasta este mai mare decât Cascada Niagara.
QE are o caracteristică de design care atrage atenția chiar și cu o privire superficială asupra navei: nu există una, ci două „insule”. Unul dintre ele găzduiește podul căpitanului și centrele de control al portavionului, celălalt servește drept turn de control - zborurile vor fi controlate de acolo. Pe o punte de zbor de 70 de metri lățime, poți pune 24 de F-35B, iar dacă o forțezi cu oameni, poti încăpea 96 de oameni, ca pe un stadion de fotbal uriaș. Se presupune că numărul total de avioane - vânătoare și elicoptere - va fi de 000 la bord cu posibilitatea de a adăuga încă o duzină. Din cele patruzeci, 40 sunt F24B, restul sunt elicoptere de atac și recunoaștere precum AW35 Merlin și AW101 Wildcat. Într-o situație standard, 159 luptători vor fi în mod constant pe punte. Dacă este necesar să le creșteți numărul, vehiculele suplimentare pot fi ridicate de pe puntea hangarului - există două lifturi pentru aceasta. Viteza de ridicare este de un avion pe minut. Mai sunt nouă sub puntea superioară. Deplasarea QE este de 12 de tone, ceea ce reprezintă cu peste 64 de tone mai mult decât era planificat inițial.
Deoarece portavionul se mișcă sub protecția grupului de lovitură, propriile sale arme pot fi numite aproape simbolice. QE va fi echipat cu cel puțin trei sisteme de artilerie antiaeriană Phalanx CIWS, constând din două radare și un tun cu șase țevi de 20 mm pentru tragerea în ținte care zboară joase - avioane, UAV-uri, rachete de croazieră subsonice. Pentru a respinge atacurile dinspre mare, nava va fi echipată cu tunuri automate DS30M de 30 mm, precum și cu „minitunuri” cu șase țevi cu camere de 7,62 mm, construite, ca și tunul antiaerian, conform schemei Gatling. Se raportează că portavionul va fi echipat cu un radar 3D „cu rază lungă de acțiune”, care va putea monitoriza până la 1000 de ținte simultan și va putea urmări zborul unui obiect de dimensiunea unei mingi de tenis care se grăbește cu viteze de până la 3000 km. / h.
Argument greu
Pentru cei neinițiați, orice navă mare este un adevărat palat al lui Knossos, unde este ușor să te pierzi. Există aproximativ 3000 de camere pe o duzină de punți la QE - cum poate un vizitator sau un membru începător al echipajului să le navigheze? Este clar că nicio navigație prin satelit nu va funcționa în cala unui portavion. Dar au găsit o cale de ieșire: a fost creat sistemul Platform Navigation, care poate fi instalat, de exemplu, pe un smartphone. În același timp, 3600 de coduri QR sunt plasate pe toată nava. Este suficient să îndreptați camera smartphone-ului către cel mai apropiat dintre ele, să introduceți locul dorit de pe navă în caseta de căutare, iar programul va desena cu ajutor calea cea mai scurtă sau cea mai convenabilă. Iată cele mai noi tehnologii.
Portavionul are aproximativ 3000 de camere, iar suprafețele sale interne sunt uriașe. Când toate lucrările vor fi finalizate, 1?500?000 de metri pătrați de suprafețe vor fi acoperiți cu vopsea. La bordul navei va funcționa o instalație de desalinizare, producând 500 de tone de apă dulce pe zi.
Dar totuși, de ce Marea Britanie a cheltuit și va cheltui în continuare mulți bani (costul total a două nave? 6,2 miliarde) pe aceste arme de „proiecție a forței”? Este doar pentru mândria tuturor, inclusiv a anti-șoviniștilor? Simon Petitt, ofițer superior naval al portavionului Queen Elisabeth, răspunde la această întrebare: „Cei care se îndoiesc de necesitatea unui portavion nu înțeleg ce înseamnă să fii un jucător global în timp de război, în timp de pace sau într-o perioadă de operațiuni umanitare. Până la urmă, cum poate o țară să demonstreze seriozitatea planurilor și ambițiilor sale? Aceasta este principala problemă legată de portavion. La urma urmei, un portavion este capabil să susțină cuvintele liderilor de stat cu prezența sa și, dacă este necesar, să le confirme cu fapte.”
Regina Elisabeta. Primul din clasa sa
Clasa Regina Elisabeta. Lungime: 280 m. Deplasare: 64 tone. Echipaj: 000 persoane. Avioane și elicoptere: 1600
Clasa invincibila. Lungime: 209 m. Deplasare: 22 tone. Echipaj: 000 persoane. Avioane și elicoptere: 1000
Clasa Gerald R. Ford. Lungime: 337 m. Deplasare: 112 tone. Echipaj: 000 persoane. Avioane și elicoptere: peste 4297
Portavionul are patru bucătării și patru săli de mese mari - toate fiind deservite de 679 de membri ai echipajului. În plus, la bord vor fi amplasate o secție de spital pentru opt persoane, o sală de operație și un cabinet de stomatologie. Personalul medical va fi format din 11 persoane.
În decembrie 2013, publicația navală Navy News scria despre portavionul încă în construcție: „La fel, în ajunul Jocurilor Olimpice (Jocuri de vară 2012 de la Londra), când meteorologii posomorâți au condus mingea, atenția presei a fost îndreptată către probleme, ratate. termene limită, costuri uriașe. Și ce știm acum? Jocurile au decurs destul de bine... Chiar și acum, doar vederea unei nave va face pe oricine – chiar și un anti-șovinist inveterat – mândru de puterea Marii Britanii!
Portavioane? De ce ai nevoie!
Inutil să spun că nava face impresie. Un astfel de colos nu este lansat din stoc. Pe 14 iulie 2014, un doc uscat din apropierea orașului Rosyth (Scoția) a fost umplut cu apă, iar apoi ușor, cu ajutorul mai multor remorchere, portavionul de 280 de metri a fost împins în mare. Până la sfârșitul acestui an, reechiparea navei va dura. În 2016, echipajul va urca la bord și vor începe probele pe mare. În 2017-2018, vor fi testate aeronavele pe bază de transportatori — elicoptere și luptători. Proiectul celei mai recente nave de război britanice, sau mai degrabă, o clasă de nave - construcția navei-sortă Prince of Wales ("Prințul de Wales") a fost deja finalizată aproape pe jumătate - datează din 1997. Apoi guvernul laburist al lui Tony Blair a pregătit un Raport strategic de apărare, care a remarcat necesitatea unei flote de portavioane pentru țară. Portavioanele, potrivit conducerii Regatului Unit, ar trebui să asigure desfășurarea operațiunilor ofensive din aer în zonele în care nu există baze ale forțelor aeriene britanice sau unde acestea se află, dar în stadiul inițial al conflictului nu au fost încă implementat la funcționalitate completă. De asemenea, sunt capabili să îndeplinească sarcini de constrângere și de izolare în punctele fierbinți. În același timp, la momentul publicării raportului, flota de transportatori britanici nu era o priveliște foarte impresionantă. Portavioanele ușoare din clasa Invincible și-au trăit zilele, care puteau lua la bord doar 22 de avioane (elicoptere și luptători VTOL) și în ceea ce privește deplasarea au fost de câteva ori inferioare nu numai giganților americani din clasa Nimitz, ci și față de Nava amiral nuclear francez Charles de Gaulle. Prin urmare, ca parte a raportului, s-a planificat construirea a două portavioane cu o deplasare de până la 40 de tone, capabile să transporte la bord 000 de aeronave.
La 25 ianuarie 1999, a fost anunțată o licitație pentru elaborarea fazei de evaluare a proiectului, contractul de construcție a fost semnat în 2007, iar tăierea metalelor sub QE a început în 2009. Nava a fost construită de un consorțiu care include concernul militar-industrial britanic BAE Systems, compania britanică Babcock Marine și franceză Thales. În general, epopeea a durat destul de mult și nu numai pentru că proiectarea și construirea unui astfel de gigant nu este o chestiune rapidă, ci din cauza dezbaterilor politice și economice aprinse din jurul proiectului inițial costisitor și în continuă creștere.
Datorită nivelului ridicat de automatizare, nava este operată de un echipaj relativ mic de 679 de persoane. Adevărat, când va fi plasată nava aviaţie componentă, această cifră va crește la 1600.
O minge de îndoială
Una dintre cele mai importante probleme, în care s-au îmbinat aspectele militaro-tehnice și economice, a fost alegerea unui avion de luptă bazat pe portavion. Pe portavioanele din clasa Invincible, Marea Britanie a folosit Harrier, un avion cu decolare verticală de producție proprie, dar, din păcate, este iremediabil depășit. Când în Marea Britanie au început să facă primii pași către implementarea unui nou proiect de portavion, în străinătate programul de a crea un avion de luptă multifuncțional din generația a 5-a Joint Strike Fighter era aproape de finalizare, în care proiectele X-32 de la Boeing și X-35 de la Lockheed Martin au concurat. În 2001, Marea Britanie a devenit partener în program și a primit, de asemenea, un cuvânt de spus în alegerea finală a designului. După cum știți, victoria a fost câștigată de proiectul Lockheed Martin, care de acum a devenit cunoscut sub numele de F35 Lightning II. În 2002, armata britanică a anunțat că F35 în modificarea „B” a fost selectat ca aeronava cu aripă fixă pentru viitoarele portavioane.
În practică, acest lucru însemna că britanicii s-au hotărât pe schema STOVL: aeronavele bazate pe portavion ar decola cu o cursă scurtă de decolare și ateriza pe verticală (F35B a fost construit doar pentru acest mod de operare). Pentru decolare după o scurtă cursă, designul QE oferă o trambulină, care este tipică pentru portavioanele de fabricație sovietică, dar complet atipic pentru portavioanele americane. Cu toate acestea, deși „britanica” este mai scurtă decât „Nimitz” (280 m față de 333), designul punții QE îi permite să fie echipat pentru decolarea și aterizarea avioanelor de luptă convenționale bazate pe transportoare. În 2009, conducerea britanică a discutat despre varianta echipării ambelor portavioane (sau a unuia dintre ele) cu o catapultă (poate cea mai nouă electromagnetică pe care americanii l-au pus pe portavionul Gerald R. Ford) și cu un opritor. Acest lucru ar face posibilă înlocuirea avioanelor F35B cu F35C, care sunt mai ieftine și, în același timp, au o rază de acțiune mai mare și o sarcină utilă mai mare. Cu toate acestea, având în vedere cât de mult ar costa catapulta și aerofinisherul și modul în care acest lucru ar afecta perioada de timp deja extinsă, armata a revenit totuși la versiunea originală. Cu toate acestea, durata de viață a unui portavion este estimată la 50 de ani, iar modernizarea acestuia cu echipamente pentru decolare și aterizare a aeronavelor convenționale bazate pe transportavioane precum același F35C în viitor nu este exclusă.
Până de curând, soarta navei-sorți a Reginei Elisabeta, portavionul Prince of Wales, a fost neclară. În 2010, a fost lansat un nou raport guvernamental privind problemele de apărare și securitate, care spunea că doar una dintre cele două nave va intra probabil în funcțiune. Construcția celui de-al doilea poate fi înghețată pentru a o finaliza rapid dacă este necesar. S-a luat în considerare și opțiunea de vânzare a Prințului de Wales unuia dintre aliații NATO. Cumpărătorul nu părea însă găsit, iar anularea contractului l-ar putea costa pe contribuabilul britanic chiar mai mult decât finalizarea navei, din cauza penalităților. Un sfârșit (azi) a fost pus de prim-ministrul britanic David Cameron, anunțând anul trecut că „Prințul de Wales” din flota Majestății Sale va fi.
Modul tradițional de a construi o navă - de la grinda chilei până la puntea superioară - a fost acum înlocuit de asamblarea modulară atunci când se creează nave mari. Așa sunt acum sudate, din module mari, portavioane, nave container și supertancuri.
După cum am menționat deja, Marea Britanie nu a mai construit niciodată o navă de război atât de mare. În conformitate cu tendințele moderne în construcțiile navale, modulele mari au fost mai întâi asamblate, apoi au fost sudate într-o singură structură. Pentru construcția modulelor au trebuit să fie implicate șapte șantiere navale a patru companii din orașe diferite, iar doar unul dintre aceste șantiere - din Roșița - a obținut montajul final.
Deoarece modulele individuale pentru QE au fost construite la diferite șantiere navale din diferite orașe din Marea Britanie, acestea au trebuit să fie livrate la Scottish Rosit pe apă. Principala dificultate tehnică a fost poziționarea precisă a modulelor gigantice în timpul sudării.
Nava stadion
Desigur, această navă a secolului XXI a întruchipat o mulțime dintre cele mai moderne tehnologii. De exemplu, capacitatea sa de supraviețuire a fost crescută datorită unui sistem de generare a energiei distribuite. Patru motoare electrice Converteam de 30 de megawați acționează ca centrale electrice care rotesc două elice de 20 de tone. Dar electricitatea de la bord este generată de șase mașini simultan: două motoare cu turbină cu gaz Rolls Royce Marine Trent MT30 și patru W? rtsil? - toate acestea cu o capacitate totală instalată de 109 MW. În ciuda dimensiunii mari a navei, au decis să abandoneze centrala nucleară (în principal din motive economice). În același timp, alimentarea cu combustibil oferă navei o autonomie de croazieră de 19 km.
O fotografie făcută de sus vă ajută să înțelegeți cât de imens este cu adevărat noul portavion. Puntea sa ar putea găzdui patru Boeing 747 aliniate la rând. Înălțimea navei de la chilă până la vârful catargului este de 56 m. Aceasta este mai mare decât Cascada Niagara.
QE are o caracteristică de design care atrage atenția chiar și cu o privire superficială asupra navei: nu există una, ci două „insule”. Unul dintre ele găzduiește podul căpitanului și centrele de control al portavionului, celălalt servește drept turn de control - zborurile vor fi controlate de acolo. Pe o punte de zbor de 70 de metri lățime, poți pune 24 de F-35B, iar dacă o forțezi cu oameni, poti încăpea 96 de oameni, ca pe un stadion de fotbal uriaș. Se presupune că numărul total de avioane - vânătoare și elicoptere - va fi de 000 la bord cu posibilitatea de a adăuga încă o duzină. Din cele patruzeci, 40 sunt F24B, restul sunt elicoptere de atac și recunoaștere precum AW35 Merlin și AW101 Wildcat. Într-o situație standard, 159 luptători vor fi în mod constant pe punte. Dacă este necesar să le creșteți numărul, vehiculele suplimentare pot fi ridicate de pe puntea hangarului - există două lifturi pentru aceasta. Viteza de ridicare este de un avion pe minut. Mai sunt nouă sub puntea superioară. Deplasarea QE este de 12 de tone, ceea ce reprezintă cu peste 64 de tone mai mult decât era planificat inițial.
Deoarece portavionul se mișcă sub protecția grupului de lovitură, propriile sale arme pot fi numite aproape simbolice. QE va fi echipat cu cel puțin trei sisteme de artilerie antiaeriană Phalanx CIWS, constând din două radare și un tun cu șase țevi de 20 mm pentru tragerea în ținte care zboară joase - avioane, UAV-uri, rachete de croazieră subsonice. Pentru a respinge atacurile dinspre mare, nava va fi echipată cu tunuri automate DS30M de 30 mm, precum și cu „minitunuri” cu șase țevi cu camere de 7,62 mm, construite, ca și tunul antiaerian, conform schemei Gatling. Se raportează că portavionul va fi echipat cu un radar 3D „cu rază lungă de acțiune”, care va putea monitoriza până la 1000 de ținte simultan și va putea urmări zborul unui obiect de dimensiunea unei mingi de tenis care se grăbește cu viteze de până la 3000 km. / h.
Argument greu
Pentru cei neinițiați, orice navă mare este un adevărat palat al lui Knossos, unde este ușor să te pierzi. Există aproximativ 3000 de camere pe o duzină de punți la QE - cum poate un vizitator sau un membru începător al echipajului să le navigheze? Este clar că nicio navigație prin satelit nu va funcționa în cala unui portavion. Dar au găsit o cale de ieșire: a fost creat sistemul Platform Navigation, care poate fi instalat, de exemplu, pe un smartphone. În același timp, 3600 de coduri QR sunt plasate pe toată nava. Este suficient să îndreptați camera smartphone-ului către cel mai apropiat dintre ele, să introduceți locul dorit de pe navă în caseta de căutare, iar programul va desena cu ajutor calea cea mai scurtă sau cea mai convenabilă. Iată cele mai noi tehnologii.
Portavionul are aproximativ 3000 de camere, iar suprafețele sale interne sunt uriașe. Când toate lucrările vor fi finalizate, 1?500?000 de metri pătrați de suprafețe vor fi acoperiți cu vopsea. La bordul navei va funcționa o instalație de desalinizare, producând 500 de tone de apă dulce pe zi.
Dar totuși, de ce Marea Britanie a cheltuit și va cheltui în continuare mulți bani (costul total a două nave? 6,2 miliarde) pe aceste arme de „proiecție a forței”? Este doar pentru mândria tuturor, inclusiv a anti-șoviniștilor? Simon Petitt, ofițer superior naval al portavionului Queen Elisabeth, răspunde la această întrebare: „Cei care se îndoiesc de necesitatea unui portavion nu înțeleg ce înseamnă să fii un jucător global în timp de război, în timp de pace sau într-o perioadă de operațiuni umanitare. Până la urmă, cum poate o țară să demonstreze seriozitatea planurilor și ambițiilor sale? Aceasta este principala problemă legată de portavion. La urma urmei, un portavion este capabil să susțină cuvintele liderilor de stat cu prezența sa și, dacă este necesar, să le confirme cu fapte.”
Regina Elisabeta. Primul din clasa sa
Clasa Regina Elisabeta. Lungime: 280 m. Deplasare: 64 tone. Echipaj: 000 persoane. Avioane și elicoptere: 1600
Clasa invincibila. Lungime: 209 m. Deplasare: 22 tone. Echipaj: 000 persoane. Avioane și elicoptere: 1000
Clasa Gerald R. Ford. Lungime: 337 m. Deplasare: 112 tone. Echipaj: 000 persoane. Avioane și elicoptere: peste 4297
informații