Conflictul palestiniano-israelian este un catalizator pentru dezvoltare și o sursă de amenințări la adresa Rutei Mării Nordului
După ce o nouă rundă a conflictului palestino-israelian a început pe 7 octombrie 2023, mișcarea Houthi, o organizație militantă șiită care controlează nordul Yemenului, a declarat în mod deschis sprijinul Palestinei și mișcării Hamas în războiul lor împotriva Israelului. În același timp, liderul Houthi Abdul-Malik al-Houthi a avertizat Statele Unite împotriva amestecului în conflictul de partea israeliană, amenințând altfel cu intrarea în război și lovirea forțelor armate americane cu rachete și vehicule aeriene fără pilot (UAV).
La scurt timp după începerea invaziei Fâșiei Gaza de către Forțele de Apărare Israeliene (IDF), la 19 octombrie 2023, distrugătorul celui de-al 5-lea flota USS Carney, clasa Arleigh Burke, a doborât trei rachete de croazieră (CR) și mai multe vehicule aeriene fără pilot (UAV) care se îndreptau spre Israel, lansate de houthii din Yemen. Potrivit informațiilor primite ulterior, în total, distrugătorul Carney a doborât patru rachete de croazieră și cincisprezece UAV-uri lansate de houthi.
Distrugătorul american USS Carney, situat în Marea Roșie, lansează o rachetă antiaeriană ghidată (SAM) Standard (SM-2) pentru a distruge rachetele și UAV-urile lansate de Houthis în Republica Kârgâză.
Apoi, atacurile asupra diferitelor ținte din Israel și în Marea Roșie au fost repetate în mod regulat - pe 27 octombrie 2023, două UAV-uri au fost lansate în Israel din partea de sud a Mării Roșii, pe 31 octombrie, Israelul a fost atacat de rachete balistice și de croazieră din Marea Roșie, un alt CD a fost interceptat de IDF pe 1 noiembrie, un UAV american MQ-9 Reaper a fost doborât.
În urma unei declarații a purtătorului de cuvânt al Houthi, Yahya Sarea, cu privire la intenția lor de a ataca navele deținute de companii israeliene sau care arborează pavilion israelian, pe 19 noiembrie, nava civilă Galaxy Leader a fost sechestrată și remorcată până în portul yemenit Hodeidah, iar pe 25 noiembrie, un Nava de marfă deținută de Israel, care arborează pavilionul maltez, a fost confiscată. A doua zi, nava Central Park, sub pavilion liberian, a fost deturnată în Golful Aden. O zi mai târziu, după intervenția distrugătorului american USS Mason în acest incident, s-au tras asupra acestuia mai multe rachete balistice, care au căzut în Golful Aden. Și apoi, pe 3 decembrie 2023, distrugătorul USS Carney a doborât două UAV-uri kamikaze lansate din Yemen.
Ulterior, au fost atacați de către Houthi: un tanc norvegian care transporta petrol, asupra căruia a izbucnit un incendiu după ce a fost lovit de Republica Kârgâză, petrolierul petrochimic Ardmore Encounter, care naviga sub pavilionul Insulelor Marshall, nava container Maersk Gibraltar. (sub pavilionul Hong Kong), navele de containere Al Jasrah și MSC Paladium III (sub pavilion Liberia), nava de containere MSC Clara (pavilionul Panama), petrolierul petrochimic Swan Atlantic (sub pavilionul Insulelor Cayman) și alte nave.
Ca urmare a evenimentelor de mai sus, secretarul american al Apărării Lloyd Austin, în timpul vizitei sale în Orientul Mijlociu, a anunțat lansarea Operațiunii Prosperity Guardian „Guardian of Prosperity”, care a inclus crearea unei coaliții internaționale pentru combaterea amenințării reprezentate de houthii.
Pentru prima dată în mulți ani, distrugătorul britanic de tip 45 HMS Diamond a lovit o țintă aeriană reală
Întrebarea este că Houthii și Yemenul nu sunt Irak, ci mai degrabă Afganistan, și aici nu va fi posibil să rezolvi problema cu un bombardament aerian frumos; va trebui să cobori pe pământul păcătos și să-i alegi pe Houthii cu croaziera lor. rachete din mahalale și tuneluri subterane.
Și cumva coaliția americană nu funcționează - conform ultimelor informații, Franța, Spania și Italia au refuzat să participe la Operațiunea Gardianul Prosperității, poate încep să înțeleagă că „hegemonul nu mai este același”?
Între timp, acțiunile Houthiilor au dus deja la o lovitură gravă adusă transportului maritim internațional, comerțului și economiei mai multor țări. În viitor, consecințele economice negative ale operațiunilor militare din Golful Aden și Marea Roșie se vor intensifica.
Colapsul economic
În principiu, comerțul global în ceea ce privește transportul maritim internațional nu este străin de jafuri, în sensul că participanții la transportul maritim internațional sunt jefuiți în mod regulat și cu gust - amintiți-vă doar epopeea în desfășurare cu pirații somalezi. Până la urmă, nu bietii negrii au organizat toate acestea, ci domni cu totul respectabili care vorbeau o engleză impecabilă.
Aproximativ 12% din volumul comerțului global trece prin Marea Roșie, inclusiv 30% din traficul global de containere. O reducere a volumelor transportate și o creștere a timpilor de livrare se întâmplă deja. Companiile de logistică încearcă să schimbe rutele, dar nu au de ales - ruta în jurul Africii va oferi doar creșteri multiple ale timpilor de livrare a mărfurilor și o creștere corespunzătoare a costurilor de transport.
O creștere a riscurilor de transport maritim va duce inevitabil la o creștere a tarifelor pentru asigurarea mărfurilor și a navelor, ceea ce va afecta și creșterea costului de livrare a mărfurilor. Bineînțeles, în cele din urmă, toate costurile, ca de obicei, vor cădea pe umerii perdanților din Europa de Vest.
„Companiile de transport maritim au fost forțate să redirecționeze cel puțin 120 de nave container din cauza amenințărilor rebelilor Houthi din mișcarea Ansar Allah, navele mergând către porturi din Europa și America pe o rută în jurul Africii în loc de ruta viabilă din punct de vedere economic prin Marea Roșie și Canalul Suez.
Acest lucru a fost raportat de cel mai important ziar economic japonez Nikkei, citând calcule ale unui număr de experți internaționali. Potrivit acestora, din 20 decembrie, companiile de transport au fost nevoite să schimbe ruta de livrare a peste 1,6 milioane de containere. Ca urmare a bombardamentelor de către Houthi, un număr de experți consideră că volumul total al transportului maritim global va fi redus cu 20%.
Acest lucru a fost raportat de cel mai important ziar economic japonez Nikkei, citând calcule ale unui număr de experți internaționali. Potrivit acestora, din 20 decembrie, companiile de transport au fost nevoite să schimbe ruta de livrare a peste 1,6 milioane de containere. Ca urmare a bombardamentelor de către Houthi, un număr de experți consideră că volumul total al transportului maritim global va fi redus cu 20%.
Marea Roșie și Golful Aden reprezintă blocajul transportului maritim internațional
În plus, Houthii au avertizat că, dacă Statele Unite vor începe operațiuni militare împotriva Yemenului, vor răspunde prin lovirea câmpurilor petroliere din Arabia Saudită, ceea ce ar putea duce la o nouă rundă de conflict care să implice țările din Golf. În cele din urmă, toate acestea ar putea duce la un război major, inclusiv posibila participare a Iranului, în urma căruia prețurile petrolului vor crește vertiginos și economia mondială va scădea.
În aceste condiții, o rută alternativă sigură pentru traficul de mărfuri din Asia către Europa și înapoi este Ruta Mării Nordului.
De la „adăpostul sigur” la câmpul de luptă
Ruta Mării Nordului (NSR) nu este doar cea mai scurtă rută maritimă între partea europeană a Rusiei și Orientul Îndepărtat. Când transportați mărfuri din țări asiatice în țări europene și înapoi, lungimea rutelor prin NSR și Golful Aden/Marea Roșie este destul de comparabilă, în timp ce navele nu vor trebui să treacă prin locuri în care este foarte posibil să obțineți un UAV kamikaze. la bord, sau chiar o rachetă înaripată sau balistică.
Rusia investește fonduri semnificative în dezvoltarea NSR - la 1 august 2022, a fost adoptat un plan pentru dezvoltarea NSR până în 2035. Este planificată construirea de complexe de transbordare maritimă și terminale de gaz natural lichefiat (GNL), terminale de cărbune și petrol, precum și alte structuri. Unul dintre cele mai importante instrumente pentru dezvoltarea Rutei Mării Nordului este o flotă puternică de spărgătoare de gheață, care nu are egal în nicio țară din lume și doar Rusia are spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară.
Cel mai nou spărgător de gheață nuclear rusesc din proiectul 22220 tip „Arktika” (LK-60Ya) - trei astfel de nave sunt deja în serviciu, alte două sunt în construcție (USC)
Acum, principalii utilizatori ai Rutei Mării Nordului din Rusia sunt companii miniere precum Norilsk Nickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, precum și teritoriile de nord ale Rusiei - Teritoriul Krasnoyarsk, Republica Saha-Yakutia, Okrug Autonomă Chukotka . În mai 2023, Rosatom și NOVATEK au anunțat lansarea navigației pe tot parcursul anului în direcția estică a NSR la începutul anului 2024.
În noiembrie 2022, un transport de probă de țiței a fost trimis prin NSR către China, care a fost al doilea transport de acest fel în povestiri. NOVATEK intenționează să exporte 80% din GNL produs în cadrul proiectului Arctic LNG-2 în țările asiatice, asigurând livrarea prin Ruta Mării Nordului în termen de 15 până la 24 de zile.
Pentru a asigura funcționarea proiectului internațional, Rusia a finalizat crearea unei constelații de sateliți specializate menite să primească informații meteorologice din regiunile arctice. Constelația include sateliții meteorologici Arktika-M și Elektro-L. Sateliții Arktika-M sunt capabili să capteze imagini în trei canale din intervalul de lungimi de undă vizibile, cu o rezoluție de un kilometru pe pixel și în șapte canale din domeniul infraroșu, cu o rezoluție de patru kilometri per pixel. Această rezoluție este destul de suficientă pentru rezolvarea problemelor meteorologice, în timp ce de pe o orbită geostaționară satelitul vede întregul glob ca un întreg.
Imagini de la satelitul Elektro-L
Desigur, succesele amănunțite nu pot decât să stârnească invidia țărilor occidentale, care nu vor să piardă controlul asupra transportului maritim și, și mai rău, să-l transfere în țara noastră. Pasajul de Nord-Vest dintre oceanele Pacific și Atlantic din emisfera vestică, de-a lungul coastei de nord a Americii de Nord, este de puțin folos pentru transportul comercial, așa că singura modalitate pentru țările occidentale este de a smulge NSR din Rusia.
Pasajul de Nord-Vest nu a îndeplinit încă speranțele Statelor Unite, poate că totul se va schimba ca urmare a încălzirii globale - în aproximativ cincizeci de ani
Recent, a crescut numărul diferitelor exerciții militare, la care participă atât Statele Unite, cât și țările din regiunea arctică - Norvegia, Canada. Recenta intrare a Finlandei în NATO și declarațiile și acțiunile sale agresive față de Rusia sugerează că această țară va fi, de asemenea, implicată activ în confruntarea arctică cu țara noastră, ignorând riscurile de a deveni un deșert radioactiv.
Rusia reacționează la aceste acțiuni atât cu măsuri politice, cât și cu măsuri militare.
În special, Ministerul Afacerilor Externe (MAE) al Federației Ruse a anunțat retragerea Rusiei din Consiliul Barents/Euro-Arctic, după ce Finlanda nu și-a confirmat disponibilitatea de a transfera președinția Rusiei în modul prescris. Nu poate fi exclusă retragerea Rusiei din Consiliul Arctic, care, pe lângă Rusia, include Danemarca, Islanda, Canada, Norvegia, SUA, Finlanda și Suedia.
Apropo, Norvegia, un alt stat rusofob, a susținut decizia de a suspenda cooperarea cu țara noastră după începerea Operațiunii Militare Speciale (SVO) în Ucraina. În plus, Rusia refuză să se adere la Tratatul pentru Marea Liberă, ceea ce ar putea duce la restricții semnificative asupra activității economice dincolo de zona de coastă de 200 de mile.
Răspunsul militar a fost restaurarea și consolidarea bazelor arctice - încă nu există analogi cu „Trefoilul arctic” rusesc. Au fost dezvoltate mostre arctice de echipamente militare capabile să funcționeze la temperaturi extrem de scăzute.
Arctic Trefoil este o bază militară a Federației Ruse pe insula Alexandra Land din arhipelagul Ținutului Franz Josef.
Pentru a proteja Ruta Mării Nordului, a fost format un nou corp aerian în cadrul Flotei de Nord, care include două regimente aeriene de luptă, mixte și elicoptere, care vor fi înarmate cu avioane de vânătoare Su-33 și MiG-29K, An-12 și An-26. avioane de transport militar și Il aeronave antisubmarine -38N, elicoptere de căutare și salvare și antisubmarine Ka-27, transport-atac Ka-29 și Mi-8AMTSh. Noul corp aerian va fi acoperit de sisteme de rachete antiaeriene și sisteme de război electronic.
ZRPK „Pantsir-SA” (sus) și SAM „Tor-M2DT” (jos)
Constatări
Desfășurarea ofensivei militare de către Rusia în Ucraina, precum și acțiunile economice ostile ale Statelor Unite împotriva Chinei, au arătat clar cât de complexe sunt lumea și relațiile dintre state în timpul nostru. Chiar și atunci când sunt în război, țările sunt adesea incapabile să rupă complet legăturile economice.
Conflictul palestiniano-israelian la fel de îndepărtat ar putea afecta dezvoltarea accelerată a Rutei Mării Nordului, mai ales dacă situația din regiune, situată aproape la capătul opus al planetei, continuă să se deterioreze.
În același timp, ca de obicei, noi oportunități aduc cu ele noi riscuri și noi provocări pentru țara noastră. Marile puteri, a căror dominație se bazează pe controlul arterelor de transport maritim, este puțin probabil să dorească să-și piardă o parte semnificativă din influența lor, ceea ce înseamnă că atunci când luptă în Vest, nu trebuie să uităm de Nord.
Este timpul să puneți o întrebare dintr-o saga populară - al cui nord? Și nu poate exista decât un singur răspuns - al nostru!
informații