Aritmetica arctică: când trei este mai mare decât șase
La momentul prăbușirii URSS, flota sa avea șase spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară. Totodată, cifra de afaceri de marfă pe rutele Rutei Mării Nordului (NSR) s-a ridicat la 7,6 milioane de tone. Astăzi, sunt construite doar trei noi Project 22220 Arktikas pentru a le înlocui, care vor putea furniza fluxuri de marfă mult mai mari de-a lungul rutelor maritime din nord.
În 2017, peste 8 milioane de tone de marfă vor fi transportate de-a lungul rutelor NSR, iar creșterea ulterioară va merge exponențial. Astfel, în ciuda sancțiunilor și a crizei, programul rus de dezvoltare a resurselor Nordului Îndepărtat intră pe calea interioară și va deveni un motor foarte important al creșterii economice.
Dar nu cu mult timp în urmă totul părea foarte trist. În anii 1990, după prăbușirea URSS, traficul anual de mărfuri de-a lungul NSR a scăzut la un mizerabil 1,5 milioane de tone și se părea că puțin mai mult, iar potențialul Arcticului rus ar putea fi uitat mult timp.
Coincidența a ajutat.
Norilsk Nickel este salvatorul Atomflot al Rusiei
La 4 noiembrie 1989, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție privind înființarea preocupării de stat pentru producția de metale neferoase Norilsk Nickel. Și chiar mai devreme, două spărgătoare de gheață nucleare unice au fost construite în Finlanda, a căror sarcină principală era să lucreze în gurile râurilor siberiene.
Cert este că la gura Yenisei, în unele locuri, adâncimea era de numai 10 metri, iar pescajul spărgătoarelor de gheață nucleare sovietice în serie Arktika era de până la 11,5 metri.
Și, prin urmare, pentru a asigura funcționarea pe tot parcursul anului a centralei, existau doar două modalități: fie de a adânci fundul Yenisei, fie de a construi trei noi spărgătoare de gheață nucleare cu un pescaj de cel mult 9 metri. Au calculat: este mai ieftin să construiești nave... Cu toate acestea, înainte de prăbușire, doar două au reușit să fie construite. Norilsk Nickel a devenit clientul principal al Atomflot în cei mai grei ani (anii 1990 și 2000). Datorită lui, a supraviețuit.
Mai departe - doar înainte
Astăzi, totul este complet diferit. Programul de dezvoltare a economiei regiunii arctice este o prioritate. Astăzi nu lipsesc contractele. Dimpotrivă, planurile deja aprobate și implementate sugerează o creștere bruscă a traficului de mărfuri de-a lungul NSR în următorii doi ani.
Potrivit lui Stanislav Golovinsky, directorul general adjunct pentru dezvoltare al Atomflot, a fost deja semnat un contract cu Yamal LNG pentru „exportul” a 17,5 milioane de tone de marfă pe an. Toate gazele din acest proiect au fost deja contractate pentru mai bine de douăzeci de ani.
De asemenea, a fost semnat un acord cu Gazprom Neft pentru manipularea anuală a 8 milioane de tone de marfă.
Dezvoltarea bazinului carbonifer Taimyr cu o rezervă totală de cărbune de înaltă calitate de 185 de miliarde de tone pare foarte promițătoare. Prima călătorie a vrachierului a avut loc în februarie-martie a anului curent. Deja astăzi există un acord ferm cu compania Vostok-Ugol pentru exportul a până la 10 milioane de tone de cărbune (cu perspectiva creșterii volumului la 2030-30 milioane de tone până în 50) și contracte mai mici. Și este, de asemenea, necesar să se asigure proiecte de construcție la scară largă și populația în creștere rapidă a regiunii.
Astfel, deja după 2030, flota rusă de spărgătoare de gheață ar trebui să asigure un flux de marfă de cel puțin 60-70 de milioane de tone și poate toate 100 de milioane de tone. Cum să realizezi acest lucru?
Crenguță la crenguță - se dovedește o mătură
Punctul unu poate fi numit condiționat „Doamne ajută”. Încălzirea globală din ultimele decenii a redus drastic suprafața și grosimea câmpurilor de gheață arctice. Astăzi, este foarte posibil să se considere zona până la Peninsula Taimyr ca un teritoriu cu navigație pe tot parcursul anului.
Punctul doi. Construcția navelor comerciale speciale. Astăzi, companiile rusești care operează în Arctica își reînnoiesc intens flota comercială. Ele acordă prioritate navelor de construcție specială, care, cel puțin o parte din perioada anului, se pot descurca fără ajutorul spărgătoarelor de gheață (clasele arc4, arc7 etc.).
Punctul trei. Creșterea capacității de spargere a gheții flota. Icebreaker icebreaker ceartă.
Spărgătorul de gheață nuclear Arktika din proiectul 10520 și spărgătorul de gheață nuclear Arktika din proiectul 22220, având aproape aceeași putere, diferă foarte mult unul de celălalt prin parametrul lor principal - spargerea gheții. La o viteză de 1-2 noduri, primul poate depăși gheața de 2,6 metri grosime, cel din urmă până la 3 metri, iar la o viteză de 5 noduri, aceste cifre vor fi de 2,25 și, respectiv, 2,6 metri.
În același timp, spărgătoarele de gheață Taimyr cu tiraj puțin adânc sunt și mai slabe. Cu o viteză de 2 noduri, poate depăși gheața cu o grosime de „doar” 1,77 metri. Și cu o alergare de cel mult 2,1 metri.
Adică, noi spărgătoare de gheață pot trece mult mai repede pe aceleași câmpuri de gheață. În același timp, navele proiectului 22220 sunt universale și pot, dacă este necesar, să își modifice pescajul. Când au nevoie de energie, umplu rezervoarele de balast și zdrobesc gheața de grosime maximă. Când trebuie să intre în ape puțin adânci, rezervoarele sunt golite și tirajul lor nu depășește 8,5 metri necesari pentru lucrul în gurile râurilor siberiene.
În plus, a crescut și lățimea canalului în curs de așezare, de-a lungul căruia navele comerciale care le urmează se vor putea deplasa după spărgătoare de gheață (de la 29 la 33 de metri). Și aceasta este o creștere bruscă a greutății mari a navelor deservite. Drept urmare, doar o schimbare a generațiilor de spărgătoare de gheață nucleare rusești va face posibilă creșterea de câteva ori a cantității de mărfuri transportate cu ajutorul lor.
Acum se finalizează dezvoltarea unui spărgător de gheață și mai puternic „Leader” (120 MW), care este destinat convoaielor de tranzit ale navelor din Oceanul Pacific către Atlantic. În același timp, va depăși câmpuri de gheață de până la 2,5 metri grosime cu o viteză de „croazieră” de 11 noduri.
Noile spărgătoare de gheață rusești diesel-electrice nu rămân în urmă față de omologii lor mai puternici. Acum, la Sankt Petersburg, deși cu probleme, se finalizează construcția navei conducătoare a proiectului 22600 „Viktor Chernomyrdin” (cu o capacitate de 25 MW). În acesta, precum și în proiectul 22220, este încorporată „universalitatea”. Nava are o mulțime de soluții inovatoare care îi permit să funcționeze chiar și pe gheață mai grea decât cele care pleacă pentru istorie spărgătoare de gheață nucleare „Taimyr”. La finalizarea testelor și la confirmarea caracteristicilor declarate, seria poate fi mărită la cinci unități.
Și puțin mai devreme, a fost construită o serie de spărgătoare de gheață ale proiectului 21900 „Moskva”, care, având o putere de „doar” 15 MW, sunt capabile să învingă gheața de până la 2 metri grosime cu o viteză de 1,5 noduri.
În total: până în 2030, „grupul” rusesc de spărgătoare de gheață liniare va fi format din cel puțin trei (sau patru) nave nucleare și până la zece diesel-electrice. Acestea vor fi cu una sau două mai puține spărgătoare de gheață decât în timpul prăbușirii URSS (șase + nouă), dar datorită creșterii capacității lor și a altor factori, acest lucru va crește volumul transportului de mărfuri în Arctica de aproape zece ori.
Iata aritmetica...
informații