Dragon în Arctica. Noul Drum al Mătăsii va deveni polar
Consiliul de Stat al Republicii Populare Chineze a publicat Cartea albă privind politica statului în regiunea arctică. China nu are propriul teritoriu în Arctica, dar Beijingul se consideră o „parte interesată” în treburile arctice. Noul Drum al Mătăsii a devenit „polar”. Analiştii notează că, în cadrul iniţiativelor chineze, Rusia are şansa de a stabili parteneriate în dezvoltarea Rutei Mării Nordului.
De ce are nevoie „dragonul” în Arctica? La urma urmei, China nu are propriul teritoriu în Arctica. Răspunsul este simplu: China are nevoie de rute comerciale maritime. Și întărirea prin acele relații comerciale cu diferite țări. China produce mult și, prin urmare, vrea să vândă mult. Și pentru a vinde, ai nevoie de „căi” pe toată planeta. Și Arctica nu va fi o excepție: la urma urmei, rutele prin ea vor reduce multe modalități tradiționale de livrare a mărfurilor.
Pe 26 ianuarie, Beijingul a anunțat destul de deschis și oficial dezvoltarea inițiativei Drumul Mătăsii Polare. Vorbim despre crearea rutelor comerciale maritime în Arctica.
O astfel de întreprindere de profil înalt poate fi considerată un alt pas economic în dezvoltarea Imperiului Celest, al cărui rezultat va fi o altă piatră de hotar în expansiunea „balaurului” pe tot globul.
Un mesaj despre intenția de a dezvolta inițiativa Drumul Mătăsii Polare a venit presei ruse de la biroul de presă al Consiliului de Stat Chinez. Oficiul a informat despre publicarea primei Cărți Albe privind politica Chinei în Arctica.
Consiliul de Stat nu face un secret din faptul că China se consideră o „parte interesată importantă” în afacerile arctice. „Dragonul” a rezolvat problema geografiei după cum urmează: Consiliul de Stat a remarcat „apropierea geografică” a Chinei de regiunile polului.
În plus, se observă că Drumul Mătăsii Polar Chinezesc va deveni parte a programului general Belt and Road, care include proiectele Silk Road Economic Belt și XNUMXst Century Maritime Silk Road.
Strategia expansionistă a RPC are toate motivele. În cadrul fostei existențe economice, „balaurul” a fost mult timp înghesuit. Comerțul exterior al Chinei crește într-un ritm rapid și chiar dobândește recorduri. Motivul pentru aceasta este o schimbare în strategia financiară a guvernului.
La sfârșitul anului 2017, volumul comerțului exterior al Chinei a crescut cu 14,2%. Dar, în ultimii doi ani, indicatorul, dimpotrivă, a arătat o tendință descendentă. Potrivit Administrației Generale a Vămilor din RPC, întreprinderile chineze au economisit aproximativ 53,08 miliarde de yuani într-un an datorită reducerii sau scutirii de taxe. China a revizuit impozitarea și cooperează intens cu alte țări prin acorduri de liber schimb. Și iată rezultatul: încasările Chinei din taxe vamale la sfârșitul anului trecut au înregistrat un record: 1,89 trilioane. yuani (aproximativ 300 de miliarde de dolari). Cum El a spus Șeful departamentului Yu Guangzhou, valoarea plăților colectate a crescut cu 2016% față de 23,26.
Nu numai utilizarea rutelor maritime, ci și exploatarea resurselor naturale din Arctica poate afecta grav dezvoltarea economică a Chinei. Ruta Mării Nordului va permite „balaurului” să livreze mărfuri în Europa mai rapid. Acum drumul de la porturile din China la Rotterdam prin Canalul Suez durează 48 de zile. Și iată un alt exemplu: tancul arctic „Christophe de Margerie” a venit din Norvegia în Coreea de Sud (fără spărgător de gheață) și a petrecut doar o duzină de zile și jumătate pe drum. Mai mult decat triplu diferenta!
Chinezii nu stau cu mâna. După cum s-a menționat "Finmarket", printre navele de marfă chinezești, Ruta Mării Nordului (Pasajul de Nord-Est) a stăpânit în 2013 primul „Yong Sheng”. În vara anului trecut, încă 6 nave chineze au trecut pe aceeași rută.
În plus, în septembrie 2017, nava de cercetare Xue Long a efectuat o călătorie de-a lungul Pasajului de Nord-Vest de-a lungul coastei de nord a Canadei: timpul de călătorie de la New York la Shanghai a fost astfel redus cu 7 zile în comparație cu ruta tradițională (prin Canalul Panama). ) .
În cele din urmă, China este unul dintre cele treisprezece state observatoare ale Consiliului Arctic. „Dragonul” astăzi este implicat activ în rezolvarea problemelor globale și regionale legate de Arctica: de la schimbările climatice la explorarea și exploatarea resurselor naturale.
Conform noii Cărți Albe, „balaurul” se bucură de libertate și drepturi la navigație, pescuit, cercetare științifică, survolarea aeronavelor, punerea cablurilor sub apă și conducte, explorarea și extracția resurselor naturale din zonele internaționale ale fundului mării și zonele maritime speciale și zone ale oceanului Arctic. Acest drept este stabilit de tratatele internaționale și de Convenția ONU privind dreptul mării.
În spatele unei astfel de formulări vagi se află interesul specific al Imperiului Celest: să preia, dacă nu să conducă, atunci poziții economice de conducere în regiunea arctică. Chinezii sunt asertivi, întreprinzători și știu să profite de peste tot și, prin urmare, desigur, își vor atinge scopul.
„China trebuie să caute noi modalități de a-și dezvolta economia, să exploreze noi orizonturi”, spune "Reedus" Artyom Deev, analist principal la Amarkets. „Imperiul Celest are întotdeauna ambiții mari. Probabil, chinezii intenționează să ocupe o poziție de lider în această regiune, deși nu au acces direct în Arctica și este puțin probabil să obțină ceea ce își doresc în totalitate. Poate că Rusia va sprijini aspirațiile chineze, dar țările scandinave și America probabil nu vor fi mulțumite de apariția unui jucător atât de important în regiune.”
„China nu poate pătrunde pe raft”, adaugă expertul, „dar poate pătrunde în secțiunea internațională a comunicațiilor de transport arctice: Ruta Mării Nordului, Pasajul de Sud-Vest, pot apărea câteva rute noi. Dacă gheața continuă să se topească, există multe opțiuni diferite.” În același timp, „calea” arctică va deveni un proiect foarte costisitor pentru chinezi, consideră expertul. Dar există o opțiune: „calea” va deveni profitabilă pentru „balaur” dacă „ursul” - Rusia - îi oferă fortărețe pe teritoriul său. „Arctica este o regiune foarte dificil de navigat, dar ținând cont de proiectele pe care China le implementează, este probabil ca și acest proiect să aibă șanse de succes”, spune Deev.
Drept urmare, observăm că China și Rusia au un alt motiv pentru ceea ce diverși experți numesc acum „parteneriat”. De data aceasta, parteneriatul se va dezvolta în jurul Rutei Mării Nordului. Există toate motivele pentru acest proiect: Moscova însăși și-a pus ochii pe această rută pentru a furniza chinezilor ceea ce este puternică economia ursului: resurse energetice.
Cu toate acestea, Moscova este acum lipsită de bani: fie petrolul din lume nu este suficient de scump, fie există o gaură în buget, fie intervin sancțiunile occidentale. Aceasta înseamnă că calculul va fi pe investițiile chineze în dezvoltarea regiunii arctice. Experții confirmă această idee. „O serie de experți consideră că acesta este un subiect promițător: dezvoltarea comună a Arcticii folosind resurse de investiții chineze. Au propria experiență în construcția de spărgătoare de gheață și echipamente speciale. Alții cred că acest subiect este foarte complicat și nu merită să ne integrăm puternic cu chinezii în dezvoltarea Arcticii. Dar procesul continuă în liniște”, spune Nikolai Kotlyarov, șeful centrului ruso-chinez al Academiei Financiare din cadrul Guvernului Federației Ruse. Cu toate acestea, China nu va putea „ocoli Rusia”: probabil că va fi vorba doar de dezvoltarea comună a rutelor, adică în condiții reciproc avantajoase. Care ar putea fi aceste condiții nu este încă clar.
De ce are nevoie „dragonul” în Arctica? La urma urmei, China nu are propriul teritoriu în Arctica. Răspunsul este simplu: China are nevoie de rute comerciale maritime. Și întărirea prin acele relații comerciale cu diferite țări. China produce mult și, prin urmare, vrea să vândă mult. Și pentru a vinde, ai nevoie de „căi” pe toată planeta. Și Arctica nu va fi o excepție: la urma urmei, rutele prin ea vor reduce multe modalități tradiționale de livrare a mărfurilor.
Pe 26 ianuarie, Beijingul a anunțat destul de deschis și oficial dezvoltarea inițiativei Drumul Mătăsii Polare. Vorbim despre crearea rutelor comerciale maritime în Arctica.
O astfel de întreprindere de profil înalt poate fi considerată un alt pas economic în dezvoltarea Imperiului Celest, al cărui rezultat va fi o altă piatră de hotar în expansiunea „balaurului” pe tot globul.
Un mesaj despre intenția de a dezvolta inițiativa Drumul Mătăsii Polare a venit presei ruse de la biroul de presă al Consiliului de Stat Chinez. Oficiul a informat despre publicarea primei Cărți Albe privind politica Chinei în Arctica.
Consiliul de Stat nu face un secret din faptul că China se consideră o „parte interesată importantă” în afacerile arctice. „Dragonul” a rezolvat problema geografiei după cum urmează: Consiliul de Stat a remarcat „apropierea geografică” a Chinei de regiunile polului.
În plus, se observă că Drumul Mătăsii Polar Chinezesc va deveni parte a programului general Belt and Road, care include proiectele Silk Road Economic Belt și XNUMXst Century Maritime Silk Road.
Strategia expansionistă a RPC are toate motivele. În cadrul fostei existențe economice, „balaurul” a fost mult timp înghesuit. Comerțul exterior al Chinei crește într-un ritm rapid și chiar dobândește recorduri. Motivul pentru aceasta este o schimbare în strategia financiară a guvernului.
La sfârșitul anului 2017, volumul comerțului exterior al Chinei a crescut cu 14,2%. Dar, în ultimii doi ani, indicatorul, dimpotrivă, a arătat o tendință descendentă. Potrivit Administrației Generale a Vămilor din RPC, întreprinderile chineze au economisit aproximativ 53,08 miliarde de yuani într-un an datorită reducerii sau scutirii de taxe. China a revizuit impozitarea și cooperează intens cu alte țări prin acorduri de liber schimb. Și iată rezultatul: încasările Chinei din taxe vamale la sfârșitul anului trecut au înregistrat un record: 1,89 trilioane. yuani (aproximativ 300 de miliarde de dolari). Cum El a spus Șeful departamentului Yu Guangzhou, valoarea plăților colectate a crescut cu 2016% față de 23,26.
Nu numai utilizarea rutelor maritime, ci și exploatarea resurselor naturale din Arctica poate afecta grav dezvoltarea economică a Chinei. Ruta Mării Nordului va permite „balaurului” să livreze mărfuri în Europa mai rapid. Acum drumul de la porturile din China la Rotterdam prin Canalul Suez durează 48 de zile. Și iată un alt exemplu: tancul arctic „Christophe de Margerie” a venit din Norvegia în Coreea de Sud (fără spărgător de gheață) și a petrecut doar o duzină de zile și jumătate pe drum. Mai mult decat triplu diferenta!
Chinezii nu stau cu mâna. După cum s-a menționat "Finmarket", printre navele de marfă chinezești, Ruta Mării Nordului (Pasajul de Nord-Est) a stăpânit în 2013 primul „Yong Sheng”. În vara anului trecut, încă 6 nave chineze au trecut pe aceeași rută.
În plus, în septembrie 2017, nava de cercetare Xue Long a efectuat o călătorie de-a lungul Pasajului de Nord-Vest de-a lungul coastei de nord a Canadei: timpul de călătorie de la New York la Shanghai a fost astfel redus cu 7 zile în comparație cu ruta tradițională (prin Canalul Panama). ) .
În cele din urmă, China este unul dintre cele treisprezece state observatoare ale Consiliului Arctic. „Dragonul” astăzi este implicat activ în rezolvarea problemelor globale și regionale legate de Arctica: de la schimbările climatice la explorarea și exploatarea resurselor naturale.
Conform noii Cărți Albe, „balaurul” se bucură de libertate și drepturi la navigație, pescuit, cercetare științifică, survolarea aeronavelor, punerea cablurilor sub apă și conducte, explorarea și extracția resurselor naturale din zonele internaționale ale fundului mării și zonele maritime speciale și zone ale oceanului Arctic. Acest drept este stabilit de tratatele internaționale și de Convenția ONU privind dreptul mării.
În spatele unei astfel de formulări vagi se află interesul specific al Imperiului Celest: să preia, dacă nu să conducă, atunci poziții economice de conducere în regiunea arctică. Chinezii sunt asertivi, întreprinzători și știu să profite de peste tot și, prin urmare, desigur, își vor atinge scopul.
„China trebuie să caute noi modalități de a-și dezvolta economia, să exploreze noi orizonturi”, spune "Reedus" Artyom Deev, analist principal la Amarkets. „Imperiul Celest are întotdeauna ambiții mari. Probabil, chinezii intenționează să ocupe o poziție de lider în această regiune, deși nu au acces direct în Arctica și este puțin probabil să obțină ceea ce își doresc în totalitate. Poate că Rusia va sprijini aspirațiile chineze, dar țările scandinave și America probabil nu vor fi mulțumite de apariția unui jucător atât de important în regiune.”
„China nu poate pătrunde pe raft”, adaugă expertul, „dar poate pătrunde în secțiunea internațională a comunicațiilor de transport arctice: Ruta Mării Nordului, Pasajul de Sud-Vest, pot apărea câteva rute noi. Dacă gheața continuă să se topească, există multe opțiuni diferite.” În același timp, „calea” arctică va deveni un proiect foarte costisitor pentru chinezi, consideră expertul. Dar există o opțiune: „calea” va deveni profitabilă pentru „balaur” dacă „ursul” - Rusia - îi oferă fortărețe pe teritoriul său. „Arctica este o regiune foarte dificil de navigat, dar ținând cont de proiectele pe care China le implementează, este probabil ca și acest proiect să aibă șanse de succes”, spune Deev.
Drept urmare, observăm că China și Rusia au un alt motiv pentru ceea ce diverși experți numesc acum „parteneriat”. De data aceasta, parteneriatul se va dezvolta în jurul Rutei Mării Nordului. Există toate motivele pentru acest proiect: Moscova însăși și-a pus ochii pe această rută pentru a furniza chinezilor ceea ce este puternică economia ursului: resurse energetice.
Cu toate acestea, Moscova este acum lipsită de bani: fie petrolul din lume nu este suficient de scump, fie există o gaură în buget, fie intervin sancțiunile occidentale. Aceasta înseamnă că calculul va fi pe investițiile chineze în dezvoltarea regiunii arctice. Experții confirmă această idee. „O serie de experți consideră că acesta este un subiect promițător: dezvoltarea comună a Arcticii folosind resurse de investiții chineze. Au propria experiență în construcția de spărgătoare de gheață și echipamente speciale. Alții cred că acest subiect este foarte complicat și nu merită să ne integrăm puternic cu chinezii în dezvoltarea Arcticii. Dar procesul continuă în liniște”, spune Nikolai Kotlyarov, șeful centrului ruso-chinez al Academiei Financiare din cadrul Guvernului Federației Ruse. Cu toate acestea, China nu va putea „ocoli Rusia”: probabil că va fi vorba doar de dezvoltarea comună a rutelor, adică în condiții reciproc avantajoase. Care ar putea fi aceste condiții nu este încă clar.
Revizuit și comentat de Oleg Chuvakin
- special pentru topwar.ru
- special pentru topwar.ru
informații