Câteva detalii despre programul promițător de elicoptere rusești
Russian Helicopters JSC lucrează la o nouă generație de elicopter de luptă comandată de Ministerul rus al Apărării în august 2017. Astăzi există un pachet de contracte interconectate pentru dezvoltarea conceptului de elicopter și cerințele tehnice pentru acesta. Această etapă (muncă de cercetare) ar trebui finalizată la sfârșitul anului 2018, relatează bmpd cu referire la revista Air&Cosmos.
Un laborator zburător al unui elicopter de mare viteză, convertit dintr-un elicopter Mi-24K la Uzina de elicoptere din Moscova numită după M.L. Mil JSC.
În etapa următoare, vor fi dezvoltate conceptul de elicopter, crearea de proiecte și testarea. Conform programului Russian Helicopters, producția în serie a aeronavei ar putea începe în jurul anului 2023.
„Numele programului este abrevierea SBV (elicopter de luptă de mare viteză). În Rusia se numește elicopter de a cincea generație, deși este dificil să numărăm mai mult de două generații de elicoptere în versiunile anterioare ale elicopterelor de luptă rusești”, scrie revista.
Se raportează că „fiecare dintre birourile de design Mil și Kamov lucrează la propriul proiect - Kamov folosește un design coaxial, care este o trăsătură distinctivă a mărcii, iar Mil Design Bureau preferă designul clasic; Singurul lucru comun între cele două proiecte este deschiderea mare a cozii orizontale, care este concepută pentru a ușura sarcina pe rotor la viteză mare.”
Singura caracteristică cunoscută a unui elicopter este viteza acestuia, care trebuie să depășească 400 km/h.
JSC Klimov, care este responsabil pentru sistemul de propulsie, lucrează la un nou motor cu turboax VK-2500M. „Potrivit companiei, motorul VK-2500M este complet nou și nu o modificare a VK-2500 produs în prezent în serie. Puterea de decolare a noului motor este de 2600 CP, în regim de urgență – 2950 CP. Adică noul motor este puțin mai puternic decât VK-2500 (2400 CP în modul decolare și 2700 CP în modul de urgență). Noua modificare M va avea cu 20% mai puțină greutate și cu 16% mai puține piese. Consumul specific de combustibil ar trebui, de asemenea, redus cu 7%. Durata de viață între reparații a fost mărită. Designul modular permite, de asemenea, reparații pe teren. Motorul VK-2500M ar trebui să fie certificat în 2023, adică simultan cu elicopterul SBV. Acest motor va fi folosit și pe versiunile modernizate ale elicopterelor Mi-28N și Ka-52”, se arată în material.
Potrivit revistei, „SBV va fi echipat cu noi sisteme de avionică și noi sisteme de arme, deoarece sistemele rusești existente sunt semnificativ inferioare omologilor lor occidentali”.
În mai 2017, directorul tehnic al departamentului de echipamente pentru elicoptere de la Russian Helicopters, Nikolai Fedorov, care evaluează avionica, sistemele de ochire și armele elicopterelor rusești, a concluzionat că „echipamentele electronice de fabricație ruse produse pentru elicoptere nu sunt competitive”.
„Potrivit rușilor, radarele montate pe elicoptere, sistemele de desemnare a țintelor montate pe cască și rachetele ghidate au performanțe slabe. În aceste zone, decalajul lor este critic. Dezavantajul radarului este lipsa indicarii tintei. În cazul rachetelor antitanc, raza lor de acțiune este foarte mică și nu au o capacitate de tragere și uitare. Sistemul rusesc de desemnare a țintei montat pe cască pur și simplu nu există, deoarece nicio dezvoltare rusă nu a ajuns vreodată la producția de masă. În același sens, Fedorov consideră că sistemele de comunicații radio rusești pentru elicoptere de luptă sunt, de asemenea, cu zece ani în urmă cu modelele occidentale. Nivelul de integrare a sistemelor și sprijinul echipajului în luarea deciziilor este evaluat ca fiind foarte scăzut. Nu există sisteme de avertizare în caz de coliziune la sol”, scrie autorul.
În alte domenii, cum ar fi computerul de bord, sistemele de control al zborului și de navigație, sistemele de apărare aeriană, vizorul heads-up, senzorii electro-optici și rachetele neghidate, decalajul nu este la fel de mare și poate fi ușor închis. Doar trei sisteme au fost evaluate „excelent” de Nikolai Fedorov: sistemul de control al zborului, software-ul sistemului de navigație și pistolul, notează revista.
Toate aceste neajunsuri trebuie eliminate în noua mașină.
Amploarea obiectivelor sugerează că producția de masă în termen de cinci ani pare puțin probabilă, în ciuda declarațiilor făcute. Dar, în final, elicopterul va fi echipat cu sisteme de tranziție, conchide publicația.
În etapa următoare, vor fi dezvoltate conceptul de elicopter, crearea de proiecte și testarea. Conform programului Russian Helicopters, producția în serie a aeronavei ar putea începe în jurul anului 2023.
„Numele programului este abrevierea SBV (elicopter de luptă de mare viteză). În Rusia se numește elicopter de a cincea generație, deși este dificil să numărăm mai mult de două generații de elicoptere în versiunile anterioare ale elicopterelor de luptă rusești”, scrie revista.
Se raportează că „fiecare dintre birourile de design Mil și Kamov lucrează la propriul proiect - Kamov folosește un design coaxial, care este o trăsătură distinctivă a mărcii, iar Mil Design Bureau preferă designul clasic; Singurul lucru comun între cele două proiecte este deschiderea mare a cozii orizontale, care este concepută pentru a ușura sarcina pe rotor la viteză mare.”
Singura caracteristică cunoscută a unui elicopter este viteza acestuia, care trebuie să depășească 400 km/h.
JSC Klimov, care este responsabil pentru sistemul de propulsie, lucrează la un nou motor cu turboax VK-2500M. „Potrivit companiei, motorul VK-2500M este complet nou și nu o modificare a VK-2500 produs în prezent în serie. Puterea de decolare a noului motor este de 2600 CP, în regim de urgență – 2950 CP. Adică noul motor este puțin mai puternic decât VK-2500 (2400 CP în modul decolare și 2700 CP în modul de urgență). Noua modificare M va avea cu 20% mai puțină greutate și cu 16% mai puține piese. Consumul specific de combustibil ar trebui, de asemenea, redus cu 7%. Durata de viață între reparații a fost mărită. Designul modular permite, de asemenea, reparații pe teren. Motorul VK-2500M ar trebui să fie certificat în 2023, adică simultan cu elicopterul SBV. Acest motor va fi folosit și pe versiunile modernizate ale elicopterelor Mi-28N și Ka-52”, se arată în material.
Potrivit revistei, „SBV va fi echipat cu noi sisteme de avionică și noi sisteme de arme, deoarece sistemele rusești existente sunt semnificativ inferioare omologilor lor occidentali”.
În mai 2017, directorul tehnic al departamentului de echipamente pentru elicoptere de la Russian Helicopters, Nikolai Fedorov, care evaluează avionica, sistemele de ochire și armele elicopterelor rusești, a concluzionat că „echipamentele electronice de fabricație ruse produse pentru elicoptere nu sunt competitive”.
„Potrivit rușilor, radarele montate pe elicoptere, sistemele de desemnare a țintelor montate pe cască și rachetele ghidate au performanțe slabe. În aceste zone, decalajul lor este critic. Dezavantajul radarului este lipsa indicarii tintei. În cazul rachetelor antitanc, raza lor de acțiune este foarte mică și nu au o capacitate de tragere și uitare. Sistemul rusesc de desemnare a țintei montat pe cască pur și simplu nu există, deoarece nicio dezvoltare rusă nu a ajuns vreodată la producția de masă. În același sens, Fedorov consideră că sistemele de comunicații radio rusești pentru elicoptere de luptă sunt, de asemenea, cu zece ani în urmă cu modelele occidentale. Nivelul de integrare a sistemelor și sprijinul echipajului în luarea deciziilor este evaluat ca fiind foarte scăzut. Nu există sisteme de avertizare în caz de coliziune la sol”, scrie autorul.
În alte domenii, cum ar fi computerul de bord, sistemele de control al zborului și de navigație, sistemele de apărare aeriană, vizorul heads-up, senzorii electro-optici și rachetele neghidate, decalajul nu este la fel de mare și poate fi ușor închis. Doar trei sisteme au fost evaluate „excelent” de Nikolai Fedorov: sistemul de control al zborului, software-ul sistemului de navigație și pistolul, notează revista.
Toate aceste neajunsuri trebuie eliminate în noua mașină.
Amploarea obiectivelor sugerează că producția de masă în termen de cinci ani pare puțin probabilă, în ciuda declarațiilor făcute. Dar, în final, elicopterul va fi echipat cu sisteme de tranziție, conchide publicația.
informații