Lansarea acestui amfibian a fost lansată în Statele Unite în aprilie 1941 de către concernul General Motors împreună cu compania de construcții navale Sparkman și Stephens din New York. Cu acest vehicul neobișnuit, mult a fost prima dată. Pentru prima dată, un camion amfibie a intrat în producție de masă, pentru prima dată toate osiile au primit roți simple care au mers potecă după potecă și nu au creat rezistență suplimentară la mișcare, pentru prima dată roțile au primit anvelope speciale elastice cu zece straturi care a permis funcționarea la presiune redusă, ceea ce a crescut semnificativ capacitatea de cross-country, terenul moale și suprafața rulmentului roții, a fost aplicat pentru prima dată pe șasiul DUKW și inovații precum controlul centralizat al presiunii în anvelope.
Total din 1942 până în 1945. peste 21 de vehicule amfibii DUKW au fost fabricate în SUA. Dintre aceștia, cel puțin 586 de amfibieni au intrat în serviciul Armatei Roșii ca parte a programului de împrumut-închiriere. Conform site-ului oficial al Gărzii de Coastă a SUA, care gestionează în prezent toate vehiculele amfibii americane, la 25 iunie 2002, numai în SUA, 75 de amfibieni DUKW erau încă în uz comercial, alți 140 erau sub jurisdicția guvernului, vehiculele erau folosite pe căi navigabile nenavigabile. Deci amfibiul, eliberat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, rămâne în căutare la începutul secolului XXI. Unele dintre ele sunt operate de companii de turism și cluburi de iaht.
Abrevierea DUKW provine din sistemul de denumire adoptat de General Motors pentru modelele de echipamente auto pe care le produce, înseamnă:
„D” înseamnă că mașina a fost proiectată în 1942;
„U” înseamnă „utilitate” (în acest caz, „auxiliar”);
„K” înseamnă tracțiune integrală - tracțiune integrală;
„W” înseamnă că mașina are o axă spate dublă.
Total din 1942 până în 1945. peste 21 de vehicule amfibii DUKW au fost fabricate în SUA. Dintre aceștia, cel puțin 586 de amfibieni au intrat în serviciul Armatei Roșii ca parte a programului de împrumut-închiriere. Conform site-ului oficial al Gărzii de Coastă a SUA, care gestionează în prezent toate vehiculele amfibii americane, la 25 iunie 2002, numai în SUA, 75 de amfibieni DUKW erau încă în uz comercial, alți 140 erau sub jurisdicția guvernului, vehiculele erau folosite pe căi navigabile nenavigabile. Deci amfibiul, eliberat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, rămâne în căutare la începutul secolului XXI. Unele dintre ele sunt operate de companii de turism și cluburi de iaht.
Abrevierea DUKW provine din sistemul de denumire adoptat de General Motors pentru modelele de echipamente auto pe care le produce, înseamnă:
„D” înseamnă că mașina a fost proiectată în 1942;
„U” înseamnă „utilitate” (în acest caz, „auxiliar”);
„K” înseamnă tracțiune integrală - tracțiune integrală;
„W” înseamnă că mașina are o axă spate dublă.
La începutul anului 1942, armata americană avea mare nevoie de un vehicul plutitor mare. Extinderea ostilităților din Pacific și debarcarea planificată a trupelor aliate în Africa de Nord au îndemnat armata SUA. Aveau nevoie de un vehicul amfibie de marfă care să poată fi încărcat cu bunurile, echipamentele și personalul necesare chiar pe partea laterală a navei de transport, apoi transportând toate acestea la țărm și ieșind independent la locul de aterizare. DUKW s-a dovedit a fi un astfel de amfibian. În armata SUA, acest vehicul amfibie de teren a primit porecla informală Duck (rață) și a fost în serviciu cu regimente de inginerie și unități ale comandamentului de inginerie amfibie. Vehiculele amfibii DUKW au fost utilizate pe scară largă în numeroase operațiuni amfibii în teatrul de operațiuni din Pacific.
Vehiculul amfibiu DUKW a fost admis în sfârșit în serviciu în octombrie 1942, fiind utilizat pe scară largă de armata SUA și aliații săi până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru prima dată, acești amfibieni au fost folosiți în armata a 8-a engleză în timpul debarcării în Sicilia. În timpul acestei campanii, britanicii erau înarmați cu 230 de vehicule DUKW care puteau transporta trupe, tunuri antitanc și muniție. În curând, amfibienii DUKW au fost folosiți pentru a transporta mărfuri prin strâmtoarea Messina și au participat, de asemenea, la eliberarea Salerno. În plus, amfibienii au fost folosiți pentru a forța râurile din Italia, Europa de Vest și Birmania.
Vehiculul amfibiu DUKW a fost admis în sfârșit în serviciu în octombrie 1942, fiind utilizat pe scară largă de armata SUA și aliații săi până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru prima dată, acești amfibieni au fost folosiți în armata a 8-a engleză în timpul debarcării în Sicilia. În timpul acestei campanii, britanicii erau înarmați cu 230 de vehicule DUKW care puteau transporta trupe, tunuri antitanc și muniție. În curând, amfibienii DUKW au fost folosiți pentru a transporta mărfuri prin strâmtoarea Messina și au participat, de asemenea, la eliberarea Salerno. În plus, amfibienii au fost folosiți pentru a forța râurile din Italia, Europa de Vest și Birmania.
Vehicul amfibiu DUKW
Camionul de asalt amfibie amfibie GMC DUKW a fost proiectat de designerii americani ai lui Marmon Herrington pe baza componentelor și ansamblurilor șasiului masivelor camioane de teren armate de 2,5 tone GMC ACKWX-353 (modelul 1940) și GMC CCKW-353. (model 1941), care avea un aranjament de roți 6x6. Datorită acestei moșteniri în URSS, amfibiul a fost adesea numit DUKW-353. Inginerii Marmon Herrington au dezvoltat un proiect de amenajare pentru o mașină nouă, au proiectat un mecanism de priză de putere acționat de o elice și un troliu (plasat în spate), pompe de santină, o elice cu cârmă de apă, schimbătoare de căldură ale motorului cu un motor foarte serios. sistem de ventilație și multe alte componente.
Corpul de deplasare amfibie și contururile sale au fost proiectate de compania de construcții navale din New York Sparkman & Stephen. În același timp, barca nu era o structură de susținere - un șasiu obișnuit ACKWX-353 a fost amplasat în interiorul carenei cu modificări minore în noduri, care au fost cauzate de specificul aplicației. Cadrul existent al unui camion cu unități de șasiu a fost instalat într-o barcă cu cocă cu deplasare de tip ponton. Caroseria a fost sudată și realizată din tablă de oțel de 1,9 mm grosime. Corpul amfibie s-a remarcat prin prezența bretelor și amplificatoarelor de putere, cu forme hidrodinamice care au avut mare succes pentru un vehicul atât de versatil, care aproape că nu-i limita mobilitatea în condiții off-road. În partea inferioară a bărcii cu carenă se aflau niște nișe pentru roți, arbori cardanici, osii și o elice.
Corpul de deplasare amfibie și contururile sale au fost proiectate de compania de construcții navale din New York Sparkman & Stephen. În același timp, barca nu era o structură de susținere - un șasiu obișnuit ACKWX-353 a fost amplasat în interiorul carenei cu modificări minore în noduri, care au fost cauzate de specificul aplicației. Cadrul existent al unui camion cu unități de șasiu a fost instalat într-o barcă cu cocă cu deplasare de tip ponton. Caroseria a fost sudată și realizată din tablă de oțel de 1,9 mm grosime. Corpul amfibie s-a remarcat prin prezența bretelor și amplificatoarelor de putere, cu forme hidrodinamice care au avut mare succes pentru un vehicul atât de versatil, care aproape că nu-i limita mobilitatea în condiții off-road. În partea inferioară a bărcii cu carenă se aflau niște nișe pentru roți, arbori cardanici, osii și o elice.
Corpul vehiculului amfibiu a fost special împărțit de pereți în 3 părți: prova, aterizare și pupa. În prova era un motor de 94 CP. cu., precum si un calorifer, care putea fi accesat prin doua trape speciale. Aici, pe nas, era un compartiment de comandă: volan, tabloul de bord, scaunul șoferului și scaunul din dreapta pentru asistentul său sau comandantul vehiculului. Compartimentul de control a fost protejat în față de un parbriz, iar pe laterale de pereți laterali de pânză detașați. Echipajul vehiculului amfibiu DUKW era de obicei format din 2-3 persoane. Compartimentul de trupe putea găzdui 25 de trupe sau o sarcină utilă de până la 2,3 tone (inclusiv un tun de artilerie de 105 mm împreună cu calculul său). În același timp, în compartimentul trupelor nu exista hayon pliabil, astfel încât toate operațiunile de încărcare și descărcare au fost efectuate prin lateralul amfibiului. De sus, echipa de aterizare putea fi acoperită cu o copertă de pânză, care era întinsă peste arcurile existente. Pe unii amfibieni, a fost posibil să se instaleze arme - o mitralieră Browning M12,7 de calibru mare de 2 mm.
Pe lângă comenzile obișnuite ale camionului, amfibiul GMC avea și pârghii pentru a porni elicea, supape de pompare și comutatoare pentru a porni umflarea anvelopelor. Toate aceste echipamente suplimentare erau amplasate în departamentul de control. La amfibienii DUKW cu presiunea aerului reglabil în anvelope, un compresor cu doi cilindri a fost conectat permanent la motor.
Suspensia și trenul de rulare (cadru cu două lame, laterale de tip cutie) ale amfibiului DUKW nu diferă de camionul de bază. Dar, spre deosebire de camionul din vehiculul amfibie, toate anvelopele erau anvelope simple supradimensionate, cu un model mare de rulare, denumit „vehicul de teren reversibil”, cu o singură cale. Toate acestea au îmbunătățit semnificativ permeabilitatea DUKW-ului, deoarece era de mare importanță atunci când amfibianul părăsește apa pe un țărm noroios, nisipos sau mlăștinos. Ulterior, în septembrie 1942 (după producția de vehicule amfibii din 2005), a fost introdus în designul lor un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope (în mișcare), care a făcut posibilă reducerea presiunii de la normalul 2,8 kgf / sq. cm ( când amfibiul se deplasează pe drumuri cu o suprafață dură) până la 0,7 kgf / sq. cm atunci când conduceți pe soluri moi (noroi, nisip), în special, la părăsirea apei. Datorită deformării (aplatizării) anvelopelor rezultate, aria de contact a benzii de rulare cu solul a crescut, ceea ce a redus semnificativ presiunea exercitată pe sol și a crescut permeabilitatea.
Pe lângă comenzile obișnuite ale camionului, amfibiul GMC avea și pârghii pentru a porni elicea, supape de pompare și comutatoare pentru a porni umflarea anvelopelor. Toate aceste echipamente suplimentare erau amplasate în departamentul de control. La amfibienii DUKW cu presiunea aerului reglabil în anvelope, un compresor cu doi cilindri a fost conectat permanent la motor.
Suspensia și trenul de rulare (cadru cu două lame, laterale de tip cutie) ale amfibiului DUKW nu diferă de camionul de bază. Dar, spre deosebire de camionul din vehiculul amfibie, toate anvelopele erau anvelope simple supradimensionate, cu un model mare de rulare, denumit „vehicul de teren reversibil”, cu o singură cale. Toate acestea au îmbunătățit semnificativ permeabilitatea DUKW-ului, deoarece era de mare importanță atunci când amfibianul părăsește apa pe un țărm noroios, nisipos sau mlăștinos. Ulterior, în septembrie 1942 (după producția de vehicule amfibii din 2005), a fost introdus în designul lor un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope (în mișcare), care a făcut posibilă reducerea presiunii de la normalul 2,8 kgf / sq. cm ( când amfibiul se deplasează pe drumuri cu o suprafață dură) până la 0,7 kgf / sq. cm atunci când conduceți pe soluri moi (noroi, nisip), în special, la părăsirea apei. Datorită deformării (aplatizării) anvelopelor rezultate, aria de contact a benzii de rulare cu solul a crescut, ceea ce a redus semnificativ presiunea exercitată pe sol și a crescut permeabilitatea.
Pe apă, vehiculul amfibie DUKW era condus de o elice cu trei pale, care a fost instalată într-un tunel special proiectat, situat în spatele carenei și conectat la priza de putere cu trei arbori cardanici longitudinali simultan. Pe apă, mașina putea manevra cu ajutorul unei cârme de apă situată imediat în spatele elicei. Volanul era conectat permanent la mecanismul de direcție printr-o transmisie prin cablu și se putea întoarce în ambele sensuri sincron cu rotirea roților din față ale mașinii. Pe apă, acest lucru a făcut posibilă reducerea razei de circulație la 6,1 metri.
Pentru a pompa apa care putea intra în corpul mașinii amfibie, avea 2 pompe: centrifugă și angrenaj, acestea erau antrenate de la arborele elicei. În spate, în nișa de la pupa a carenei amfibienilor, se plasa de obicei un troliu cu tambur, cu o forță de tragere de 9 tf. Troliul a servit pentru a facilita încărcarea sistemelor de artilerie, a vehiculelor, a muniției și a altor mărfuri în compartimentul de marfă. Pentru auto-tragere, troliul putea fi folosit numai atunci când se deplasa înapoi. Înălțimea maximă de navigație în zona de coastă, care permite încă folosirea vehiculelor amfibii DUKW, a fost de aproximativ 3 metri.
Producția de masă a camioanelor amfibii GMC DUKW a fost stăpânită în martie 1942 de Yellow Truck & Coach Mfg și, începând din 1943, de către Pontiac, unde a fost efectuat doar asamblarea lor finală. În 1943, au fost fabricați 4508 amfibieni de acest tip și, în total, până la sfârșitul anului 1945 - 21 de unități. Primele vehicule amfibii DUKW au intrat în armata SUA în octombrie 147 și au fost utilizate pe scară largă de armata americană până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. În același timp, vehiculele amfibii au intrat în serviciu cu regimentele și batalioanele de inginerie ale comandamentului special creat de inginerie amfibie.
Pentru a pompa apa care putea intra în corpul mașinii amfibie, avea 2 pompe: centrifugă și angrenaj, acestea erau antrenate de la arborele elicei. În spate, în nișa de la pupa a carenei amfibienilor, se plasa de obicei un troliu cu tambur, cu o forță de tragere de 9 tf. Troliul a servit pentru a facilita încărcarea sistemelor de artilerie, a vehiculelor, a muniției și a altor mărfuri în compartimentul de marfă. Pentru auto-tragere, troliul putea fi folosit numai atunci când se deplasa înapoi. Înălțimea maximă de navigație în zona de coastă, care permite încă folosirea vehiculelor amfibii DUKW, a fost de aproximativ 3 metri.
Producția de masă a camioanelor amfibii GMC DUKW a fost stăpânită în martie 1942 de Yellow Truck & Coach Mfg și, începând din 1943, de către Pontiac, unde a fost efectuat doar asamblarea lor finală. În 1943, au fost fabricați 4508 amfibieni de acest tip și, în total, până la sfârșitul anului 1945 - 21 de unități. Primele vehicule amfibii DUKW au intrat în armata SUA în octombrie 147 și au fost utilizate pe scară largă de armata americană până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. În același timp, vehiculele amfibii au intrat în serviciu cu regimentele și batalioanele de inginerie ale comandamentului special creat de inginerie amfibie.
Prima utilizare în luptă a amfibienilor DUKW, după cum s-a menționat mai sus, a avut loc în vara anului 1943, în timpul debarcării Armatei a 8-a britanice în Sicilia. Ulterior, în 1944-1945, acești amfibieni au fost folosiți de trupele anglo-americane în timpul diferitelor operațiuni militare din Europa. Au fost folosite în timpul debarcărilor aliate în Normandia, precum și la forțarea barierelor de apă: râurile Sena, Weser, Meuse, Main, Rin, lacuri și numeroase canale. În plus, în mod natural, amfibienii au fost folosiți pe scară largă în timpul luptelor cu japonezii în teatrul de operațiuni din Pacific.
De la jumătatea anului 1944, vehiculele amfibii GMC DUKW-353 au început să sosească în Uniunea Sovietică ca parte a programului de ajutor militar Lend-Lease. În Armata Roșie, amfibienii erau în serviciu cu batalioane separate de vehicule plutitoare. Au fost utilizate pe scară largă de către armata sovietică la traversarea râurilor Daugava și Svir, în timpul operațiunii ofensive Vistula-Oder, precum și în august 1945 în timpul luptelor cu japonezii din Manciuria. Utilizarea acestor amfibieni, unici la acea vreme, a făcut posibilă rezolvarea misiunilor de luptă complexe cu pierderi semnificativ mai mici decât atunci când se foloseau instalațiile obișnuite de trecere.
Caracteristicile tactice și tehnice ale DUKW:
Dimensiuni totale: lungime - 9,45 m, latime - 2,5 m, inaltime - 2,17 m.
Masa mașinii cu echipament complet este de 6,5 tone.
Capacitate de încărcare - 2300 kg (pe uscat).
Centrala este un motor GMC pe benzină cu 6 cilindri, cu o putere de 94 CP.
Raportul tracțiune-greutate - 14 CP / t.
Viteza maximă - 80 km/h (pe uscat), 10,2 km/h (pe apă).
Rezervă de putere - 640 km (pe uscat), 93 km (pe apă).
Echipaj - 2-3 persoane.
Surse de informații:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
Materiale din surse deschise
De la jumătatea anului 1944, vehiculele amfibii GMC DUKW-353 au început să sosească în Uniunea Sovietică ca parte a programului de ajutor militar Lend-Lease. În Armata Roșie, amfibienii erau în serviciu cu batalioane separate de vehicule plutitoare. Au fost utilizate pe scară largă de către armata sovietică la traversarea râurilor Daugava și Svir, în timpul operațiunii ofensive Vistula-Oder, precum și în august 1945 în timpul luptelor cu japonezii din Manciuria. Utilizarea acestor amfibieni, unici la acea vreme, a făcut posibilă rezolvarea misiunilor de luptă complexe cu pierderi semnificativ mai mici decât atunci când se foloseau instalațiile obișnuite de trecere.
Caracteristicile tactice și tehnice ale DUKW:
Dimensiuni totale: lungime - 9,45 m, latime - 2,5 m, inaltime - 2,17 m.
Masa mașinii cu echipament complet este de 6,5 tone.
Capacitate de încărcare - 2300 kg (pe uscat).
Centrala este un motor GMC pe benzină cu 6 cilindri, cu o putere de 94 CP.
Raportul tracțiune-greutate - 14 CP / t.
Viteza maximă - 80 km/h (pe uscat), 10,2 km/h (pe apă).
Rezervă de putere - 640 km (pe uscat), 93 km (pe apă).
Echipaj - 2-3 persoane.
Surse de informații:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
Materiale din surse deschise