Coșmarul cosmonauților sovietici - Vehicul lenticular de reintrare
Această navă până de curând era considerată foarte puțin cunoscută. Nu atât de multe surse au scris despre această mașină - un fel de unic.
Dar până acum, proiectul LRV este izbitor prin sofisticarea sa, care îl deosebește favorabil de alte proiecte de nave spațiale militare (în cea mai mare parte, reprezentând nimic mai mult decât schițe)
Totul a început în 1959 la NASA, când, în timpul discuției despre programul de dezvoltare a unei nave spațiale manevrabile (capabile de deorbitare controlată), a fost propusă o formă în formă de disc ca fiind cea mai satisfăcătoare cerințelor de stabilitate termică. În timpul analizei, s-a dovedit că un aparat în formă de disc ar fi mai avantajos din punct de vedere al protecției termice decât un design convențional.
Programul a fost dezvoltat de Aviația Nord-Americană la Baza Forțelor Aeriene Wright-Patterson din 1959 până în 1963.
Rezultatul programului a fost o aeronavă în formă de disc, cu un diametru de aproximativ 12,2 metri și o înălțime în centru de 2,29 metri. Greutatea aparatului gol a fost de 7730 kg, greutatea maximă a aparatului pus pe orbită a fost de 20 kg, greutatea sarcinii utile a fost de 411 kg, inclusiv greutatea rachetelor - 12 kg. Aparatul conținea: o capsulă de salvare, un compartiment de locuit, un compartiment de lucru, un compartiment de armament, sistemul principal de propulsie, o centrală electrică, rezervoare de oxigen și heliu. Pe marginea de fugă a LRV se aflau suprafețe de control verticale și orizontale, cu ajutorul cărora, după deorbitare, s-a efectuat o coborâre controlată în atmosferă. Aterizarea de tip avion a fost efectuată pe un șasiu de schi retractabil cu patru coloane.
Prin proiectare, LRV trebuia să fie un bombardier orbital, un mijloc de a lansa o primă lovitură de dezarmare împotriva inamicului. Se presupunea că, în ajunul conflictului, acest vehicul de luptă va fi lansat pe orbită folosind racheta Saturn C-3. Având capacitatea de a rămâne pe orbită până la 7 săptămâni, LRV ar putea patrula o lungă perioadă de timp, în deplină pregătire pentru un atac.
În cazul unui conflict, LRV trebuia să reducă înălțimea orbitei și să atace ținta cu 4 rachete nucleare. Fiecare rachetă avea o aprovizionare cu combustibil pentru a asigura deorbitarea LRV și atacul asupra unui obiect de la sol. Se presupunea că LRV ar putea lansa un atac mai repede decât orice altă armă ofensivă din arsenalul SUA și, făcând acest lucru, inamicul ar avea puțin timp să reacționeze.
Avantajele proiectului au fost securitatea excelentă a LRV. În 1959, submarinele cu rachete balistice erau încă forțate să se apropie de coasta inamicului. LRV, pe de altă parte, ar putea ataca orice punct de pe planetă, rămânând complet în siguranță - ar fi foarte dificil ca rachetele care operează de la suprafață să îl atace din cauza manevrabilității ridicate a dispozitivului.
S-a presupus că LRV va funcționa împreună cu interceptorii orbitali Dyna Soar. Interceptorii trebuiau să asigure distrugerea sateliților inamici și a sistemelor antisateliți, după care LRV avea să atace.
Avantajele proiectului au inclus cel mai înalt grad de asigurare a supraviețuirii echipajului. LRV, datorită coborârii controlate, a fost mult mai promițătoare decât Gemeni.
În cazul în care era imposibil să coborâți de pe orbită, designul LRV prevedea un element unic - o capsulă de aterizare de manevră care ar putea salva echipajul.
Descrierea tehnică a navei LRV:
Aparatul LRV a fost aranjat după cum urmează. Echipajul în timpul lansării aparatului pe orbită și al coborârii acestuia de pe orbită trebuia să fie amplasat într-o capsulă în formă de pană în fața aparatului. Scopul capsulei este de a controla LRV-ul de pe acesta într-un zbor normal și de a salva echipajul în caz de urgență în timpul decolării și aterizării. În acest scop, capsula conținea patru locuri pentru membrii echipajului și un panou de comandă, existau sisteme de susținere a vieții de urgență și de alimentare cu energie. Deasupra capsulei era o trapă prin care echipajul a intrat în capsulă înainte de lansare. În caz de urgență, separarea capsulei de structura aparatului principal a fost realizată prin subminarea pirobolturilor, după care a intrat un motor rachetă cu propulsor solid, cu o tracțiune de aproximativ 23 kg, situat în spatele capsulei. Operațiune. Timpul de funcționare al motorului de urgență a fost de 000 secunde, ceea ce a fost suficient pentru a îndepărta capsula de vehiculul abandonat la o distanță sigură, în timp ce suprasarcina nu a depășit 10 g. Stabilizarea capsulei după separarea de aparatul principal a fost efectuată folosind patru meniuri derulante
suprafețele cozii. După stabilizarea capsulei, conul său a fost scăpat și parașuta aflată sub ea a fost deschisă, ceea ce a asigurat o viteză de coborâre a capsulei de 7,6 m/s.
În modul normal de aterizare al LRV, i.e. în timpul aterizării unei aeronave, conul nasului capsulei s-a deplasat în jos și a deschis un hublo cu fantă plată, oferind astfel o privire de ansamblu pilotului. Această fereastră din nas ar putea fi folosită și pentru vizualizarea înainte în timp ce LRV era pe orbită. În dreapta capsulei se afla compartimentul de locuit pentru echipaj, iar în stânga - compartimentul de lucru al dispozitivului. Accesul la aceste compartimente se făcea prin trapele laterale ale capsulei. Trapele laterale au fost sigilate pe tot perimetrul. În timpul separării de urgență a capsulei de aparatul principal, dispozitivele de etanșare au fost distruse. Lungimea capsulei a fost de 5,2 m, lățime - 1,8 m, greutate în gol - 1322 kg, greutate estimată împreună cu echipajul în modul de aterizare de urgență - 1776 kg.
Compartimentul de locuit a fost destinat pentru ca echipajul să se odihnească și să-și mențină starea fizică la nivelul cerut. Pe peretele din spate al compartimentului erau trei rafturi de dormit și o cabină sanitară. Spațiul din partea de jos a raftului a fost folosit pentru depozitarea bunurilor personale ale membrilor echipajului. În partea din față și în dreapta se aflau echipamente pentru exerciții fizice, un bloc pentru depozitarea și pregătirea alimentelor și o masă pentru mâncare. În colțul format din peretele din spate al compartimentului și peretele drept al capsulei de evacuare, se afla un sas etanș, care permitea ieșirea din aparat în spațiul cosmic sau în compartimentul de arme.
În compartimentul de lucru, situat în partea stângă a aparatului, se afla o consolă de comandă cu echipament de comunicare și urmărire și o consolă pentru operator. arme, din care au fost efectuate atât lansarea rachetelor lor, cât și controlul de la distanță al armelor unui satelit fără pilot. În colțul compartimentului era și o poartă pentru plimbări în spațiu sau în compartimentul pentru arme. În modul normal, presiunea aerului din capsulă, compartimentele de locuit și de lucru a fost menținută la 0,7 atmosfere, astfel încât echipajul să poată lucra și odihni fără costume spațiale.
Gara de arme nepresurizate a ocupat aproape toată jumătatea din spate a LRV, volumul său a fost suficient atât pentru depozitarea a patru rachete cu focoase nucleare, cât și pentru ca membrii echipajului să lucreze în el pentru a verifica și pregăti rachetele pentru lansare. Rachetele (două în stânga și două în dreapta) au fost montate pe două șine paralele. Un manipulator a fost amplasat între perechile de rachete de-a lungul axei longitudinale a aparatului. Deasupra ei era o trapă prin care, cu ajutorul unui manipulator, rachetele erau afișate alternativ și fixate pe spatele LRV în poziție de luptă. Toate lucrările privind instalarea rachetelor într-o poziție de luptă au fost efectuate manual. În cazul în care LRV a primit un ordin urgent de a reveni la sol înainte de utilizarea rachetelor în luptă, rachetele au fost separate de vehiculul principal și lăsate pe orbită pentru utilizare ulterioară. Rachetele abandonate puteau fi lansate de la distanță sau preluate de alte vehicule și apoi utilizate în mod normal.
Setul obișnuit de LRV a inclus și o navetă concepută pentru două persoane. A fost depozitat în compartimentul de arme și a fost destinat să viziteze un satelit fără pilot în scopul întreținerii și reparației acestuia. Pentru a se deplasa în spațiu, naveta avea propriul LRE cu o forță de 91 kg.
Tetroxidul de azot N907O2 și hidrazina N4H2 au fost folosite drept combustibil pentru motorul principal cu o tracțiune de 4 kg, destinat manevrării și deorbitării, pentru motorul navetei și motorul satelitului fără pilot. În plus, același combustibil a fost folosit în motoarele de rachete ale satelitului fără pilot. Alimentarea principală cu combustibil (4252 kg) a fost stocată în rezervoare LRV, alimentarea cu combustibil în navetă a fost de 862 kg, în satelitul fără pilot - 318 kg, în rachete - 91 kg. Naveta s-a alimentat când a rămas fără combustibil din vehiculul principal. Combustibilul navetei a fost folosit pentru a alimenta rezervoarele satelitului fără pilot în timpul lucrărilor de întreținere și reparații. Sistemele de combustibil ale rachetelor în modul de luptă au fost conectate constant la tancurile satelitului. Dacă rachetele au fost trase sau deconectate pentru întreținere sau reparație, atunci conductele de la punctul de deconectare au fost blocate de supape automate pentru a preveni scurgerile de combustibil. Scurgerea totală de combustibil pentru șase săptămâni de serviciu de luptă a fost estimată la 23 kg.
LRV a avut două sisteme de alimentare separate: unul pentru a asigura funcționarea consumatorilor în timpul lansării pe orbită și coborârii de pe orbită, celălalt pentru a asigura funcționarea normală a tuturor sistemelor vehiculului timp de 6 săptămâni pe orbită.
Alimentarea cu energie a aparatului în modurile de lansare pe orbită și deorbitare a fost efectuată folosind baterii argint-zinc, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei sarcini de vârf de 12 kW timp de 10 minute și a unei sarcini medii de 7 kW timp de 2 ore. Greutatea bateriei a fost de 91 kg, volumul ei nu a depășit 0,03 m3. După finalizarea misiunii, s-a planificat înlocuirea bateriei uzate cu una nouă.
Centrala electrică pentru faza orbitală a zborului a fost dezvoltată în două versiuni: pe baza unei surse miniaturale de energie atomică și pe baza unui concentrator de energie solară de tip Floarea-soarelui. Puterea totală a consumatorilor în timpul funcționării pe orbită a fost de 7 kW.
În prima versiune, a fost necesar să se asigure o protecție fiabilă împotriva radiațiilor pentru echipajul de pe vehicul, ceea ce a fost o problemă destul de dificilă. Sursa de energie nucleară trebuia să fie activată după intrarea pe orbită. Înainte ca vehiculul să fie lansat de pe orbită, sursa atomică trebuia să fie lăsată pe orbită și utilizată în alte vehicule lansate.
Centrala solară avea o greutate de 362 kg, diametrul concentratorului de radiații solare, care se deschidea pe orbită, era de 8,2 m. Concentratorul era orientat spre Soare folosind un sistem de control cu jet și un sistem de urmărire. Concentratorul a focalizat radiația solară pe receptorul-încălzitor al circuitului primar, mediu de lucru în care era mercurul. Circuitul secundar (abur) avea instalate pe același arbore o turbină, un generator electric și o pompă. Căldura reziduală din circuitul secundar a fost aruncată în spațiul cosmic cu ajutorul unui radiator, a cărui temperatură era de 260°C. Generatorul avea o putere de 7 kW și producea un curent trifazat cu o tensiune de 110 V și o frecvență de 1000 Hz.
La părăsirea orbitei, aparatul este supus unei încălziri intense. Calculele au arătat că temperatura suprafeței inferioare în acest caz ar trebui să ajungă la 1100°C, iar pe suprafața superioară, 870°C. Prin urmare, dezvoltatorii LRV au luat măsuri pentru a-l proteja de expunerea la temperaturi ridicate. Peretele aparatului era o structură multistrat. Pielea exterioară a fost realizată din aliaj rezistent la căldură F-48. Acesta a fost urmat de un strat de izolație termică la temperatură înaltă, care a redus temperatura la 538°C, urmat de un panou de tip fagure din aliaj de nichel. Apoi a venit izolația termică la temperatură joasă, care a redus temperatura la 93 ° C, și apoi căptușeala interioară din aliaj de aluminiu. Marginea nasului aparatului cu o rază de curbură de 15 cm a fost acoperită cu protecție termică din grafit.
Dar până acum, proiectul LRV este izbitor prin sofisticarea sa, care îl deosebește favorabil de alte proiecte de nave spațiale militare (în cea mai mare parte, reprezentând nimic mai mult decât schițe)
Totul a început în 1959 la NASA, când, în timpul discuției despre programul de dezvoltare a unei nave spațiale manevrabile (capabile de deorbitare controlată), a fost propusă o formă în formă de disc ca fiind cea mai satisfăcătoare cerințelor de stabilitate termică. În timpul analizei, s-a dovedit că un aparat în formă de disc ar fi mai avantajos din punct de vedere al protecției termice decât un design convențional.
Programul a fost dezvoltat de Aviația Nord-Americană la Baza Forțelor Aeriene Wright-Patterson din 1959 până în 1963.
Rezultatul programului a fost o aeronavă în formă de disc, cu un diametru de aproximativ 12,2 metri și o înălțime în centru de 2,29 metri. Greutatea aparatului gol a fost de 7730 kg, greutatea maximă a aparatului pus pe orbită a fost de 20 kg, greutatea sarcinii utile a fost de 411 kg, inclusiv greutatea rachetelor - 12 kg. Aparatul conținea: o capsulă de salvare, un compartiment de locuit, un compartiment de lucru, un compartiment de armament, sistemul principal de propulsie, o centrală electrică, rezervoare de oxigen și heliu. Pe marginea de fugă a LRV se aflau suprafețe de control verticale și orizontale, cu ajutorul cărora, după deorbitare, s-a efectuat o coborâre controlată în atmosferă. Aterizarea de tip avion a fost efectuată pe un șasiu de schi retractabil cu patru coloane.
Prin proiectare, LRV trebuia să fie un bombardier orbital, un mijloc de a lansa o primă lovitură de dezarmare împotriva inamicului. Se presupunea că, în ajunul conflictului, acest vehicul de luptă va fi lansat pe orbită folosind racheta Saturn C-3. Având capacitatea de a rămâne pe orbită până la 7 săptămâni, LRV ar putea patrula o lungă perioadă de timp, în deplină pregătire pentru un atac.
În cazul unui conflict, LRV trebuia să reducă înălțimea orbitei și să atace ținta cu 4 rachete nucleare. Fiecare rachetă avea o aprovizionare cu combustibil pentru a asigura deorbitarea LRV și atacul asupra unui obiect de la sol. Se presupunea că LRV ar putea lansa un atac mai repede decât orice altă armă ofensivă din arsenalul SUA și, făcând acest lucru, inamicul ar avea puțin timp să reacționeze.
Avantajele proiectului au fost securitatea excelentă a LRV. În 1959, submarinele cu rachete balistice erau încă forțate să se apropie de coasta inamicului. LRV, pe de altă parte, ar putea ataca orice punct de pe planetă, rămânând complet în siguranță - ar fi foarte dificil ca rachetele care operează de la suprafață să îl atace din cauza manevrabilității ridicate a dispozitivului.
S-a presupus că LRV va funcționa împreună cu interceptorii orbitali Dyna Soar. Interceptorii trebuiau să asigure distrugerea sateliților inamici și a sistemelor antisateliți, după care LRV avea să atace.
Avantajele proiectului au inclus cel mai înalt grad de asigurare a supraviețuirii echipajului. LRV, datorită coborârii controlate, a fost mult mai promițătoare decât Gemeni.
În cazul în care era imposibil să coborâți de pe orbită, designul LRV prevedea un element unic - o capsulă de aterizare de manevră care ar putea salva echipajul.
Descrierea tehnică a navei LRV:
Aparatul LRV a fost aranjat după cum urmează. Echipajul în timpul lansării aparatului pe orbită și al coborârii acestuia de pe orbită trebuia să fie amplasat într-o capsulă în formă de pană în fața aparatului. Scopul capsulei este de a controla LRV-ul de pe acesta într-un zbor normal și de a salva echipajul în caz de urgență în timpul decolării și aterizării. În acest scop, capsula conținea patru locuri pentru membrii echipajului și un panou de comandă, existau sisteme de susținere a vieții de urgență și de alimentare cu energie. Deasupra capsulei era o trapă prin care echipajul a intrat în capsulă înainte de lansare. În caz de urgență, separarea capsulei de structura aparatului principal a fost realizată prin subminarea pirobolturilor, după care a intrat un motor rachetă cu propulsor solid, cu o tracțiune de aproximativ 23 kg, situat în spatele capsulei. Operațiune. Timpul de funcționare al motorului de urgență a fost de 000 secunde, ceea ce a fost suficient pentru a îndepărta capsula de vehiculul abandonat la o distanță sigură, în timp ce suprasarcina nu a depășit 10 g. Stabilizarea capsulei după separarea de aparatul principal a fost efectuată folosind patru meniuri derulante
suprafețele cozii. După stabilizarea capsulei, conul său a fost scăpat și parașuta aflată sub ea a fost deschisă, ceea ce a asigurat o viteză de coborâre a capsulei de 7,6 m/s.
În modul normal de aterizare al LRV, i.e. în timpul aterizării unei aeronave, conul nasului capsulei s-a deplasat în jos și a deschis un hublo cu fantă plată, oferind astfel o privire de ansamblu pilotului. Această fereastră din nas ar putea fi folosită și pentru vizualizarea înainte în timp ce LRV era pe orbită. În dreapta capsulei se afla compartimentul de locuit pentru echipaj, iar în stânga - compartimentul de lucru al dispozitivului. Accesul la aceste compartimente se făcea prin trapele laterale ale capsulei. Trapele laterale au fost sigilate pe tot perimetrul. În timpul separării de urgență a capsulei de aparatul principal, dispozitivele de etanșare au fost distruse. Lungimea capsulei a fost de 5,2 m, lățime - 1,8 m, greutate în gol - 1322 kg, greutate estimată împreună cu echipajul în modul de aterizare de urgență - 1776 kg.
Compartimentul de locuit a fost destinat pentru ca echipajul să se odihnească și să-și mențină starea fizică la nivelul cerut. Pe peretele din spate al compartimentului erau trei rafturi de dormit și o cabină sanitară. Spațiul din partea de jos a raftului a fost folosit pentru depozitarea bunurilor personale ale membrilor echipajului. În partea din față și în dreapta se aflau echipamente pentru exerciții fizice, un bloc pentru depozitarea și pregătirea alimentelor și o masă pentru mâncare. În colțul format din peretele din spate al compartimentului și peretele drept al capsulei de evacuare, se afla un sas etanș, care permitea ieșirea din aparat în spațiul cosmic sau în compartimentul de arme.
În compartimentul de lucru, situat în partea stângă a aparatului, se afla o consolă de comandă cu echipament de comunicare și urmărire și o consolă pentru operator. arme, din care au fost efectuate atât lansarea rachetelor lor, cât și controlul de la distanță al armelor unui satelit fără pilot. În colțul compartimentului era și o poartă pentru plimbări în spațiu sau în compartimentul pentru arme. În modul normal, presiunea aerului din capsulă, compartimentele de locuit și de lucru a fost menținută la 0,7 atmosfere, astfel încât echipajul să poată lucra și odihni fără costume spațiale.
Gara de arme nepresurizate a ocupat aproape toată jumătatea din spate a LRV, volumul său a fost suficient atât pentru depozitarea a patru rachete cu focoase nucleare, cât și pentru ca membrii echipajului să lucreze în el pentru a verifica și pregăti rachetele pentru lansare. Rachetele (două în stânga și două în dreapta) au fost montate pe două șine paralele. Un manipulator a fost amplasat între perechile de rachete de-a lungul axei longitudinale a aparatului. Deasupra ei era o trapă prin care, cu ajutorul unui manipulator, rachetele erau afișate alternativ și fixate pe spatele LRV în poziție de luptă. Toate lucrările privind instalarea rachetelor într-o poziție de luptă au fost efectuate manual. În cazul în care LRV a primit un ordin urgent de a reveni la sol înainte de utilizarea rachetelor în luptă, rachetele au fost separate de vehiculul principal și lăsate pe orbită pentru utilizare ulterioară. Rachetele abandonate puteau fi lansate de la distanță sau preluate de alte vehicule și apoi utilizate în mod normal.
Setul obișnuit de LRV a inclus și o navetă concepută pentru două persoane. A fost depozitat în compartimentul de arme și a fost destinat să viziteze un satelit fără pilot în scopul întreținerii și reparației acestuia. Pentru a se deplasa în spațiu, naveta avea propriul LRE cu o forță de 91 kg.
Tetroxidul de azot N907O2 și hidrazina N4H2 au fost folosite drept combustibil pentru motorul principal cu o tracțiune de 4 kg, destinat manevrării și deorbitării, pentru motorul navetei și motorul satelitului fără pilot. În plus, același combustibil a fost folosit în motoarele de rachete ale satelitului fără pilot. Alimentarea principală cu combustibil (4252 kg) a fost stocată în rezervoare LRV, alimentarea cu combustibil în navetă a fost de 862 kg, în satelitul fără pilot - 318 kg, în rachete - 91 kg. Naveta s-a alimentat când a rămas fără combustibil din vehiculul principal. Combustibilul navetei a fost folosit pentru a alimenta rezervoarele satelitului fără pilot în timpul lucrărilor de întreținere și reparații. Sistemele de combustibil ale rachetelor în modul de luptă au fost conectate constant la tancurile satelitului. Dacă rachetele au fost trase sau deconectate pentru întreținere sau reparație, atunci conductele de la punctul de deconectare au fost blocate de supape automate pentru a preveni scurgerile de combustibil. Scurgerea totală de combustibil pentru șase săptămâni de serviciu de luptă a fost estimată la 23 kg.
LRV a avut două sisteme de alimentare separate: unul pentru a asigura funcționarea consumatorilor în timpul lansării pe orbită și coborârii de pe orbită, celălalt pentru a asigura funcționarea normală a tuturor sistemelor vehiculului timp de 6 săptămâni pe orbită.
Alimentarea cu energie a aparatului în modurile de lansare pe orbită și deorbitare a fost efectuată folosind baterii argint-zinc, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei sarcini de vârf de 12 kW timp de 10 minute și a unei sarcini medii de 7 kW timp de 2 ore. Greutatea bateriei a fost de 91 kg, volumul ei nu a depășit 0,03 m3. După finalizarea misiunii, s-a planificat înlocuirea bateriei uzate cu una nouă.
Centrala electrică pentru faza orbitală a zborului a fost dezvoltată în două versiuni: pe baza unei surse miniaturale de energie atomică și pe baza unui concentrator de energie solară de tip Floarea-soarelui. Puterea totală a consumatorilor în timpul funcționării pe orbită a fost de 7 kW.
În prima versiune, a fost necesar să se asigure o protecție fiabilă împotriva radiațiilor pentru echipajul de pe vehicul, ceea ce a fost o problemă destul de dificilă. Sursa de energie nucleară trebuia să fie activată după intrarea pe orbită. Înainte ca vehiculul să fie lansat de pe orbită, sursa atomică trebuia să fie lăsată pe orbită și utilizată în alte vehicule lansate.
Centrala solară avea o greutate de 362 kg, diametrul concentratorului de radiații solare, care se deschidea pe orbită, era de 8,2 m. Concentratorul era orientat spre Soare folosind un sistem de control cu jet și un sistem de urmărire. Concentratorul a focalizat radiația solară pe receptorul-încălzitor al circuitului primar, mediu de lucru în care era mercurul. Circuitul secundar (abur) avea instalate pe același arbore o turbină, un generator electric și o pompă. Căldura reziduală din circuitul secundar a fost aruncată în spațiul cosmic cu ajutorul unui radiator, a cărui temperatură era de 260°C. Generatorul avea o putere de 7 kW și producea un curent trifazat cu o tensiune de 110 V și o frecvență de 1000 Hz.
La părăsirea orbitei, aparatul este supus unei încălziri intense. Calculele au arătat că temperatura suprafeței inferioare în acest caz ar trebui să ajungă la 1100°C, iar pe suprafața superioară, 870°C. Prin urmare, dezvoltatorii LRV au luat măsuri pentru a-l proteja de expunerea la temperaturi ridicate. Peretele aparatului era o structură multistrat. Pielea exterioară a fost realizată din aliaj rezistent la căldură F-48. Acesta a fost urmat de un strat de izolație termică la temperatură înaltă, care a redus temperatura la 538°C, urmat de un panou de tip fagure din aliaj de nichel. Apoi a venit izolația termică la temperatură joasă, care a redus temperatura la 93 ° C, și apoi căptușeala interioară din aliaj de aluminiu. Marginea nasului aparatului cu o rază de curbură de 15 cm a fost acoperită cu protecție termică din grafit.
informații