Unde ar putea ajunge prietenia noastră?
Dincolo de sancțiuni
Kazahstanul va trimite primul său lot de 20 de tone de petrol prin Druzhba nesancționat în Germania în prima jumătate a lunii februarie, a declarat nu cu mult timp în urmă ministrul kazah al Energiei, Bolat Akchulakov. Până acum, uleiul nu a dispărut încă, dar aproape că nu există nicio îndoială că va merge.
La urma urmei, există multe probleme cu cea rusă, iar diluarea acesteia cu cea kazahă este o soluție pentru aproape toate deodată. Amintiți-vă că anterior ministrul Akchulakov a declarat presei că Kazahstanul intenționează să trimită 1,5 milioane de tone de petrol în Germania (fostul RDG) prin această arteră în 2023 și poate crește volumul la 7 milioane de tone.
După cum s-a raportat, jucătorii europeni la sfârșitul anului 2022 au apelat la Astana cu cereri de aprovizionare cu petrol. În ciuda tuturor sancțiunilor, plafoanelor și embargourilor, Rusia a aprobat cererea Kazahstanului de a-și pompa petrolul prin Druzhba în Germania. În primul trimestru, KazTransOil plănuiește să tranziteze 300 de tone de petrol kazah prin Druzhba către fosta RDG.
Prin urmare, se ridică încă o dată întrebarea ridicată în titlu. Unde s-ar putea duce „Prietenia” noastră? S-au vorbit chiar și despre Marea Britanie, iar apoi, serios, nu există încotro. Și la urma urmei, după cum știți, aprovizionarea cu petrol și produse petroliere rusești prin sistemul de conducte Druzhba rămâne astăzi în afara sancțiunilor UE.
Și cel mai probabil, acesta nu este doar cazul. Războiul este război, dar combustibilul este conform programului. Poate că, în prezent, aceleași produse ale rafinării noastre interne de petrol în Europa ar fi în general în afara sancțiunilor. Desigur, în cazul în care în anii 70 și 80 au fost implementate proiecte de extindere a Druzhba în Austria, Italia (prin Ungaria - RSFY și Cehoslovacia), Republica Federală Germania (prin RDG sau Cehoslovacia), în regiunea acum fost SFRY (prin Ungaria).
Tranzitul nu va fi ieftin
Cu toate acestea, unul dintre aceste proiecte a fost implementat cu aproape patruzeci de ani în urmă: aceasta este artera Adria - continuarea tronsonului maghiar al Friendship prin Croația până la terminalul Adriatic Omisalj. Dar acest proiect ar putea fi „complementat” de Austria și Italia...
În timpul vizitei cancelarului german Willy Brandt în URSS în octombrie 1970, delegația vest-germană s-a arătat interesată de situl est-german Druzhba, care furnizează materii prime, inclusiv rafinăriei Leina (lângă Leipzig). Această uzină este situată la aproximativ 200 km de granița RDG cu RFG.
Cancelarul german Willy Brandt și prim-ministrul RDG Willy Stof
Părțile au convenit apoi să continue negocierile privind o posibilă extindere a acestei secțiuni în Germania. Conducerea RDG nu a fost împotriva proiectului, ci a insistat asupra unor tarife mari de tranzit petrol.
Autoritățile RDG au confirmat aceeași poziție în timpul vizitei lui W. Brandt în RDG în 1970 și la stabilirea relațiilor diplomatice cu RFG în 1972. Aprovizionarea cu petrol sovietic prin conducta prin RDG către Berlinul de Vest nu a fost exclusă, dar cerințele exagerate de tranzit ale liderilor RDG s-au extins și la acest proiect.
Potrivit mai multor experți din Germania de Vest, cerințele menționate anterior ale Berlinului de Est s-au datorat faptului că, în primul rând, URSS a privat RDG de veniturile din tranzitul gazelor. Faptul este că deodată trei gazoducte sovietice către RFG și către Europa Centrală în ansamblu au fost construite în jurul RDG - prin Cehoslovacia.
În al doilea rând, URSS nu a invitat RDG la tratatul internațional din 1971 privind statutul Berlinului de Vest. Dar, în general, Berlinul de Est, cu revendicările sale de „tranzit”, a arătat Moscovei că dezvoltarea activă a relațiilor dintre URSS și RFG ar trebui să aibă loc fără a ignora interesele RDG.
Nu un vecin și nici un aliat
Este de remarcat faptul că poziţia RDG a fost susţinută, şi foarte activ, de liderul român N. Ceauşescu. Bucureștiul a fost, de asemenea, nemulțumit de faptul că nu numai sistemul Druzhba, ci și gazoductele sovietice de export către Europa Centrală au fost amplasate în jurul României.
Poziția Berlinului de Est nu s-a schimbat până la prăbușirea URSS și lichidarea RDG. În viitor, ambele părți par să fi „uitat” deja de extinderea „Prieteniei” în regiunea de vest a Germaniei unite.
Probabil, pentru Rusia post-sovietică ar fi atunci util să se realizeze extinderea Druzhba pe teritoriul fostei Republici Federale Germania. În acest caz, ponderea acestui sistem în livrările de petrol din Federația Rusă către Germania ar ajunge, conform unor estimări ale experților, la cel puțin 40%.
Este aproape de două ori mai mult decât cel actual. Acest lucru ar face actualele sancțiuni ale UE împotriva petrolului rusesc și mai puțin eficiente.
Magnet adriatic
În ceea ce privește direcția Druzhba-Adria, partea iugoslavă în prima jumătate a anilor 80 a propus, împreună cu pomparea către terminalul Omisalj, o ramificație - prin Slovenia - către Austria și către terminalul petrolier italian din apropiere de la Trieste. La rândul lor, la Budapesta, au oferit o ramură de „Prietenie” din Ungaria până în Serbia și mai departe în Bosnia și Herțegovina.
Al doilea dintre aceste proiecte a fost susținut inițial în URSS, dar I. B. Tito a preferat să se bazeze pe aprovizionarea cu petrol în principal din Orientul Mijlociu și Africa de Nord - printr-o conductă de la terminalul grec de la Salonic. Abia în 2022, Budapesta și Belgradul au convenit să creeze o filială de prietenie din sudul Ungariei până la principala rafinărie sârbă din Pancevo (lângă Belgrad).
Soarta proiectului de extindere a secțiunii croate Druzhba - Adria către Austria și Italia s-a dovedit a fi oarecum diferită. Partea sovietică se temea să nu fie într-o dependență excesivă de tranzit de Budapesta și în special de Belgrad: SFRY a dezvoltat în mod activ cooperarea cu URSS, dar nu făcea parte nici din CMEA, nici din Pactul de la Varșovia.
Acești factori au complicat alegerea de către Moscova a Iugoslaviei ca principală țară de tranzit pentru petrolul sovietic către Austria și Italia. Cu toate acestea, în Cehoslovacia, la începutul anilor '70, ei au dezvoltat propriile două proiecte preliminare pentru extinderea prieteniei în Austria: din sudul Republicii Cehe și prin Bratislava slovacă.
Acest lucru s-a datorat cererilor mai frecvente din partea companiilor austriece de combustibil în acea perioadă de a crește livrările de petrol sovietic. Dar aceste proiecte nu au avut loc, din același motiv: Cehoslovacia a devenit un „tranzitor” cheie pentru gazul sovietic în Germania.
Moscova nu a căutat să întărească rolul de tranzit al Pragai prin completarea tranzitului de gaze prin Cehoslovacia cu tranzitul petrolului. Dar astăzi este evident că aceste temeri și, ca să spunem ușor, neajunsurile nu au un efect favorabil asupra situației actuale cu petrolul rusesc în Europa.
informații