Atelier numărul 8623

10
Scrie saoirse-2010: Există destul de multe fabrici legate de producția de avioane la Moscova. Aceste fabrici nu sunt interesante la exterior, dar foarte interesante la interior. Pe vremea sovietică, doar cei care lucrau acolo puteau vedea ce era în această înregistrare, dar acum este o altă perioadă și totul a devenit puțin mai simplu. Așa că noaptea într-o zi ploioasă de toamnă, când paznicii moțeau în pace, m-am teleportat în teritoriu în căutarea unui alt material fotografic. Deci, bine ați venit la atelierul nr. 8623.





1. După ce m-am udat puțin de ploaie, am intrat pe coridorul deschis și am început să examinez totul.



2. Toate ușile au fost închise, iar în acest atelier a fost posibil doar să se pătrundă fără a deteriora nimic.



3. Câteva minute și ies pe ușă. Și mi-am dat seama imediat că noaptea nu va fi în zadar.



4. În singurul loc iluminat al atelierului există stocuri pentru asamblarea aeronavelor, acestea vin în diferite dimensiuni și forme;



5. Întregul atelier este absolut funcțional și relativ curat.



6. Piesa proaspat vopsita pe carucior.



7. După cum am înțeles, acest lucru rotund este asamblat.



8. Locul angajatului.



9. Există astfel de standuri la fiecare fabrică în care am fost. Adevărat, afișele de pe ele sunt diferite.



10. Forme pentru nas Fighter.

Atelier numărul 8623


11. Cred că există un nume specific pentru asta și este, de asemenea, interesant să cunoaștem procesul de fabricare a nasurilor.



12. După aproximativ o oră în atelier, a fost descoperită o formă de viață care țipă sălbatic. Țipătul a fost atât de ascuțit încât aproape că am scăpat camera și trepiedul împreună. Animalul era în mod clar într-o dispoziție romantică și țipetele s-au auzit câteva minute mai târziu a apărut pisica. Nu a fost posibil să le fotografiem. Au dispărut rapid și am continuat să filmez lucruri care îmi erau complet de neînțeles.



13. Rafturi cu șabloane, cu ajutorul cărora li se dă forma dorită pieselor de placare.



14. Sunt destul de multe.



15. Din nou, mecanisme necunoscute mie.



16.



17. O masă pe care se pictează manual nituri și alte elemente nevopsite.



18.



19.



20. Aripă.



21. Baie galvanică.



22.



23. Această parte a atelierului a fost echipată cu diverse mașini, mașinile fiind destul de tipice pentru fabrici. Multe șabloane din lemn diferite.



24. Un alt luptător.



25. În două ore în acest atelier am primit o încărcătură bună de emoții pozitive și totul pentru că iubesc pisicile și avioanele.
10 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. oameni de poker
    +2
    15 octombrie 2011 11:39
    și apoi ne întrebăm de ce avioanele chinezești sunt atât de asemănătoare cu ale noastre) Nu vreau să intru
    1. Lui
      +2
      15 octombrie 2011 18:32
      Echipamentul de la uzină este probabil de la sfârșitul anilor '70.
  2. Volhov
    +2
    15 octombrie 2011 13:20
    Civilizație pierdută.
  3. Tolya
    -2
    15 octombrie 2011 13:29
    Cu toate acestea, cultura producției rămâne încă în Rusia...
  4. Sergh
    0
    15 octombrie 2011 14:05
    Da, cultura este cultura, ce fel de avion este acesta? Caut peste tot, dar nu-l gasesc.

    Ha, l-am găsit!

    MiG-AT este un avion rusesc Advanced Trainer proiectat de OKB RSK MiG. Primul zbor în 1996. A fost dezvoltat pentru a înlocui Aero L-29 și L-39 ceh în unitățile de antrenament ale Forțelor Aeriene Ruse.

    MiG-AT este proiectat după un design mai tradițional decât concurentul său Yak-130. Are o aripă joasă, dreaptă, deltă; motoare pe ambele părți ale fuselajului și o unitate centrală de coadă.

    Primele zboruri au avut loc în perioada 16-22 martie 1996 pe aerodromul LII din Jukovski. Până în luna septembrie a aceluiași an, producția a 20 de unități a început deja.

    Noua generație de antrenor cu reacție cu două locuri MiG-AT este conceput pentru a antrena piloții la etapele inițiale, de bază și avansate de antrenament cu elemente de utilizare în luptă, precum și pentru a menține abilitățile de pilotare ale piloților militari combatanți.

    Caracteristicile de înaltă performanță, raportul forță-greutate crescut, avionica de generația 4+ cu arhitectură deschisă, sistemul digital de control al aeronavei oferă o reducere semnificativă a timpului și costurilor de instruire a piloților de aeronave precum MiG-29, Su-27, Mirage 2000, Rafale, Typhoon, F-16 și altele


  5. Sergh
    +3
    15 octombrie 2011 14:08
    MiG-AT este un avion rusesc Advanced Trainer proiectat de OKB RSK MiG. Primul zbor în 1996. A fost dezvoltat pentru a înlocui Aero L-29 și L-39 ceh în unitățile de antrenament ale Forțelor Aeriene Ruse.

    MiG-AT este proiectat după un design mai tradițional decât concurentul său Yak-130. Are o aripă joasă, dreaptă, deltă; motoare pe ambele părți ale fuselajului și o unitate centrală de coadă.

    Primele zboruri au avut loc în perioada 16-22 martie 1996 pe aerodromul LII din Jukovski. Până în luna septembrie a aceluiași an, producția a 20 de unități a început deja.

    Noua generație de antrenor cu reacție cu două locuri MiG-AT este conceput pentru a antrena piloții la etapele inițiale, de bază și avansate de antrenament cu elemente de utilizare în luptă, precum și pentru a menține abilitățile de pilotare ale piloților militari combatanți.

    Caracteristicile de înaltă performanță, raportul forță-greutate crescut, avionica de generația 4+ cu arhitectură deschisă, sistemul digital de control al aeronavei oferă o reducere semnificativă a timpului și costurilor de instruire a piloților de aeronave precum MiG-29, Su-27, Mirage 2000, Rafale, Typhoon, F-16 și altele



    MiG-ATR MiG-ATF
    Tip motor RD-1700 Larzac 04R20
    Impingerea la decolare, kgf 2x1700 2x1440
    Lungimea aeronavei, m 12,01
    Anvergura aripilor, m 10,16
    Înălțimea aeronavei, m ​​4,01
    Greutate la decolare, kg:
    - normal 6800
    - maxim 8300
    Rezerva de combustibil in rezervoarele interne, kg
    - normal 850
    - maxim 1680
    Rezerva de combustibil in PTB, kg 2x470
    Viteza maximă de zbor, km/h:
    — lângă sol 850
    - la mare altitudine 850
    Numărul M maxim 0,8
    Tavan practic, m 14 000
    Viteza maximă de urcare, m/s 81,7 63,3
    Suprasarcină maximă, G 8
    Raza de zbor cu feribotul, km:
    — fără PTB 2000
    — cu 2 PTB 3000
    Durata zborului cu PTB, h 4,3
    tragatori:
    Numărul de puncte de suspendare a armelor 5
    Pistolul GSh-23L de calibrul 23 mm în containerul UPK-23-250
    Calibru bomba aeriana, kg 50-500
    Blocuri NAR S-8 de calibrul 80 mm 2xB-8M1, B-8S7
  6. Igor91
    +1
    15 octombrie 2011 14:38
    E plăcut să ne uităm la ce mai facem și am putea fi în practică în această vară la fabrica noastră de avioane din Voronezh, de asemenea, m-au surprins și m-au încântat foarte mult că majoritatea mașinilor noi sunt din China; pacat ca nu le fac aici si tot nu au salarii mici nu sunt destui muncitori, altfel sunt multe comenzi si nu le face nimeni
  7. kesa1111
    +4
    15 octombrie 2011 15:52
    Echipamente și mobilier ale URSS. Este timpul să actualizăm și să modernizăm multe lucruri. Mă întreb dacă vinzi dacha lui Serdyuk, va fi suficient pentru câteva ateliere?
  8. clătită LYOKHA
    -2
    15 octombrie 2011 15:57
    FSB merge urgent după fiul de cățea și toate secretele de stat pot fi aruncate la gunoi.
    1. zczczc
      0
      16 octombrie 2011 01:46
      clătită LYOKHA, trebuie să mergi mai întâi pentru șeful întreprinderii :)
      1. Volhov
        +1
        16 octombrie 2011 02:04
        Nu vă faceți griji - nu este noapte, ci zi, producția este inactivă, nu există comenzi, au fost luate ca suvenir înainte de reconstrucție sau vânzare - vedeți mai atent.
  9. +3
    15 octombrie 2011 20:09
    Faptul că multe mașini vin acum din China - da, așa pare. Din anumite motive, nu se menționează nicăieri că industria mașinilor-unelte din Rusia a fost distrusă intenționat și metodic în anii '90.
    Se pare că „cazacii au fost trimiși”

    În ceea ce privește secretele, îmi amintesc bine cum compania noastră de top din anii 90 a purtat seturi de planuri cu cele mai bune dezvoltări ale noastre în lateral.
    1. Comentariul a fost eliminat.
      1. +2
        15 octombrie 2011 21:31
        Sergh, aici a trebuit să lucrez puțin la o fabrică locală de motorină - instalează acolo mașini noi și printre ele sunt și cele din Belarus - ceea ce este bine - arată bine - au agățat tot felul de electronice moderne, afișaje - ei bine, în general, un frumos proiecta