Orchestra care păzește Arctica

Luptători cu rază lungă de acțiune Tu-128 ai 72-a Gardă AP; Amderma; ~1984-1985

Comments

[inkass_98]

Da, a fost o mașină interesantă.

[Teberii]

E bine că s-au păstrat fotografiile. Probabil că aceste avioane nu mai sunt acolo, dar amintirea rămâne.

[lupul de aer]

Uită-te la Monino!

[Evgeniy-111]

De ce „orchestra”?

[AKM9]

În NATO avea porecla „Lăutarul”.

[trăgătorii]

Pentru că Tu-128 „Lăutarul”

Violonist.

[RoTTor]

Ce fel de modă dezgustătoare este să numim echipamentele noastre militare prin porecle americane josnice?!!!

[Iline]

Nu au existat avioane de mult timp și nu au fost foarte multe. Dar drumurile noastre s-au încrucișat de mai multe ori în timpul serviciului nostru; a trebuit să o vedem cu ochii noștri. Era o mașină impresionantă.

[oxotnuk86]

Citat: Evgeniy-111

De ce „orchestra”?

Probabil motoarele au mers bine. Mulțumesc pentru fotografii - este o mașină frumoasă, nu poate zbura bine.

[0255]

Un avion interesant, păcat că sunt doar fotografii 6. Am citit că Tu-128 era controlat nu de un mâner ca toți ceilalți luptători, ci de un volan! Și piloților lui 128 le-a plăcut foarte mult

[Hamdlislam]

Citat: 0255

Și piloților lui 128 le-a plăcut foarte mult

Avionul a fost strict, mai ales la aterizare. Accidentele și dezastrele au însoțit funcționarea acestor vehicule de luptă. Piloților de cel puțin clasa a doua li s-a permis să se reantreneze pentru această aeronavă. Salariul piloților acestor mașini a fost cel mai mare dintre personalul de zbor al forțelor armate ale URSS. La început, au plănuit să reechipeze aproximativ trei duzini de regimente cu Tu-128, dar după începerea operațiunii s-au limitat la 6 regimente.

[vladimirZ]

Avionul a fost strict, mai ales la aterizare. - Gamdlislyam

Avionul Tu-128 a fost o aterizare strictă datorită întinderii mari a aripii și, prin urmare, vitezei mari de aterizare. Controlabilitatea laterală la viteze mici de aterizare a fost, de asemenea, slabă.

În timpul alunecării înainte de aterizare, cu o viteză de 450 km/h, Tu-128 a reacționat lent la deviația eleronului, ceea ce a dus uneori la accidente și dezastre, ceea ce s-a întâmplat cel mai adesea cu tinerii piloți.

Piloții care au pilotat această aeronavă au remarcat un alt pericol - restricții bancare la viraj. Cu o rotire de peste 60 °, și-a coborât brusc nasul, a accelerat rapid și, la o viteză de 800 km/h, a devenit „neutru” pe eleroane. La o viteză de 1000 km/h, a avut loc o „pierdere” completă a eleronanelor, iar inversul lor a început. Tu-128 a intrat într-o spirală adâncă, din care era aproape imposibil să-l scoată, deși piloții experimentați au făcut față acestor efecte, salvându-și atât viața, cât și aeronava. Dar, în același timp, structura a suferit astfel de supraîncărcări și deformații (în primul rând, aripa, pielea sa transformată într-un „acordeon”) încât aeronava a trebuit să fie anulată mai târziu.
- „Luptător-interceptor cu rază lungă de acțiune Tu-128 (Partea 3) Operare și aplicare. V.G. Rigmant

În general, mașina era greu de antrenat, dar piloții care au pilotat TU 128 le-au plăcut.
Pilotul Vydrenok OLEG PETROVICH:

„Tu-128 rămâne în memoria mea ca avion, când doar prin menționarea numelui, ceva dureros de neînlocuit este atins în sufletul meu... este greu de transmis!...
Tu-128 nu m-a dezamăgit, ar fi păcat să fiu jignit de el - s-au întâmplat tot felul de lucruri: a aterizat cu un lateral la 15-20m.sec, și cu o vizibilitate de 50 de metri, nu mai mult, a decolat într-o furtună de zăpadă (cu Vagif Gulamov), iar în Astrakhan cu t=+40g. cu realimentare completă și 4 rachete din ultima placă, au atârnat cu zero pe variometru (tot cu Vagif), și au aterizat când în Amderma o peliculă atârna deasupra benzii chiar deasupra SKP și banda nu era vizibilă până la nivelare, iar butoaiele (nici măcar mulinetele) au fost rotite pe această navă și cu viteză supersonică fără post-ardere și au urcat la 17400 m, iar cu restul de 200-300 de litri, au aterizat în Naryan-Mar și au prins o gâscă la decolare!. ..
Nu am întâlnit niciun pilot care să zboare cu un Tu-128 și să fi avut doar lucruri bune de spus despre el. Și acest avion merită o asemenea laudă. ...
Nu un avion, ci un cântec!" - http://tu-128.ru/

[jachetă matlasată]

A fost un avion frumos. Mulțumesc pentru articol.

Interesant avion, păcat că sunt doar 6 fotografii

Da, există „o grămadă” de fotografii cu ei, deși, din păcate, aproape toate sunt alb-negru:
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20594.htm
http://www.arms.ru/air/tu128.htm
http://rufor.org/showthread.php?t=14752

[Vasek]

Citat: 0255

Păcat că sunt doar 6 fotografii.

Urmăriți (și citiți) aici:
http://airwar.ru/enc/fighter/tu128.html

[JJJ]

Savoarea unică și discretă a aerodromurilor din nord. Pozele chiar miroseau a kerosen

[necombatant]

Penultima fotografie a fost deosebit de impresionantă. Un șir de chile cu stele roșii, munca a milioane de cetățeni, puterea și forța unei țări mari care și-a dictat voința neînduplecată capitalismului decăzut. Desigur, formulările formulate ale acelor ani îi fac acum pe mulți să zâmbească, dar faptul rămâne un fapt. Țara a fost temută și respectată - și puține decizii au fost luate în lume fără participarea Uniunii Sovietice.

[Foarte deștept]

Cel mai important - Amderma a început să fie restaurată în cadrul lucrărilor privind dezvoltarea Arcticii. Există șanse mari să vedem în curând fotografii cu aeronave noi „..pe lângă Marea Kara, pe un obraz înrăit...” Ca în vechea melodie.

[trăgătorii]

Mașină frumoasă. Bombardierul nereușit a devenit, la vremea lui, un excelent interceptor.
Doar MiG-31 l-a depășit în ceea ce privește capacitățile de interceptare pe distanță lungă și de lotering.

[RoTTor]

Avionul nostru. site-ul nostru web al aeronavelor noastre și al tuturor regimentelor Tu-128 - http://aviaforum.ru/showthread.php?t=14155

[Kotische]

Multumesc mult pentru fotografii si comentarii.

[RoTTor]

Să nu-i jignim pe cei care îl numesc pe minunatul Tu-128 „bombarder eșuat”.
Aceasta este nava noastră dragă și iubită, un gardian de încredere al granițelor nordice și o amenințare pentru agresorii americani.
O aeronavă minunată, unică, cu caracteristici de luptă remarcabile, performanțe excelente și fiabilitate ridicată.
În plus, pe baza greutății maxime la decolare (mai mult de 40 de tone), Tu-128 a fost considerat o „NAVĂ AERIANĂ”!, adică. – până la nivelul de escadrilă, categoriile obișnuite de piloți, navigatori și tehnicieni au fost cu un pas mai sus decât în ​​„escadrila de exterminare”, ca în DA și VTA.
Regimentele care erau înarmate cu nava Tu-128 nu aveau nici măcar cuvântul „luptător” în numele lor.
Datorită Tu-128, aviația de apărare aeriană are acum propriii navigatori, navigatori-operatori și Stavropol VVAULSH.
Pentru cei care sunt cu adevărat interesați, site-ul Tu-128 și toate cele câteva regimente de aviație ale agenției de apărare aeriană a țării care au lucrat la această navă minune http://aviaforum.ru/showthread.php?t=14155&page=2519#

[trăgătorii]

Nu vă supărați, doar că „98” a fost creat inițial ca un bombardier supersonic de primă linie. Nu a funcționat (și a existat o perioadă în care a existat „antipatie pentru aviația de lovitură” printre cele mai înalte autorități). Dar Tu-128 „a crescut” din el.