Echipajul fregatei Marinei Norvegiene a fost avertizat în mod repetat despre apropierea de tanc
Presa norvegiană publică detalii despre incidentul cu fregata Royal Navy „Helge Ingstad” a proiectului Nansen. Amintiți-vă că, în timp ce participa la exercițiile NATO Trident Juncture-2019, fregata s-a ciocnit cu un tanc care arborea pavilionul maltez.
Rapoartele din presa norvegiană, care citează anchetatori, spun că tancul era complet încărcat cu petrol în momentul coliziunii. Doar un accident fericit nu a dus la deversarea unor volume uriașe de produse petroliere în largul coastei Norvegiei în regiunea Bergen.
Totodată, se observă că echipajul fregatei a fost avertizat cu privire la o apropiere periculoasă a tancului. Rezultă din ce motive nu au fost luate măsuri pentru a evita această coliziune. Mai exact, au fost luate măsuri, dar abia în ultimul moment înainte de „contactul” cu tancul Sola. Studiul datelor ne-a permis să concluzionam că până la momentul coliziunii, nava de război norvegiană naviga cu 17 noduri, iar petrolierul cu șapte.
Din raportul preliminar al comisiei de anchetă:
Comandantul fregatei norvegiene afirmă că acțiunile de prevenire a unei coliziuni au fost întreprinse „întârziat”, deoarece o manevră ascuțită ar putea duce la faptul că corpul navei de război ar fi literalmente sfâșiat de stânci, ceea ce, dacă coliziunea ar fi evitată. , fregata ar fi trimisă.
Între timp, s-a precizat că pe tancul Sola s-a încercat să spună echipajului fregatei norvegiene în ce direcție trebuie să manevreze, în condițiile în care în zona de coliziune era suficient spațiu pentru o astfel de manevră. Dar nu a ajutat.
La o ciudățenie se adaugă și faptul că în Norvegia s-a sugerat că sistemele de identificare a navelor de pe fregate ar putea fi oprite.
Se presupune că acest lucru a fost făcut în legătură cu sarcinile care au fost atribuite echipajului navei de război ca parte a manevrelor militare NATO.
După o coliziune cu un tanc, fregata norvegiană a pierdut controlul, cârmele au eșuat, iar nava de război a intrat în derivă. Cu o viteză de aproximativ 5 noduri, Helge Ingstad a lovit o coastă stâncoasă la nord de Bergen. Între timp, apa a pătruns în compartimentele interne printr-o gaură de sub linia de plutire. Ca urmare, cablurile atârnate au fost „scurtcircuitate”, era fum. Echipajul de 137 a părăsit nava. Mai multe persoane au fost rănite, rănite și otrăvite de fumul acre.
Pentru a preveni prăbușirea navei de stânci, poziția sa a fost corectată cu ajutorul remorcherelor.
Comandamentul militar norvegian a spus că aceasta a fost o lovitură puternică pentru regal flota. Reprezentanții Marinei Norvegiene se abțin de la alte comentarii adresate presei.
Rapoartele din presa norvegiană, care citează anchetatori, spun că tancul era complet încărcat cu petrol în momentul coliziunii. Doar un accident fericit nu a dus la deversarea unor volume uriașe de produse petroliere în largul coastei Norvegiei în regiunea Bergen.
Totodată, se observă că echipajul fregatei a fost avertizat cu privire la o apropiere periculoasă a tancului. Rezultă din ce motive nu au fost luate măsuri pentru a evita această coliziune. Mai exact, au fost luate măsuri, dar abia în ultimul moment înainte de „contactul” cu tancul Sola. Studiul datelor ne-a permis să concluzionam că până la momentul coliziunii, nava de război norvegiană naviga cu 17 noduri, iar petrolierul cu șapte.
Din raportul preliminar al comisiei de anchetă:
Echipajul nu a luat măsurile necesare pentru a preveni o coliziune. Nava nu avea o înțelegere clară a situației operaționale din zona de apă în care se afla Helge Ingstad. „Sola TS” a raportat de mai multe ori la „Ingstad”, duplicând și semnalele unei abordări periculoase a serviciilor de coastă.
Comandantul fregatei norvegiene afirmă că acțiunile de prevenire a unei coliziuni au fost întreprinse „întârziat”, deoarece o manevră ascuțită ar putea duce la faptul că corpul navei de război ar fi literalmente sfâșiat de stânci, ceea ce, dacă coliziunea ar fi evitată. , fregata ar fi trimisă.
Între timp, s-a precizat că pe tancul Sola s-a încercat să spună echipajului fregatei norvegiene în ce direcție trebuie să manevreze, în condițiile în care în zona de coliziune era suficient spațiu pentru o astfel de manevră. Dar nu a ajutat.
La o ciudățenie se adaugă și faptul că în Norvegia s-a sugerat că sistemele de identificare a navelor de pe fregate ar putea fi oprite.
Se presupune că acest lucru a fost făcut în legătură cu sarcinile care au fost atribuite echipajului navei de război ca parte a manevrelor militare NATO.
După o coliziune cu un tanc, fregata norvegiană a pierdut controlul, cârmele au eșuat, iar nava de război a intrat în derivă. Cu o viteză de aproximativ 5 noduri, Helge Ingstad a lovit o coastă stâncoasă la nord de Bergen. Între timp, apa a pătruns în compartimentele interne printr-o gaură de sub linia de plutire. Ca urmare, cablurile atârnate au fost „scurtcircuitate”, era fum. Echipajul de 137 a părăsit nava. Mai multe persoane au fost rănite, rănite și otrăvite de fumul acre.
Pentru a preveni prăbușirea navei de stânci, poziția sa a fost corectată cu ajutorul remorcherelor.
Comandamentul militar norvegian a spus că aceasta a fost o lovitură puternică pentru regal flota. Reprezentanții Marinei Norvegiene se abțin de la alte comentarii adresate presei.
informații