Ultimul proiectant de tancuri
„Există o armonie inexplicabilă între misteriosul suflet rus și rezervor. Un rezervor este o mașină uriașă, grea, inflexibilă. Este greu să-l stârnești, dar când se mișcă, atunci fugi. Amintește foarte mult de caracteristicile general recunoscute ale unei persoane ruse ... ".
La 13 aprilie a acestui an, la nouăzeci și unu de ani de viață, creatorul legendarei serii de tancuri T-54, T-55, T-62, distrugătorul de tancuri rachetă IT-1, autorul T-ului. -72 proiect, general-maior-inginer Leonid Nikolaevich Kartsev a murit. Ultimul designer de tancuri, așa cum l-au numit colegii și angajații săi, a închis seria marelui „K” - Koshkin, Kotin și Kucherenko - creatorii legendarului „treizeci și patru”. Tancurile lui Kartsev pot fi numite pe bună dreptate analogi ale Kalashnikov-ului în vehiculele blindate, sunt renumite pentru fiabilitatea, nepretenția și fabricabilitatea lor, fără a scădea ștacheta eficienței luptei.
Înainte de a începe o conversație despre soarta lui Nikolai Leonidovici, merită să citați un scurt fragment din discursul publicat al colonelului Gennady Pasternak, care a lucrat sub el timp de mulți ani. Acest discurs a fost scris în ajunul celei de-a nouăzeci de ani de la continuarea tradițiilor marii și magnifice școli de proiectare a tancurilor din epoca sovietică: „La 21 iulie 2012, fostul proiectant șef al lui Uralvagonzavod L.N. Kartsev are deja nouăzeci de ani, dar este încă uitat de statul nostru. ... Șeful Statului Major General N. Makarov, care a primit recent (în martie 2012) înaltul titlu de Erou al Rusiei, a făcut mai mult pentru armată decât Leonid Nikolaevici? ... La noi practic nu au mai rămas designeri de rezervoare vii! Este al nostru poveste".
Este simbolic, dar cei mai mulți dintre designerii și armurierii interni celebri provin din interiorul Rusiei. Această tradiție a fost continuată de Leonid Nikolaevich, care s-a născut la 21 iulie 1922. Kartsevii, o familie de țărani moșteniri Vladimir, locuiau în satul Skomovo din districtul Gavrilo-Posad din regiunea Vladimir. În 1934, părinții lui s-au mutat în regiunea vecină Ivanovo, unde tatăl său a reușit în sfârșit să obțină un loc de muncă.
Din păcate, se cunosc foarte puține lucruri despre copilăria și adolescența lui Leonid Nikolayevich. Cu toate acestea, o caracteristică interesantă merită remarcată. Potrivit memoriilor lui Kartsev însuși, nu a auzit niciodată un singur cuvânt nepoliticos de la tatăl său în întreaga sa viață. Aceasta este întrebarea despre „vechea” tradiție rusă de a înjură. Și Leonid Nikolayevich însuși s-a remarcat toată viața prin faptul că vocabularul „profanității” a fost complet absent în dicționarul său. Dar s-a învârtit în sfera producției militare, unde până și cele mai înalte autorități, inclusiv curatorii din Comitetul Central, și-au îngrășat cu grămadă discursul cu rusă „auxiliară”, mai ales atunci când comunicau cu subalternii.
Pentru cea mai mare parte a tinerilor din mediul rural, ultima etapă de învățământ a fost perioada obligatorie de șapte ani. Cu toate acestea, tânărul Kartsev s-a străduit pentru cunoaștere și în 1939 a absolvit cu succes liceul. În același an, a promovat examenele de admitere la Institutul de Inginerie Energetică Ivanovo și a fost înscris în primul an. În memoriile sale, Leonid Nikolaevich, pe scurt (marele designer nu era deloc îngâmfat), a scris că tatăl său, mândru că fiul său va fi inginer, a început să vorbească cu el într-un mod complet diferit, respectuos. Faptul că un băiat de țăran va deveni un om educat era mândru nu numai de familie, ci și de sătenii. Cuvântul „educat!” apoi era pronunțată cu semnul exclamării și nu purta nuanța actuală de dispreț sau de dispreț.
Din păcate, Kartsev a aparținut generației tragice de tineri născuți la începutul secolului al XX-lea, mai mult de două treimi arse în groaznicul focar al Războiului Mondial. În august 1941, el, student în anul doi, a fost înrolat în armată și trimis să servească într-un regiment de comunicații de rezervă staționat la Kazan. Curând, comanda unității l-a trimis pe privat pe Kartsev la a treia școală de tancuri Saratov, pe care a absolvit-o cu onoare în 1942. Tânărul comandant a fost trimis la uzina Gorky Krasnoye Sormovo, care producea treizeci și patru. Dar deja în 1943, locotenentul Kartsev a luptat ca parte a Brigăzii a 45-a de tancuri de gardă din prima armată de tancuri de gardă a generalului Katukov. Tancherul Kartsev a luat parte la cele mai dificile bătălii ale operațiunilor ofensive Proskurovo-Chernovitsky, Vistula-Oder și Berlin. Căpitanul Kartsev a trecut prin război, din fericire, fără răni grave. A luptat bine, dovadă fiind astfel de premii precum Ordinul Steaua Roșie, Ordinul rar pe atunci al Războiului Patriotic de gradul I și medalia „Pentru curaj” foarte apreciată de toți soldații din prima linie. Dar pentru soarta ulterioară a proiectantului de tancuri, o cunoaștere apropiată cu mostre de vehicule blindate autohtone și străine și experiența utilizării în cele mai extreme condiții au devenit de o importanță decisivă. Se poate presupune cu un grad ridicat de certitudine că atunci Leonid Nikolayevich a absorbit literalmente cu sânge principiul principal al lucrării sale de proiectare - simbioza puterii distructive efective a vehiculelor blindate cu protecția maximă posibilă a „forței de muncă”, care nu era pentru el un concept abstract, nu un număr în planuri operațional-tactice, ci o persoană concretă, vie.
În memoriile sale, Kartsev va scrie că în brigada lor de „techieni” nu au fost acordate premii mai mari decât Ordinul Steaua Roșie. Și asta chiar și după cele mai dificile și de succes operațiuni. Dar lucrătorilor politici, dimpotrivă, nu au primit ordine sub „Standardul Roșu”. A scris cu durere: „În toamna anului 1945, m-am întâlnit din greșeală pe unul dintre ofițerii tehnici adjuncți ai companiei brigăzii noastre, M. Chugunov și, văzând doar medalii comemorative pe pieptul lui, l-am întrebat: „Mișa, într-adevăr tu. nu au fost nici măcar premiați „Pentru merit militar”? Ai mers cu o brigadă de la Kiev la Berlin...”. Văzând ca răspuns un zâmbet vinovat, jenat, mi-am dat seama că făcusem o lipsă de tact involuntară...”. Chiar și zeci de ani mai târziu (pentru prima dată memoriile lui Kartsev au fost publicate în 2008, în jurnalul Technique and Armament), el își reproșează cuvintele scăpate.
În vara anului 1945, comandantul companiei de asistență tehnică, Leonid Kartsev, a fost demobilizat și s-a întors la Moscova. În august, după ce a promovat examenele de admitere, fostul militar de primă linie a fost admis imediat în anul II al facultății de inginerie a Academiei Militare a Trupelor Blindate și Mecanizate care poartă numele. I.V. Stalin. În 1949 a absolvit cu onoare Academia. Printre cei cincisprezece absolvenți, medaliatul cu aur a primit o distribuție lui Nijni Tagil celebrului Uralvagonzavod. O aterizare atât de puternică a inginerilor de proiectare a fost trimisă la această întreprindere deloc întâmplător. În același timp, producția de tancuri din țară a fost complet oprită prin decizia Biroului Politic al Comitetului Central pentru exact un an întreg. O astfel de decizie fără precedent a fost cauzată de un întreg val de plângeri, ajunse la cele mai înalte autorități, cu privire la defectele de proiectare ale tancului T-54, care tocmai fusese dat în serviciu cu armata. Unul dintre principalele motive pentru multiplele deficiențe ale noului rezervor a fost lipsa de proiectanți calificați și ingineri de proces la Uralvagonzavod. Această problemă a apărut atunci când, după eliberarea Harkovului în 1943, cei mai mulți dintre specialiștii fabricii au numit după. Comintern, evacuat la începutul războiului în Urali, s-a întors pe pământurile natale. Biroul de proiectare deja mic de la Uralvagonzavod a fost redus la minimum. Pentru a corecta această situație, a fost emisă o rezoluție specială a Consiliului de Miniștri al URSS privind trimiterea a cincisprezece dintre cei mai buni absolvenți ai Academiei la biroul de proiectare al uzinei Nizhny Tagil, care a fost apoi condus de unul dintre creatorii celor treizeci. -patru, Alexandru Alexandrovici Morozov.
Aproape toți absolvenții erau soldați de primă linie, „tehnicieni”, în cel mai bun sens al cuvântului. Căpitanul de rezervă, în vârstă de douăzeci și șapte de ani, Leonid Nikolaevich Kartsev, a fost înscris în grupul de transmisii, care a fost condus de unul dintre principalii creatori ai părții motorului tancului T-54, laureatul Premiului Stalin Abram Iosifovich Shpeichler. La trei săptămâni de la începerea lucrărilor, Kartsev a înaintat o propunere de raționalizare, care nu numai că a simplificat foarte mult mecanismul de rotire planetară (PMP) al rezervorului, ci și a redus numărul pieselor și ansamblurilor sale, ceea ce a făcut posibilă reducerea intensității muncii. de producție și reduce timpul de producție.
Un detaliu interesant din acea vreme, pe care Leonid Nikolaevici și-a amintit mai târziu cu un zâmbet de mai multe ori. Pe lângă lucrul la produse militare, designerilor militari li s-a încredințat adesea dezvoltarea mecanismelor pentru cel mai pașnic scop. Tânărul inginer a fost mereu uimit de dăruirea și rapiditatea cu care biroul a lucrat la astfel de proiecte. Puțin mai târziu, „secretul” entuziasmului i-a fost dezvăluit într-o conversație a unuia dintre șefii atelierului, în care a fost finalizată cu succes instalarea următoarei comenzi „civile”. El i-a arătat lui Kartsev o hartă tehnologică a ansamblării echipamentelor, în care a fost înregistrat consumul de alcool pur în cantitate de douăzeci și cinci de litri pentru fiecare unitate. Nu a existat nicio nevoie tehnologică pentru utilizarea alcoolului, dar a servit ca un stimulent premium. După aceea, alcoolul a fost distribuit printre cei care s-au remarcat. Iată un asemenea fel de premiu de stat, alături de pantofi, aparate foto și radiouri, eliberat în perioada postbelică.
Și totuși, principalul lucru în munca lui Kartsev a fost afacerea cu tancuri. Odată, împreună cu un alt designer, a dezvoltat o schemă unică care a făcut posibilă creșterea volumului camerei de ardere fără modificarea designului și asigurarea arderii combustibilului pe toată lungimea cazanului. Din păcate, A.A. Morozov nu numai că a respins această idee, dar a interzis și producția de desene și prototipuri. Tineri și pasionați de proiect, inginerii nu s-au speriat. În secret de la toată lumea, au luat desene vechi inutile și au șters totul pe ele, cu excepția ștampilei și a semnăturilor necesare. Ei și-au aplicat schema acestor desene și le-au dus la atelierul experimental. Cazanul de încălzire, fabricat conform desenelor ilegale, a arătat performanțe excelente în timpul testelor. Abia după aceea cei doi „undergrounds” s-au dus să se predea lui Morozov. După ce a aflat care era problema, Alexandru Alexandrovici doar a zâmbit și a binecuvântat continuarea lucrării, dar deja din motive legale. Cu toate acestea, în curând a fost emis un ordin care interzicea cu strictețe predarea desenelor vechi. Apropo, Morozov i-a încurajat pe designerii „ilegali” cu un bonus în numerar, pentru care amândoi și-au cumpărat primele camere Zenit din viața lor.
Din memoriile lui L.N. Kartseva: „Odată ce proiectanții șefi de tancuri ai țării au fost adunați de ministrul adjunct S.N. Makhonin să ne „lucreze” din nou. Când am părăsit biroul lui, I.Ya. Trashutin a spus: „De ce ne vorbește pe un asemenea ton? Suntem oameni responsabili, serioși. La Ford, fiecare șef poartă un memoriu în buzunar, la începutul căruia este scris în alb și negru pentru a se asigura că fiecare muncitor are o dispoziție bună... „Mi-am amintit cuvintele lui și le-am făcut lege la locul meu de muncă. ."
Ingeniozitatea și creativitatea tânărului designer nu au rămas nepedepsite. La sfârşitul anului 1951, A.A. Morozov s-a întors la fabrica sa natală din Harkov. În schimb, A.V. a fost numit temporar proiectant șef al Uralvagonzavod. Kolesnikov, care chiar înainte de război a lucrat la Harkov ca adjunct la M.I. Koshkin. A fost, de asemenea, absolvent al Academiei blindate și a primit Premiul Stalin. Dar încă nu a existat un ordin de a-l transfera de la statutul de proiectant șef interimar în statutul de proiectant șef aprobat. Acest lucru a durat doi ani. În ianuarie 1953, Kartsev a fost chemat în mod neașteptat la Moscova la Direcția principală de construcție a tancurilor a Ministerului Ingineriei Transporturilor al URSS. Șeful Glavtank N.A. Kucherenko, absolvent și el al Academiei blindate și în timpul războiului, deputatul A.A. Morozova, după ce a vorbit puțin cu Leonid Nikolaevici despre treburile fabricii, fără a explica nimic, l-a anunțat pe tânărul inginer că vor merge acum la o întâlnire cu ministrul Yu.E. Maksarev. Kartsev auzise multe despre ministrul Kartsev, deoarece în anii de război era directorul fabricii de tancuri Ural din Nijni Tagil, care organiza producția de masă a T-34. Numai la o recepție la Maksarev, Leonid Nikolaevici a aflat despre adevăratul scop al călătoriei sale de afaceri la Moscova. În acea conversație memorabilă, Kucherenko i-a propus să-l numească pe Kartsev mai întâi ca proiectant șef adjunct, iar apoi, când va dobândi experiență, să-l facă proiectantul șef al întreprinderii. Ministrul nu a fost de acord. „În acest caz, „bătrânii” îl vor zdrobi. Nu, îl vom recomanda imediat pentru funcția de designer șef ”, a descris mai târziu acea conversație Leonid Nikolayevich.
Potrivit colegului lui Kartsev, colonelul Gennady Pasternak: „Leonid Nikolayevich a înțeles perfect că în spatele cuvântului simplu „tanc” se află o întreagă avalanșă de echipamente militare: acestea sunt ateliere de întreținere mobile și ateliere de reparații de tancuri, tractoare și unități de reparații, și repararea fabricilor mobile de primă linie și uzinele de revizie a motoarelor. Contrar opiniei conducerii, el a rezistat pe calea evolutivă a dezvoltării, menținând eficiența în luptă a trupelor și fiind primul care a realizat provocările vremii.
La două-trei săptămâni de la întoarcerea de la Moscova, fabrica a primit un ordin de la ministru prin care l-a numit pe L.N. Kartseva Designer șef al Clapboard. Avea atunci doar treizeci de ani. Leonid Nikolaevici a primit o moștenire dificilă. Deși biroul de proiectare avea peste o sută douăzeci de angajați, el era ceea ce se numește „nici somn, nici spirit” la mulți dintre ei. Cineva tocmai juca la echipa de fotbal a fabricii, cineva lucra în departamentul de contabilitate a fabricii, o doamnă, care era în personal și primea un salariu considerabil pentru fiecare angajat în acel moment, era președintele tribunalului tovarășilor de fabrică (mulți chiar auzit de acest produs urât și absurd al realității sovietice). Nu era suficientă mobilier, spații, însuși Proiectantul-Șef s-a înghesuit împreună cu adjuncții săi într-o încăpere de doar zece metri pătrați. Echipamentul era și el învechit, nu existau lucruri de bază, precum planșe de desen. Nu se poate spune că toate acestea au fost o surpriză pentru Kartsev.
Era neașteptat că el a fost cel care acum trebuia să rezolve aceste probleme și, așa cum se obișnuiește la noi, „fără întrerupere din producția principală”, adică simultan cu dezvoltarea și crearea tancurilor. Dar A.A. Morozov i-a lăsat noului șef nu numai probleme, ci și un cadou neprețuit - oameni talentați. Și Kartsev a dispărut de această moștenire cu brio. În primul rând, Leonid Nikolayevich, în ciuda rezistenței disperate, a eliminat toți „ghioceii” din echipă. Prin introducerea unui nou tabel de personal, a reușit să crească semnificativ salariile angajaților săi. Prin intermediul ministerului, Leonid Nikolayevich a eliminat cele mai noi echipamente și a echipat complet biroul de proiectare cu acesta, au fost construite rapid o nouă clădire pentru personalul organizației și un atelier de testare, fondat sub Morozov.
Din memoriile lui L.N. Kartseva: „Nu am avut ore sau zile speciale pentru întâlniri personale. Oricine putea intra oricând. Dacă nu am putut îndeplini cererea, atunci nu am încurajat persoana respectivă. Dar dacă a putut face ceva, a ajutat.”
O descriere detaliată a necazurilor și problemelor ilustrează bine condițiile în care Kartsev a început să-și creeze tancurile. În 1953, Leonid Nikolaevich a început să dezvolte un nou vehicul de luptă, cunoscut în viitor sub numele de tanc T-55. Designerul a numit mai târziu însăși ideea unui nou model „aventuros”. Și asta nu este în ceea ce privește fantasticul unor idei de producție, aici el a stat mereu ferm cu ambele picioare pe pământ, ci în sensul că nu a existat o bază de producție necesară și personal calificat de inginerie și proiectare, deoarece coloana vertebrală a Biroul a părăsit uzina Ural Tank împreună cu A.A. Morozov și s-a întors la Harkov. Cu toate acestea, în ciuda acestor dificultăți aparent insurmontabile, un designer energic și entuziast a preluat crearea acestui rezervor. După ce a trecut printr-o școală bună în doi ani, când Kartsev, ca inginer obișnuit, a trebuit să participe la modernizarea T-54, proiectantul general deja în octombrie 1955 s-a apropiat de ideea unui complet nou, în sensul deplin al mașinii „lui”. După aprobările necesare și obținerea tuturor autorizațiilor, biroul a început să dezvolte „obiectul 155”, al cărui rezultat a fost tancul T-55.
Vehiculul blindat T-55 a încorporat tot ce era fundamental nou creat la acea vreme de construcția tancurilor sovietice, inclusiv evoluțiile lui Kartsev însuși. Designerul a abordat crearea tancului ca o unitate de luptă complexă și multifuncțională, a reușit să creeze combinația perfectă de „șasiu – transmisie de putere – motor”. Acest lucru a avut un impact uriaș asupra dezvoltării ulterioare a forțelor interne de tancuri. În plus, T-55 a devenit primul tanc din lume conceput pentru a funcționa într-un război nuclear.
În urma lui T-55, Biroul de Proiectare Kartseva a propus guvernului un plan pentru un tanc și mai avansat, viitorul T-62. Până în noiembrie 1958, au fost fabricate trei prototipuri ale „obiectului 165”. După testare și îmbunătățiri necesare, „obiectul 165” s-a transformat mai întâi în „obiectul 166”, apoi în al 167-lea. Toate împreună vor fi întruchipate în vara lui 1961 într-un anumit tanc T-62. T-62 a intrat în producție de serie la 1 iulie 1962.
Când a dezvoltat mașini noi, Kartsev a urmat îndeaproape dictaturile vremurilor și amenințările din partea posibililor adversari. Pentru prima dată, pe tancurile sale au fost instalate dispozitive de vedere pe timp de noapte, un stabilizator cu două avioane pentru tragerea în mișcare și echipamente de protecție împotriva factorilor dăunători într-un război nuclear. Leonid Nikolayevich a inițiat dezvoltarea unui tun de rezervor cu țeava netedă de 115 mm, precum și utilizarea unui motor cu turbină cu gaz în primul rezervor din lume ("obiectul 167T") cu o unitate de transmisie cu motor. Mai târziu, această direcție s-a dezvoltat în tancul T-80. Și asta nu este tot ceea ce Kartsev a inventat, proiectat și implementat.
Pe 22 octombrie 1962, în timpul următorului spectacol de la terenul de antrenament blindat, Hrușciov a spus pe neașteptate: „Un tanc ar trebui, ca o cârtiță, să poată săpa în pământ”. A urmat o pauză. Nimeni nu era pregătit să-i răspundă șefului statului, inclusiv R.Ya. Malinovsky și P.A. Rotmistrov. Văzând confuzia lor, Kartsev a făcut un pas înainte și a spus: „Nikita Sergheevici! Un rezervor îngropat în pământ nu mai este un rezervor, ci altceva. Tancul este ofensator armă, cu cerințe ridicate de manevrabilitate...”.
În 1966, i s-a acordat Ordinul Lenin, iar în 1968 i s-a acordat ultimul grad: inginer general-maior. Pe lângă talentul remarcabil și performanța uimitoare, Leonid Nikolayevich i-a uimit pe alții cu încă una dintre abilitățile sale. Abilitatea de a lucra cu succes la mai multe proiecte complexe în același timp. De exemplu, munca incredibil de dificilă de dezvoltare, testare și introducere a T-55 și T-62 în producția de masă nu l-a împiedicat pe Kartsev să urmărească ideea de a crea un distrugător de tancuri. În 1965, distrugătorul de tancuri IT-1, înarmat cu instalarea de rachete radiocontrolate „Dragon”, a fost pus în funcțiune. Mașina magnifică putea trage atât dintr-un loc, cât și în mișcare pe orice teren, zona activă de distrugere a tancurilor inamice variază de la trei sute la trei mii de metri. Potențialii adversari din Occident tocmai începeau propria lor dezvoltare a analogilor IT-1. Pentru crearea acestei arme fundamental noi în termeni operaționali și tactici, care a fost cu douăzeci de ani înaintea construcției mondiale de tancuri, L.N. Kartsev a fost distins cu Premiul de Stat al URSS. Din păcate, acest vehicul a fost scos în curând din serviciu, după cum a explicat însuși Leonid Nikolayevich, din cauza atitudinii negative a GBTU și GRAU (Directia principală de blindate și Direcția principală de rachete și artilerie) față de acesta. IT-1 a necesitat crearea de unități separate, independente la nivelul batalioanelor și regimentelor, care nu se încadrau în formele militare consacrate, mai familiare, de utilizare a vehiculelor blindate. Pentru a face acest lucru, ar fi necesară încălcarea regulamentelor de luptă, introducerea unui nou regulament de interacțiune cu unitățile de luptă tradiționale și recalificarea personalului de comandă. De dragul unei vieți liniștite, birocrația militară l-a „înecat” cu succes pe primul născut dintr-o nouă ramură a construcției mondiale de tancuri.Din memoriile lui L.N. Kartseva: „Când am descoperit cauzele defecțiunilor unităților și mecanismelor, am fost adesea convins că acestea apar din cauza neatenției designerilor față de situațiile „anormale”. Această experiență m-a învățat să proiectez în așa fel încât orice situație să fie luată în considerare, în special cele pe care designerii înșiși le numesc „calcularea prostului”.
Până la începutul anilor șaptezeci, trupele au primit modele îmbunătățite ale T-62A și T-62K. În același timp, Leonid Nikolayevich a elaborat principalii parametri ai viitorului T-72, recunoscut drept cel mai bun tanc din lume în a doua jumătate a secolului al XX-lea și produs în țara noastră în valoare de peste treizeci de mii de unități, dintre care unele sunt încă în serviciu într-un număr de țări din întreaga lume. Conform criteriului „cost-eficiență”, acest rezervor nu are concurenți. După ce au fost trecute testele din fabrică și pe teren ale mostrelor viitorului T-72, la începutul anului 1972 au început testele militare. Dar...
... toate acestea s-au întâmplat deja fără Kartsev. Soarta oamenilor, și în special a designerilor de arme, depinde în mare măsură de conducerea politică a țării. În orice moment și în orice condiții. În 1964, N.S. a fost înlăturat. Hrușciov și L.I. au devenit primul secretar al Comitetului Central al PCUS. Brejnev. Până în 1968, Leonid Ilici deja „săpăsese” destul de bine în locul său, înlocuind mulți lideri ai erei Hrușciov cu propriul său popor. Aceștia, la rândul lor, așezați oriunde puteau ajunge, membri ai „echipelor” lor personale. Modificările au afectat și Ministerul Apărării împreună cu Ministerul Ingineriei Transporturilor.
La începutul anului 1968, Kartsev, împreună cu un grup de designeri care au lucrat la „obiectul 172”, a fost chemat la Moscova. Președintele de atunci al Comisiei Științifice și Tehnice (NTK GBTU), generalul Radus-Zenkovich, l-a dus pe Kartsev la mareșalul P.P. Poluboyarov, comandantul trupelor de tancuri. Într-o conversație cu el, Kartsev a aflat despre adevăratul scop al unei călătorii urgente de afaceri. Vechiul director al lui Uralvagonzavod, care nu s-a înțeles cu noua conducere ministerială, a depus o scrisoare de demisie, iar Leonid Nikolaevici a fost rugat să-și exprime opinia cu privire la câțiva candidați pentru o poziție atât de înaltă. Kartsev, în care naivitatea infinit de fermecătoare a unui băiat țăran a rămas pe viață și care a văzut numai binele în orice persoană, a vorbit în favoarea unui anume Krutyakov Ivan Fedorovich, care a lucrat ca director adjunct al Vagonka pentru activități comerciale. Noul director, nefiind ocupat în postul său nici măcar de câteva luni, s-a opus implementării „obiectului 172”, numind-o o greșeală strategică. Kartsev, desigur, nu a fost de acord cu el. Conflictul a căpătat proporții atât de amenințătoare încât proiectantul șef a fost nevoit să trimită o scrisoare Comitetului Central al PCUS cu o cerere de eliberare din funcție. În august 1969, cererea lui Kartsev a fost admisă. Sistemul a scuipat un detaliu inconfortabil și obraznic.În seara organizată, Leonid Nikolayevich și-a luat rămas bun de la echipa sa. Inginerii biroului de proiectare, băieți veseli, știind că Kartsev nu a fost niciodată vânător, pe lângă alte cadouri, i-au predat în mod solemn iubitului lor lider o trusă de vânătoare întreagă, inclusiv o armă și rațe momeală. Iar muncitorii atelierului experimental i-au prezentat talentatului dezvoltator un model al viitorului T-72 realizat de ei.
Leonid Nikolaevici a părăsit Nijni Tagil pentru totdeauna. La Moscova, a primit funcția de vicepreședinte al Comitetului științific și de tancuri al GBTU, unde a lucrat în următorii zece ani. În 1973, a participat la o călătorie în Egipt, în Peninsula Sinai. În noul loc, nelinistitul Kartsev a continuat să lupte pentru T-72 și și-a atins obiectivul - tancul a fost pus în funcțiune în 1973. Cu toate acestea, mulți oficiali de rang înalt din Comitetul Central al PCUS și din Ministerul Apărării nu l-au putut ierta pentru acest lucru. La cincizeci și cinci de ani, în plină experiență, a fost eliberat din armată și s-a retras. Mai mult, răzbunarea meschină a dispărut deja: „în viața civilă” nu i s-a permis să lucreze în specialitatea sa principală, „întâlnirile rotunde” nu au fost sărbătorite la cel mai înalt nivel, deși tancuriștii și constructorii de tancuri au insistat asupra acestui lucru, au fost șterse din liste cu „onorați”. Timp de mulți ani, până la începutul anilor nouăzeci, Leonid Nikolaevich Kartsev a lucrat la Institutul de Cercetare a Motoarelor din Moscova. 13 aprilie 2013, ultimul dintre marele „K” a dispărut.
În 1974, pentru dezvoltarea lui T-72, un grup de oameni care practic nu au participat la crearea lui, inclusiv Krutyakov, pe care Leonid Nikolaevici l-a ajutat naiv să stea în scaunul directorului Uzinei de rezervoare din Ural, a primit titlul a laureaţilor Premiului de Stat al URSS. Iar autorii componentelor și mecanismelor unice ale tancului L.A. Weissburg, Yu.A. Kovaleva, S.P. Petrakov nu era pe această listă. La fel și însuși Kartsev, care nu este menționat în niciun document oficial. Deși toți cei care au legătură cu vehiculele blindate autohtone, după ce i-au auzit numele, sunt atrași de linie, exprimând astfel respect infinit. Este de remarcat faptul că Krutyakov nu a avut mult să se bucure de premii și putere; în curând, după numeroase eșecuri și o scădere a nivelului de producție, a fost eliminat din postul său.
Leonid Nikolaevich a lucrat ca designer șef doar șaisprezece ani. În această perioadă nu atât de lungă, sub conducerea lui Kartsev, au fost dezvoltate douăzeci și șase de modele de vehicule blindate, dintre care zece au fost puse în funcțiune și puse în producție de masă. Iar tancurile „T-55” și „T-62” timp de un deceniu și jumătate au format coloana vertebrală a armatei sovietice, precum și a armatelor țărilor din Pactul de la Varșovia și a zeci de alte state străine. Aceste mașini și-au dovedit calitățile excelente de luptă în condiții de deșert și junglă, la înălțime la munte și la câmpie. Ei au spus despre tancurile lui Kartsev că nu sunt doar în Antarctica.
Cu toate acestea, genialul designer nu a primit ranguri înalte de la guvern, premiile sale sunt modeste, la fel ca și caracterul acestei persoane uimitoare. Stimulentele la noi de foarte multe ori nu corespund faptelor perfecte. Astăzi puteți urmări cum vedetele din show-business sunt distinse cu Ordinul de Merit pentru Patrie. Iar oameni ale căror fapte în fața țării sunt cu adevărat enorme, recunoașterea statului, dimpotrivă, ocolește. Numai datorită eforturilor foștilor colegi ai lui Kartsev cu câțiva ani în urmă în satul Skomovo, regiunea Ivanovo, unde s-a născut marele designer, i-a fost ridicat un monument pe viață - tancul T-62.
Surse de informații:
http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/karcev-vospominaniya/
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11250086@egNews
http://www.ualberta.ca/~khineiko/MK_2000_2003/1124011.htm
http://maxpark.com/user/3965372039/content/1751369
informații