Cum să spargi blocada de la Erevan
Pentru cine este dezavantajos?
Situația dificilă din relațiile dintre Rusia și Armenia se datorează nu în ultimul rând persistenței - de peste 30 de ani - a transportului, respectiv transportului și blocadei economice a Armeniei de către Turcia și Azerbaidjan. Acordurile binecunoscute din 2020–2021 sunt implementate doar fragmentar și numai în Azerbaidjan. asupra refacerii „Transcaucaziei Transsiberiane” şi a ramurilor acesteia.
Pe vremuri, această autostradă nu se numea altceva decât transregională, dar, ca ea, tranzitul comercial exterior prin Azerbaidjan între Federația Rusă și Armenia nu a fost încă restabilit. O astfel de situație nu poate decât să afecteze situația politică internă din Armenia, precum și „curtseys” ale Erevanului oficial către Occident.
Această tendință spre Occident este stimulată și de faptul că din septembrie 1993 blocada feroviară a Armeniei de către Turcia a fost menținută. Relațiile de parteneriat dintre Federația Rusă și Turcia nu afectează încă poziția Ankarei în această problemă.
De ce este capabilă EAEU...
În acest sens, nu este surprinzător faptul că deriva politică a Armeniei către Occident, care s-a accelerat în ultimele luni, este legată de dorința Erevanului de a realiza deschiderea transportului feroviar prin Turcia, ale cărui linii de oțel merg către Regiunea UE.
Drept urmare, flancul sudic al EAEU a fost aproape complet blocat de arterele de transport inactive de zeci de ani. Drept urmare, Armenia este nevoită să folosească, să zicem, mai mult decât căi giratorii pentru transportul de mărfuri nu numai cu Rusia.
Acest lucru crește semnificativ prețul final al mărfurilor care vin în Armenia, precum și din Armenia către țările - partenerii săi comerciali. Conducerea Căii Ferate Caucazul de Sud, concesionarul rus al căilor ferate armene din 2008, a declarat în repetate rânduri că, la rândul său, este gata să înceapă lucrările la refacerea tronsonului de frontieră Gyumri-Akhuryan-Dogukapi, la 30 km distanță de calea ferată armeano-turcă.
Acest traseu, după cum știți, merge spre Kars-ul Turc de Est. În general, este vorba de 260 km, dar încă nu există inițiative concrete de răspuns de la Ankara.
Și ce au oferit căile ferate?
Deși în octombrie 2009, administrația SCR, cu fapte și argumente specifice, și-a exprimat disponibilitatea de a restabili transportul către/dinspre Turcia:
„... Căile Ferate din Caucazia de Sud poate transporta anual către Turcia și înapoi de la unu la două milioane de tone de marfă și un număr mare de pasageri dacă se deschide granița dintre Armenia și Turcia.
După adoptarea deciziei politice relevante a ambelor ţări. Astăzi, Armenia este conectată prin căi ferate cu lumea exterioară doar prin Georgia.
... SCR este gata să înceapă să opereze tronsonul care se învecinează cu Turcia în termen de două zile de la deschiderea frontierei. Dar nu facem afaceri în modul conjunctiv”.
După adoptarea deciziei politice relevante a ambelor ţări. Astăzi, Armenia este conectată prin căi ferate cu lumea exterioară doar prin Georgia.
... SCR este gata să înceapă să opereze tronsonul care se învecinează cu Turcia în termen de două zile de la deschiderea frontierei. Dar nu facem afaceri în modul conjunctiv”.
De asemenea, s-a remarcat că construcția unui centru logistic la stația de frontieră Akhuryan este în curs de desfășurare - acesta este gata de funcționare de la mijlocul anilor 2010, dar nu este folosit. în care
„...Am stabilit prin tarife cu Căile Ferate Ruse și dezvoltăm traficul de marfă, așa că centrul logistic va fi oricum solicitat.”
Și 45 de kilometri de speranță
În plus, activitatea feribotului trans-Marea Neagră Georgia-RF (porturile Poti-Caucaz), care a fost folosit anterior, în plus, foarte activ, pentru transportul de mărfuri între Armenia și Federația Rusă, nu a fost încă restabilită. Deși guvernul Armeniei în primăvara anului 2022 a anunțat reluarea lucrărilor la această arteră cel târziu în toamna lui 2022.
În plus, proiectul căii ferate Gyumri-Vale-Batumi de 370 de kilometri a fost de mult uitat. A fost dezvoltat la începutul anilor 1950. ca cea mai scurtă rută din Armenia până în portul Batumi, înlocuind traseul circuitului cu un ocol de 200 km prin Tbilisi, ajungând la un total de 550 km.
În ceea ce privește Calea Ferată Transsiberiană din Transcaucazia, de exemplu, am putea vorbi despre reluarea lucrărilor principalei sale, adică secțiunea de sud a Erevanului - Nahicevan - Julfa - Ordubad - Meghri - Horadiz - Imishli - Alyat - Baku. Merge în Turcia, Iran și Georgia, dar construcția sa este asociată cu o serie întreagă de dificultăți.
Și, în primul rând, cu conflictele mocnitoare de pe tronsonul de sud a graniței dintre Armenia și Azerbaidjan, precum și cu binecunoscutele probleme cu coridorul Lachin. Dar tronsonul de cale ferată din nord-estul Armeniei – nord-vestul Azerbaidjanului – Ijevan – Kazah – este „lipit” de conflicte de frontieră și adiacente.
Lungimea sa este de numai 45 km, dar acest tronson nu a mai fost deblocat din 1991. Deși această rută oferă cea mai scurtă distanță de transport feroviar între Federația Rusă, pe de o parte, și Armenia, Turcia, pe de altă parte.
Sume în cuvinte
Cele mai recente evaluări ale situației pe tronsoanele de cale ferată din Transcaucazul de Sud sunt datate aprilie 2022. Acestea au fost realizate de Ministerul Administrației Teritoriale și Infrastructurii din Armenia:
„... Costul preliminar al refacerii tronsonului Hrazdan - Dilijan (regiunea de nord a Armeniei) - Ijevan - granița cu Azerbaidjan este estimat la 496 milioane USD. Nu există discuții pe această temă în acest moment.”
De ce nu se realizează nu este explicat până în prezent.
În acest caz, „Costul refacerii secțiunii Yeraskh (granița Armeniei cu autonomia Nahicevan a Azerbaidjanului) - Julfa - Ordubad - Meghri - Horadiz este de 226 de milioane de dolari. Decizia de restabilire a fost deja luată.” La rândul său, „costul pentru repararea tronsonului de cale ferată Gyumri-Akhuryan-Kars din Armenia este estimat la aproximativ 17 milioane de dolari”.
Situația în toate zonele și arterele menționate este încă în aceeași stare de stagnare. Care nu poate decât să influențeze situația economică și politică din Armenia, precum și politica sa externă.
informații