Fregata USS Stark. Consecințele atacului
A doua zi dimineața, focul este aproape stins. Nava are o listă puternică, jeturile de apă sunt vizibile - aceasta este de la sediul în care pompează apa care a ajuns acolo în timpul stingerii incendiului
La sfârșitul primei părți a acesteia povestiri am lăsat fregata într-o stare de groggy, ca să spunem așa. A primit două lovituri și acum se va ocupa.
În intervalul dintre pregătirea părților I și a II-a a poveștii, am reușit totuși să găsesc un raport care era destinat Comisiei de Armament a Senatului. Undeva a stat pe niște rafturi până a atras atenția Google - așa cum se spune în preambul - și a fost transformat în format epub, adică o carte electronică.
Sunt și 40 de coli, nu există nici desene/hărți/fotografii, iar în principiu spune același lucru ca în raportul oficial pentru Marină, dar cu alte cuvinte. Aparent, militarii și civilii, în special senatorii, gândesc diferit.
Așa că continuăm să folosim ceea ce se numește investigație formală... și așa mai departe. Între paranteze vor fi gândurile mele care au apărut în timpul cunoașterii mele cu evenimentele.
Часть 2
După atac
Următoarea parte a raportului se numește Acțiuni post-atac. Descrie căutarea victimelor, măsuri medicale, controlul incendiilor, controlul daunelor și reparațiile necesare în viitor.
Cinci persoane au ajuns peste bord, căzând printr-o gaură din partea stângă, iar ulterior au fost ridicate din apă. Aceasta este (numele sunt enumerate și există note de subsol la paginile raportului care lipsesc). Toți cei cinci se aflau în cartierul echipajului în momentul în care prima rachetă a lovit. Camera s-a umplut repede de fum gros și s-a stins lumina.
Trei persoane au reușit să găsească rapid un EEBD (un aparat de respirat de urgență conceput pentru a scăpa dintr-o cameră plină de fum - nu pentru muncă, ci doar pentru a scăpa. Pe submarine, toată lumea îl poartă cu ei la centură și pe navele de suprafață și navele comerciale ( da, există și incendii acolo) sunt depozitate în diferite locuri convenabile, pe care toată lumea ar trebui să le știe pe de rost; se îmbracă foarte repede; este aer în el timp de 30 de minute, dar asta dacă stai liniștit și respiri cu greu) și a ajutat ceilalţi doi le-au pus.
O încercare de a ieși prin trapa de urgență nu a reușit; trapa s-a deschis doar puțin cu 3 centimetri. Patru dintre cei cinci au primit șocuri electrice de la cabluri rupte. Patru au căzut accidental peste bord, al cincilea a făcut-o din proprie inițiativă. Cei doi s-au găsit apoi și au descoperit un colac de salvare stroboscopic și un colac de salvare cu semnal de fum, care fuseseră aruncate de pe pod de locotenentul T. Summers.
Curând li s-au alăturat încă doi, folosindu-și EEBD-urile pentru a menține flotabilitatea. Acești patru au fost ridicați din apă cu un elicopter de căutare dimineața și duși la un spital militar din Bahrain. Al cincilea membru al echipajului a petrecut tot acest timp singur, plutind pe spate.
A doua zi dimineata la 9:00 a fost descoperit cu elicopterul şi 9:20 ridicat de distrugătorul USS Waddell în stare bună (elicopterele aparțineau Forțelor de Apărare Bahrain, care au fost implicate în operațiunea de salvare; sunt date coordonatele înotătorilor descoperiți și rezultă că între cei patru și cel singur, iar toți au fost duși la 2 km de fregată).
Operațiunea de salvare a început la ora 21:45când a fost primit un semnal de urgență la baza din Bahrain. Medicamentele și echipamentele necesare au fost livrate la aeroport, au fost organizate spații pentru livrarea victimelor și 23:00 două elicoptere din unitatea HC-2 (Ecadrila de sprijin pentru elicoptere) au zburat către fregată. Un elicopter avea doi piloți, al doilea avea un pilot și un înotător.
Timpul de răspuns de la prima notificare până la plecare este de 1 oră și 15 minute.
Elicopterul unității NS-2, foarte probabil, a fost cel care a luat parte la operațiunea de salvare.
Încercările inițiale de a localiza fregata cu ajutorul unui aparat de căutare a direcției pe frecvențele VHF au condus elicopterele către o navă comercială civilă la 6 mile de fregată. Fregata a fost găsită în 23:45 la semnalul unei lumini intermitente. Iluminatul punții de pe fregate a funcționat, dar nu a fost suficient pentru funcționarea normală a elicopterelor pe timp de noapte.
В 23:45 LCDR Miller (locotenent comandant, medic) a aterizat pe puntea fregatei împreună cu echipamente medicale și cilindri de aer comprimat pentru aparatele de respirație.
Înainte de sosirea elicopterelor, medicul fregatei amenajase deja un punct de transport al răniților în hangarul pentru elicoptere, întrucât camerele medicale ale navei erau puternic fumate. Medicul navei avea mai multe răni de schije, dar a reușit totuși să organizeze primul ajutor pentru victime.
După ce a aterizat pe Miller, elicopterul a efectuat o operațiune de căutare timp de 1 oră și 45 de minute, dar nu a găsit pe nimeni și s-a întors la fregată.
Pe navă se aflau două persoane cu arsuri grave care au necesitat evacuare, dar acest lucru nu a fost imediat posibil pentru că atât de mult echipament de pe punte a trebuit să fie mutat pentru ca elicopterul să plutească în siguranță.
Până dimineața, focul de pe fregată a fost suficient de stins, echipajul și echipamentul au fost mutați la prova, iar elicopterele puteau deja plana deasupra heliportului. Două victime arse grav au fost ridicate la bord și transportate la spital.
Urmează o listă lungă de răni, arsuri și răni ale membrilor echipajului și evaluarea lor preliminară - săriți peste ea. De fapt, nu sunt multe de citit acolo, doar note de subsol pe pagini inexistente. Poate că acest lucru este chiar în bine.
Aproximativ la 15:00 Pe 18 mai au început căutarea cadavrelor victimelor. Echipa de căutare a fost formată din doi membri ai echipajului de pe fregată și patru de la USS Lasalle (un doc de transport amfibie), care până atunci se apropiase de fața locului din Bahrain. O cameră a fost inspectată o dată. Dacă membrii echipajului fregatei nu au putut identifica imediat cadavrele, atunci identificarea preliminară a fost efectuată folosind semne indirecte (îmbrăcăminte, tatuaje, inele etc.).
Majoritatea cadavrelor au fost găsite în încăperile echipajului. Trei persoane care purtau EEBD au fost găsite în apropierea trapei de ieșire de urgență, trei au fost găsite în apropierea camerei de echipamente „prieten sau dușman”. Cei doi întinși cu fața în jos au fost văzuți de unul dintre cei care au căzut peste bord prin gaură.
Pe 20 mai, toate cadavrele au fost recuperate, iar USS Lasalle le-a transportat în Bahrain, de unde au fost transportate în Germania la un spital militar american.
S-a dovedit că au fost livrate cadavrele a 36 de persoane, iar una, Terance Welden, este listată ca MIA (Missed in Action). Aici, din nou, sunt note de subsol la paginile lipsă - se pare că s-a efectuat o investigație mai detaliată asupra împrejurărilor dispariției.
Luptă pentru supraviețuire
Secția de control al daunelor. Tradus literal, pare a fi „controlul daunelor”, dar în esență aceasta este ceea ce numim „lupta pentru supraviețuire”. Așa îi vom numi.
Să ne uităm la desenul carenei navei.
Prima rachetă a lovit fregata pe partea stângă în zona cadrului 110 (punctul de referință din desen este chiar în spatele secțiunii de prova a suprastructurii, sub pod) și nu a explodat. Fragmentele sale au trecut direct și au ieșit din partea tribordului în zona cadrului 172, formând o mică gaură (reper - un catarg triunghiular ajurat).
Fragmentele focoaselor au fost apoi găsite într-o cameră de pe puntea a 2-a.
A doua rachetă a lovit aproape în același loc și a explodat, pătrunzând aproximativ 1 metru în corp.
Mai jos sunt link-uri către fotografii care nu sunt incluse în versiunea noastră a raportului. Dar internetul își amintește totul, așa că iată-le:
Notă. Este greu de înțeles cum arăta inițial. Spre uimirea mea, cu mare dificultate am reușit să găsesc mai multe fotografii ale locuințelor aceluiași tip de navă. Plin de fotografii ale podului, BIP și alte lucruri, plin cu diverse echipamente, dar nici unul din carlingă. Este ca și cum nu ar exista un singur pat, masă sau scaun acolo. Iată, de exemplu, cantina echipajului fregatei USS Elrod, de același tip ca și Stark - acolo are loc un fel de examen de modernizare. Pentru a descărca o fotografie la rezoluție normală, mi-au cerut 9 USD!
Și așa arată încăperile echipajului pe un crucișător cu rachete. Pe o fregată, cred că este la fel, sau chiar mai compact. Acum imaginați-vă că resturi de rachetă au zburat prin aici...
Deoarece rachetele au fost trase de la o distanță scurtă (scurtă în comparație cu raza de acțiune a rachetei), fiecare dintre ele a rămas cu aproximativ 300 de lire sterline (135 kg) de combustibil nefolosit, care s-a aprins imediat.
Incendiul a afectat sediul (sunt numere de camere, care nu ne spun nimic): cartierele soldatilor, cartierele CPO (Chief Petty Officers) - să-i spunem maiștri, coafor, camera girocompas, Lounge RCN. camera (nu stiu ce este, dar, evident, un fel de loc unde sa se relaxeze, inca din “sufragerie”) si aripa stanga a podului.
Prima rachetă (în mod surprinzător) a provocat mai multe daune decât a doua.
A adus mult combustibil arzând în interiorul carenei navei, în timp ce o parte din energia de la explozia celei de-a doua rachete a ieșit din carenă printr-o gaură. Incendiul, care a izbucnit în încăperile private, s-a extins la sala de echipamente „prieten sau dușman” și camera de control.
Cameră pentru echipament de identificare - credeai că este atât de simplu?
Și acesta este BIP
Fumul s-a răspândit rapid la pupa, până la cadrul 212 (punctul de referință din desen este tubul torpilă de punte și antena STIR. E un perete de incendiu undeva acolo).
Explozia celei de-a doua rachete a avut următorul impact imediat: mizeria subofițerilor și cartierul ofițerilor (aranjate într-un singur compartiment și numită țara ofițerilor: tot ce ai nevoie este aici: cabine, o sală de mese, un bufet, un lounge) sunt pline de fum gros, puntea este în fața exploziei în foc; prin bucătărie, flăcările au intrat pe coridorul tribord și apoi înaintea bucătăriei; atelierele nr. 2 și 5 sunt pline de fum; presiunea din sistemul de incendiu a scăzut la 60 psi (6 kg/cm) din cauza rafalelor în principal (când nava este pe mare, una sau două pompe de incendiu funcționează constant).
Starea localului afectat la 1 oră de la impact
Imediat după prima lovitură, căpitanul, sosind pe pod și văzând flăcări pe babord, a ordonat să fie aruncate peste bord muniție pentru mitraliere de 14,5 mm și MANPADS Stinger.
Pod
La comanda „om peste bord” au fost aruncate mai multe colacoane de salvare și semnale intermitente (au fost ridicate ulterior de cei care au căzut/sărit prin gaură).
Echipamentul radio s-a defectat. Radiourile portabile de la kiturile de salvare au fost folosite pentru a comunica cu aeronava AWCS și distrugătorul USS Waddell.
Multe sisteme de interfon au eșuat. Pentru a comunica cu sala mașinilor CPU, camera tijei, camera DCC (Central de control al avariilor sau post de control a avariilor), atelierele nr. 2 și 3, au fost folosite telefoane cu pereche fără baterie (acestea sunt cele în care trebuie să rotiți mânerul pentru a trece prin ).
Așa arată el. După cum puteți vedea, există o mulțime de dispozitive diferite acolo. Un bărbat vorbește la acest telefon
În sala mașinilor la momentul loviturii primei rachete, situația era următoarea: turbinele principale nr. 1 și 2 (fregata avea o centrală electrică cu turbină cu gaz) funcționau pe elice, generatoarele nr. 1, 2, 4 erau conectate la tabloul principal în paralel, pompele de incendiu nr. 4 și 5 asigurau presiune în magistrala de incendiu. Ofițerul mecanic de serviciu se afla în centrul de control.
După lovirea rachetei, generatorul nr. 4 s-a oprit din cauza unui scurtcircuit, a fost înlocuit cu nr. 3. Turbinele principale au fost trecute în modul luptă (nu știu exact ce înseamnă asta; cel mai probabil, în acest caz , sunt eliminate tot felul de protecții care în mod normal ar reduce viteza sau chiar ar opri turbina, iar alte restricții sunt eliminate; de exemplu, puteți crește viteza foarte repede).
Rețeaua principală de incendiu a fost comutată în modul ZEBRA (nici eu nu știu; se pare că un fel de configurație a rețelei principale era menită să taie zonele deteriorate).
Mai multe fotografii ale sălilor mașinilor (spre deosebire de navele comerciale, există mai multe pe o navă de război) cu nave similare:
Sala mașinilor auxiliare nr. 2
Postul central de control
Turbine principale
Stația principală de control al turbinei
Presiunea în linia de foc de la prova navei a fost extrem de scăzută, așa că au încercat să conecteze pompa de incendiu de urgență P-250 la această zonă, dar nu a putut asigura aspirație, deoarece nava încă se mișca cu viteză maximă.
(La început nu am înțeles nimic din toate astea - cum ar putea pompa să nu aspire apă și ce legătură are viteza cu ea? Se dovedește că aceasta este o pompă portabilă, acționată de un motor pe benzină. Aspirația furtunul flexibil trebuie coborât peste bord, apoi va curge apa, dar la viteză maximă, furtunul a sărit pur și simplu peste valuri).
Căpitanul a decis ca eforturile principale să se concentreze pe pivnița rachetelor antiaeriene de rezervă, în care temperatura creștea.
Aproximativ la 21:40, după pornirea pompelor de incendiu 1-2-3 și izolarea zonelor avariate, presiunea în magistrala de incendiu în partea din spate a navei după cadrul 180 a crescut la 120 psi (8,5 kg/cm). Cu toate acestea, depozitul de rachete nu a fost furnizat cu apă, iar sistemul de sprinklere de acolo nu a funcționat.
В 23:00 turbinele principale au fost oprite și pompa de incendiu de urgență a început în sfârșit să funcționeze normal. Căpitanul a ordonat ca pivnița de rachete să fie inundată, dar acest lucru s-a dovedit a fi imposibil - apa nu curgea acolo. S-a decis să se răcească rachetele coborând un furtun de incendiu de pe puntea 02 (aceasta este puntea cea mai superioară).
Stingerea incendiilor a fost coordonată de pe puntea de decolare, acolo au fost livrate echipamente și distribuite între pompierii de 4-6 persoane. La început, eforturile s-au concentrat pe stingerea incendiului din camera de gardă și din incinta maiștrilor.
В 23:30 A sosit un remorcher de salvare din Bahrain, acostat la fregata din tribord și a început să răcească puntea în zona magaziei de rachete.
cronologie
Pe 18 mai s-au dezvoltat astfel de evenimente:
00:30 Un incendiu de clasa B a fost semnalat în camera de mașini auxiliare nr. 1. Stins 00:58 folosirea Halonului (focul de clasa B înseamnă arderea lichidelor inflamabile sau a materialelor înmuiate în acest lichid. Halon - nu este clar dacă s-au folosit stingătoare de incendiu sau un sistem permanent de stingere).
Fumul din incintă a scăzut semnificativ după ce un motor principal a fost pornit cu ușile deschise (?) pentru a crea presiune negativă (ideea este clară, dar nu există o explicație - aceasta a fost fie inițiativa cuiva, fie această metodă a fost testată în exerciții) .
01:14 fregata a rămas fără butelii de aer pentru aparatul de respirație (nu exista compresor în acest scop? Chiar și noi avem unul). Elicopterul care l-a livrat pe Dr. Miller a livrat și cilindri de rezervă.
O alarmă a sunat despre temperatură ridicată în pivnița antiaeriană și pivnița de obuze pentru pistolul de 76 mm (în desen, această pivniță este situată sub pistolul în sine). A fost imposibil să se răcească suficient rachetele de rezervă, deoarece linia de foc înainte de suprastructură era practic ineficientă, iar sistemul de stropire a pivniței nu funcționa.
01:35 Distrugătorul USS Waddell a sosit, barca sa livrând echipamente de stingere a incendiilor și provizii medicale.
Rotul fregatei a ajuns la 16 grade spre babord. Primul-șef a organizat un echipaj pentru a pompa apa și a ordonat să fie tăiate găuri în pereții de deasupra punții principale.
De fapt, aici fregata este deja pe o chilă uniformă și se vede un furtun singuratic din care se revarsă apă.
Distrugătorul USS Conyngham s-a apropiat. Transporturile de urgență de la ambele distrugătoare au ajuns la fregată pentru a întări echipajul obosit al fregatei.
Încercările de stingere a incendiului în incintă prin realizarea unor găuri și instalarea de pulverizatoare au eșuat din cauza pagubelor produse de explozie.
Camerele de la prova s-au dovedit a fi inundate cu apă de la magistrala de incendiu (în fotografii fregata nu are doar o listă în partea stângă, ci și o ușoară tăiere la prova). Echipajul și cartierul maiștrilor au fost, de asemenea, inundate.
În cele din urmă, distrugătorul Conyngham a luat fregata în remorche și a dus-o la ancorajul din portul Sitra (Bahrain), unde a ancorat-o pe USS Lasalle.
În următoarele 48 de ore, incendiile minore au continuat să aibă loc periodic pe fregată.
Stark și Lasalle la același dig
În timpul luptei pentru supraviețuire, nimeni nu a primit răni semnificative, daune, arsuri etc.
Urmează o listă cu tot felul de instrucțiuni și documente de îndrumare, verificări periodice și instruire, care pe fregată, așa cum se arată prin verificarea înregistrărilor în diferite jurnale și conversații cu echipajul, au fost efectuate la timp și în conformitate cu toate regulile existente. în acel moment.
Apoi sunt enumerate pagubele și se dă o estimare preliminară a reparațiilor temporare necesare pentru a asigura trecerea independentă în portul de origine.
Căutați
Printre lucrurile interesante:
– condițiile meteo au împiedicat descărcarea rapidă a muniției din magazia de rachete, iar toată proprietatea aflată acolo și udată abundent cu apă de mare a avut timp să ruginească (și rachetele?);
– echipamentul sălii mașinilor a fost deteriorat de fum și funingine (nu complet limpede), dar este în stare de funcționare;
– panoul de control de pe pod nu poate fi reparat. Toate echipamentele electrice și electronice, cablurile la prova de la cadrul 212, au fost fie distruse, fie nefiabile pentru utilizare ulterioară.
Costul preliminar al reparațiilor, potrivit specialiștilor și experților de la sediul central de la șantierele navale Jacksonville și Philadelfia, a fost de 77 de milioane de dolari, excluzând unele echipamente furnizate de Guvern (proprietate deținută de guvern), care au adăugat încă 65 de milioane de dolari.
opinii
Așa că am ajuns treptat la ultima secțiune Avize - adică opinii, judecăţi, puncte de vedere. Iată o evaluare a tot ceea ce s-a întâmplat și un răspuns la întrebarea tradițională - cine este de vină?
Pagubele fregatei Stark cauzate de un avion de luptă irakian F-1 au fost cauzate de patru factori principali:
– eșecul general al comandantului și al personalului de pază de a aprecia pericolele pentru Stark care decurg din campania aeriană din Irak; eșecul, în special al comandantului și al personalului de pază, de a recunoaște amenințarea reprezentată de aeronava de luptă irakiană F-1 și de a utiliza eficient sistemele de luptă ale navei pentru a răspunde acelei amenințări;
– organizarea necorespunzătoare și paza;
– incapacitatea comandantului și a personalului de pază de a asigura o stare adecvată de pregătire arme;
– neînțelegerea de către comandant și personalul de pază cu privire la utilizarea radarului de control al focului ca măsură care sugerează o amenințare mortală pentru asigurarea siguranței fregatei.
Comandant de fregate
Fregata nu a luat măsuri adecvate sau în timp util pentru a avertiza aeronava irakiană de prezența navei de război americane. Experiența combinată a multor nave destinate serviciului în Golf de la începutul războiului cu tancuri sugerează că, atunci când sunt iluminate de radarul de control al armelor, aeronavele irakiene își schimbă cursul.
În continuare, mai multe pagini listează greșelile căpitanului, prim-ofițerului și locotenentului Moncrief - dar sugerez să nu aprofundăm acest lucru. În general, noi înșine am înțeles deja ceva.
În continuare, în această secțiune, se remarcă buna organizare a luptei pentru supraviețuire.
Având în vedere pierderea grea de personal și distrugerea gravă, ofițerii și echipajul fregatei au luat măsuri eficiente și organizate pentru combaterea incendiului și asigurarea siguranței navei. Succesul a fost rezultatul unei bune pregătiri și al unui grad ridicat de pregătire a echipajului.
Decizia căpitanului de a concentra eforturile pe inundarea/răcirea muniției de rachetă a fost oportună și justificată.
Prezența camerelor termice cu infraroșu în rândul echipajului ar putea ajuta semnificativ la identificarea surselor incendiului.
Numărul de aparate de respirat și de butelii de oxigen de rezervă a fost insuficient.
Dacă asistența altor nave nu ar fi fost oferită la timp, pierderile și distrugerea fregatei ar fi putut fi mai semnificative.
Așa că am ajuns încet la ultimele pagini ale raportului, pe care le vom omite. Nu mai este nimic interesant acolo, mai ales tot felul de delicii birocratice cu accent anglo-american.
Ce s-a întâmplat în continuare?
Irakul a spus că fregata se afla într-o zonă fără navigație, iar pilotul de luptă a confundat-o cu un tanc. O investigație condusă de contraamiralul Grant Sharp a constatat că nava se afla la două mile în afara zonei restricționate în momentul atacului, așa că scuza irakiană nu a funcționat.
Motivele pilotului și ordinele pe care le-a primit au rămas necunoscute (deși pilotul, desigur, ar fi putut decide că marcajul țintei se afla în zona restricționată, întrucât distanța era foarte mică).
Saddam Hussein și-a cerut scuze și a dat de înțeles că pilotul a fost împușcat.
Scriitorul francez Jean-Louis Bernard a scris o carte despre aceste evenimente, „Eroii din Bagdad”, care spune că pilotul Abdul Rhaman este în viață și sănătos și chiar a acordat o medalie. Este interesant că un pilot cu acest nume de familie figurează ca a zburat cu avionul său în Iran la sfârșitul războiului. Aceeași carte descrie modul în care irakienii au obținut mai multe avioane Falcon 50 și le-au transformat în port-rachete.
Comisia de anchetă a marinei americane l-a înlăturat pe căpitanul Brindel de la comandă și a recomandat ca el și ofițerul TAO locotenentul Moncrief să fie trimiși la curte marțială. În schimb, au primit pedepse extrajudiciare semnate de amiralul Kelso II (patru mari stele) și scrisori de mustrare. Brindel a ales pensionarea anticipată, în timp ce Moncrief și-a continuat serviciul și s-a pensionat după opt ani. Ofițerul superior LCDR Gajan a fost suspendat „pentru motiv” și i s-a primit o scrisoare de avertizare.
Membrii echipajului morți au primit postum medalia Purple Heart. Cei care s-au remarcat în evenimentele ulterioare au primit și diverse premii, începând de la Crucea Marinei (a doua cea mai în vârstă în sistemul general de premii).
S-a remarcat în special lotul de urgență. Iată-l în întregime:
Dacă în timpul unui atac cu rachetă, echipajul s-a arătat că nu este prea pregătit pentru situație, deși vina pentru aceasta este în întregime a comandanților, atunci când a salvat nava de consecințele atacului au fost mulți care s-au distins.
De fapt, pe navele de război toată lumea participă la lupta pentru supraviețuire, dar există și o Divizie separată de control al daunelor, care constă din oameni special instruiți, specialitatea lor se numește Damage Controlman. Conducerea generală revine mecanicului superior (șef), care comandă divizia și conduce acțiunile directe ale DСA - Asistent pentru controlul daunelor. Lt Conklin a acționat în această calitate pe fregate.
Toți membrii echipei de răspuns au primit Medalia Navy/Marin Corps, cel mai înalt premiu pentru eroism demonstrat în condiții non-combat.
USS Stark a rămas în Bahrain acostat la atelierul plutitor USS Acadia până la sfârșitul lunii iunie.
Acolo a fost pregătit pentru traversarea maritimă și a ajuns în siguranță, prin propriile puteri, în portul său natal din Mayport, Florida.
Aceasta a fost urmată de aproape un an de reparații la Ingalls Shipbuilding, Mississippi.
După reparații, ea a continuat să servească în diferite mări și oceane și s-a pensionat în 1999. În 2006, a fost „demontat în bucăți”, iar placa pupa cu numele său se află într-un fel de muzeu la baza navală din portul Mayport.
Există și o placă memorială cu nume, lângă care foști membri ai echipajului și familiile victimelor încearcă să se adune în fiecare an.
Asta este probabil tot.
informații