Sunt câteva succese în Patria noastră
Rezultatele anului trecut în domeniul fără pilot
Tot ceea ce este legat de vehiculele aeriene fără pilot este un subiect destul de îngust și specific. cu toate acestea știri, într-un fel sau altul legat de acesta, în ultimul an a atras adesea atenția comunității de experți militaro-tehnici. Au venit în mare parte din străinătate, dar ceva interesant (la unele clase de UAV) s-a întâmplat și la noi.
Cele mai multe dintre evenimentele semnificative din lume trântor s-a desfășurat în firme cunoscute care lucrează de mulți ani în acest domeniu. Dar au existat și firme noi - creatori de proiecte unice.
Luptători
În clasa vehiculelor aeriene fără pilot de atac, continuă un fel de competiție între doi vechi rivali - Northrop Grumman Corporation și concernul Boeing. Boeing a prezentat anul trecut noul UAV X-45 Phantom Ray la Farnborough Air Show. Cu toate acestea, Northrop Grumman, care a demonstrat anterior drona X-47 Pegasus la diferite expoziții, pare să fi trecut mai departe. La începutul lunii februarie, a fost anunțat că această dronă promițătoare bazată pe transportator și-a făcut primul zbor de la baza Edwards Air Force din California, iar în toamnă s-a raportat că a fost asamblat un al doilea UAV, care ar trebui, de asemenea, să fie folosit în curs de desfășurare. teste de zbor.
Din păcate, nimic nu a mulțumit consorțiului european de companii care implementează proiectul unui vehicul fără pilot din aceeași clasă - nEUROn. Aparent, din lipsă de finanțare, s-a transformat într-un fel de construcție pe termen lung cu soartă incertă. O situație similară, se pare, este și cu UAV-ul Skat de atac intern, al cărui model a fost prezentat în urmă cu câțiva ani de către Corporația Rusă de Avioane MiG.
Drones - „strategii”
În această clasă de aparate cu altitudine mare și durată de zbor, drona American Global Hawk a lui Northrop Grumman rămâne un fel de „monopol”. Dispozitivul, care în viitor, așa cum era de așteptat, ar trebui să înlocuiască aeronavele de recunoaștere U2 în Forțele Aeriene ale SUA, a „funcționat” destul de activ în ultimul an. Deci, se știe despre utilizarea sa în campania libiană, s-a raportat despre cazurile probabile de utilizare a „Global Hawk” pe teritoriul Coreei de Nord. În plus, anul trecut, drona a participat într-un fel la o misiune umanitară în Japonia - UAV-ul a efectuat recunoașteri aeriene asupra zonei centralei nucleare de urgență Fukushima-1.
Mai multe țări au dorința de a achiziționa această dronă. Printre concurenți, în special, Japonia și Coreea de Sud. Cu toate acestea, până acum doar Germania a primit acest sistem - în iulie, Global Hawk a efectuat un zbor transatlantic de la baza aeriană Edwards la aerodromul din Manching, Germania, unde Cassidian va instala echipamente de recunoaștere (inclusiv echipamente electronice) pe el. Conform planurilor publicate ale Ministerului Apărării al Germaniei, Luftwaffe ar trebui să primească patru convertite trântor.
Pentru dreptate, trebuie menționat că în mijlocul verii au apărut aproape fotografii spion ale unui dispozitiv chinezesc dintr-o clasă similară. Cu toate acestea, este încă dificil de spus ce se află exact în spatele acestor fotografii. Datele disponibile din Imperiul Celest sunt foarte limitate din cauza politicii de informare destul de închise a Beijingului. Acesta este motivul pentru care există unele îndoieli cu privire la realitatea obiectului prezentat. Poate că „scurgerea” nu a avut loc fără știrea autorităților chineze și are scopul de a dezinforma rivalii geopolitici ai Chinei.
Principalul producător de știri - Teheran
Clasa de vehicule aeriene fără pilot de altitudine medie de altitudine medie (MALE) a adus câteva surprize. Poate una dintre cele mai izbitoare și discutate pe scară largă a fost știrea despre lovirea unui UAV secret american RQ-170 Sentinel în mâinile armatei iraniene. Această recunoaștere „stealth” fără pilot, care este poate cel mai înalt dispozitiv din clasa sa, a fost aterizată (conform altor surse, a căzut sau a aterizat) în Iran la începutul lunii decembrie și, astfel, s-a dovedit a fi un fel de cadou de Anul Nou pentru conducerea Republicii Islamice (vezi " VPK, nr. 50, 2011).
Principalii „cai de bătaie” din această clasă de sisteme UAV anul trecut au fost dronele General Atomics MQ-1 Predator (Predator) și General Atomics MQ-9 Reaper (Reaper / Predator B). Cu ajutorul lor, au fost efectuate recunoașteri și au fost efectuate lovituri împotriva țintelor terestre din Afganistan, Pakistan și Libia. În același timp, numărul de drone din Forțele Aeriene ale SUA a crescut constant. La începutul anului 2011, Forțele Aeriene ale SUA au comandat 24 de vehicule aeriene fără pilot Reaper, iar în decembrie alte 40. În plus, la sfârșitul anului, au existat informații în presă că Forțele Aeriene cumpără Avenger / Predator C UAV - o dezvoltare ulterioară a Predators ", echipat cu un motor turboventilator și FAURI. Se pare că, în viitorul apropiat, vor fi „infiltrați” în Afganistan.
Dacă în Lumea Nouă nu există îndoieli cu privire la căile de dezvoltare ulterioară a acestei direcții - General Atomics este de fapt un monopolist pe acest segment de piață în SUA, atunci în Europa totul nu este atât de clar. O serie de proiecte sunt implementate aici în paralel.
În urmă cu câțiva ani, pentru a închide nișa dronelor de altitudine medie cu rază lungă de acțiune, forțele armate franceze au achiziționat un lot de UAV-uri în Israel. Nu a fost însă doar o achiziție, ci într-o oarecare măsură un proiect comun, la care, pe de o parte, a participat compania israeliană IAI cu drona sa Heron, iar pe de altă parte, concernul european EADS. Dispozitivul, care și-a schimbat numele de mai multe ori și este cunoscut în prezent ca Harfang, este folosit de armata franceză, în special, în Afganistan. În ciuda funcționării aparent destul de reușite a acestor UAV-uri, Ministerul Apărării al Republicii a cincea a decis anul trecut să achiziționeze și American Reapers. Potrivit unor surse, acest lucru se poate datora unei mai bune integrări (interoperabilitate) a vehiculelor de peste mări în sistemele informaționale NATO.
În același timp, dorind să aibă propriile sisteme, francezii, deși nu rapid, dar totuși dezvoltă proiectul Talarion. O machetă la dimensiunea normală a viitorului UAV este prezentată la afișajul static al lui Cassidian la expoziția aeriană de la Le Bourget de anul trecut.
Concurentul acestui dispozitiv este drona britanică Mantis. BAE Systems, care lucrează independent la crearea acestei drone de câțiva ani anteriori, a anunțat anul trecut implicarea companiei franceze Dassault Aviation în proiect, care în legătură cu aceasta și-a schimbat numele în Telemos. Este mai avansat în ceea ce privește etapa de implementare decât Talarion - dispozitivul și-a încheiat primul zbor în urmă cu doi ani. Cu toate acestea, se pare că Parlamentul Republicii a cincea nu a aprobat finanțarea pentru participarea Franței la proiect. Deci, în acest moment, șansele UAV-ului Talarion încă par de preferat.
Nu vă deranjează să vă alăturați clubului proprietarilor de sisteme fără pilot din clasa MALE și în alte state. Intențiile lor sunt stimulate de dorința de a avea drone de producție proprie și de a fi independente de situația politică, precum și, în unele cazuri, de incapacitatea de a obține astfel de dispozitive din Statele Unite sau Israel.
La începutul anului 2011, India a demonstrat proiectul Rustom UAV la o expoziție din Bangalore. Aproximativ în aceeași perioadă, Anka a făcut primul său zbor de probă în Turcia. În toamnă, în timpul Dubai Air Show, Adcom Systems din Emiratele Arabe Unite a surprins publicul cu un nou proiect neobișnuit United-40, cu un fuselaj în formă de S și o aripă tandem cu raport de aspect ridicat.
Este evident că și China dorește să achiziționeze sistemele adecvate, care a adus în repetate rânduri la aer un model al UAV-ului Pterodactyl, care amintește de o replică a Predatorului american. Chinezii sunt copiști cunoscuți, dar este totuși dificil de spus cu siguranță dacă această dronă este un proiect real sau un „manichin” este livrat din Regatul de Mijloc, ceea ce se dovedește a distrage atenția.
În cele din urmă, evenimentul principal al anului din această clasă de dispozitive pentru noi, desigur, este legat de planurile Ministerului rus al Apărării. Masculinul domestic ar trebui să apară în două categorii simultan - 800 și 4500 de kilograme, ceea ce aduce în minte o analogie cu Predator și Reaper american. Companiile Transas (Sankt Petersburg) și Sokol (Kazan) vor dezvolta aceste dispozitive pentru departamentul militar al Federației Ruse. Ambele proiecte sunt de așteptat să fie conduse de o echipă condusă de unul dintre cei mai cunoscuți specialiști ai noștri în domeniul vehiculelor fără pilot, Nikolai Dolzhenkov.
Se pare că, în primul rând, aceasta înseamnă că Ministerul Apărării și-a pierdut încrederea în Vega Radio Engineering Concern, care anterior, în calitate de principal dezvoltator de sisteme fără pilot, era și principalul destinatar al fondurilor de stat. Și, în al doilea rând, indică cel mai probabil că proiectul UAV Luch, creat pe baza aeronavei ușoare cu pilot Sigma-5 pentru pregătirea inițială de către biroul de proiectare cu același nume din Rybinsk, care face parte din concernul Vega, este închis.
Concurență cu „umbra”
În clasa sistemelor tactice, anul trecut a adus și câteva produse noi. Așadar, a devenit cunoscut faptul că compania americană AAI a început testele de zbor ale unei versiuni îmbunătățite a RQ-7 Shadow („Shadow”), cel mai faimos sistem fără pilot de clasă tactică din lume. Se pare că noua mașină Shadow-M2 va diferi de versiunea de bază cu o capacitate de încărcare utilă crescută și o integrare îmbunătățită a echipamentelor de bord. În plus, această dronă de recunoaștere inițială ar putea fi echipată în curând arme - Raytheon a finalizat prima fază de testare a unei noi bombe de dimensiuni mici, de calibrul 5,5 kilograme, creată în cadrul programului STM (Small Tactical Munition - „Small Tactical Munition”) special pentru vehiculele din clasa Shadow.
Compania rusă Aerocon (Kazan), la rândul său, a creat UAV-ul Rubezh-30. În ciuda faptului că acest sistem a fost prezentat publicului larg doar la MAKS vara trecută, acesta, conform informațiilor dezvoltatorului, a fost deja livrat primului client străin din Venezuela.
O altă noutate interesantă a putut fi observată la sfârșitul lunii mai în capitala Belarusului la expoziția de arme și echipamente militare MILEX. Acesta este vehiculul aerian fără pilot Grif-1, la care lucrările sunt realizate cu succes de un grup de întreprinderi conduse de cea de-a 558-a fabrică de reparații de avioane (Baranovichi) și biroul de proiectare din Minsk INDELA. Un program cuprinzător de stat pentru dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot este implementat într-o țară vecină cu Rusia. aviaţie sisteme. O politică bine gândită în domeniul UAV-urilor cu sarcini clar definite, finanțare regulată și monitorizare a implementării pare să fi început să dea roade.
Revenind la dronele autohtone, trebuie menționat că în ultimul an, Transas a îmbunătățit semnificativ UAV-ul Dozor-100. În special, echipamentul ADS-B este acum instalat pe el. Zborurile de testare comune ale vehiculelor aeriene cu și fără pilot echipate cu aceste transpondere automate de supraveghere dependente, care au avut loc la sfârșitul primăverii, lângă Sankt Petersburg, au demonstrat posibilitatea practică de integrare a sistemelor fără pilot în sistemul de control al traficului aerian existent (ATCS) și, prin urmare, posibilitatea utilizării lor în vehicule aeriene comune cu și fără pilot în spațiul aerian. Aceasta este una dintre opțiunile pentru rezolvarea unei probleme semnificative care împiedică distribuția în masă a sistemelor UAV.
exemple ilustrative
La clasa mini-UAV, unul dintre principalele evenimente ale anului 2011 a fost apariția în țara noastră a primului dispozitiv cu pilă de combustie cu hidrogen. Inspector 402 a fost prezentat la MAKS de compania Aerocon din Zhukovsky, lângă Moscova, unul dintre primii care a remarcat în timp util tendința globală de utilizare a pilelor de combustie cu hidrogen în acest segment pentru a crește durata zborului. În plus, dacă majoritatea dronelor străine folosesc produse din Singapore, atunci inspectorul este echipat cu analogul lor intern dezvoltat de Institutul Kurchatov.
Potrivit lui Eduard Baghdasaryan, directorul companiei Aerocon, proiectul a fost implementat într-un timp destul de scurt, cu participarea activă a lui Vladimir Kargopoltsev, directorul centrului de inginerie UAC. Astfel, Rusia a demonstrat, pe de o parte, urmând tendințele globale, iar pe de altă parte, capacitatea de a nu cumpăra, ci de a crea singure sistemele adecvate.
Și-a modificat semnificativ vehiculele aeriene fără pilot și compania Enix. La sfârșitul anului 2010, Eleron-ul ei, împreună cu dispozitivele altor două companii, a fost selectat de comisia Forțelor Terestre Ruse pe baza rezultatelor testelor comparative. Putem spune că acesta este exact același exemplu când experții autohtoni au studiat experiența străină, s-au familiarizat temeinic cu mini-UAV-urile israeliene achiziționate de Ministerul rus al Apărării și, regândindu-l creativ, au folosit unele abordări raționale în propriile lor dezvoltări. Este de așteptat ca câteva zeci de Eleron să intre în serviciu după ce au trecut testele de stat. Între timp, complexul este utilizat în mod activ de către clienții civili și paramilitari (militari), demonstrând fiabilitate ridicată în diferite condiții de funcționare, inclusiv dincolo de Cercul Arctic.
Un alt complex intern fără pilot „Pear” a achiziționat la sfârșitul anului flota baltică. Potrivit unui reprezentant al acestei asociații operaționale-strategice, se presupune în primul rând să echipeze cu vehicule unitățile pușcașilor marini și formațiunile de pușca motorizate ale trupelor de coastă (a 79-a brigadă de pușcă motorizată de gardă separată).
Varietate rotativă
Au fost și în 2011 noutăți legate de UAV-uri de tip elicopter. Așadar, în octombrie s-a știut că Marina și Corpul Marin (MCC) a ales aeronava fără pilot K-MAX, care este dezvoltată de Lockheed Martin și Kaman, pentru desfășurare în Afganistan. Această decizie a fost precedată de teste finalizate cu succes. Pe baza rezultatelor acestora, s-a confirmat că elicopterul fără pilot K-MAX îndeplinește cerințele Marinei și ILC, și anume, este capabil să livreze mărfuri cu o greutate totală de 2700 de kilograme zilnic și poate fi folosit pentru a oferi suport logistic pentru unități militare ale marinelor care luptă în Afganistan.
Concernul Boeing continuă lucrările la un alt UAV, de asemenea, destul de mare, de tip elicopter - Little Bird. Conform informațiilor disponibile, în iunie și iulie 2011, Statele Unite au efectuat cu succes teste pentru aterizarea automată a unei drone, inclusiv pe o platformă mobilă care simulează puntea unei nave.
În același timp, în ciuda eforturilor companiilor concurente, UAV-ul Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout rămâne cel mai faimos proiect în domeniul dispozitivelor suficient de mari. Pe parcursul anului au fost folosite în timpul operațiunilor militare din Afganistan, iar mai târziu în Libia. Acum problemele plasării armelor la bordul acestor drone sunt rezolvate serios. La sfârșitul anului 2011, a devenit cunoscut faptul că Marina SUA va forma o escadrilă complet echipată cu elicoptere drone. Concurentul principal este Fire Scout.
Un proiect foarte interesant la Dubai Air Show a fost prezentat de compania elvețiană Unmanned Systems AG. Ideea designerilor săi este de a scoate motorul din fuzelaj, așezându-l deasupra rotorului principal și, ca urmare, să facă loc pentru rezervoare și echipamente suplimentare de combustibil, să elimine rotorul de coadă și, de asemenea, să rezolve problema principală. glazura rotorului.
Cu toate acestea, dacă acest proiect elvețian este încă în desfășurare - pregătirea sa este așteptată anul viitor, atunci sistemul fără pilot Camcopter S-100 al companiei austriece Schiebel este deja utilizat în mod activ în diferite țări ale lumii. În 2011, acesta dintre cele mai de succes proiecte comerciale din domeniul sistemelor UAV pentru elicoptere a primit o „înregistrare” rusă.
Compania națională Gorizont, unul dintre principalii furnizori de sisteme tehnice pentru Serviciul de Grăniceri al FSB al Rusiei, a încheiat un acord pentru înființarea unei fabrici de asamblare licențiate pentru sisteme Camcopter la Rostov-pe-Don. Potrivit experților, deja în toamna anului 2011, au fost efectuate teste de succes pe nava de pază de frontieră a proiectului 22460 „Rubin” din regiunea Novorossiysk, inclusiv decolare, aterizare, detectarea, urmărirea și recunoașterea unei ținte de suprafață neobservate de mare viteză. de tip „welboat”, manevrând cu o viteză de 24 noduri .
O întreagă familie de elicoptere fără pilot a fost prezentată publicului de către KB INDELA - poate cea mai cunoscută companie din Belarus care lucrează în domeniul dezvoltării de drone. Toamna trecută, s-a cunoscut experiența utilizării unuia dintre ele. Elicopterul Sky Hunter, echipat cu arme de calibru 12 montate pe o turelă girostabilizată, a zburat cu succes în timpul exercițiilor de toamnă din Belarus. Succesele KB INDELA nu au trecut neobservate în țara noastră - conform informațiilor disponibile, Russian Helicopters cooperează strâns cu compania ca parte a creării de UAV-uri ușoare.
În general, specialiștii elicopterelor rusești, după cum reiese din raportul șefului direcției fără pilot a holdingului Gennady Bebeshko, lucrează la proiecte de creare a mai multor elicoptere fără pilot de diferite clase. Poate că doar MMS-ul Radar al întreprinderii științifice și de producție din Sankt Petersburg poate concura cu ei de la firmele rusești. Cu toate acestea, este evident că până când clientul, reprezentat de Ministerul rus al Apărării, decide cu privire la cerințele pentru sistemele relevante și nu alocă finanțarea necesară pentru lucrul la acestea, acestea vor fi efectuate într-un mod lent.
Două sisteme interesante au fost prezentate publicului anul trecut de către compania israeliană IAI, mai bine cunoscută drept creatorul aeronavelor fără pilot. Primul dintre acestea este UAV-ul Panther, demonstrat la Paris Air Show din Le Bourget. Este un tiltrotor cu trei elice rotative, care permite decolarea și aterizarea verticală în modul elicopter și zborul orizontal în modul avion. Potrivit reprezentanților companiei, pe baza acestui dispozitiv, este planificată crearea unei întregi familii de drone de diferite clase, care, aparent, vor închide nișa UAV-urilor tactice ocupate anterior de sistemele I-View. Al doilea dispozitiv este un quadcopter. Spre deosebire de majoritatea dispozitivelor similare care există în lume, este legat, ceea ce îl face similar cu sistemele cu baloane - durata zborului dronei este practic nelimitată, deoarece electricitatea este transmisă prin cablu de la o stație de la sol. În același timp, sistemul este mult mai compact și mai rapid de implementat.
Tot ceea ce este legat de vehiculele aeriene fără pilot este un subiect destul de îngust și specific. cu toate acestea știri, într-un fel sau altul legat de acesta, în ultimul an a atras adesea atenția comunității de experți militaro-tehnici. Au venit în mare parte din străinătate, dar ceva interesant (la unele clase de UAV) s-a întâmplat și la noi.
Cele mai multe dintre evenimentele semnificative din lume trântor s-a desfășurat în firme cunoscute care lucrează de mulți ani în acest domeniu. Dar au existat și firme noi - creatori de proiecte unice.
Luptători
În clasa vehiculelor aeriene fără pilot de atac, continuă un fel de competiție între doi vechi rivali - Northrop Grumman Corporation și concernul Boeing. Boeing a prezentat anul trecut noul UAV X-45 Phantom Ray la Farnborough Air Show. Cu toate acestea, Northrop Grumman, care a demonstrat anterior drona X-47 Pegasus la diferite expoziții, pare să fi trecut mai departe. La începutul lunii februarie, a fost anunțat că această dronă promițătoare bazată pe transportator și-a făcut primul zbor de la baza Edwards Air Force din California, iar în toamnă s-a raportat că a fost asamblat un al doilea UAV, care ar trebui, de asemenea, să fie folosit în curs de desfășurare. teste de zbor.
Din păcate, nimic nu a mulțumit consorțiului european de companii care implementează proiectul unui vehicul fără pilot din aceeași clasă - nEUROn. Aparent, din lipsă de finanțare, s-a transformat într-un fel de construcție pe termen lung cu soartă incertă. O situație similară, se pare, este și cu UAV-ul Skat de atac intern, al cărui model a fost prezentat în urmă cu câțiva ani de către Corporația Rusă de Avioane MiG.
Drones - „strategii”
În această clasă de aparate cu altitudine mare și durată de zbor, drona American Global Hawk a lui Northrop Grumman rămâne un fel de „monopol”. Dispozitivul, care în viitor, așa cum era de așteptat, ar trebui să înlocuiască aeronavele de recunoaștere U2 în Forțele Aeriene ale SUA, a „funcționat” destul de activ în ultimul an. Deci, se știe despre utilizarea sa în campania libiană, s-a raportat despre cazurile probabile de utilizare a „Global Hawk” pe teritoriul Coreei de Nord. În plus, anul trecut, drona a participat într-un fel la o misiune umanitară în Japonia - UAV-ul a efectuat recunoașteri aeriene asupra zonei centralei nucleare de urgență Fukushima-1.
Mai multe țări au dorința de a achiziționa această dronă. Printre concurenți, în special, Japonia și Coreea de Sud. Cu toate acestea, până acum doar Germania a primit acest sistem - în iulie, Global Hawk a efectuat un zbor transatlantic de la baza aeriană Edwards la aerodromul din Manching, Germania, unde Cassidian va instala echipamente de recunoaștere (inclusiv echipamente electronice) pe el. Conform planurilor publicate ale Ministerului Apărării al Germaniei, Luftwaffe ar trebui să primească patru convertite trântor.
Pentru dreptate, trebuie menționat că în mijlocul verii au apărut aproape fotografii spion ale unui dispozitiv chinezesc dintr-o clasă similară. Cu toate acestea, este încă dificil de spus ce se află exact în spatele acestor fotografii. Datele disponibile din Imperiul Celest sunt foarte limitate din cauza politicii de informare destul de închise a Beijingului. Acesta este motivul pentru care există unele îndoieli cu privire la realitatea obiectului prezentat. Poate că „scurgerea” nu a avut loc fără știrea autorităților chineze și are scopul de a dezinforma rivalii geopolitici ai Chinei.
Principalul producător de știri - Teheran
Clasa de vehicule aeriene fără pilot de altitudine medie de altitudine medie (MALE) a adus câteva surprize. Poate una dintre cele mai izbitoare și discutate pe scară largă a fost știrea despre lovirea unui UAV secret american RQ-170 Sentinel în mâinile armatei iraniene. Această recunoaștere „stealth” fără pilot, care este poate cel mai înalt dispozitiv din clasa sa, a fost aterizată (conform altor surse, a căzut sau a aterizat) în Iran la începutul lunii decembrie și, astfel, s-a dovedit a fi un fel de cadou de Anul Nou pentru conducerea Republicii Islamice (vezi " VPK, nr. 50, 2011).
Principalii „cai de bătaie” din această clasă de sisteme UAV anul trecut au fost dronele General Atomics MQ-1 Predator (Predator) și General Atomics MQ-9 Reaper (Reaper / Predator B). Cu ajutorul lor, au fost efectuate recunoașteri și au fost efectuate lovituri împotriva țintelor terestre din Afganistan, Pakistan și Libia. În același timp, numărul de drone din Forțele Aeriene ale SUA a crescut constant. La începutul anului 2011, Forțele Aeriene ale SUA au comandat 24 de vehicule aeriene fără pilot Reaper, iar în decembrie alte 40. În plus, la sfârșitul anului, au existat informații în presă că Forțele Aeriene cumpără Avenger / Predator C UAV - o dezvoltare ulterioară a Predators ", echipat cu un motor turboventilator și FAURI. Se pare că, în viitorul apropiat, vor fi „infiltrați” în Afganistan.
Dacă în Lumea Nouă nu există îndoieli cu privire la căile de dezvoltare ulterioară a acestei direcții - General Atomics este de fapt un monopolist pe acest segment de piață în SUA, atunci în Europa totul nu este atât de clar. O serie de proiecte sunt implementate aici în paralel.
În urmă cu câțiva ani, pentru a închide nișa dronelor de altitudine medie cu rază lungă de acțiune, forțele armate franceze au achiziționat un lot de UAV-uri în Israel. Nu a fost însă doar o achiziție, ci într-o oarecare măsură un proiect comun, la care, pe de o parte, a participat compania israeliană IAI cu drona sa Heron, iar pe de altă parte, concernul european EADS. Dispozitivul, care și-a schimbat numele de mai multe ori și este cunoscut în prezent ca Harfang, este folosit de armata franceză, în special, în Afganistan. În ciuda funcționării aparent destul de reușite a acestor UAV-uri, Ministerul Apărării al Republicii a cincea a decis anul trecut să achiziționeze și American Reapers. Potrivit unor surse, acest lucru se poate datora unei mai bune integrări (interoperabilitate) a vehiculelor de peste mări în sistemele informaționale NATO.
În același timp, dorind să aibă propriile sisteme, francezii, deși nu rapid, dar totuși dezvoltă proiectul Talarion. O machetă la dimensiunea normală a viitorului UAV este prezentată la afișajul static al lui Cassidian la expoziția aeriană de la Le Bourget de anul trecut.
Concurentul acestui dispozitiv este drona britanică Mantis. BAE Systems, care lucrează independent la crearea acestei drone de câțiva ani anteriori, a anunțat anul trecut implicarea companiei franceze Dassault Aviation în proiect, care în legătură cu aceasta și-a schimbat numele în Telemos. Este mai avansat în ceea ce privește etapa de implementare decât Talarion - dispozitivul și-a încheiat primul zbor în urmă cu doi ani. Cu toate acestea, se pare că Parlamentul Republicii a cincea nu a aprobat finanțarea pentru participarea Franței la proiect. Deci, în acest moment, șansele UAV-ului Talarion încă par de preferat.
Nu vă deranjează să vă alăturați clubului proprietarilor de sisteme fără pilot din clasa MALE și în alte state. Intențiile lor sunt stimulate de dorința de a avea drone de producție proprie și de a fi independente de situația politică, precum și, în unele cazuri, de incapacitatea de a obține astfel de dispozitive din Statele Unite sau Israel.
La începutul anului 2011, India a demonstrat proiectul Rustom UAV la o expoziție din Bangalore. Aproximativ în aceeași perioadă, Anka a făcut primul său zbor de probă în Turcia. În toamnă, în timpul Dubai Air Show, Adcom Systems din Emiratele Arabe Unite a surprins publicul cu un nou proiect neobișnuit United-40, cu un fuselaj în formă de S și o aripă tandem cu raport de aspect ridicat.
Este evident că și China dorește să achiziționeze sistemele adecvate, care a adus în repetate rânduri la aer un model al UAV-ului Pterodactyl, care amintește de o replică a Predatorului american. Chinezii sunt copiști cunoscuți, dar este totuși dificil de spus cu siguranță dacă această dronă este un proiect real sau un „manichin” este livrat din Regatul de Mijloc, ceea ce se dovedește a distrage atenția.
În cele din urmă, evenimentul principal al anului din această clasă de dispozitive pentru noi, desigur, este legat de planurile Ministerului rus al Apărării. Masculinul domestic ar trebui să apară în două categorii simultan - 800 și 4500 de kilograme, ceea ce aduce în minte o analogie cu Predator și Reaper american. Companiile Transas (Sankt Petersburg) și Sokol (Kazan) vor dezvolta aceste dispozitive pentru departamentul militar al Federației Ruse. Ambele proiecte sunt de așteptat să fie conduse de o echipă condusă de unul dintre cei mai cunoscuți specialiști ai noștri în domeniul vehiculelor fără pilot, Nikolai Dolzhenkov.
Se pare că, în primul rând, aceasta înseamnă că Ministerul Apărării și-a pierdut încrederea în Vega Radio Engineering Concern, care anterior, în calitate de principal dezvoltator de sisteme fără pilot, era și principalul destinatar al fondurilor de stat. Și, în al doilea rând, indică cel mai probabil că proiectul UAV Luch, creat pe baza aeronavei ușoare cu pilot Sigma-5 pentru pregătirea inițială de către biroul de proiectare cu același nume din Rybinsk, care face parte din concernul Vega, este închis.
Concurență cu „umbra”
În clasa sistemelor tactice, anul trecut a adus și câteva produse noi. Așadar, a devenit cunoscut faptul că compania americană AAI a început testele de zbor ale unei versiuni îmbunătățite a RQ-7 Shadow („Shadow”), cel mai faimos sistem fără pilot de clasă tactică din lume. Se pare că noua mașină Shadow-M2 va diferi de versiunea de bază cu o capacitate de încărcare utilă crescută și o integrare îmbunătățită a echipamentelor de bord. În plus, această dronă de recunoaștere inițială ar putea fi echipată în curând arme - Raytheon a finalizat prima fază de testare a unei noi bombe de dimensiuni mici, de calibrul 5,5 kilograme, creată în cadrul programului STM (Small Tactical Munition - „Small Tactical Munition”) special pentru vehiculele din clasa Shadow.
Compania rusă Aerocon (Kazan), la rândul său, a creat UAV-ul Rubezh-30. În ciuda faptului că acest sistem a fost prezentat publicului larg doar la MAKS vara trecută, acesta, conform informațiilor dezvoltatorului, a fost deja livrat primului client străin din Venezuela.
O altă noutate interesantă a putut fi observată la sfârșitul lunii mai în capitala Belarusului la expoziția de arme și echipamente militare MILEX. Acesta este vehiculul aerian fără pilot Grif-1, la care lucrările sunt realizate cu succes de un grup de întreprinderi conduse de cea de-a 558-a fabrică de reparații de avioane (Baranovichi) și biroul de proiectare din Minsk INDELA. Un program cuprinzător de stat pentru dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot este implementat într-o țară vecină cu Rusia. aviaţie sisteme. O politică bine gândită în domeniul UAV-urilor cu sarcini clar definite, finanțare regulată și monitorizare a implementării pare să fi început să dea roade.
Revenind la dronele autohtone, trebuie menționat că în ultimul an, Transas a îmbunătățit semnificativ UAV-ul Dozor-100. În special, echipamentul ADS-B este acum instalat pe el. Zborurile de testare comune ale vehiculelor aeriene cu și fără pilot echipate cu aceste transpondere automate de supraveghere dependente, care au avut loc la sfârșitul primăverii, lângă Sankt Petersburg, au demonstrat posibilitatea practică de integrare a sistemelor fără pilot în sistemul de control al traficului aerian existent (ATCS) și, prin urmare, posibilitatea utilizării lor în vehicule aeriene comune cu și fără pilot în spațiul aerian. Aceasta este una dintre opțiunile pentru rezolvarea unei probleme semnificative care împiedică distribuția în masă a sistemelor UAV.
exemple ilustrative
La clasa mini-UAV, unul dintre principalele evenimente ale anului 2011 a fost apariția în țara noastră a primului dispozitiv cu pilă de combustie cu hidrogen. Inspector 402 a fost prezentat la MAKS de compania Aerocon din Zhukovsky, lângă Moscova, unul dintre primii care a remarcat în timp util tendința globală de utilizare a pilelor de combustie cu hidrogen în acest segment pentru a crește durata zborului. În plus, dacă majoritatea dronelor străine folosesc produse din Singapore, atunci inspectorul este echipat cu analogul lor intern dezvoltat de Institutul Kurchatov.
Potrivit lui Eduard Baghdasaryan, directorul companiei Aerocon, proiectul a fost implementat într-un timp destul de scurt, cu participarea activă a lui Vladimir Kargopoltsev, directorul centrului de inginerie UAC. Astfel, Rusia a demonstrat, pe de o parte, urmând tendințele globale, iar pe de altă parte, capacitatea de a nu cumpăra, ci de a crea singure sistemele adecvate.
Și-a modificat semnificativ vehiculele aeriene fără pilot și compania Enix. La sfârșitul anului 2010, Eleron-ul ei, împreună cu dispozitivele altor două companii, a fost selectat de comisia Forțelor Terestre Ruse pe baza rezultatelor testelor comparative. Putem spune că acesta este exact același exemplu când experții autohtoni au studiat experiența străină, s-au familiarizat temeinic cu mini-UAV-urile israeliene achiziționate de Ministerul rus al Apărării și, regândindu-l creativ, au folosit unele abordări raționale în propriile lor dezvoltări. Este de așteptat ca câteva zeci de Eleron să intre în serviciu după ce au trecut testele de stat. Între timp, complexul este utilizat în mod activ de către clienții civili și paramilitari (militari), demonstrând fiabilitate ridicată în diferite condiții de funcționare, inclusiv dincolo de Cercul Arctic.
Un alt complex intern fără pilot „Pear” a achiziționat la sfârșitul anului flota baltică. Potrivit unui reprezentant al acestei asociații operaționale-strategice, se presupune în primul rând să echipeze cu vehicule unitățile pușcașilor marini și formațiunile de pușca motorizate ale trupelor de coastă (a 79-a brigadă de pușcă motorizată de gardă separată).
Varietate rotativă
Au fost și în 2011 noutăți legate de UAV-uri de tip elicopter. Așadar, în octombrie s-a știut că Marina și Corpul Marin (MCC) a ales aeronava fără pilot K-MAX, care este dezvoltată de Lockheed Martin și Kaman, pentru desfășurare în Afganistan. Această decizie a fost precedată de teste finalizate cu succes. Pe baza rezultatelor acestora, s-a confirmat că elicopterul fără pilot K-MAX îndeplinește cerințele Marinei și ILC, și anume, este capabil să livreze mărfuri cu o greutate totală de 2700 de kilograme zilnic și poate fi folosit pentru a oferi suport logistic pentru unități militare ale marinelor care luptă în Afganistan.
Concernul Boeing continuă lucrările la un alt UAV, de asemenea, destul de mare, de tip elicopter - Little Bird. Conform informațiilor disponibile, în iunie și iulie 2011, Statele Unite au efectuat cu succes teste pentru aterizarea automată a unei drone, inclusiv pe o platformă mobilă care simulează puntea unei nave.
În același timp, în ciuda eforturilor companiilor concurente, UAV-ul Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout rămâne cel mai faimos proiect în domeniul dispozitivelor suficient de mari. Pe parcursul anului au fost folosite în timpul operațiunilor militare din Afganistan, iar mai târziu în Libia. Acum problemele plasării armelor la bordul acestor drone sunt rezolvate serios. La sfârșitul anului 2011, a devenit cunoscut faptul că Marina SUA va forma o escadrilă complet echipată cu elicoptere drone. Concurentul principal este Fire Scout.
Un proiect foarte interesant la Dubai Air Show a fost prezentat de compania elvețiană Unmanned Systems AG. Ideea designerilor săi este de a scoate motorul din fuzelaj, așezându-l deasupra rotorului principal și, ca urmare, să facă loc pentru rezervoare și echipamente suplimentare de combustibil, să elimine rotorul de coadă și, de asemenea, să rezolve problema principală. glazura rotorului.
Cu toate acestea, dacă acest proiect elvețian este încă în desfășurare - pregătirea sa este așteptată anul viitor, atunci sistemul fără pilot Camcopter S-100 al companiei austriece Schiebel este deja utilizat în mod activ în diferite țări ale lumii. În 2011, acesta dintre cele mai de succes proiecte comerciale din domeniul sistemelor UAV pentru elicoptere a primit o „înregistrare” rusă.
Compania națională Gorizont, unul dintre principalii furnizori de sisteme tehnice pentru Serviciul de Grăniceri al FSB al Rusiei, a încheiat un acord pentru înființarea unei fabrici de asamblare licențiate pentru sisteme Camcopter la Rostov-pe-Don. Potrivit experților, deja în toamna anului 2011, au fost efectuate teste de succes pe nava de pază de frontieră a proiectului 22460 „Rubin” din regiunea Novorossiysk, inclusiv decolare, aterizare, detectarea, urmărirea și recunoașterea unei ținte de suprafață neobservate de mare viteză. de tip „welboat”, manevrând cu o viteză de 24 noduri .
O întreagă familie de elicoptere fără pilot a fost prezentată publicului de către KB INDELA - poate cea mai cunoscută companie din Belarus care lucrează în domeniul dezvoltării de drone. Toamna trecută, s-a cunoscut experiența utilizării unuia dintre ele. Elicopterul Sky Hunter, echipat cu arme de calibru 12 montate pe o turelă girostabilizată, a zburat cu succes în timpul exercițiilor de toamnă din Belarus. Succesele KB INDELA nu au trecut neobservate în țara noastră - conform informațiilor disponibile, Russian Helicopters cooperează strâns cu compania ca parte a creării de UAV-uri ușoare.
În general, specialiștii elicopterelor rusești, după cum reiese din raportul șefului direcției fără pilot a holdingului Gennady Bebeshko, lucrează la proiecte de creare a mai multor elicoptere fără pilot de diferite clase. Poate că doar MMS-ul Radar al întreprinderii științifice și de producție din Sankt Petersburg poate concura cu ei de la firmele rusești. Cu toate acestea, este evident că până când clientul, reprezentat de Ministerul rus al Apărării, decide cu privire la cerințele pentru sistemele relevante și nu alocă finanțarea necesară pentru lucrul la acestea, acestea vor fi efectuate într-un mod lent.
Două sisteme interesante au fost prezentate publicului anul trecut de către compania israeliană IAI, mai bine cunoscută drept creatorul aeronavelor fără pilot. Primul dintre acestea este UAV-ul Panther, demonstrat la Paris Air Show din Le Bourget. Este un tiltrotor cu trei elice rotative, care permite decolarea și aterizarea verticală în modul elicopter și zborul orizontal în modul avion. Potrivit reprezentanților companiei, pe baza acestui dispozitiv, este planificată crearea unei întregi familii de drone de diferite clase, care, aparent, vor închide nișa UAV-urilor tactice ocupate anterior de sistemele I-View. Al doilea dispozitiv este un quadcopter. Spre deosebire de majoritatea dispozitivelor similare care există în lume, este legat, ceea ce îl face similar cu sistemele cu baloane - durata zborului dronei este practic nelimitată, deoarece electricitatea este transmisă prin cablu de la o stație de la sol. În același timp, sistemul este mult mai compact și mai rapid de implementat.
informații