În Statele Unite a început testarea ultra-rapid Raider elicopter

87
Cel mai recent elicopter S-97 Raider, dezvoltat de Sikorsky Design Bureau, a efectuat primul zbor în Florida. Este planificat să fie folosit de armata SUA ca vehicul de atac și transport de mare viteză. amestec de unelte cu un link către popsci.com.



Viteza declarată a elicopterului este de 440 km/h. „Cu toate acestea, în timpul primului zbor de o oră, viteza Raider-ului a fost limitată la doar 20 de kilometri pe oră - în acest timp a verificat 97 de elemente din lista pregătită pentru el de ingineri”, notează resursa.

„Noul nostru elicopter este capabil să zboare complet înarmat la o viteză de 220 de noduri, ceea ce este cu aproape 100 de noduri mai rapid decât oricare dintre modelele actuale”, a declarat Chris Buten, vicepreședintele Sikorsky Innovations.

El este încrezător că noua mașină va fi un înlocuitor demn pentru vechea flotă de elicoptere a armatei și flota.

„Raiderul nu are decalajul obișnuit în sistemul de viraj și răspunde aproape instantaneu la comenzi”, a spus pilotul de testare Bill Fell. „Sentimentul de a zbura este foarte asemănător cu cel al unui avion de luptă.”

Potrivit acestuia, „următoarele teste vor testa comportamentul elicopterului la altitudine mare și la viteze de peste 400 de kilometri pe oră și vor lucra și la manevre cu suprasarcini mari, așa că o comparație cu un vânător va fi destul de potrivită aici”.

În comparație cu MH-6M Little Bird existent, care are o viteză maximă de numai 150 km/h (cu 6 infanterie la bord), S-97 este „capabil să transporte de două ori șase soldați care cântăresc 130 de kilograme fiecare (cu echipament de luptă) mai repede”, conchide publicația.

87 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +4
    26 mai 2015 12:42
    Masina periculoasa.

    Ceva, dar americanii au fost întotdeauna capabili să facă elicoptere, este păcat că Sikorsky a fost ratat la un moment dat.
    1. +29
      26 mai 2015 12:47
      Nu sugerează.
      Al nostru este mai brutal. Și 320 km/h se stoarce foarte bine.
      1. +10
        26 mai 2015 12:57
        Citat din Telakh
        Și 320 km/h se stoarce foarte bine.

        Cu un declin. a face cu ochiul
        1. Comentariul a fost eliminat.
          1. +5
            26 mai 2015 13:46
            Citat din spaniol
            P.S. Mașina este interesantă, dar nu revoluționară, mai degrabă hibridă. Înainte de a-l aduce în minte, este nevoie de timp, bani și efort (deși, așa cum am menționat mai sus, războinicii americani vor face lobby pentru el, precum Osprey). Proiectanții noștri de elicoptere ar trebui să se uite mai atent la soluțiile încorporate în această mașină, ținând cont de funcționarea sa de către americani. Mai ales având în vedere faptul că dintre aceste vehicule în armata noastră există doar o mică serie de Ansats.

            --------------------
            Sunt de acord, nimic atât de revoluționar nu este vizibil, doar o altă încercare de a traversa o aeronavă cu piston și un elicopter coaxial ... Mașina nu va fi doar vorace, ci și foarte neplăcută de controlat ...
            1. +5
              26 mai 2015 15:24
              "Călăreț"! Va zbura către stele cu 100 de mile pe oră mai repede!
              bătăuș
              1. 0
                27 mai 2015 17:44
                ... și, de asemenea, zboară departe de ei, sau zboară în jur.
                1. 0
                  28 mai 2015 00:53
                  Nu, stelele sunt livrate la viteze cu un ordin de mărime mai rapide, așa că pentru ele o diferență de viteză de 100 mph nu este semnificativă bătăuș
                  1. 0
                    28 mai 2015 00:56
                    Când le evitați, este esențial.
                    1. 0
                      28 mai 2015 12:38
                      Nu pentru un elicopter, deși unul de mare viteză. Chiar și pentru „lent” Igla, aceasta este o țintă cu viteză redusă, racheta se deplasează de 5 ori mai repede, iar viteza de viraj a elicopterului este insuficientă pentru evaziune.
                      1. 0
                        28 mai 2015 12:43
                        Se evită utilizarea sistemelor de suprimare IR, datorită vitezei mari a țintei, fiecare echipaj/MANPADS are o „fereastră” mult mai mică pentru a putea lansa, elicopterul în sine se află în zona amenințată unde există apărare aeriană mult mai puțin timp.
                        Viteza acestui elicopter este puțin mai mică decât cea a unui tiltrotor, este mai „accelerabilă”, deoarece nu există nicio etapă de tranziție de la zborul vertical la cel orizontal și este mult mai compact.
                      2. 0
                        28 mai 2015 23:59
                        Iată o țintă de viteză dificilă:



                        Iar elicopterul este asa-asa .. citeste mai sus.
                      3. 0
                        29 mai 2015 00:03
                        Un elicopter ar trece de două sau de trei ori mai jos - citiți mai sus...
                      4. 0
                        29 mai 2015 00:10
                        Da, apropo, Su-34 nu va putea face acest lucru din cauza maturii invariabile. În 5 minute se va destrama sau creierul piloților va fi fiert moale. Uită-te la ce unghi a fost expusă aripa. bătăuș
                      5. 0
                        29 mai 2015 16:42
                        Chiar la colț, ca pe 34 râs
        2. +3
          26 mai 2015 13:43
          Hibrid otravitor:
          unu). Sikorsky UH-1 Black Hawk. (De asemenea, creația companiei Sikorsky).
          2). Sikorsky RAH-66 Comanche (De asemenea, creația companiei Sikorsky).
          3). KA-50/52.

          De fapt, au luat consacratul Black Hawk UH-60, l-au finalizat, ținând cont de Comanche care nu a intrat niciodată în serie (mai ales vizibil sub formă de lame), au adăugat mai multe lame deasupra, mașini Alya-Kamov și a înfipt un împingător în șurubul fundului! -GATA!
          „Raider” nu va concura pentru stat. comenzi de la armată și marine cu Osprey (Bell V-22 Osprey), deoarece este un înlocuitor pentru o mașină mai mică - MD Helicopters MH-6 Little Bird (Little Bird), care va deveni și mai rapid și mai manevrabil, păstrându-și în același timp. funcția principală - livrarea unităților de elită a forțelor speciale americane la punctele cheie și sprijinul de foc. Într-adevăr așa - „Raiduri”. Cel mai probabil, mașina va fi achiziționată și va intra în serie, spre deosebire de Comanche, este foarte responsabilă de caracteristicile sale de performanță, atât de îndrăgite de marinei americani / Delta / Air Cavalry, până la „atacuri de cowboy” bruște asupra inamicului. (Doar că în Senat achiziția lui va fi, cel mai probabil, împinsă de războinici) .

          Cu toate acestea, există multe întrebări pentru această mașină, cu toate avantajele ei, iată câteva dintre ele...
          -Americanii au reușit imediat să combine un astfel de sistem „coaxial” (nou pentru industria lor de elicoptere) cu o elice împingătoare... Datorită acesteia, viteza pentru un elicopter este într-adevăr atinsă, există întrebări cu adevărat colosale, DAR cum americanii au fost capabili să rezolve problema suprapunerii lamelor (o problemă cu care Kamovtsy s-a confruntat înapoi în bătrânul KA-50), mai ales la astfel de viteze „înalte” ???
          -Trei motoare pentru o mașină atât de mică (comparativ). Nu este prea risipitor? Da, iar fundurile celui de-al 6-lea „Rimbaud” merită, astfel încât să fie livrate cu briză pe acoperișul unei clădiri înalte / munte / obiect îndepărtat (greu accesibil).
          - „Comanche”, care, în calitate de elicopter extrem de manevrabil, trebuia să acționeze ca un fel de „luptător-escarmător” al elicopterelor noastre de sprijinire a focului, a fost acceptat în serviciu și nu a fost acceptat după ce soldații forțelor aeriene americane s-au familiarizat cu caracteristicile de performanță ale unei noi generații de elicoptere de luptă rusești: KA-50/52 , MI-28/28N. ACESTEA. Oricât i-ar fi „Dansat” „comanchele” într-o ciocnire cu „Aligatorii” și „Vânătorii de Noapte” P...C ai noștri, americanii au aflat cu siguranță deoarece nu au investit bani în program. Și atunci apare „Călărețul”... Ce poate face mai bine decât „Comanche” să plece/remanevră/doborâ nava noastră spațială și MI (fără să fie măcar un elicopter de atac 100%) ???
          - Un fapt foarte interesant (și este un fapt? ..) al supraviețuirii echipajului / forței de aterizare a acestui vehicul atunci când un sistem de apărare aeriană îl lovește (Și acesta este la astfel de viteze...)
          -Ca și faptul că muniția de calibru 12/14/23/30 mm a lovit un astfel de armament cu lame (aproape continue) ...

          P.S. Mașina este interesantă, dar nu revoluționară, mai degrabă hibridă. Înainte de a-l aduce în minte, ai nevoie de: timp, bani și efort (deși, așa cum am menționat mai sus, războinicii americani vor face lobby pentru asta, precum Osprey). Proiectanții noștri de elicoptere ar trebui să se uite mai atent la soluțiile încorporate în această mașină, ținând cont de funcționarea sa de către americani. Mai ales având în vedere faptul că dintre aceste vehicule în armata noastră există doar o mică serie de Ansats.
          1. +4
            26 mai 2015 13:57
            Citat din spaniol
            armata noastră are doar o mică serie de Ansats.


            Mai exact, Ansat-U.
            1. +1
              26 mai 2015 14:04
              Și iată-l pentru o gustare:
              1. 0
                26 mai 2015 18:01
                Citat din skifd
                Și iată-l pentru o gustare:

                Apoi amintește de un desert: http://topwar.ru/print:page,1,21222-proekty-letatelnyh-apparatov-ti
                pa-vin
                tokryl-chast-ii.html
                Aici, în 2012, azhzhzhzh a fost înțeles în mod similar într-o formă mai largă.
                Iată schițe interne. nimic nu amintește?

          2. Comentariul a fost eliminat.
          3. gjv
            +3
            26 mai 2015 14:24
            Citat din spaniol
            hibrid otrăvitor

            În general, sunt de acord. in orice caz
            problema de suprapunere a lamei
            nu ar exagera. Mai exact, nu lamele contează, ci arborii de antrenare și cutiile de viteze și funcționarea fiabilă a sistemului de control a așchiilor în lubrifierea cutiilor de viteze. Suprapunerea palelor are loc doar atunci când una dintre cutii de viteze se defectează și elicea corespunzătoare se oprește brusc. Poate că, dacă palele elicei care se ridicaseră ar fi fost trase în același moment, echipajul ar fi avut șansa să aterizeze în autorotație. Dar cum să surprind acest moment solicita ? Ei bine, americanii știu să facă cutii de viteze de înaltă calitate. Dacă nu știau cum, ar cumpăra de la francezi râs sau de la noi, ca, de exemplu, cumpara motoare rachete.
            Citat din spaniol
            dintre aceste mașini în armata noastră există doar o mică serie de Ansats.

            La urma urmei, sunt luați în armată ca antrenament. Și nu au un model. Și apoi, desigur, 6 parașutiști vor livra pe acoperișul zgârie-norilor. Dar este nevoie de viteza de 400-450 km/h pentru asta - întrebarea este (dar de ce... de ce, rata de urcare și manevrabilitate este o altă chestiune)?
        3. +1
          26 mai 2015 13:55
          Sper din suflet că povestea va fi similară cu crearea F-35))))))))) Nicio caracteristică declarată pentru tine ... Și o creștere a finanțării de mai multe ori și, pe termen lung, un refuz) )))))
          1. Victor cel Mare
            -6
            26 mai 2015 14:55
            Citat din maxim947
            Sper din tot sufletul că povestea va fi similară cu crearea F-35


            f-35 este un proiect foarte reușit și care merită, indiferent ce spun ei.
      2. +5
        26 mai 2015 13:17
        În munți și la înălțime nu există nimic mai bun decât o schemă coaxială, Afganistanul și Cecenia au confirmat pe deplin acest lucru, așa că trebuie să aducem un omagiu - o schemă coaxială + un împingător în coadă este o idee interesantă. Motoarele principale sunt și mai puternice de pus și vor exista norme.
      3. +3
        26 mai 2015 13:18
        Dacă moartea ar putea zbura, ar arăta așa! wassat
      4. -2
        26 mai 2015 13:36
        Atât se „strânge”... În general, companiile noastre producătoare de elicoptere vor trebui să reacționeze. Sper că „răspunsul” nu va fi prea lung.
        1. 0
          26 mai 2015 16:32
          Și ai noștri au dezvoltat de mult un elicopter de mare viteză, doar motorul de împingere va fi cu reacție.
          1. 0
            27 mai 2015 17:45
            adica in reactiv?
      5. Comentariul a fost eliminat.
    2. +2
      26 mai 2015 12:48
      Sa vedem. Timpul va spune dacă acesta este cazul.
    3. +2
      26 mai 2015 12:49
      Citat din: serg1970
      Masina periculoasa.

      Ce anume este periculos?
      1. +1
        26 mai 2015 13:03
        Orice vehicul de luptă este periculos. Mai exact, acesta poate fi periculos, inclusiv viteza (viteza este unul dintre indicatorii importanți, nu veți argumenta?) Nu s-a scris nimic despre alte caracteristici de performanță. Sa vedem.
        1. +14
          26 mai 2015 13:10
          Citat din: serg1970
          (viteza este unul dintre indicatorii importanți, nu veți argumenta?)

          Eu, pentru MANPADS, platanul zboară oricum 250 km sau 450.
          1. Victor cel Mare
            -1
            26 mai 2015 15:02
            Citat: Vladimirets
            Voi, pentru MANPADS sunt încă 250 km, plăcuța zboară sau 450


            Nu știi să argumentezi, nu o iei, viteză este necesară pentru mobilitatea grupării, iar mijloacele de protecție a aeronavei / elicopterului fac o treabă excelentă cu MANPADS.
          2. +1
            26 mai 2015 16:02
            Împotriva MANPADS există un stil de zbor afgan și diverse mijloace de a interfera cu TGSM.
      2. +2
        26 mai 2015 13:47
        Citat: Vladimirets
        Ce anume este periculos?

        Fugi cel mai repede hiDar serios, mașina nu este rea... agățați o armă și se va dovedi un elicopter de sprijin bun.
        1. 0
          26 mai 2015 14:07
          Citat: NEXUS
          Citat: Vladimirets
          Ce anume este periculos?

          Fugi cel mai repede hiDar serios, mașina nu este rea... agățați o armă și se va dovedi un elicopter de sprijin bun.


          Dacă agățați arme standard, obțineți același lucru pe care îl au Yankeii în prezent! Dar viteza? O sută de viteză? Drapingul este mai convenabil!
    4. +2
      26 mai 2015 12:52
      În 2011, au existat astfel de știri la VO „Cel mai rapid elicopter din lume va fi creat în Rusia”: http://topwar.ru/7053-samyy-bystryy-helicopter-sozdadut-v-rossii.html

      Stie cineva cum merg lucrurile acolo???
      1. Comentariul a fost eliminat.
      2. gjv
        +1
        26 mai 2015 13:53
        Citat: samaritean
        În 2011, au existat astfel de știri la VO „Cel mai rapid elicopter din lume va fi creat în Rusia”:

        Viteza RACHEL de ordinul 400-450 km/h a fost o prioritate la începutul dezvoltării proiectului. În timpul dezvoltării, proiectul a suferit mai multe schimbări fundamentale: în loc de performanță ultra-rapidă, eficiența economică și respectarea mediului au devenit priorități. Alegerea priorităților s-a făcut în tradiția occidentală – după o cercetare amănunțită de marketing realizată cu ajutorul operatorilor de aeronave. Ca urmare, RACHEL va deveni un elicopter comercial polivalent cu o greutate maximă la decolare de 10-12 tone, care va putea transporta 21-24 de pasageri. Se dezvoltă și versiuni specializate: căutare și salvare, patrulare și medicale. Dacă proiectul RACHEL are succes, elicopterele ruse care dețin planifică să înlocuiască și Mi-8 / Mi-17. IMHO Aceasta este o nișă pentru concurența cu American Chinook pe piețele țărilor terțe.
      3. 0
        26 mai 2015 14:15
        Citat: samaritean
        În 2011, au existat astfel de știri la VO „Cel mai rapid elicopter din lume va fi creat în Rusia”: http://topwar.ru/7053-samyy-bystryy-helicopter-sozdadut-v-rossii.html

        Stie cineva cum merg lucrurile acolo???

        Nu te grăbi, este doar 2015 încă...
        1. 0
          26 mai 2015 14:52
          Este sarcasm?
        2. 0
          26 mai 2015 15:02
          Dacă vorbești despre KA-92:

          Ka-92 este o dezvoltare conceptuală a designerilor autohtoni. Această mașină este creația biroului de proiectare Kamov. Ka-92 este proiectat ca un elicopter de mare viteză al unei noi generații. Acest dispozitiv este de mare interes în rândul clienților din Federația Rusă și din străinătate. Proiectantul șef al elicopterului Ka-92 este Sergey Mikheev, în vârstă de 70 de ani. Federația Rusă a alocat aproape 92 miliarde de ruble pentru proiectarea elicopterului Ka-7,5. Sarcina principală a designerilor este să producă un dispozitiv competitiv care să fie economic și fiabil. Aceste caracteristici vor face posibilă vânzarea Ka-92 în toate țările lumii.
          Obținerea certificatelor și a autorizațiilor pentru producția în serie a acestui tip de elicopter este așteptată până în 2020. Testele de zbor ale elicopterului Ka-92 sunt planificate să înceapă în 2018 și vor fi efectuate în două etape.
    5. +5
      26 mai 2015 13:12
      Citat din: serg1970
      Masina periculoasa.

      Haide... Shilka sau Needle vor ajunge din urmă...
    6. +5
      26 mai 2015 13:19
      Citat din: serg1970
      scuze pentru Sikorsky la un moment dat ei le-au lipsit.



      Desigur, este păcat ... El a creat astfel de mașini în 2012-2014, pe care nimeni altcineva nu le-a avut ...

      „Igor Ivanovich Sikorsky (ing. Igor Sikorsky, 25 mai 1889, Kiev, Imperiul Rus - 26 octombrie 1972, Easton, Connecticut, SUA) - proiectant, om de știință, inventator, filosof rus și american de avioane. Creatorul primului lume: un avion cu patru motoare" Russian Knight "(1913), un bombardier greu cu patru motoare și o aeronavă de pasageri" Ilya Muromets "(1914), un hidroavion transatlantic, un elicopter în serie cu un singur rotor (SUA, 1942)." ...

      Apropo, Statele Unite îi datorează nu numai dezvoltarea construcției de elicoptere, ci și dezvoltarea hidroaviației, unde a reușit și ...
    7. 0
      26 mai 2015 13:24
      Citat din: serg1970
      Ceva, dar americanii au fost întotdeauna capabili să facă elicoptere

      Păcat că au stăpânit schema coaxială (((Speram la una puțin diferită și că avem măcar un brevet global. (((sob snort.
    8. +1
      26 mai 2015 14:02
      Un tanc este o navă cu viteză mică, de mare capacitate, cu un echipaj mic. Orice încercare de a-l pune pe hidrofoile, o pernă de aer și chiar și doar pe un redan provoacă... râsete prietenoase din partea dezvoltatorilor până când aceștia... aud cifra de alocare.
      O bicicletă simplă de masă a fost produsă de o sută de ani. Încercările de modernizare au înrăutățit doar fiabilitatea și alte calități binecunoscute, dar au crescut prețul și suprastocurile depozitelor.
      Ceea ce zboară mai repede decât un elicopter nu mai este un elicopter, ci o altă clasă de avioane. Nu industria elicopterelor trebuie finanțată, ci o industrie care nu a fost încă creată cu un nume prost conceput.
    9. +1
      26 mai 2015 14:09
      Citat din: serg1970
      scuze pentru Sikorsky la un moment dat ei le-au lipsit.

      Revoluția a schimbat brusc soarta celebrului designer. De la mijlocul anului 1917, toate lucrările la RBVZ au încetat practic. Niciunul dintre aeronavele noului design (C-21 - C-27) nu a fost finalizat. Producția era în febră, cu mitinguri și greve. Soldații din față și muncitorii din spate au început să reprime ofițerii și inginerii care nu le plăceau. Sikorsky era cunoscut pentru devotamentul său față de tron. A mai fost amenințat. Dar odată cu venirea la putere a bolșevicilor, ultimele speranțe de restabilire a ordinii anterioare au dispărut. Igor Ivanovici acceptă invitația guvernului francez de a continua să lucreze la fabricile aliate. Lăsându-și tânăra soție și fiica proaspăt născută Tatyana în grija rudelor, el pleacă în martie 1918 din Murmansk în străinătate.
    10. 0
      26 mai 2015 18:12
      De exemplu????
    11. 0
      27 mai 2015 06:29
      Și suprapunerea șuruburilor nu-l amenință pentru o oră?
      scuze pentru Sikorsky la un moment dat ei le-au lipsit

      Este puțin probabil ca în acel moment în URSS să fi obținut același succes ca în SUA.
      Este foarte probabil că nu ar fi trăit până să vadă Marele Război Patriotic.
      În plus, amintiți-vă istoria dezvoltării ACTIVE a industriei elicopterelor din URSS. Dacă nu ar fi fost eșecurile camarazilor coreeni, datorită utilizării cu succes a elicopterelor de către Statele Unite, atunci este probabil ca dezvoltarea tehnologiei elicopterelor să fi fost la nivelul autogirorilor. Deci, emigrarea lui Sikorsky în SUA este mai probabil să fie un avantaj pentru dezvoltarea industriei NOASTRE de elicoptere.
  2. -4
    26 mai 2015 12:49
    saltelele au făcut o mașină bună, este chiar periculos pentru noi. nici nu am început astfel de dezvoltări, suntem în urmă în construcția de elicoptere moderne, nu sunt prevăzute idei noi în ea. trăim din ceea ce a rămas ca moștenire de la unire.
    1. -4
      26 mai 2015 12:53
      Atașarea unei elice împingătoare la un elicopter nu este un mare merit.
      1. 0
        26 mai 2015 13:42
        Citat: Cube123
        Atașarea unei elice împingătoare la un elicopter nu este un mare merit.

        Acesta nu este meritul, fiți atenți la cât de aproape sunt amplasate rotoarele - acest lucru indică faptul că au reușit să facă paletele cât mai rigide posibil, altfel suprapunerea este inevitabilă în timpul manevrelor active
        1. +1
          26 mai 2015 14:03
          Este puțin probabil să fi reușit să ridice brusc rigiditatea lamei. Poate că cerințele pentru lumina faptului că manevrarea se efectuează nu datorită plăcilor oscilante, ci datorită chilelor de coadă, au scăzut. Dar această schemă este eficientă numai la viteze mari.
          Deși, ar fi interesant să vezi elicopterul în parcare. Potrivit „abaterii” s-ar putea trage o concluzie.
          1. Comentariul a fost eliminat.
          2. gjv
            0
            26 mai 2015 14:57
            Citat: Cube123
            ar fi interesant să vezi elicopterul în parcare. Potrivit „abaterii” s-ar putea trage o concluzie.

            Sunt poze ca asta.



            1. +1
              26 mai 2015 15:10
              Frumos. Dar este o altă mașină.
              1. 0
                26 mai 2015 16:25
                Doar un prădător diferit și foarte pieritor.
            2. Comentariul a fost eliminat.
        2. Comentariul a fost eliminat.
        3. +2
          26 mai 2015 14:34
          Citat: Lăcătuș
          Acesta nu este meritul, fiți atenți la cât de aproape sunt amplasate rotoarele - acest lucru indică faptul că au reușit să facă paletele cât mai rigide posibil, altfel suprapunerea este inevitabilă în timpul manevrelor active

          râs Așteaptă - au zburat până acum doar 20 km pe oră / mile - lasă-i să încerce cel puțin 200-300, apoi poți deja să vă turnați cenușă pe cap, ce oameni buni sunt, dar deocamdată acesta este un elicopter obișnuit cu două axe cu un împingător atașat / elice false.
          Aici zboară de cel puțin 10 ori fără suprapuneri la o viteză decentă - apoi te poți îndrepta spre perete.
          1. +1
            26 mai 2015 14:59
            Citat din Corsair.
            Citat: Lăcătuș
            Acesta nu este meritul, fiți atenți la cât de aproape sunt amplasate rotoarele - acest lucru indică faptul că au reușit să facă paletele cât mai rigide posibil, altfel suprapunerea este inevitabilă în timpul manevrelor active

            râs Așteaptă - au zburat până acum doar 20 km pe oră / mile - lasă-i să încerce cel puțin 200-300, apoi poți deja să vă turnați cenușă pe cap, ce oameni buni sunt, dar deocamdată acesta este un elicopter obișnuit cu două axe cu un împingător atașat / elice false.
            Aici zboară de cel puțin 10 ori fără suprapuneri la o viteză decentă - apoi te poți îndrepta spre perete.


            În 2010, recordul de viteză pentru un elicopter a fost doborât de un model experimental Sikorsky X2 / Sikorsky X2. Elicopterul, construit într-un singur exemplar de compania americană Sikorsky Aircraft (compania a fost fondată de omul de știință rus Igor Sikorsky), a reușit să atingă o viteză de 468,6 km/h, devenind cel mai rapid elicopter din istoria aviației.
          2. 0
            26 mai 2015 16:26
            Așa e, pe Kamov nu degeaba lamele sunt atât de distanțate.
          3. 0
            26 mai 2015 17:24
            Citat din Corsair.
            Aici zboară de cel puțin 10 ori fără suprapuneri la o viteză decentă - apoi te poți îndrepta spre perete.

            Crezi că nu a fost suflat într-un tunel de vânt? Ei bine, da, am uitat - „venzoane de saltea”...
      2. -1
        26 mai 2015 14:18
        Citat: Cube123
        Atașarea unei elice împingătoare la un elicopter nu este un mare merit.

        Ei bine, atașează-l de vulpe și concurează cu Porsche!
        1. 0
          26 mai 2015 15:23
          Autogiro-urile au fost inventate de inginerul spaniol Juan de la Sierva în 1919, autogirosul C-4 (englez) rus. a efectuat primul zbor pe 9 ianuarie 1923.
          https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D1%80
          1. 0
            26 mai 2015 17:27
            Citat: Cube123
            Autogirole au fost inventate de inginerul spaniol Juan de la Sierva în 1919.

            Tovarășe Kubik, ce treabă au autogirele cu asta???
        2. Comentariul a fost eliminat.
    2. Comentariul a fost eliminat.
    3. +1
      26 mai 2015 13:23
      Citat din Prager.
      nici nu am început astfel de dezvoltări, suntem în urmă în construcția de elicoptere moderne, nu sunt prevăzute idei noi în ea.



      De ce???
      Nu-mi amintesc, dar în opinia mea, chiar și materiale despre dezvoltarea a ceva similar cu acesta, făcute reclamă, au fost postate pe VO ... Doar ceva a fost redus la tăcere ...

      Fie banii „nu s-au găsit” pentru dezvoltarea proiectului, fie jocuri din nou în culise, ca întotdeauna (chiar și sub Stalin) între birourile de proiectare a aviației - cine are un lobby mai puternic - este călare...
      1. +1
        26 mai 2015 14:20
        Citat din veksha50
        De ce???
        Nu îmi amintesc, dar în opinia mea, chiar și materiale despre dezvoltarea a ceva similar cu asta au fost postate pe VO

        Pentru că conversația este despre mașini reale și nu despre proiecte și poze!
      2. 0
        26 mai 2015 18:41
        ... a fost o conversație KA - 92
  3. +5
    26 mai 2015 12:49
    Deci asta ești, "Elusive Joe"... râs
  4. +1
    26 mai 2015 12:50
    Poate că Raider S-97 este foarte rapid, dar rachetele noastre antiaeriene sunt încă mai rapide...
  5. -3
    26 mai 2015 12:51
    Ei bine, ai noștri, ca întotdeauna, vor crea timp de 5 ani, apoi vor efectua teste pentru încă 5 ani, apoi vor cumpăra 20 de bucăți și asta va pune capăt tăierii. Este timpul să plantezi o astfel de atitudine față de dezvoltarea unei tehnologii promițătoare.
    1. +7
      26 mai 2015 12:55
      Citat din uralkos
      Ei bine, ai noștri, ca întotdeauna, vor crea timp de 5 ani, apoi vor efectua teste pentru încă 5 ani, apoi vor cumpăra 20 de bucăți și asta va pune capăt tăierii

      Ei bine, da, să scrii comentarii nu înseamnă să construiești elicoptere.
  6. +1
    26 mai 2015 12:55
    Mă întreb cât de curând vor încheia acest proiect? Aveau deja proiecte de super-super-wunderwaffle, dar nu a intrat nimic în serie.
  7. +3
    26 mai 2015 12:56
    Pentru forțele speciale, mașina nu este rea...
  8. 0
    26 mai 2015 12:56
    Există o cerere bună pentru elicopterele noastre, funcționalitatea și fiabilitatea sunt, de asemenea, bune. Unde zboară ai noștri, nu va apărea niciun american. râs
    1. +1
      26 mai 2015 13:25
      Citat: Wolverine
      Există o cerere bună pentru elicopterele noastre, funcționalitatea și fiabilitatea sunt, de asemenea, bune. Unde zboară ai noștri, nu va apărea niciun american.



      Așa e... Nu degeaba cumpără Mi-ul nostru în Afganistan pentru trupele lor...
      1. 0
        26 mai 2015 14:23
        Citat din veksha50
        Nu degeaba cumpără Misiunea noastră în Afganistan pentru trupele lor...

        Nu pentru ai noștri, ci pentru armata afgană!
  9. +2
    26 mai 2015 12:57
    Această mașină este periculoasă dacă caracteristicile sunt confirmate. Și apoi apărarea lor aeriană și-a „declarat” caracteristicile pentru o lungă perioadă de timp, precum și navele spațiale, dar deocamdată totul zboară pe Progresul nostru
  10. +2
    26 mai 2015 12:58
    Din păcate, el însuși nu este pilot de elicopter, dar unde vor pune armele pe o praștie externă?! Nu am văzut „aripi” în fotografie, dar există pistoale încorporate pe modelele existente. Viteză, viteză, dar este întotdeauna necesar să fii atât de grăbit când lovești ținte terestre?! Încă o dată voi face o rezervare, nu un pilot de elicopter, nu judeca strict hi
  11. NKV
    +1
    26 mai 2015 13:02
    Nu există un brevet pentru un circuit coaxial?! Și atunci, cine a spus că nu am dezvoltat așa ceva? În orice caz, desenele adună praf undeva în arhive, doar puțini oameni știu despre acest lucru, ceea ce este în general de înțeles..
    1. +1
      26 mai 2015 14:34
      Citat din NKV
      Nu există un brevet pentru un circuit coaxial?!

      Rotorul principal coaxial a fost cunoscut cu mult înainte de ideea de a crea un elicopter cu un rotor de coadă.

      În 1754, „părintele științei ruse” Mihail Lomonosov a propus să folosească un mecanism cu un șurub coaxial pentru a ridica o sondă meteorologică, mecanismul a fost acționat de un arc înfășurat.
      Primul brevet pentru un elicopter coaxial datează din 1859 și a aparținut inventatorului britanic Henry Bright.
      În Franța, Poton de Amercourt a construit un model de elicopter coaxial cu un motor cu abur în anii 1860.
      Igor Ivanovich Sikorsky a făcut primii pași în industria elicopterelor în 1900 tocmai de la prototipuri de elicoptere fără pilot cu elice coaxiale.


      În 1914, danezul Jacob Ellehammer și-a proiectat elicopterul coaxial.
      În Austria, Stefan Petrozi a construit mai multe elicoptere coaxiale fără pilot cu motoare electrice în anii 1917-1920.
      Argentinianul Raul Pescara a construit un elicopter coaxial în anii 1919-1920, elicopterul avea 4 șuruburi, perechi de șuruburi legate ca un biplan rotit în direcții opuse [4].
      În 1930, italianul Corradino d'Ascanio a construit un elicopter coaxial controlat de lame servo, o soluție similară este folosită pe Kaman HH-43 Huskie.
      În perioada 1930-1936 a fost construit primul elicopter coaxial cu plăci oscilătoare, elicopterul fiind construit de francezii Louis Breguet și Rene Doran.
      Americanul Stanley Hiller, la vârsta de 18 ani, a construit primul elicopter coaxial XH-44 cu lame de oțel ultra-rigide și a fost în 1944.
      În Uniunea Sovietică, primul copilot a fost construit la Yakovlev Design Bureau, a fost numit „Product Sh” sau „Joke”, primul zbor a avut loc în 1947.
      Primul elicopter Kamov Ka-8 „Irkutian” a ieșit în aer tot în 1947;
  12. -3
    26 mai 2015 13:04
    Da, o chestie tare Amer, trebuie să începem să producem Messerschmit 109 f, are un zid de viteză sub 700 km, să doboare aceste elicoptere, ieftine și vesele, și va fi ceva de-a face cu piloții pensionari, precum și să tragă jos drone.
  13. 0
    26 mai 2015 13:07
    Nu știam că altcineva avea o schemă coaxială în afară de Kamov.
  14. +1
    26 mai 2015 13:15
    Racheta MANPADS va ajunge din urmă în orice fel a face cu ochiul
  15. +1
    26 mai 2015 13:17
    nimic inovator, sistem coaxial și șurub de împingere. Este imposibil să depășiți principalul dezavantaj de limitare a vitezei al elicopterelor, motorul său.500 km h este un flutter maxim suplimentar.
    1. +2
      26 mai 2015 15:42
      Problema este că, pentru o pale de elice care se deplasează spre mișcare, se însumează viteza palei și viteza elicopterului, iar pe măsură ce această viteză totală se apropie de viteza sunetului, eficiența palei scade brusc. La paleta opusă, eficiența este redusă din cauza scăderii vitezei liniare în raport cu aerul.
    2. Comentariul a fost eliminat.
  16. +1
    26 mai 2015 13:18
    O mașină interesantă. Îmi pot imagina cât de chinuit de aerodinamică și elice
    1. 0
      26 mai 2015 17:31
      Citat din chunga-changa
      Îmi pot imagina cât de chinuit de aerodinamică și elice

      Dacă suferi mult timp, ceva se va rezolva!
  17. +2
    26 mai 2015 13:28
    Ideea este la fel de veche ca lumea asta (autogiro cu rotor principal).
    1. 0
      26 mai 2015 13:51
      da Da da da....
    2. 0
      26 mai 2015 17:35
      Citat din: constantin.kiselev2014
      Ideea este la fel de veche ca lumea asta (autogiro cu rotor principal).

      Știți care este diferența fundamentală dintre un autogir și un elicopter? Această mașină este un ELICOPTER!
  18. +3
    26 mai 2015 13:30
    Cu un împingător în coadă, poate zbura și să fie rapid, dar nu se poate întoarce rapid. Și cum se spune: dacă vrei să trăiești, învârte mai repede. Deci, să vedem cu ce vin. Și se va dovedi ca și cu f 35 - există o mulțime de țipete, dar puțin sens.
    1. 0
      26 mai 2015 13:50
      Așa e, problema manevrabilității elicopterelor, în special a celor de luptă, a fost întotdeauna una dintre cele mai importante, așa că acest „lucru” va avea o gamă destul de limitată de aplicații. Practic - livrarea, debarcarea si... fuga. Poate un rahat rapid. Aici trebuie să vedem în ce țări vor putea folosi acest „wunderwafer” împotriva... a cui apărare aeriană este proiectată? Cu ce ​​echipament de război electronic va fi echipat? Și întrebarea armamentului său este chiar secundară (în raport cu întrebarea „aripi”, „suspensii” - aerodinamica va fi încălcată, va șchiopăta).
      1. 0
        26 mai 2015 17:37
        Citat din skifd
        Cu ce ​​echipament de război electronic va fi echipat?

        Dragă inimii noastre „Khibiny”!
    2. +1
      26 mai 2015 13:56
      Cu un împingător în coadă, poate zbura și să fie rapid, dar nu se poate întoarce rapid.
      La asta mă refer prin evaluarea colegială! Ei bine, americanii... Ei bine, T.U.P.YYYY.E

      Dupa parerea ta, ka-52 este lent???
      1. 0
        26 mai 2015 20:40
        Citat din Patton5
        Și acesta este în curs de dezvoltare, Biroul de proiectare „Kamova” ka 92.

        Elicopterul Ka-92 a fost demonstrat de mai multe ori la expoziții exclusiv sub forma unei machete și materiale promoționale. Nu există informații despre implementarea ulterioară a proiectului. Probabil că lucrările s-au oprit într-una dintre primele etape ale proiectului, înainte de începerea pregătirilor pentru construcția prototipului.
  19. rătăcitor_032
    -1
    26 mai 2015 13:39
    Au făcut domnii cuiva americani o mașină nouă după o schemă coaxială?
    Din câte îmi amintesc, o astfel de schemă în lume a fost brevetată doar de compania Kamov.
    Atu ei, renunțați la schema noastră. Și apoi ce ai crezut.

    Este planificat să fie folosit de armata SUA ca vehicul de atac și transport de mare viteză, potrivit GearMix, citând popsci.com.

    Cuvântul cheie și cel mai misterios este atacarea ???! ceea ce făcu cu ochiul
    Asta înseamnă percuție? Și în formă trage doar pe transport și luptă.
    Îmi imaginez soldații stând înăuntru ca în filmul „Apocalypse Now”
    în care cizmele atârnă spre exterior și o placă turnantă care merge cu o viteză de 440 km/h la vârf atunci când se apropie de o țintă. făcu cu ochiul lol
    Mânerele picioarelor nu se vor rupe din mers? Cu viteza asta? râs
    Dacă nu-l rup, atunci soldații vor arunca cu siguranță toată placa turnantă de la supraîncărcări. râs
    1. 0
      26 mai 2015 17:40
      Citat: wanderer_032
      Din câte îmi amintesc, o astfel de schemă în lume a fost brevetată doar de compania Kamov.

      Primul brevet pentru un elicopter coaxial datează din 1859 și a aparținut inventatorului britanic Henry Bright.
      1. rătăcitor_032
        0
        26 mai 2015 23:57
        Citat: Baionetă
        Citat: wanderer_032
        Din câte îmi amintesc, o astfel de schemă în lume a fost brevetată doar de compania Kamov.

        Primul brevet pentru un elicopter coaxial datează din 1859 și a aparținut inventatorului britanic Henry Bright.


        Apoi arată cel puțin un elicopter britanic produs în serie din 1859, care are un design de rotor coaxial.
        1. 0
          27 mai 2015 08:55
          Citat: wanderer_032
          Apoi arată cel puțin un elicopter britanic produs în serie din 1859, care are un design de rotor coaxial.

          Și aici este? Ai scris despre brevet - „Din câte îmi amintesc, o astfel de schemă în lume a fost brevetată doar de compania Kamov.” - Nu este așa, ți-am scris cine a fost primul care a primit un brevet. hi
  20. 0
    26 mai 2015 13:45
    Și de ce a devenit brusc „superrapid”? Gata cu viteza. Chiar și acum 30 de ani, British Lynx a zburat cu 400 km/h fără o elice de împingere, așa că pe fundalul său nu l-aș numi pe S-97 „super-rapid”. Da, și nu-l va ajuta să scape de Verba)
    1. 0
      26 mai 2015 14:08
      Și de ce a devenit brusc „superrapid”? Gata cu viteza. Chiar și în urmă cu 30 de ani, British Lynx a zburat cu 400 km/h fără o elice de împingere, așa că pe fundalul său nu aș numi S-97 „super-rapid”
      Pentru că a fost creat special pentru record, care a stors aproape tot ce era posibil din schema tradițională! Și aceasta este o mașină cu perspectiva unei serie...
  21. -1
    26 mai 2015 13:46
    Și nu e nevoie să te grăbești afară, „elfii luminii” s-au grăbit cu pinguinul la găinile curentului pentru râs.
  22. +3
    26 mai 2015 13:57
    JSC Russian Helicopters este un holding rusesc de producție de elicoptere care reunește toate întreprinderile producătoare de elicoptere din țară. JSC Russian Helicopters este o subsidiară a JSC OPK Oboronprom, care face parte din Rostec State Corporation.


    Nu știu despre noile dezvoltări, cred că sunt, dar iată un tabel despre construcție și comenzi.
  23. 0
    26 mai 2015 15:49
    Apare întrebarea? De ce elicopterele americane au nevoie de viteză, pentru că atacă, spre deosebire de a noastră, din planare. Răspunsul este că nu ar ajunge din urmă.
  24. +1
    26 mai 2015 16:18
    Stop! Acesta nu este un elicopter pur, ci o mașină hibridă. Poate că trebuie să ne gândim la asta.
  25. 0
    26 mai 2015 18:19
    „... următoarele teste vor testa comportamentul elicopterului la altitudine mare și la viteze de peste 400 de kilometri”...

    Deci, aici este de dorit cu o imitație a unui atac elicopter de către o rachetă a S-400, Pantsirey și noile sisteme MANPADS. Mai ales în contextul unui impact complex asupra SLA prin intermediul războiului electronic. Apoi vom compune laude...
  26. 0
    26 mai 2015 22:10
    Elicopterele și-au atins deja plafonul, ei bine, vor mai adăuga câteva zeci de kilometri, deci ce? Pentru a reduce o viteză mai silentioasă, va trebui să cheltuiți cantități mari de combustibil, iar mașina în sine va fi semnificativ mai scumpă. Sunt necesare aparate bazate pe noi principii fizice.=
  27. -2
    27 mai 2015 00:10
    Desigur, americanii sunt proști și aruncă bani pentru hibrizi evident nu revoluționari... și cât este 440 de km pe oră pentru o placă turnantă? Uf. Asta e chestia de 320 km pe Mi-24 !!! Și pentru ce sunt aceste evoluții? Nepoții, împreună cu afganii, vor zbura cu Mi-8AMTRNOEPAVVSMIIROOL, ce afacere !!!! ps. Picioarele acestui elicopter se pare că încă cresc din acest Lockheed AH-56 Cheyenne
    1. 0
      27 mai 2015 17:54
      desigur prost - circuitul nu este coaxial