Proiect Nord-Sud - Răscruce persană, sectorul turkmen și malul indian
Vânt din est - dar în direcția "Nord - Sud"
La sfârșitul lunii mai, liderul turkmen Gurbanguly Berdimuhamedov și președintele iranian Ebrahim Raisi au purtat discuții la Teheran. S-ar părea că o întâlnire locală, contrar așteptărilor modeste ale observatorilor, poate fi numită una strategică pe baza rezultatelor.
În primul rând, a devenit o altă confirmare că Turkmenistanul, care de mulți ani a preferat să rămână în umbră, se întoarce nu numai la economia regională, ci și la cea globală și, ca urmare, la politică. Printre principalele subiecte de negociere a fost stimularea tranzitului eurasiatic prin Turkmenistan.
Liderul Turkmenistanului, care cu puțin timp înainte de aceea, la Moscova, s-a arătat în mod direct pregătit pentru apropiere de EAEU, speră că afacerile turkmene pot avea acces gratuit în porturile iraniene din Golful Persic și în principal pe coasta Oceanului Indian.
Nu au fost semnate documente oficiale pe această temă, dar acordurile preliminare sunt fără îndoială. Părțile sunt pregătite în viitorul apropiat să rezolve în comun problemele problematice de infrastructură ale acestui coridor, mai precis, sectorul turkmen-iranian (estic) al coridorului internațional Nord-Sud.
Detalii prin scrisoare
Legătura Turkmenistanului cu acest coridor este fundamental benefică pentru toată lumea, inclusiv pentru Rusia, și din mai multe motive, printre care potențialul de materie primă al republicii este departe de a fi cel principal.
În primul rând, Porturile iraniene de pe coasta Oceanului Indian sunt conectate prin căi ferate cu Turkmenistanul pe o distanță mai mică decât cu căile ferate din Azerbaidjan: diferența aici este de 25-30%.
În al doilea rând - În ultimii ani, Iranul a făcut un pariu strategic în tranzitul internațional de mărfuri tocmai pe aceste porturi proprii: Bandar Abbas, Bandar Beshekhti, Jask, Chabahar. Și nu către porturile lor din bazinul Golfului Persic, de la care până în Oceanul Indian - prin strâmtoarea Hormuz - de la 160 la 330 de mile.
În al treilea rând, Strâmtoarea Ormuz - ieșirea din Golful Persic în orice moment poate fi blocată de Statele Unite și Marea Britanie, datorită naturii binecunoscute a relației lor cu Iranul post-monarhist. Mai mult, s-au petrecut deja „episoade” cu blocarea acestei strâmtori, iar riscul de a repeta astfel de situații rămâne.
În cele din urmă, în al patrulea rând, unele secțiuni ale strâmtorii Ormuz contestă periodic Iranul cu Oman.
Toți acești factori, desigur, sunt luați în considerare de partea turkmenă, promovându-și propria, mai exact, ruta turkmen-iraniană a coridorului Nord-Sud.
Plus Pakistan
În plus, ar trebui să se țină seama de cooperarea economică din ce în ce mai activă dintre Turkmenistan și Pakistan, care, așa cum am făcut-o deja писали, este gata să participe și la proiectul Nord-Sud, și nu doar la coridorul internațional Est-Vest-Est inițiat de China.
Amintim traseul acestuia din urmă: China - Pakistan - Iran - Turcia - Balcani. Este ușor de înțeles că cea mai scurtă distanță dintre Turkmenistan și Pakistan este „oferită” de Afganistan, dar din motive evidente, ruta trans-afgană este prea riscantă.
Riscurile considerabile într-o țară controlată de talibani nu sunt doar pentru Ashgabat și Islamabad. De aceea, este de preferat ca Turkmenistanul să acceseze căile ferate și porturile Pakistanului prin estul Iranului.
Potrivit lui Arkadi Ivanov, Director de Dezvoltare al TransAsia Logistics, Turkmenistanul „dorește să „trage” tranzitul mărfurilor din Asia Centrală și Rusia către teritoriul său, creând concurență cu Azerbaidjan. Astfel, „Turkmenistanul prin ITC „Nord-Sud” devine poarta de intrare a Asiei Centrale pentru a intra pe piețele mondiale.
Se ceartă despre tarife?
Pe tronsonul turkmen al căii ferate (adică cele două căi ferate din Turkmenistan spre Iran. - Nd.), autostrăzile și porturile de transbordare au redus deja prețurile serviciilor cu 50%, dar dezvoltarea ulterioară necesită cât mai multe beneficii și beneficii. De preferat din Iran.
În prezent, sunt în desfășurare negocieri în acest sens, precum cea din mai între liderii Iranului și Turkmenistanului. Să lămurim că, conform informațiilor disponibile, tema negocierilor în care se precizează detaliile asistenților G. Berdimuhamedov și E. Raisi au fost prețuri de tranzit. După cum se știe, în Iran sunt încă mai mari decât în Turkmenistan și Azerbaidjan.
Versiunea turkmenă, orientată spre porturile iraniene de pe coasta Oceanului Indian, este din ce în ce mai atractivă și pentru Rusia. Acest lucru se datorează și tensiunii crescute dintre Azerbaidjan și Armenia din toamna lui 2022. Împreună cu o gamă completă de alte consecințe negative, conflictul reduce competitivitatea opțiunii „Nord-Sud” azero-iranian.
Această opțiune, după cum se știe, include ruta feroviară Lenkoran - Astara - Rasht - Qazvin, apoi către porturile iraniene din Golful Persic. Construcția tronsonului Astara-Rasht, ne amintim, a fost convenită de șefii Rusiei și Iranului în luna mai.
Drept urmare, la sfârșitul lunii decembrie 2022, Rusia, Kazahstan, Turkmenistan și Iran au convenit să aplice tarife reduse în 2023 (cu 16-20%) pentru transportul containerelor de-a lungul ramurii nord-sud-estice: Rusia-Kazahstan-Turkmenistan -Iran în ambele direcții.
În același timp, se aplică o reducere de 20 la sută atunci când se utilizează calea ferată kazah-turkmenă care traversează Bolashak/Serhetyaka de-a lungul coastei Caspice: aceasta este cea mai scurtă rută de cale ferată, inclusiv din Federația Rusă, prin Asia Centrală până în Iran și mai departe către Pakistan-India. .
Toate aceste beneficii sunt programate să fie prelungite după 2023 pentru o perioadă nedeterminată. La rândul său, până în 2025-2026. capacitatea căii ferate Iran-Pakistan (Zahedan - Nok-Kundi) este planificată să fie mărită cu mai mult de o treime.
Cuplată cu o creștere cu 30 la sută a capacității porturilor adiacente acestuia, din nou, în bazinul Oceanului Indian: Jask, Bandar Abbas, Bandar Beshekhti, Chabahar (Iran), Gwadar și Ormara (Pakistan). Astfel, Răscrucea Trans-Persană se deplasează în mod activ către bazinul Oceanului Indian.
informații