V. R. Poplavko - de la rai la mașină blindată. Prima mașină blindată cu tracțiune integrală din armata rusă
Istoria creării primei mașini blindate rusești cu tracțiune integrală
După împușcăturile de pe câmpul Khodynka și lângă Mozhaisk, pilotul Viktor Poplavko s-a ascuns în istoric întuneric, de unde apare abia în august 1915, deja pe pământ. Și din nou (doar să nu râzi) în statutul de detașat, dar acum din ordinul comandantului șef al armatelor Frontului de Sud-Vest către plutonul 19 de automobile mitralieră, aflat sub Armata a IX-a. .
Așa că, se pare, Poplavko încă mai figura ca pilot în acel moment. Ce circumstanțe l-au forțat pe „Șoimul Nicholas” să coboare din cer pe pământul păcătos rămâne un mister nerezolvat. Se poate presupune că Viktor Rodionovici a decis să facă o altă întorsătură bruscă pe calea vieții sale - să-și îmbunătățească semnificativ perspectivele de carieră încercând el însuși în noua ramură creată a armatei ruse, care necesita ofițeri care să se descurce complexe (conform ideilor lui acei ani) echipamente.
Aici este necesar să facem o retragere și să explicăm că deja la 3 săptămâni după începerea primului război mondial în RIA la 19.08.1914 august 1, conform ordinului ministrului de război, formarea primei companii de mitraliere de automobile. a început, care a devenit prima unitate blindată separată din lume. S-a format în doar o lună și jumătate, formată din 4 plutoane de vehicule blindate și plutonul I tun auto, care includea 1 mașini blindate mitralieră și 9 tun (compania a intrat în luptă în noiembrie a acestui an).
Din 21 decembrie 1914, au început activitățile pentru a forma plutoane separate de automobile mitraliere, fiecare constând din 3 mașini blindate ușoare pe șasiul Austin, 4 autoturisme, 3 motociclete fără sidecar și 1 cu sidecar, un camion, un atelier de reparații. și o cisternă. Personalul plutonului era alcătuit din 4 ofițeri și 45–46 de grade inferioare (în mare parte voluntari de la foști muncitori din fabrică care aveau experiență în manipularea utilajelor).
În subordonare operațională, plutoanele erau la dispoziția generalilor de cartier ai corpului de armată, în subordinea tactică, erau repartizate în divizii sau regimente.
În august 1916, plutoanele au fost combinate în divizii de vehicule blindate cu o rată de o divizie pe armată. Plutoanele au fost redenumite în echipe, păstrând aceeași numerotare. În total, până la sfârșitul războiului existau 16 divizii formate din 47 de ramuri. Și a existat și o a 17-a specială (se va discuta mai jos).
Astfel, în RIA, s-a format efectiv o nouă ramură a armatei - trupele autoblindate, care au devenit precursoarele trupelor autoblindate create deja în perioada sovietică.
Plutonul 19, căruia i-a fost repartizat eroul eseului, a fost înarmat cu vehicule blindate „Ardent” de tip „Austin” din seria I; „Pobeda” tip „Austin” seria 1 și „Pushkar” tip „Garford”.
„Austin” era o mașină blindată ușoară, mobilă (greutate aproximativ 2,7 tone, viteză pe autostradă de până la 60 km/h), avea două turele rotative cu o mitralieră Maxim în fiecare.
„Garford” este o mașină blindată grea (greutate de luptă 8,6 tone) tun-mitralieră (tun de 76 mm și 3 mitraliere Maxim de 7,62 mm), un fel de tanc mare cu roți din acel război.
Mașinile blindate au funcționat atât individual, cât și în comun, ca parte a unui grup blindat, și au îndeplinit diverse sarcini de la sprijinirea înaintării (și retragerii) infanteriei și cavaleriei, până la putere și recunoaștere convențională și, de asemenea, transportau muniție.
Pentru unitățile blindate a fost introdusă o uniformă specială: pantaloni de piele, jachetă și șapcă cu vizor. A fost introdusă și o emblemă specială pentru curele de umăr.
La scurt timp, Poplavko a dat din nou curaj și în februarie 1916 a primit Ordinul Sfântul Gheorghe, gradul IV.
„...pentru faptul că, fiind încadrat în plutonul 19 mitralieră-automobil, la 17 august 1915, în apropierea satului Teofipolka, conducând un blindat „Pobeda” dincolo de gardul nostru de sârmă și urmând mai departe, poticnind de un pod inamic distrus, pe care nu a putut trece, s-a oprit și, sub foc puternic de artilerie și mitralieră inamică, punându-și viața în pericol, a îndreptat podul, după care și-a traversat mașina și a dat ocazia altor mașini. a urma. Prin acțiunile sale ulterioare, el a contribuit la înfrângerea inamicului și la capturarea bateriei inamice cu 8 tunuri, insuflând panică în el.”
La 25 februarie 1916, cariera eroului a încheiat o altă rundă - Poplavko a încetat să fie repartizat plutonului 19. La cel mai înalt nivel, el este transferat pentru a servi în plutonul 26 de automobile mitraliere și devine comandantul acestuia.
La începutul anului 1916, armata rusă, atrasă în acest război complet inutil pentru Rusia de trădătoarea Anglie, s-a blocat într-un război de poziție plictisitor. Linia frontului consta din două fâșii lungi de tranșee adânci separate de o zonă neutră. În unele, trupele rusești s-au ascuns de gloanțe și schije, în altele, nemți.
Apărarea germană a fost construită la mare adâncime și a constat dintr-un sistem dezvoltat de bariere inginerești: tranșee, pasaje de comunicație și mai multe rânduri de sârmă ghimpată. Ceea ce, combinat cu artilerie masivă, mitralieră și pușcă, a făcut apărarea inamicului dificil de depășit pentru infanteria rusă. În mod tradițional, germanii au construit totul temeinic și conștiincios.
Drept urmare, soldații ruși au stat luni de zile în tranșee, trăgând ocazional spre inamic și așteptând să se încheie în sfârșit războiul și să fie trimiși acasă pentru a-și face treaba obișnuită - arărea pământului.
Generalii de la sediu s-au plictisit si ei si, in plus, au vrut sa primeasca noi comenzi si promotii regulate. Drept urmare, unul sau altul a venit periodic cu ideea nebună de a organiza o mică ofensivă pe sectorul încredințat al frontului - cu un atac surpriză, aruncați inamicul înapoi câțiva kilometri în interior și, dacă aveți noroc, atunci dezvolta ofensiva.
Atacurile din acele zile erau împărțite în zi și noapte.
Misiunile de zi începeau de obicei în zorii zilei cu munca artileriei ruse, a cărei sarcină era, dacă era posibil, să facă găuri în barierele de sârmă ghimpată și, pe parcurs, dacă aveau noroc, să suprime punctele de tragere și să provoace daune personalului inamic. Dar vicleanii germani au construit niște pirogă adânci, bine fortificate, unde așteptau cu calm bombardamentul. Dar nu a fost întotdeauna posibil să se facă o gaură în sârmă ghimpată cu mai multe rânduri.
Drept urmare, primele lanțuri de soldați care înaintau s-au încurcat în sârmă, ritmul atacului s-a pierdut, iar germanii, care s-au târât din adăposturile lor, au deschis foc puternic asupra rușilor din puști și mitraliere.
Drept urmare, atacul s-a epuizat într-un stadiu incipient, rușii s-au retras, iar cadavrele soldaților uciși fără sens au fost lăsate agățate de sârmă ghimpată.
În timpul atacurilor nocturne, voluntari din rândul soldaților tineri, necăsătoriți, curajoși, sub acoperirea întunericului, s-au târât în liniște până la sârmă ghimpată și au început să-l muște, făcând treceri. După aceasta, au dat un semnal, iar camarazii lor au alergat peste pământul nimănui și au intrat în contact cu inamicul. Dar sârma era pe mai multe rânduri, germanii și-au ținut garda, voluntarii au fost descoperiți rapid, iluminați cu rachete și împușcați de la mitralieră și artilerie. Drept urmare, cei mai buni, cei mai tineri și mai curajoși soldați au murit.
Astfel, fortificațiile defensive complexe, unde baza era sârmă ghimpată pe mai multe rânduri pe stâlpi de susținere, reprezentau un obstacol de netrecut pentru soldații care înaintau și nimeni nu știa cum să-i facă față.
Arta și tactica operaționale sunt ferm blocate într-un impas pozițional...
Viktor Rodionovich, ca orice ofițer militar inteligent, nu a putut observa cu calm acest masacru fără sens. Și astfel, încetul cu încetul, în capul lui a început să se formeze o nouă tactică de atac strălucit de simplă, permițându-i să găsească o cale de ieșire din impasul actual.
Conform ideii sale, ofensiva urma să fie lansată de 32 de mașini blindate, în interiorul fiecăreia (pe lângă șofer) se aflau 10 luptători curajoși și o rezervă de grenade. Au fost urmați la oarecare distanță de infanterie. Mașinile blindate au fost însărcinate să traverseze rapid tărâmul nimănui, să spargă sârma ghimpată și, apropiindu-se de tranșeele inamice, să suprime temporar rezistența inamicului cu foc de mitralieră.
În acest moment, grupul de debarcare descălecă, apoi soldații aruncă grenade în tranșee (tranșee) și apoi îi termină pe inamicii supraviețuitori cu Mausers. În acest moment, infanteriei care au ajuns la timp se repezi în goluri și ia o poziție. Apoi parașutiștii construiesc poduri portabile, mașinile blindate traversează tranșeele, trupele intră în vehicule și se grăbesc spre a doua linie de bariere pentru a o asalta în același mod.
De fapt, Poplavko este autorul ideii de a crea primul vehicul blindat intern de transport de trupe. Această tactică de deschidere a apărării inamice nu a mai fost folosită până acum în Primul Război Mondial și din motive întemeiate.
Poplavko, în calitate de comandant al unei unități blindate, cunoștea foarte bine toate deficiențele mașinilor blindate în serviciul armatei ruse. Ei inspirau frică, dar erau grei, lenți, neîndemânatici și aveau abilități scăzute de cross-country. In esenta, acestea erau carcase blindate voluminoase montate pe sasiu ranforsat adaptate in acest scop de la camioane comerciale obisnuite: Russo-Balt, Garford, Austin, Fiat si alte companii, reprezentand o tinta clar vizibila pe campul de lupta.
Viktor Rodionovich nu a fost doar un ofițer curajos, a fost „inteligent curajos”. Nu a fost deloc tentat de probabilitatea mare de a rămâne blocat într-o mașină blindată într-o băltoacă inofensivă, la câțiva pași de linia frontului inamicului, și apoi să fie împușcat de artileria lui la o distanță directă și, în cele din urmă, să devină un erou îngropat cu onoruri. Și-a dat imediat seama că pentru a implementa cu succes tacticile planificate, era necesară o abordare complet diferită a proiectării unui vehicul de luptă.
Viktor Rodionovich avea nevoie de un nou tip de vehicul blindat: relativ ușor, manevrabil și, cel mai important, cu o bună manevrabilitate, adică să aibă tracțiune pe toate roțile. Niciunul dintre vehiculele de luptă cu roți (WCV) din armata rusă nu avea aceste proprietăți; a fost necesar să se creeze o mașină blindată de la zero. Și ca bază, era necesar un șasiu puternic cu tracțiune integrală, cu un motor cu cuplu mare.
Dumnezeu îi ajută pe cei curajosi. În unitatea comandată de Poplavko era în serviciu americanul Jeffery Quad 4015 model 1914. Era un camion cu cel mai progresist design care exista la acea vreme în lume. Avea un aranjament de roți 4x4, tracțiune integrală permanentă printr-un diferențial central și cutii de viteze pentru roți care creșteau cantitatea de cuplu distribuită de diferențialele transversale.
Această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea dimensiunii carcaselor transmisiei finale și plasarea acestora deasupra grinzilor care leagă roțile. Cu acest design, punctele cele mai de jos nu au fost carcasele axelor motoare (ca în „SUV-urile”) moderne, ci grinzile axelor care nu aveau proeminențe. Roțile ambelor axe erau controlate - când roțile din față se învârteau, cele din spate se întorceau și în cealaltă direcție.
Drept urmare, roțile cu pas unic ale osiilor, chiar și atunci când întorceau vehiculul, s-au rostogolit pe o potecă, iar vehiculul pe soluri moi în timpul mișcării în curbe au așezat două șine (și nu patru, ca altele), ceea ce a îmbunătățit cross-country. abilitate.
Această caracteristică a îmbunătățit și agilitatea: mașina, care are un ampatament de 3 mm, s-ar putea întoarce pe un toc mic.
Mașina era echipată cu roți puternice cu ștanțare cu un singur pas (aproape toate celelalte mașini aveau roți cu spițe) cu anvelope „masive” din cauciuc solid, care nu se temeau de găuri și perforații. Toate cele patru roți aveau mecanisme de frână individuale, ceea ce era și o noutate în acei ani.
Arborele cardanic erau de lungime egală, întregul design al mașinii a fost gândit până la cel mai mic detaliu și avea o rezistență suficientă și o întreținere bună. Mașina era condusă de un motor de 3 cmc3, care era situat în față și dezvolta o putere maximă de 32 CP. Cu. deja la 1 rpm. O cutie de viteze cu patru trepte (în același carter cu o cutie de transfer cu o singură viteză) a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 100 km/h. Capacitatea de transport a vehiculului a ajuns la 35 kg.
Jeffery Quad 4015 din 1914 restaurat
Quad era pur și simplu de neînlocuit în plutonul lui Poplavko; el a livrat muniție și combustibil mașinilor blindate, a servit ca un atelier mobil de reparații și, în perioadele de noroi, a condus rapoarte la sediu. Mașina avea o manevrabilitate excelentă, iar soldații au devenit pricepuți să o folosească pentru a scoate mașinile blindate blocate din noroi. Quad-ul de serie era o platformă deschisă fără cabină, iar pentru a asigura capacitatea vehiculului de a funcționa în condiții de luptă, pentru a proteja radiatorul frontal și motorul vehiculului, precum și echipajul acestuia, de gloanțe și schije, Poplavko a avut ideea de a o rezerva parțial.
Astfel, Viktor Rodionovich a avut o bază bună în mâinile sale; tot ce a rămas a fost să facă corpul blindat în forma necesară. Și astfel, la începutul anului 1916, o mașină blindată fabricată după designul lui Poplavko în atelierele uzinei Izhora, căreia, în conformitate cu tradiția de atunci, i s-a dat numele de „vrăjitor”, a fost testată și și-a început serviciul. în armata rusă.
Pe măsură ce a dobândit experiență în utilizarea unei mașini blindate în munca de luptă, Poplavko a echipat-o cu dispozitive suplimentare, fără de care un adevărat vehicul de teren cu roți este de neconceput.
Roțile standard Quad erau prea înguste și aveau jante netede. Pentru îmbunătățirea capacității de cross-country (reducerea presiunii specifice pe sol) și creșterea forței de aderență a roților la suprafața de susținere, au fost realizate jante suplimentare speciale care reduc pătrunderea roților în sol.
Dacă era necesar să se deplaseze în teren, acestea au fost înșurubate rapid la roți, mărindu-le semnificativ lățimea, ceea ce a redus presiunea specifică pe sol. Și dacă era necesar să se deplaseze mașina pentru o lungă perioadă de timp pe un drum bun la o viteză relativ mare, acestea puteau fi la fel de repede demontate. Jantele aveau plăci-nervuri transversale care se lipeau bine de sol, mărind forța de tracțiune a roților. Pentru a scoate o mașină blindată blocată, era un troliu, frânghii puternice și o ancoră de luptă.
Mai mult, pentru a asigura capacitatea de cross-country în condiții deosebit de dificile, au fost realizate pasarele durabile (prototipul pistelor moderne de nisip), care, dacă era necesar, au fost plasate sub roți. Cu ajutorul lor, Vrăjitorul ar putea trece prin șanțuri adânci și chiar să depășească tranșee.
Așa se face că, treptat, prin încercări și erori și prin modificări, datorită inițiativei lui Viktor Rodionovich Poplavko, a fost proiectată și testată în condiții de luptă prima mașină blindată rusă cu tracțiune integrală.
Aici este necesar să ne amintim că a doua jumătate a anilor 10 ai secolului trecut se desfășura, era perioada de început a industriei auto globale, apoi împrumutul de componente și ansambluri individuale (sau platforme gata făcute) nu a fost considerat ceva ruşinos. Multe mașini produse de companiile de automobile americane și europene erau un fel de amestec de motoare interconectate și piese de transmisie produse de diverși producători și, în cel mai bun caz, fixate pe o caroserie sau un cadru de producție proprie.
Și s-a întâmplat ca cadavrele să fie străine, iar singurul lucru care a determinat apoi naționalitatea mașinii și marca acesteia a fost locul de asamblare și numele companiei ai cărei muncitori au efectuat instalarea și au atașat plăcuța de identificare la radiator și motor. .
Deci, BKM, fabricat după designul lui Viktor Rodionovich Poplavko în cantitate de 30 de bucăți, conform ideilor din acea vreme, poate fi considerat pe drept rus.
Istoria creării BADON
După ce a testat „Vrăjitorul” în condiții de luptă, V. R. Poplavko a decis să ofere comandamentului tacticile ofensive pe care le dezvoltase și, în același timp, să-și arate mașina blindată în acțiune. La 10 mai 1916, sub privirea șefului inginerilor Armatei a 7-a, colonelul Polyansky, și a ofițerilor de cartier general al Corpului 2 Armată, „Vrăjitorul” s-a arătat în toată gloria. S-a învârtit ca un vârf în jurul terenului de antrenament și, ca o punte printr-o pungă, a trecut în glumă printr-un gard de sârmă de 15 țăruși, apoi a depășit cu ușurință o rețea de sârmă întărită longitudinal de 32 de rânduri de țăruși lungi de 12 brațe.
Apoi a trecut printr-un șanț cu o lățime de până la 4 trepte cu ajutorul unor „poduri” construite care au fost construite în 4 minute.
Membrii comisiei au fost încântați și au remarcat că „ar fi de dorit ca ideea căpitanului de stat major Poplavko să fie implementată în viitorul apropiat”.
Testarea mașinii blindate „Vrăjitorul” în 1916
Într-un cuvânt, „Vrăjitorul” a vrăjit pe toată lumea și, în curând, a fost întocmit un raport despre construcția urgentă a 30 de vehicule blindate pe șasiul Jeffery Quad conform designului lui V. R. Poplavko.
Testarea primelor mașini blindate de producție, octombrie 1916. Un dispozitiv special este instalat în față care vă permite să rupeți eficient firul, jantele lărgite sunt atașate de roți
Trebuie remarcat aici că producția a 30 de mașini la acel moment era considerată producție de masă. De exemplu, chiar și cea mai mare întreprindere de automobile rusă din acei ani, Uzina de trăsuri ruso-baltice, la apogeul dezvoltării sale în 1914, a produs doar 140 de mașini de diferite modele.
Producția de vehicule blindate noi ale modelului Jeffery-Poplavko a fost organizată la uzina Izhora, iar până în noiembrie 1916, toate cele 30 de vehicule blindate au fost construite și au intrat în serviciu cu RIA.
Când a fost implementat, proiectul lui Poplavko a suferit o serie de modificări.
În etapa inițială a creării vehiculului său blindat în serie, el a abandonat planul inițial privind transportul trupelor. Mașina blindată cântărea deja mult, iar greutatea sa suplimentară (inevitabilă în cazul creșterii volumului spațiului interior și ca urmare a dimensiunilor exterioare) a limitat foarte mult accelerația, manevrabilitatea și manevrabilitatea, iar aceștia au fost factorii cheie în evoluția lui Poplavko. tactici.
Acum, proiectantul a acordat o atenție sporită asigurării unei protecții fiabile a turnului de comandă cu foi de oțel blindat crom-nichel de 5-7 mm grosime. Securitatea componentelor vehiculului, viața echipajului și, în consecință, posibilitatea de a finaliza cu succes o misiune de luptă au depins direct de aceasta.
De asemenea, Poplavko a refuzat imediat să folosească tunul, hotărând în mod rezonabil că pentru noua armă de asalt ar fi mai eficient să se folosească mai multe mitraliere.
Drept urmare, mașina blindată proiectată de Poplavko a căpătat aspectul surprins în numeroasele fotografii care au ajuns până la noi. Nici Viktor Rodionovich nu a rezistat originalității aici: în cele din urmă a venit cu o mașină blindată care nu semăna nici pe departe cu niciuna. Și mai ales semăna cu o sobă rusească autopropulsată, aceeași pe care vicleana Emelya a mers să-l viziteze pe țar. Chiar și, ca o sobă adevărată, avea în față un amortizor prin care se răcea radiatorul.
Mașină blindată proiectată de Poplavko lângă cea mai populară mașină blindată RIA de pe șasiul Austin
Echipajul vehiculului era alcătuit din patru persoane (comandant, șofer și doi mitralieri), armamentul includea două mitraliere Maxim fiabile pe suporturi suspendate, cabina (turnul de comanda) avea 4 ambrase. Accesul la turnul de comandă a fost organizat printr-o ușă din tribord, iar fosta caroserie a fost protejată de plăci subțiri de blindaj, rezultând o cutie blindată în care puteau fi amplasate muniția, combustibilul, uleiul și piesele de schimb.
Viteza maximă a BKM pe autostradă a ajuns la 35 km/h.
Drept urmare, până la sfârșitul anului 1916, în armata rusă a fost formată o unitate de luptă fără precedent - Divizia de automobile blindate cu destinație specială (BADON), a cărei misiune de luptă a fost o descoperire masivă a apărării inamice.
Formația a cuprins 30 de mașini blindate, 4 camioane, 4 autoturisme, 4 autovehicule cu rezervoare de combustibil, 1 autovehicul de reparații și 9 motociclete. BADON era format din 3 plutoane cu zece mașini blindate fiecare. Căpitanul de stat major V.R. Poplavko a fost numit comandant al BADON.
Astfel s-a născut primele forțe speciale de asalt rusești, concepute pentru a sparge linia defensivă a inamicului, care a fost în esență primul batalion autohton de puști motorizate. Și Viktor Rodionovich Poplavko a intrat în istorie ca tată fondator și prim comandant.
La sfârșitul anului 1916, BADON se afla deja pe frontul de sud-vest. Poplavko era dornic să lupte, era nerăbdător să arate eficacitatea tacticilor dezvoltate. Dar, din motive necunoscute, batalionul a fost împins adânc în spate și a fost ținut în rezervă pentru o lungă perioadă de timp, se presupune că pentru a fi folosit în ofensiva majoră planificată, care nu a avut loc niciodată.
Astfel, această unitate de luptă puternică nu a fost niciodată folosită în scopul propus. Apoi a venit anul fatal 1917 pentru Rusia, a început dezintegrarea în armată și nu se mai putea vorbi de vreun atac. Ca urmare, noile tactici ofensive dezvoltate de V.R. Poplavko nu au fost folosite în acest război.
Mașinile blindate au intrat în zona de luptă abia în vara anului 1917 și au fost folosite pentru a acoperi retragerea armatei ruse, care se prăbușea în fața ochilor noștri. Există informații că în perioada 8-9 iulie, mașinile blindate BADON au acoperit cu succes infanteriei care se retrăgeau la Tarnopol și, de asemenea, au smuls literalmente o mulțime de echipamente militare rusești din mâinile inamicului, acționând ca remorcări pentru alte vehicule.
În timpul luptei, două mașini blindate au fost distruse de focul de artilerie și alte trei au fost grav avariate și au fost distruse de echipajele lor pentru a nu cădea în fața inamicului. După revoluție, cei mai mulți dintre ei au ajuns la bolșevici, două mașini blindate au căzut în mâinile germanilor și au participat ulterior la înăbușirea revoluției de la Berlin, iar alte două au căzut în mâinile polonezilor, dintre care unul. numit „Nepot” și folosit în luptele cu Armata Roșie.
Și Poplavko însuși reapare pe scena istorică ca parte a Comitetului Militar Ucrainean, ales de soldați și ofițeri la 18 mai 1917. Există informații că, cu gradul de locotenent colonel, a condus departamentul de pregătire a unităților de luptă al departamentului militar al Radei Centrale. În noiembrie, ajunge la Odesa ca comisar al Radei Centrale în Districtul Militar Odesa, unde în câteva zile potolește cu mâna de fier pasiunile revoluționare și restabilește ordinea.
În ianuarie 1918, la Odesa a început o luptă aprinsă între Rada Centrală de la Kiev și Sovietele deputaților muncitorilor și țăranilor. În noaptea de 13 spre 14 ianuarie, detașamente de cadre militare, Gărzi Roșii și soldați au ocupat telegraful, telefonul, gara și oficiul poștal. Puterea a trecut în mâinile sovieticilor. Dar deja pe 15 ianuarie, în zori, Haidamak, unități de ofițeri și cadeți au atacat cele mai importante instituții ale orașului și au lansat un atac asupra centrului său cu sprijinul mașinilor blindate.
În oraș au avut loc lupte timp de câteva zile, iar drept urmare, la 17 ianuarie, Comitetul Revoluționar al Consiliului Odesa a câștigat o victorie, iar pe 18 ianuarie a fost proclamată Republica Sovietică Odesa. Mulți ofițeri și cadeți au murit în luptă, mulți au fost împușcați, unii au fost aruncați în închisoare și doar o mică parte a reușit să scape.
Istoria tace despre rolul lui Poplavko în aceste evenimente, dar este foarte posibil să fi luat parte la bătălii.
Cu toate acestea, tuturor acestor informații le lipsește suportul documentar adecvat - este posibil să nu vorbim despre Viktor Rodionovich, ci despre unii dintre omonimii săi.
Există informații că, după lichidarea Radei Centrale, Poplavko a emigrat, dar în anii 20 s-a întors din emigrare și a lucrat în diferite instituții ale URSS. Aceasta este o perioadă complet necunoscută din viața eroului, care își așteaptă cercetătorul meticulos.
Există dovezi că în câțiva ani Viktor Rodionovich a lucrat ca director adjunct al biroului din Moscova al Soyuzsnablegprom, iar în anii '30 a fost distins cu Ordinul lui Lenin.
În acei ani, medalia Steaua de Aur nu fusese încă stabilită, iar Ordinul lui Lenin era cel mai înalt premiu al URSS; o persoană sovietică a primit-o pentru ceva cu adevărat remarcabil - pentru o mare ispravă militară sau de muncă. De exemplu, legendarul șef al informațiilor sovietice P. A. Sudoplatov a primit Ordinul lui Lenin abia în 1946 pentru contribuția sa enormă la cauza Victoriei.
Nu se știe de ce Poplavko a primit acest ordin. Este foarte posibil ca poziția din Soyuzsnablegprom să fi fost pur și simplu o legendă conform documentelor de acoperire, iar adevăratul său loc de muncă a fost în serviciile de informații militare sau în alte structuri secrete ale Armatei Roșii. După cum se spune: acolo unde este posibil să se propună diverse ipoteze, este imposibil să se ceară acuratețe.
Aș dori să scriu la sfârșitul articolului că acest bărbat unic a murit la o vârstă înaintată în liniștea unei păduri de pini, la casa lui personală de lângă Moscova.
Dar eroii adevărați nu mor într-un pat moale, ei mor loviți de un glonț sau de un fragment de obuz.
După ce a supraviețuit cu succes la două războaie, Viktor Rodionovich Poplavko a fost arestat în 1937, printre multe mii de foști și actuali ofițeri ai Armatei Ruse și Roșii, iar la 20 ianuarie 1938, a fost împușcat la terenul de antrenament Kommunarka de lângă Moscova...
informații