Vehicule blindate germane cu tracțiune integrală cu patru axe ale celui de-al doilea război mondial. Partea 2. Familia Sd.Kfz. 231
Designerii germani au apreciat rapid avantajele mașinii blindate grele austriece ADGZ cu un aranjament de roți 8x8, care a intrat în posesia lor după Anschluss, față de formula 6x4 dominantă universal. Schema cu patru axe, pe lângă o creștere semnificativă a capacității de cross-country, a făcut posibilă plasarea de arme de artilerie puternice pe șasiu, precum și echipamente suplimentare fără pierderi semnificative de viteză. Dezvoltarea unui șasiu cu patru axe cu un motor puternic pentru o mașină blindată a început la mijlocul anilor 1930. În 1934, Departamentul de Artizanat al Armatei a semnat un acord cu Deutsche Werke pentru a dezvolta un șasiu cu opt roți, cu toate roțile conduse și direcționate. Aceste șasiuri urmau să devină baza unei noi serii de vehicule blindate capabile să înlocuiască vehiculele blindate Sd.Kfz.231 cu șase roți create anterior.
Lucrările la scară largă la crearea unui nou vehicul blindat pe un șasiu cu tracțiune integrală cu patru axe de la compania Bussing-NAG (Bussing-NAG) au început în 1935. Inițial, prototipurile noilor mașini au fost numite „Versuchskraftfahrzeug” 623 și 624 (mașină experimentală). La mijlocul anului 1937 li s-a dat denumirea Sd.Kfz.231 și .232, iar în octombrie 1939 li s-a adăugat identificatorul 8-Rad pentru a distinge vehiculele blindate cu opt roți de vehiculele cu o formulă de roți 6x4 cu aceeași desemnare. În armată, aceste mașini se numeau Achtrad (Ahtrad). Producția în serie de vehicule blindate a fost realizată de Deutsche Eisenwerke (Kiel) și F. Schihau" (Elbing). Primul a fost angajat în producția de componente și ansambluri, al doilea - asamblarea finală.
Familia de vehicule blindate a inclus următoarele modificări:
- Sd.Kfz.231 (8-rad) - mașină blindată de recunoaștere, înarmată cu tun automat de 20 mm și mitralieră MG 7,92 de 34 mm;
- Sd.Kfz. 232 (Fu) (8 Rad) - mașină blindată de recunoaștere cu un tun de 20 mm și o stație radio Fu 12 cu antenă de tip cadru;
- Sd.Kfz. 233 (8 Rad) - tun autopropulsat cu un obuzier de 75 mm (lungime 24 calibru) StuK 37;
- Sd.Kfz.263 (8-rad) - vehicul de comandă echipat cu antenă tip cadru.
Sd.Kfz.231 (8-Rad), care a devenit principala mașină blindată grea a Wehrmacht-ului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost construită conform schemei de amenajare cu un compartiment motor din spate, două posturi de control și un aranjament de roți 8x8. Două posturi de control au făcut posibilă, dacă era necesar, retragerea fără a întoarce mașina blindată. Corpul complet închis al vehiculului blindat avea o configurație destul de complexă. Corpul sudat a fost asamblat din foi de oțel laminate de diferite grosimi, care au fost instalate cu unghiuri de înclinare raționale. Grosimea plăcilor de blindaj depindea de vulnerabilitatea și importanța componentelor și ansamblurilor protejate și a variat de la 8 la 14,5 mm. Pentru o protecție suplimentară a nasului mașinii, a fost instalat un scut blindat (așa-numitul „Pakschuetz”) de 10 mm grosime, care a fost atașat de corp cu suporturi la o distanță de 500 mm de acesta. Spațiul gol dintre scutul blindat și carenă a fost folosit de echipaj pentru a găzdui diverse echipamente. În iulie 1942, grosimea scutului de blindaj a fost mărită la 30 mm. O astfel de armură a asigurat echipajului (comandant, tunar și doi șoferi, dintre care unul era și operator radio) o protecție fiabilă împotriva gloanțelor, fragmentelor de obuz și a minelor. În mașina blindată Sd.Kfz.233, echipajul a fost redus la trei persoane și era format din: șofer din față, comandant (îndeplinea și atribuțiile de operator radio și trăgător), încărcător (îndeplinea atribuțiile de șofer din spate). Corpul era format din departamente de luptă și putere. Compartimentul de putere a ocupat partea din spate a carenei, iar compartimentul de luptă a ocupat partea din față.
Pentru urcarea / debarcarea membrilor echipajului între a doua și a treia osie în partea inferioară a lateralelor vehiculului blindat au existat trape de acces cu două foițe. O altă trapă a fost făcută în fața carenei în placa de blindaj superioară. De asemenea, aterizarea în mașină ar putea fi efectuată prin două trape turn realizate în peretele din spate și pe acoperișul turnului.
Departamentul de conducere a fost în fața cazului, șoferul era situat în stânga. Pentru a facilita munca șoferului într-un compartiment de luptă înghesuit, volanul a fost echipat cu o articulație articulată. Scaunul șoferului era echipat cu un set de dispozitive de control care afișau starea motorului și a altor componente ale vehiculului blindat, precum și o busolă, vitezometru și ceas. Locul din dreapta era ocupat de orice membru al echipajului care nu era ocupat. Pentru șoferul din față și din spate au fost prevăzute patru trape de inspecție, care au fost închise cu capace blindate. În același timp, vederea pentru șoferul din spate era limitată la capota motorului.
Compartimentul motor al vehiculului blindat era amplasat în partea din spate a carenei. Era împrejmuit de compartimentul de luptă cu un despărțitor ignifug. În compartimentul motorului a fost instalat un motor cu carburator Bussing-NAG L8V-G (Bussing-NAG L8V), cu opt cilindri, răcit cu lichid. Cilindrată motor - 7913 cmc, putere la 3 rpm - 3000 CP. (150 kW). Pe vehiculele blindate din seria de producție ulterioară, a fost instalat un motor mai puternic - 110,3 CP. (180 kW), cilindree 132,4 cmc.
De la motor la roți, cuplul era transmis prin transmisia „Buessing-NAG” GS, constând dintr-o cutie de viteze tip preselector cu trei trepte (trei trepte înainte și trei înapoi) cu ambreiaj uscat cu dublu disc, un demultiplicator (mărit). numărul de combinații posibile până la 24), un diferențial autoblocant și frâne mecanice . Centrala electrică a permis chiar și unui astfel de vehicul blindat greu (8,3-9,1 tone) să atingă viteze de până la 90 km/h pe autostradă. Viteza maximă pe drumul de țară a fost de 30 km/h.
În trenul de rulare cu tracțiune integrală cu patru axe (formula roților 8 × 8) cu suspensie independentă pe arcuri lamelare semi-eliptice, au fost utilizate roți simple. Toate roțile vehiculelor blindate Sd.Kfz.231 sunt orientabile, astfel încât vehiculele aveau o manevrabilitate destul de ridicată chiar și în ciuda greutății mari de luptă. La întoarcerea mașinii, toate cele 8 roți s-au întors: cele patru din față - în sensul de rotație, cele din spate - în direcția opusă. În același timp, perechile față și spate s-au întors într-un unghi mai mare. Deasupra fiecărei perechi de roți se aflau aripi în formă de cutie, ale căror goluri erau folosite pentru a găzdui cutii pentru depozitarea uneltelor și pieselor de schimb.
Datorită unui motor puternic și tracțiunii integrale, vehiculele blindate ale familiei Sd.Kfz.231 aveau o capacitate mare de cross-country, puteau depăși șanțuri de până la 1,24 metri, obstacole verticale de până la 0,48 m și vaduri adâncime de un metru. Rezervoarele de combustibil au avut o capacitate de 150 de litri. (118+32) benzină. Această cantitate de combustibil a permis mașinii blindate să meargă pe autostradă aproximativ 300 km și 170 km de-a lungul drumului de țară (consumul de combustibil a fost de 45-50 l / 100 km).
Vehiculele blindate Sd.Kfz.231/232 aveau o turelă sudată sprijinită pe rulmenți cu bile. Turnul nu avea un atașament suplimentar la carenă, ci era echipat cu un coș (polik), care se rotește odată cu turnul. Datorită acestui fapt, comandantul vehiculului blindat (locul de lucru din partea stângă a turnului) și trăgatorul (pe partea dreaptă) situat în turn s-au rotit cu acesta. Armamentul principal al vehiculelor blindate a fost instalat în turelă: un tun KwK.20 L/2 sau KwK.30 L/55 de 38 mm 55cm și o mitralieră MG-7,92 sau MG-34 de 42 mm. Muniția pentru armă a fost de 200 de cartușe, iar pentru mitralieră - 1300 de cartușe. În plan vertical, armele erau îndreptate în sectorul -10 ... +26 de grade. La coborârea zăvorului, țeava mitralierei poate fi ridicată până la +37 de grade. Obiectivele erau montate pe partea laterală a măștii pistolului. Pentru a monitoriza mediul înconjurător, comandantul vehiculului a folosit un periscop afișat în partea stângă a turnului prin acoperiș. În 1940, masca tunurilor vehiculelor blindate Sd.Kfz .231/232 a fost supusă unei procesări semnificative. Pe turnul Sd.Kfz.232 au fost atașate suporturile de antenă tip cadru frontal pentru postul de radio Fu 12.
Pe Sd.Kfz. Turnul 263 lipsea. A fost înlocuită cu o cabină fixă, spațioasă, în care a fost instalată o singură mitralieră MG 34 (armele puteau lipsi complet). Această soluție de proiectare s-a datorat instalării unei antene cu cadru mare. Pe lângă antena cadru, pe această mașină a fost instalată o antenă telescopică retractabilă suplimentară de 9 metri înălțime, situată în spatele camerei radio. Utilizarea unei antene cu cadru mare a crescut semnificativ silueta unei mașini blindate deja înalte. Această împrejurare nu a satisfăcut trupele, prin urmare, în 1942, pe ambele modele de vehicule de recunoaștere (232/263), a fost înlocuit cu un știft mai compact.
Pe Sd.Kfz lipsea și turela. 233, iar compartimentul său de luptă a devenit deschis. Pistolul (75 mm KwK 37 de la Rheinmetall-Borsig, lungimea țevii - calibrul 24) a fost instalat în partea din față a compartimentului de luptă din dreapta. Pistolul avea un declanșator electric și o poartă verticală cu pană. Muniția a constat din 32 de focuri cu fum (viteză inițială 455 m/s, greutate 6,21 kg), fragmentare puternic explozivă (viteză inițială 450 m/s, masă 5,73 kg), perforare a blindajului (viteza inițială 385 m/s, masă). 6,8 kg) și cumulate (viteză inițială 485 m/s, greutate 4,44 kg) scoici. În plus, deasupra compartimentului de luptă a fost instalată o mitralieră MG34 de 7,92 mm, care permite tragerea nu numai asupra țintelor terestre, ci și asupra țintelor aeriene. Muniție pentru mitralieră - 1500 de cartușe. Tot în interiorul acestei mașini blindate, ca și în toate vehiculele familiei, se aflau un pistol-mitralieră MP40 și 6 grenade de mână. Pe aripile din față ale mașinii au fost fixate 4 bombe fumigene.
În total, în perioada 1936-1943. Au fost produse 966 de vehicule blindate din această familie, dintre care: Sd.Kfz.231 / 232 - 607 unități, Sd.Kfz.233 - 119 unități, Sd.Kfz.263 - 240 unități.
Mașinile blindate Sd.Kfz.231/232 au fost folosite pentru recunoaștere și s-au dovedit a fi excelente în acest rol. Aceste mașini practic nu erau folosite pentru a lupta tancuri inamicul datorită armelor slabe și armurii subțiri, deși există dovezi că vehiculele blindate au luptat de mai multe ori cu tancurile aliate și au câștigat. În același timp, capacitatea bună de cross-country a acestor vehicule le-a permis să se deplaseze perfect nu numai de-a lungul autostrăzii (de exemplu, rețeaua rutieră dezvoltată franceză a făcut posibilă ajungerea în orice punct al țării fără a părăsi asfaltul), dar de asemenea pe teren accidentat. Sd.Kfz.232 a avut rezultate bune pe drumurile de munte din Iugoslavia și Grecia.
Vehiculele blindate grele germane și-au putut dezvălui pe deplin capacitățile în Africa de Nord. „Deutsches Afrikakorps” includea două unități echipate cu aceste vehicule blindate: batalionul 33 de recunoaștere al diviziei a 15-a de tancuri și batalionul 3 de recunoaștere al diviziei a 5-a ușoară. În primăvara anului 1941, batalionul 3 s-a remarcat în timpul ofensivei trupelor germano-italiene. Odată cu recunoașterea, aceste vehicule blindate au luat parte la ostilități. Sd.Kfz.231 / 232 din deșert a fost supus unui test cuprinzător, în timpul căruia au fost dezvăluite avantajele și dezavantajele vehiculelor. Dezavantajele includ răcirea insuficientă a motorului, precum și consumul ridicat de combustibil, care a limitat autonomia.
Pe Frontul de Est, vehiculele blindate ale acestei familii au avut dificultăți. În primul rând, s-a dovedit că capacitatea Sd.Kfz.231, care a fost excelentă pentru Europa, a fost în mod clar insuficientă pentru Rusia. În al doilea rând, Armata Roșie avea tancuri, într-o coliziune cu care vehiculele germane nu aveau nicio șansă. În aceste condiții, recunoașterea a fost efectuată, de regulă, pe tancuri medii, iar vehiculele blindate au fost ținute în spate.
Preparat pe baza de materiale:
http://voenoboz.ru/
http://www.weltkrieg.ru
http://ursa-tm.ru
http://armoredgun.org
http://war-arms.ru/
Sd.Kfz.231 (8-rad) - mașină blindată de recunoaștere înarmată cu un tun automat de 20 mm și o mitralieră MG 7,92 de 34 mm
Lucrările la scară largă la crearea unui nou vehicul blindat pe un șasiu cu tracțiune integrală cu patru axe de la compania Bussing-NAG (Bussing-NAG) au început în 1935. Inițial, prototipurile noilor mașini au fost numite „Versuchskraftfahrzeug” 623 și 624 (mașină experimentală). La mijlocul anului 1937 li s-a dat denumirea Sd.Kfz.231 și .232, iar în octombrie 1939 li s-a adăugat identificatorul 8-Rad pentru a distinge vehiculele blindate cu opt roți de vehiculele cu o formulă de roți 6x4 cu aceeași desemnare. În armată, aceste mașini se numeau Achtrad (Ahtrad). Producția în serie de vehicule blindate a fost realizată de Deutsche Eisenwerke (Kiel) și F. Schihau" (Elbing). Primul a fost angajat în producția de componente și ansambluri, al doilea - asamblarea finală.
Familia de vehicule blindate a inclus următoarele modificări:
- Sd.Kfz.231 (8-rad) - mașină blindată de recunoaștere, înarmată cu tun automat de 20 mm și mitralieră MG 7,92 de 34 mm;
- Sd.Kfz. 232 (Fu) (8 Rad) - mașină blindată de recunoaștere cu un tun de 20 mm și o stație radio Fu 12 cu antenă de tip cadru;
- Sd.Kfz. 233 (8 Rad) - tun autopropulsat cu un obuzier de 75 mm (lungime 24 calibru) StuK 37;
- Sd.Kfz.263 (8-rad) - vehicul de comandă echipat cu antenă tip cadru.
Sd.Kfz.231 (8-Rad), care a devenit principala mașină blindată grea a Wehrmacht-ului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost construită conform schemei de amenajare cu un compartiment motor din spate, două posturi de control și un aranjament de roți 8x8. Două posturi de control au făcut posibilă, dacă era necesar, retragerea fără a întoarce mașina blindată. Corpul complet închis al vehiculului blindat avea o configurație destul de complexă. Corpul sudat a fost asamblat din foi de oțel laminate de diferite grosimi, care au fost instalate cu unghiuri de înclinare raționale. Grosimea plăcilor de blindaj depindea de vulnerabilitatea și importanța componentelor și ansamblurilor protejate și a variat de la 8 la 14,5 mm. Pentru o protecție suplimentară a nasului mașinii, a fost instalat un scut blindat (așa-numitul „Pakschuetz”) de 10 mm grosime, care a fost atașat de corp cu suporturi la o distanță de 500 mm de acesta. Spațiul gol dintre scutul blindat și carenă a fost folosit de echipaj pentru a găzdui diverse echipamente. În iulie 1942, grosimea scutului de blindaj a fost mărită la 30 mm. O astfel de armură a asigurat echipajului (comandant, tunar și doi șoferi, dintre care unul era și operator radio) o protecție fiabilă împotriva gloanțelor, fragmentelor de obuz și a minelor. În mașina blindată Sd.Kfz.233, echipajul a fost redus la trei persoane și era format din: șofer din față, comandant (îndeplinea și atribuțiile de operator radio și trăgător), încărcător (îndeplinea atribuțiile de șofer din spate). Corpul era format din departamente de luptă și putere. Compartimentul de putere a ocupat partea din spate a carenei, iar compartimentul de luptă a ocupat partea din față.
Sd.Kfz. 232 (Fu) (8 Rad) - mașină blindată de recunoaștere cu un tun de 20 mm și o stație radio Fu 12 cu antenă de tip cadru
Pentru urcarea / debarcarea membrilor echipajului între a doua și a treia osie în partea inferioară a lateralelor vehiculului blindat au existat trape de acces cu două foițe. O altă trapă a fost făcută în fața carenei în placa de blindaj superioară. De asemenea, aterizarea în mașină ar putea fi efectuată prin două trape turn realizate în peretele din spate și pe acoperișul turnului.
Departamentul de conducere a fost în fața cazului, șoferul era situat în stânga. Pentru a facilita munca șoferului într-un compartiment de luptă înghesuit, volanul a fost echipat cu o articulație articulată. Scaunul șoferului era echipat cu un set de dispozitive de control care afișau starea motorului și a altor componente ale vehiculului blindat, precum și o busolă, vitezometru și ceas. Locul din dreapta era ocupat de orice membru al echipajului care nu era ocupat. Pentru șoferul din față și din spate au fost prevăzute patru trape de inspecție, care au fost închise cu capace blindate. În același timp, vederea pentru șoferul din spate era limitată la capota motorului.
Compartimentul motor al vehiculului blindat era amplasat în partea din spate a carenei. Era împrejmuit de compartimentul de luptă cu un despărțitor ignifug. În compartimentul motorului a fost instalat un motor cu carburator Bussing-NAG L8V-G (Bussing-NAG L8V), cu opt cilindri, răcit cu lichid. Cilindrată motor - 7913 cmc, putere la 3 rpm - 3000 CP. (150 kW). Pe vehiculele blindate din seria de producție ulterioară, a fost instalat un motor mai puternic - 110,3 CP. (180 kW), cilindree 132,4 cmc.
De la motor la roți, cuplul era transmis prin transmisia „Buessing-NAG” GS, constând dintr-o cutie de viteze tip preselector cu trei trepte (trei trepte înainte și trei înapoi) cu ambreiaj uscat cu dublu disc, un demultiplicator (mărit). numărul de combinații posibile până la 24), un diferențial autoblocant și frâne mecanice . Centrala electrică a permis chiar și unui astfel de vehicul blindat greu (8,3-9,1 tone) să atingă viteze de până la 90 km/h pe autostradă. Viteza maximă pe drumul de țară a fost de 30 km/h.
Sd.Kfz. 233 (8 Rad) - tun autopropulsat cu un obuzier de 75 mm (lungime 24 calibru) StuK 37
În trenul de rulare cu tracțiune integrală cu patru axe (formula roților 8 × 8) cu suspensie independentă pe arcuri lamelare semi-eliptice, au fost utilizate roți simple. Toate roțile vehiculelor blindate Sd.Kfz.231 sunt orientabile, astfel încât vehiculele aveau o manevrabilitate destul de ridicată chiar și în ciuda greutății mari de luptă. La întoarcerea mașinii, toate cele 8 roți s-au întors: cele patru din față - în sensul de rotație, cele din spate - în direcția opusă. În același timp, perechile față și spate s-au întors într-un unghi mai mare. Deasupra fiecărei perechi de roți se aflau aripi în formă de cutie, ale căror goluri erau folosite pentru a găzdui cutii pentru depozitarea uneltelor și pieselor de schimb.
Datorită unui motor puternic și tracțiunii integrale, vehiculele blindate ale familiei Sd.Kfz.231 aveau o capacitate mare de cross-country, puteau depăși șanțuri de până la 1,24 metri, obstacole verticale de până la 0,48 m și vaduri adâncime de un metru. Rezervoarele de combustibil au avut o capacitate de 150 de litri. (118+32) benzină. Această cantitate de combustibil a permis mașinii blindate să meargă pe autostradă aproximativ 300 km și 170 km de-a lungul drumului de țară (consumul de combustibil a fost de 45-50 l / 100 km).
Vehiculele blindate Sd.Kfz.231/232 aveau o turelă sudată sprijinită pe rulmenți cu bile. Turnul nu avea un atașament suplimentar la carenă, ci era echipat cu un coș (polik), care se rotește odată cu turnul. Datorită acestui fapt, comandantul vehiculului blindat (locul de lucru din partea stângă a turnului) și trăgatorul (pe partea dreaptă) situat în turn s-au rotit cu acesta. Armamentul principal al vehiculelor blindate a fost instalat în turelă: un tun KwK.20 L/2 sau KwK.30 L/55 de 38 mm 55cm și o mitralieră MG-7,92 sau MG-34 de 42 mm. Muniția pentru armă a fost de 200 de cartușe, iar pentru mitralieră - 1300 de cartușe. În plan vertical, armele erau îndreptate în sectorul -10 ... +26 de grade. La coborârea zăvorului, țeava mitralierei poate fi ridicată până la +37 de grade. Obiectivele erau montate pe partea laterală a măștii pistolului. Pentru a monitoriza mediul înconjurător, comandantul vehiculului a folosit un periscop afișat în partea stângă a turnului prin acoperiș. În 1940, masca tunurilor vehiculelor blindate Sd.Kfz .231/232 a fost supusă unei procesări semnificative. Pe turnul Sd.Kfz.232 au fost atașate suporturile de antenă tip cadru frontal pentru postul de radio Fu 12.
Pe Sd.Kfz. Turnul 263 lipsea. A fost înlocuită cu o cabină fixă, spațioasă, în care a fost instalată o singură mitralieră MG 34 (armele puteau lipsi complet). Această soluție de proiectare s-a datorat instalării unei antene cu cadru mare. Pe lângă antena cadru, pe această mașină a fost instalată o antenă telescopică retractabilă suplimentară de 9 metri înălțime, situată în spatele camerei radio. Utilizarea unei antene cu cadru mare a crescut semnificativ silueta unei mașini blindate deja înalte. Această împrejurare nu a satisfăcut trupele, prin urmare, în 1942, pe ambele modele de vehicule de recunoaștere (232/263), a fost înlocuit cu un știft mai compact.
Sd.Kfz.263 (8-rad) - vehicul de comandă echipat cu antenă de tip cadru
Pe Sd.Kfz lipsea și turela. 233, iar compartimentul său de luptă a devenit deschis. Pistolul (75 mm KwK 37 de la Rheinmetall-Borsig, lungimea țevii - calibrul 24) a fost instalat în partea din față a compartimentului de luptă din dreapta. Pistolul avea un declanșator electric și o poartă verticală cu pană. Muniția a constat din 32 de focuri cu fum (viteză inițială 455 m/s, greutate 6,21 kg), fragmentare puternic explozivă (viteză inițială 450 m/s, masă 5,73 kg), perforare a blindajului (viteza inițială 385 m/s, masă). 6,8 kg) și cumulate (viteză inițială 485 m/s, greutate 4,44 kg) scoici. În plus, deasupra compartimentului de luptă a fost instalată o mitralieră MG34 de 7,92 mm, care permite tragerea nu numai asupra țintelor terestre, ci și asupra țintelor aeriene. Muniție pentru mitralieră - 1500 de cartușe. Tot în interiorul acestei mașini blindate, ca și în toate vehiculele familiei, se aflau un pistol-mitralieră MP40 și 6 grenade de mână. Pe aripile din față ale mașinii au fost fixate 4 bombe fumigene.
În total, în perioada 1936-1943. Au fost produse 966 de vehicule blindate din această familie, dintre care: Sd.Kfz.231 / 232 - 607 unități, Sd.Kfz.233 - 119 unități, Sd.Kfz.263 - 240 unități.
Mașinile blindate Sd.Kfz.231/232 au fost folosite pentru recunoaștere și s-au dovedit a fi excelente în acest rol. Aceste mașini practic nu erau folosite pentru a lupta tancuri inamicul datorită armelor slabe și armurii subțiri, deși există dovezi că vehiculele blindate au luptat de mai multe ori cu tancurile aliate și au câștigat. În același timp, capacitatea bună de cross-country a acestor vehicule le-a permis să se deplaseze perfect nu numai de-a lungul autostrăzii (de exemplu, rețeaua rutieră dezvoltată franceză a făcut posibilă ajungerea în orice punct al țării fără a părăsi asfaltul), dar de asemenea pe teren accidentat. Sd.Kfz.232 a avut rezultate bune pe drumurile de munte din Iugoslavia și Grecia.
Vehiculele blindate grele germane și-au putut dezvălui pe deplin capacitățile în Africa de Nord. „Deutsches Afrikakorps” includea două unități echipate cu aceste vehicule blindate: batalionul 33 de recunoaștere al diviziei a 15-a de tancuri și batalionul 3 de recunoaștere al diviziei a 5-a ușoară. În primăvara anului 1941, batalionul 3 s-a remarcat în timpul ofensivei trupelor germano-italiene. Odată cu recunoașterea, aceste vehicule blindate au luat parte la ostilități. Sd.Kfz.231 / 232 din deșert a fost supus unui test cuprinzător, în timpul căruia au fost dezvăluite avantajele și dezavantajele vehiculelor. Dezavantajele includ răcirea insuficientă a motorului, precum și consumul ridicat de combustibil, care a limitat autonomia.
Pe Frontul de Est, vehiculele blindate ale acestei familii au avut dificultăți. În primul rând, s-a dovedit că capacitatea Sd.Kfz.231, care a fost excelentă pentru Europa, a fost în mod clar insuficientă pentru Rusia. În al doilea rând, Armata Roșie avea tancuri, într-o coliziune cu care vehiculele germane nu aveau nicio șansă. În aceste condiții, recunoașterea a fost efectuată, de regulă, pe tancuri medii, iar vehiculele blindate au fost ținute în spate.
Preparat pe baza de materiale:
http://voenoboz.ru/
http://www.weltkrieg.ru
http://ursa-tm.ru
http://armoredgun.org
http://war-arms.ru/
informații