Volzhskaya "Sultana"
Incendiu asupra navei Alphonse Seeweke. Desen de M. E. Malyshev, publicat în revista „World Illustration” în 1893, nr. 1277, 10 iulie, pp. 49-51
„Oamenii sunt împărțiți în trei tipuri: cei vii, cei morți și cei care merg pe mări.”
Anacharsis Scitul, fiul regelui Gnur, fratele regelui Savlius și Kaduit
Anacharsis Scitul, fiul regelui Gnur, fratele regelui Savlius și Kaduit
Dezastre pe ape. Pe 21 martie 2018, pe paginile VO a apărut un material interesant „Sultana on Fire” despre scufundarea unui vas cu aburi american pe Mississippi în 1865. Astfel de dezastre au atras mereu și continuă să atragă atenția, pentru că cel mai adesea apar datorită influenței așa-numitului „factor uman”.
Dezastrul de la Sultana este impresionant, dar puțini oameni știu că un dezastru foarte asemănător s-a întâmplat aici, pe Volga. Și, de asemenea, cu „nava cu aburi Mississippi”, sau mai degrabă, „nava cu aburi de tip Mississippi”, care a fost pornită pe marele nostru râu rusesc de către vaporașul cu aburi Alfons Aleksandrovich Zeweke, un celebru constructor de „navi cu aburi americani”, despre a cărui soartă, de asemenea, ca despre navele cu aburi VO, a mai scris odata . Ei bine, astăzi vom vorbi despre tragedia impresionantă a „Volga Sultana”.
Și s-a întâmplat că în Rusia construcția rapidă a navelor cu aburi pe Volga a început după 1861. Companiile de nave cu aburi au fost create una după alta, concurența dintre ele a fost intensă, dar nu a existat experiență în construcția de nave cu aburi de pasageri; pe Volga au preferat să construiască remorchere și șlepuri - Belyany, Gusyany, Mokshany și Suryak. Operatorii de nave cu aburi au avut două moduri de a atrage pasageri pe navele lor: reduc tarifele și le oferă confort și comoditate pentru aceiași bani. Dar acest lucru ar putea fi realizat doar într-un singur mod: prin construirea de nave cu aburi mari și spațioase, cu două sau trei etaje, capabile să transporte mulți pasageri simultan. Singura întrebare a fost unde să găsești un eșantion potrivit, ușor de construit și, cel mai important, nu prea scump?!
Așa că Alfons Aleksandrovich Zeveke a decis că nu există loc mai bun decât America și și-a trimis fiul acolo. Și din anumite motive, nu în SUA, ci în Amazon, unde, apropo, navigau și aburii Mississippi pe roți din spate. Tânărului i-au plăcut navele cu aburi de pe Amazon, a obținut toată documentația de proiectare pentru ele și s-a întors în Rusia. Tatăl său l-a ascultat, a aprobat și a ordonat imediat construirea primului „navă cu aburi american” din Rusia cu o roată cu zbaturi montată în spate, care ar trebui să fie construită în întregime din lemn! Nava a fost numită „Amazon” și a pornit foarte curând.
Prima „navă cu aburi americană” de pe Volga „Amazon”. Principalul lucru de pe el a fost a doua punte superioară pentru pasageri, unde erau amplasate cabine de clasa I și a II-a. Pasagerii de clasa a 1-a au fost clasificați ca „pe punte” și se aflau pe puntea inferioară cu „fără locuri”
De menționat că meșterii noștri s-au dovedit a fi un vas grozav: trei punți, o lungime totală de 58 de metri, o lățime de 11 metri, în plus, cu fundul plat și, în plus, o greutate record. Pescajul Amazonului a fost de numai 0,71 metri, iar cu o sarcină completă la bord - 400 de pasageri plus 393 de tone de marfă - 1,2 metri! Adică se putea apropia chiar și de digurile cele mai puțin adânci, ceea ce era, desigur, numai în avantajul proprietarilor săi. Viteza navei de-a lungul curentului a fost destul de mare - 20 km/h, iar împotriva curentului - 10-12. Nava a fost proiectată inițial ca o navă de marfă-pasageri, așa că a fost alocat mult spațiu pentru marfă.
Cabinele de pasageri se aflau pe puntea a doua. Pe partea de jos erau două cazane și un motor cu abur cu doi cilindri. Mai mult, cazanele, ca la navele americane, erau amplasate la prova, iar motorul era la pupa și erau conectate prin linii lungi de abur. Acest lucru i-a redus oarecum eficiența, dar a eliberat întreaga parte din mijloc a punții pentru marfă și, în plus, a îmbunătățit distribuția greutății carenei.
Roata lată cu zbaturi era amplasată în spate, dar cârmele, patru dintre ele, erau instalate în fața acesteia. Această aranjare a cârmelor a îmbunătățit manevrabilitatea navei în ape puțin adânci, ceea ce a fost din nou foarte important pentru Volga. Și, apropo, în sezonul apelor puțin adânci din 1883, Amazonul a funcționat excelent. Rezultatul a fost logic: în anii următori, compania lui Zeweke a comandat mai multe dintre aceste nave cu aburi simultan, pe care Volgarii le-au poreclit însă „capre” pentru cele două țevi distanțate de-a lungul laturilor.
Uneori, pentru a crește manevrabilitatea, roata din spate a fost dublată, fiecare dintre ele condusă independent.
Pentru pasagerii claselor I și a II-a au fost echipate cabine luxos decorate; au avut bufete cu o selecție bogată de o mare varietate de băuturi și chiar mâncăruri calde. Pentru iubitorii de lectură, erau biblioteci la bord unde erau livrate cele mai recente ziare și reviste, iar în salonul comun era chiar și un pian de cotă! Conform regulilor, pasagerii acestor două clase aveau voie să debarce „la cerere” în afara programului, așa se face! Mai mult, dacă pe țărm nu era dig, iar pasagerul avea neapărat nevoie să coboare, atunci căpitanul era obligat să-l ducă la țărm pe o barcă și abia după aceea să-și continue călătoria.
Din moment ce navele cu aburi ale lui Seeweke erau construite din lemn, nu au rezistat mult. Apoi au început să fie înlocuite cu nave cu cocă de metal. Roțile cu zbaturi au fost așezate pe laterale, iar țevile au fost așezate una după alta, astfel încât silueta lor s-a schimbat mult. Dar vechile nume ale navelor au fost păstrate. Fotografia arată nava cu aburi actualizată „Mississippi”
La fel ca și omologii lor americani, navele cu aburi ale lui Seeweke de pe Volga transportau și baloți de bumbac pe punte, ceea ce a fost cauza incendiului la bordul vasului Alphonse Seeweke, lansat în 1885. Și așa a descris acest dezastru unul dintre martorii oculari care au supraviețuit:
„Vineri, 18 iunie (pasagerii de aici au fost cel puțin puțin norocoși - apa era destul de caldă! - nota autorului), a navigat vaporul cu aburi Alphonse Seeweke, înghesuit de pasageri din toate cele trei clase, cu o marfă formată în principal din bumbac. la ora trei după-amiaza de la Rybinsk. Bumbacul era îngrămădit în cantități enorme în mijlocul vaporului de pe puntea inferioară. Pe la ora 4 și ¾ după-amiază, când majoritatea pasagerilor plecaseră în cabinele lor - era după-amiază - s-au auzit brusc țipete inumane, sfâșietoare, pe punte; A început o zarvă groaznică și o alergare și în curând s-au auzit strigăte: „Foc, capeți la țărm!” Incendiul a avut loc pentru că bumbacul a luat foc, dar nu se știe încă cum a luat foc bumbacul.
În primul rând, partea de mijloc a navei a ars (sala de mese, bufet, camera marinarilor), iar focul a început să se extindă în două direcții opuse: spre pupa și prova; ca urmare, pasagerii au fost despărțiți de o barieră de netrecut. Întregul grup mic de pasageri care a venit în fugă la prova, unde nava s-a îngropat pe mal, a reușit să scape, deoarece adâncimea era nesemnificativă (până la brâu). Restul, care s-au repezit la pupa, au fost nevoiți să se arunce în apă la roțile vaporului, situat în pupa, unde era adânc. Roțile nu au încetat să funcționeze, așa că multe au fost trase sub ele de forța curentului și de rotația apei. Pe la ora șase, nava cu aburi „Provorny” a companiei „Avion” s-a apropiat de sus, iar „Nayadul” aceleiași companii de jos, de pe care au coborât bărcile și au început să salveze oameni în apă.
În primul rând, partea de mijloc a navei a ars (sala de mese, bufet, camera marinarilor), iar focul a început să se extindă în două direcții opuse: spre pupa și prova; ca urmare, pasagerii au fost despărțiți de o barieră de netrecut. Întregul grup mic de pasageri care a venit în fugă la prova, unde nava s-a îngropat pe mal, a reușit să scape, deoarece adâncimea era nesemnificativă (până la brâu). Restul, care s-au repezit la pupa, au fost nevoiți să se arunce în apă la roțile vaporului, situat în pupa, unde era adânc. Roțile nu au încetat să funcționeze, așa că multe au fost trase sub ele de forța curentului și de rotația apei. Pe la ora șase, nava cu aburi „Provorny” a companiei „Avion” s-a apropiat de sus, iar „Nayadul” aceleiași companii de jos, de pe care au coborât bărcile și au început să salveze oameni în apă.
(„Ilustrația lumii”, 1893, volumul 50).
Un mesaj despre un incendiu pe navă a apărut și în ziarele locale. Astfel, ziarul „Nizhny Novgorod Provincial Gazette” din 23 iunie 1893 (nr. 25) a scris în detaliu că la bordul vaporului „Alphonse Zeveke”, care naviga de la Rybinsk la Nijni Novgorod cu pasageri și marfă la bord, la șase. ora seara focul. La o distanță de 4-5 mile l-au stins singuri, dar au avut puțin succes.
„Focul s-a extins din ce în ce mai mult, iar căpitanul, văzând moartea inevitabilă, a îndreptat nava către țărm, lângă satul Savinsky, la douăsprezece mile deasupra Romanov.”
Nava cu aburi „Allons Seeweke” fiind încărcată cu puțin timp înainte de incendiu
În urma incendiului, vaporul, lipit de mal, a ars până la pământ. Din ea a rămas doar o mașină cu abur, două țevi și o roată cu zbaturi. La bord se aflau aproximativ 70 de pasageri, dar nu se știe exact câți dintre ei au murit. Se crede că jumătate dintre ei au supraviețuit.
„Căutarea celor înecați este efectuată de țărani și pescari. Dintre morți, cadavrul generalului de infanterie Petrușevski a fost adus la Rybinsk. Familia lui a fost salvată. Sicriul cu cenușa defunctului a fost transferat la Biserica Kazan astăzi, la ora 12”.
Trebuie spus că amploarea dezastrului în acest caz nu a fost comparabilă cu dezastrul Sultana, dar acesta a fost primul astfel de caz de pe Volga și, desigur, au vorbit mult despre asta. S-a vorbit mult și despre faptul că moartea navei a fost facilitată de faptul că era construită în întregime din lemn. Într-o oarecare măsură, acest lucru a dus la faptul că noi nave cu aburi pe Volga au început să fie construite din fier, deși cabinele pentru pasageri erau încă din lemn. De ceva timp, oamenilor le era frică să navigheze pe navele cu aburi ale lui Zeveke, dar apoi publicitatea pricepută și tarifele mai mici și-au făcut treaba, iar navele cu aburi au devenit din nou un tip popular de transport fluvial Volga.
informații