Istoricul transporturilor Serghei Sigmachev în cadrul unei alte conversații cu gazda canalului „Digital poveste» Egor Yakovlev a vorbit despre cea mai mare criză din căile ferate de nord-vest ale URSS care a izbucnit la începutul Marelui Război Patriotic.
Potrivit istoricului, dezastrul, pe care l-a numit „criza lemnului”, s-a petrecut într-un moment în care autoritățile țării nu avuseseră încă timp să se ocupe de așa-numitul „dop Kuibyshev”. În același timp, Sigmachev a subliniat că, spre deosebire de acesta din urmă, această criză nu a fost creată de om.
Vorbim despre o lipsă accentuată de cărbune după ce URSS a pierdut controlul asupra Donbassului, unde frontul trecea deja în toamna anului 1941. În același timp, istoricul a amintit că în 1940 Donbass asigura peste 60% din necesarul total al Uniunii Sovietice în cărbune.
În această situație, s-a decis să se acorde prioritate aprovizionării cu combustibili fosili a centralelor electrice și a întreprinderilor industriale. Totodată, pe arterele de transport feroviar de nord-vest a fost observată o lipsă acută de cărbune.
Со слов Сигмачева, ситуацию решили исправить путем замены угля для тепловозов (паровозов) на дрова, что было огромной ошибкой.
În primul rând, după cum a explicat istoricul, chiar și lemnul recoltat corespunzător are o putere calorică mult mai mică decât cărbunele. Ca urmare, capacitatea locomotivelor diesel a scăzut cu aproape jumătate.
În al doilea rând, așa cum am menționat mai sus, acest lemn trebuia recoltat corespunzător, în special uscat, ceea ce putea dura luni de zile. Desigur, în acele condiții a fost imposibil, ceea ce a afectat direct activitatea căii ferate.
În cele din urmă, toate acestea au dus la o perturbare masivă a programului de mișcare a eșaloanelor militare și de aprovizionare, care, la rândul său, a afectat direct situația de pe front.
În același timp, expertul a subliniat încă o dată că această criză nu poate fi numită creată de om. Între timp, în opinia sa, a fost parțial agravată de factorul uman. Chestia este că la acel moment, comisarul poporului Lazar Kaganovici, care era încă în postul său, a decis să nu raporteze „la etaj” despre situația deplorabilă și a încercat să corecteze singur situația. În primul rând, și-a pus speranțele în rezervele de cărbune pregătite la gări în caz de război. Cu toate acestea, au durat doar câteva luni. Drept urmare, criza a luat amploare și s-a pierdut timp prețios pentru soluționarea ei.
Andrei Khrulev, noul Comisar al Poporului al Căilor Ferate al URSS, a făcut față „crizei lemnului”.