De la Minsk la Washington este mai aproape decât de Lituania
Voce din Vilnius
Acțiunile autorităților lituaniene în perioada 2021-2022. blocarea tranzitului comercial exterior al Belarusului prin terminalele maritime lituaniene și căile ferate adiacente a provocat, să spunem, o criză economică gravă în Lituania. Și acum partea lituaniană sugerează lui Minsk să reia acest tranzit. Mai mult: partea belarusă răspunde deja la aceste indicii...
Toate acestea în ciuda faptului că, de exemplu, în Letonia se construiește un gard de beton la granița cu Belarus, iar Lituania și Polonia au aceleași planuri de „graniță” pentru Belarus. În plus, Lituania și Letonia dezvoltă măsuri comune pentru a interzice tranzitul feroviar de marfă din Rusia și Belarus.
Dar, cel mai probabil, bravada politică oportunistă a statelor baltice este separată de interesul lor de a păstra cel puțin tranzitul comercial exterior din Belarus. La urma urmei, marfa din Belarus a fost cea care timp de multe decenii a furnizat cel puțin jumătate din cifra de afaceri de marfă a principalului port lituanian - Klaipeda.
În general, acest tranzit a însumat 20 până la 25% din veniturile anuale ale bugetului de stat lituanian. La rândul lor, datorită transbordării mărfurilor din Belarus, porturile din Letonia Riga și Ventspils au furnizat până la o treime din cifra de afaceri anuală a mărfurilor.
În memoria Crimeei și a tovarășului Masherov
La sfârșitul anilor '70, când guvernul URSS a discutat despre distribuția fluxurilor comerciale de export sovietice între porturile baltice, șeful de atunci al Partidului Comunist din Belarus P. Masherov și Consiliul de Miniștri din Belarus au propus direcționarea acestor fluxuri din Belarus, inclusiv produse chimice. îngrășăminte, prin porturile Kaliningrad.
Și nu numai pentru că, în comparație cu Klaipeda, sunt mai aproape geografic de Belarus. Minsk nu și-a dorit o dependență mare de tranzit față de Lituania, crezând pe bună dreptate că acest lucru ar contribui la o întărire excesivă a legăturilor economice dintre Belarus și Lituania - posibil în detrimentul acestor legături cu RSFSR.
Și, în același timp, și nu mai puțin important, am putea vorbi despre izolarea de tranzit a regiunii Kaliningrad, care este benefică din punct de vedere politic pentru statele baltice „frate”, dar neprofitabilă pentru RSFSR. Exemplul Crimeei, care din aceleași motive a fost „dată” Ucrainei, era încă prea proaspăt la acea vreme.
Dar acestea și argumentele înrudite din Belarus nu au avut niciun efect. Căci conducerea sovietică a ținut cont de interesul deosebit al Occidentului pentru republicile baltice, precum și de prezența guvernelor lor emigrante în Occident. Prin urmare, a decis să demonstreze Occidentului „preocuparea” sa pentru dezvoltarea economică a acelor republici și mai ales să arate creșterea rolului acestora în comerțul exterior al URSS.
Deci ce acum? Da, transportul de marfă de tranzit din China, Kazahstan și Uzbekistan a crescut în 2022 - primul trimestru al anului 2023, dar înlocuirea lor (în general) a tranzitului din Belarus abia ajunge la 20% și, potrivit estimărilor experților lituanieni relevanți, este puțin probabil să depășească acest nivel.
Acest lucru se datorează distanțelor mult mai mari și, în consecință, costurilor mari de logistică. Luând în considerare și recenta ruptură a relațiilor diplomatice dintre Vilnius și Beijing din cauza stabilirii acestor relații de către Lituania cu „Republica Chineză” din Taiwan.
Fără isterici
Drept urmare, isteria „anti-Lukașenko” din Lituania nu interferează deloc cu semnalele de acolo, care s-au manifestat de la începutul acestui an. ex., privind restabilirea tranzitului din Belarus. Astfel, portalul oficial de internet al Klaipeda din 10 martie 2023 indică direct că portul Klaipeda „nu se poate descurca fără Belarus”. Și, în general, „nu poți să faci fără Belarus pe coridorul Est-Vest”.
În același timp, „Lituania, cu portul dezvoltat Klaipeda, cele mai bune drumuri din direcțiile de est și vest și căi ferate cu ecartament rusesc, care sunt extrem de eficiente doar în această direcție, păreau să fie la periferia transportului de mărfuri.” Deși obiectivele „dezvoltării strategice a portului Klaipeda au inclus creșterea tranzitului ca una dintre cele mai importante zone de activități ale portului”.
Un astfel de scenariu ar fi posibil pentru portul Klaipeda, „Dacă el, ca în urmă cu un an, a avut în mâini exporturile și importurile din Belarus. La fel și o parte semnificativă a tranzitului din China prin Kazahstan, Rusia, Belarus către țările scandinave.”
Se reamintește, de asemenea, despre liniile de containere feroviare Saule și Viking, care „sînt acum rupte din cauza războiului din Ucraina și din cauza distrucțiunilor relațiilor economice cu Belarus”. În acest sens, este dat un citat, după cum se spune, „din documentul oficial” al sistemului de transport 2022 al Lituaniei: „Capacitatea portului de a atrage mărfuri noi va fi legată de piețele mai apropiate, în primul rând cele vecine cu Belarus”.
Refutation.net
Între timp, Centrul Lituanian pentru Jurnalism de Investigație Siena a raportat pe 22 februarie că, împreună cu partenerii săi, a aflat că tranzitul produselor de la un producător de îngrășăminte din Belarus supus sancțiunilor UE, în speță ureea, prin Lituania nu s-a oprit efectiv. anul trecut.
Mai precis „conform anchetei jurnaliştilor lituanieni şi belarusi, ureea, ale cărei urme duc la singurul său producător din Belarus - întreprinderea de stat Grodno Grodno Azot, continuă (mai exact: continuă. - Nota VO) să urmărească şinele ferate lituaniene până la Klaipeda. terminal Biriu kroviniu terminalas, ale căror acțiuni sunt deținute de compania de stat belarusă Belaruskali. Deși acesta din urmă, ca și Grodno Azot, se află sub sancțiunile UE.”
Mai mult, până în prezent nu au existat negături din partea Minsk și Vilnius cu privire la ancheta menționată. În orice caz, partea belarusă nu poate decât să fie atrasă de tarifele tradiționale scăzute de tranzit și de taxele portuare din Lituania, precum și de distanța feroviară foarte scurtă de la granița bielorusă-lituaniană - maximum 300 km - până la respectivul terminal.
Rețineți că aceste produse au reprezentat cel puțin 40% din tranzitul de marfă din Belarus prin Lituania. De asemenea, este caracteristic faptul că Statele Unite nu oprește – cel puțin nu s-au oprit în 2022 – importul de îngrășăminte cu potasiu din Belarus, inclusiv prin scheme de reexport din Belarus prin țări terțe.
Mai mult, în 2022, aceste livrări din Belarus, conform Ministerului american al Comerțului, au ocupat locul 4 la importurile de aceste produse din Statele Unite. În plus, prin directiva președintelui SUA încă din 2017, îngrășămintele cu potasiu au fost incluse în registrul a 34 de produse strategice care asigură securitatea națională a Statelor Unite.
Mai mult: în ianuarie 2022, guvernul lituanian a primit un apel de la companiile americane importatoare de potasiu din Belarus, care au cerut Lituaniei să nu interfereze cu tranzitul și furnizarea acestor produse către piața americană. În acest sens, este rezonabil să presupunem că aprovizionarea cu potasiu prin Klaipeda, deși într-un volum mai mic, continuă. Aceasta este ceea ce a remarcat centrul lituanian mai sus menționat Siena.
Logistics.net
Într-un context mai larg, putem fi de acord cu Nikolai Mezhevich, președintele Asociației pentru Studii Baltice de la Institutul Europei al Academiei Ruse de Științe:
„În Lituania fiecare a doua companie implicată în servicii de tranzit și transport a dat faliment; dintre restul, unul din trei va înceta să mai existe din cauza falimentului în 2023.”
Potrivit expertului, aceasta „un rezultat firesc al sancțiunilor lituaniene împotriva Rusiei și Belarusului, care din punct de vedere economic sunt sancțiuni lituaniene împotriva Lituaniei însăși”.
Între timp „Reorientarea mărfurilor din Belarus către porturile rusești”, notează expertul, „nu este cea mai optimă soluție logistică, deși în cadrul statului Uniunii este întotdeauna posibilă compensarea lungimii distanței de transport cu tarife echilibrate”. În același timp, după plecarea mărfurilor rusești și belaruse, „nu va exista încărcătură alternativă pentru Klaipeda”.
În acest sens, să ne amintim doar declarația viceprim-ministrului belarus Nikolai Snopkov la finalul ședinței guvernamentale prezidată de A. Lukașenko în ianuarie 2023:
„Dacă vom primi semnale privind porturile baltice, în special Klaipeda și Ventspils, ne vom gândi. Să ne uităm la condițiile care ni se vor oferi.”
Deci, baltica - cel puțin semnalele de tranzit lituaniene au primit un răspuns belarus...
Pe scurt, un număr considerabil de factori contribuie la faptul că Lituania se abține de la o oprire completă a tranzitului de mărfuri din Belarus – cel puțin îngrășăminte chimice. Și în Minsk, se pare, nu sunt înclinați să abandoneze complet coridoarele anterioare.
Dar se va întoarce Minsk la politica sa „multi-vectorală” de tranzit și economică externă în general, pe care a urmat-o cu pricepere până în februarie 2022?...
informații