Compania privată americană Blue Origin și-a prezentat planurile de a crea o rachetă spațială de clasă grea

51
La începutul lunii septembrie 2016, Jeff Bezos, fondatorul companiei Amazon Internet, a făcut o declarație despre începerea lucrărilor la o rachetă spațială de clasă grea. Racheta a fost numită New Glenn. Compania Blue Origin a lui Bezos o va dezvolta, iar noul vehicul de lansare ar trebui să depășească toate rachetele moderne ca dimensiune. Este de remarcat faptul că Jeff Bezos, fondatorul și șeful companiei de internet Amazon, în lista celor mai bogați oameni de pe planetă, întocmit de revista Forbes, ocupă locul patru. Averea sa este estimată la 66,2 miliarde de dolari, din care se poate concluziona deja că ambițiosul său proiect va fi susținut măcar financiar.

Blue Origin este o companie aerospațială privată americană situată la 40 de kilometri nord de Van Horn, județul Culberson, Texas. Compania a fost fondată în anul 2000 pentru a dezvolta o nouă direcție - turismul spațial. Fondatorul său a fost proprietarul și creatorul Amazon.com, Jeffrey Bezos. Compania este situată pe teritoriul fermei sale. Planurile de creare a unei noi rachete reutilizabile, mai puternice, numită New Glenn, au început să fie discutate în septembrie anul trecut. Lansările sale sunt planificate să fie efectuate de la Complexul de Lansare al Forțelor Aeriene ale SUA nr. 36, situat la Cape Canaveral. Din septembrie 2016, compania aerospațială Blue Origin construiește o rampă de lansare și hangare la baza forțelor aeriene.



Compania privată americană Blue Origin proiectează și produce rachete pentru turismul spațial. Până în prezent, inginerii companiei au un singur proiect de succes - o rachetă suborbitală numită New Shepard. Aceasta este o rachetă reutilizabilă, este proiectată să zboare puțin deasupra liniei Karman (linia Karman este înălțimea deasupra nivelului mării, care este acceptată în mod convențional ca graniță între atmosfera pământului și spațiu), adică la o altitudine de la aproximativ 100 de kilometri deasupra nivelului mării. Primul in povestiri Aterizarea cu succes a rachetei suborbitale New Shepard a avut loc în noiembrie 2015. Mai târziu, designerii Blue Origin au efectuat teste repetate ale rachetei, inclusiv în modul de urgență. Racheta New Shepard este un proiect destul de „modest”: capsula echipajului care formează cel de-al doilea modul este concepută pentru a găzdui trei persoane.

Lansarea lui New Shepard în noiembrie 2015, foto: blueorigin.com


Deși modesta rachetă turistică suborbitală New Shepard și singurul proiect spațial de succes implementat de Blue Origin, a fost primul din lume care a demonstrat posibilitatea unei aterizări controlate cu propulsie cu reacție la locul decolare, notează The Washington Post. În octombrie 2016, cel de-al cincilea și ultimul test al prototipului acestei rachete suborbitale este programat pentru a testa salvarea membrilor echipajului acesteia. În ianuarie 2016, Blue Origin a reușit să facă o nouă aterizare verticală cu succes a primei etape a rachetei reutilizabile New Shepard, după ce aceasta a atins o înălțime de 101,7 kilometri în zbor. Potrivit fondatorului Blue Origin, lansările complexului suborbital New Shepard cu participarea piloților de testare sunt planificate să înceapă în 2017. Dacă aceste teste vor avea succes, atunci în 2018 compania plănuiește să treacă la trimiterea primilor turiști în spațiu, a menționat omul de afaceri. Până de curând, Jeff Bezos nu a specificat o dată de începere pentru zborurile comerciale folosind New Shepard.

În septembrie, The Washington Post, deținut de D. Bezos, a publicat schițe comparative ale noii rachete New Glenn. Din imaginile publicate, putem concluziona că este doar puțin mai scurt decât vehiculul de lansare Saturn V (portătorul programului lunar american), iar în ceea ce privește diametrul primei etape (7 metri), depășește toate rachetele de timpul nostru. Scopul creării rachetei este programul spațial cu echipaj și livrarea mărfurilor pe orbită, data testării noii rachete grele este „sfârșitul deceniului actual”. „Obiectivul nostru principal este milioane de oameni care lucrează și trăiesc în spațiu, iar racheta New Glenn este un pas important în această direcție”, a spus Bezos.

Noul vehicul de lansare grele numit New Glenn, la care inginerii Blue Origin lucrează de aproximativ 4 ani, a fost numit după John Glenn, primul american care a orbit Pământul. Prima etapă a rachetei New Glenn are 7 metri în diametru și este alimentată de 7 motoare BE-4 care funcționează cu oxigen lichid și gaz natural lichefiat. Forța de suspensie a rachetei atinge 3,85 milioane de lire de tracțiune (o liră de forță este cantitatea de forță necesară pentru a menține un obiect de 1 liră (0,454 kg) staționar în raport cu gravitația Pământului).

Foto: blueorigin.com


Racheta New Glenn va fi prezentată în două configurații - cu două, respectiv trei etape. Înălțimea rachetei într-o versiune în două etape va fi de 82,2 metri. Scopul său principal este livrarea diferitelor mărfuri către orbitele apropiate de Pământ. Înălțimea versiunii în trei trepte a rachetei este de 95,4 metri, ceea ce este doar puțin inferioară vehiculului de lansare Saturn-5, care a fost folosit pentru a efectua prima aterizare umană pe suprafața lunară. Varianta în trei etape a rachetei New Glenn este destinată „misiunilor importante în afara orbitei Pământului”. A doua etapă a vehiculului de lansare New Glenn va avea instalat un motor BE-4 suplimentar. Și a treia etapă a rachetei va fi echipată cu un motor BE-3 care funcționează cu oxigen lichid și hidrogen lichid, se observă că hidrogenul va da rachetei un impuls specific ridicat, care este important pentru utilizarea în afara orbitei pământului.

În prima etapă a rachetei, așa cum s-a menționat mai sus, ar trebui să existe 7 motoare BE-4 cu design propriu Blue Origin pe componente criogenice (metan - oxigen). Compania aerospațială le numește cea mai bună alternativă la motoarele de rachete sovietice RD-180 (racheta grea americană Atlas V este echipată în prezent cu ele). Motoarele BE-4 nu au trecut încă o serie de teste de zbor, dar inginerii Blue Origin cred că, cu aceste motoare-rachetă, New Glenn-ul lor va depăși imediat racheta Atlas V de 10 ori în prima etapă de tracțiune în apropierea solului (aproximativ 1700). tf). Acesta este doar de două ori mai puțin decât racheta Saturn V, care a transportat astronauții americani pe Lună.

În prezent, principalul concurent al Blue Origin în domeniul creării de rachete reutilizabile este considerat a fi o altă companie privată americană SpaceX, deținută de Elon Musk. Recent, racheta sa Falcon 9, care transporta satelitul de comunicații israelian AMOS-6, a explodat în timpul testelor la rampa de lansare SLC-40 de la Cape Canaveral. Tweet-ul oficial al SpaceX a afirmat că explozia rachetei s-a datorat unei „anomalii” în timpul unui test de ardere standard. Nu au existat victime în timpul exploziei Falcon 9, dar racheta și încărcătura au fost complet distruse în urma exploziei.

Vehicul de lansare Falcon 9


Miliardarul american Elon Musk a fondat SpaceX în 2002. Inginerii SpaceX construiesc rachete Falcon. Ei au proiectat și lansat cu succes anterior vehiculul de lansare de clasă ușoară Falcon 1 și vehiculul de lansare de clasă medie Falcon 9 în spațiu. Acesta din urmă are deja un zbor reușit către ISS, iar de mai multe ori SpaceX a reușit să aterizeze prima etapă a acestei rachete la sol, precum și pe o platformă offshore. În prezent, inginerii SpaceX lucrează la crearea unui vehicul de lansare de clasă grea care va fi capabil să lanseze mărfuri cu o greutate de până la 54,4 tone pe orbita joasă a Pământului sau să livreze diverse mărfuri cu o greutate de 13,6 tone pe Marte.

Surse de informații:
https://nplus1.ru/news/2016/09/13/amazon-new-glenn
http://www.rbc.ru/technology_and_media/12/09/2016/57d6e9ec9a7947f10b2e5661
https://ria.ru/science/20160912/1476738294.html
http://bmpd.livejournal.com/2124516.html
Materiale din surse deschise
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

51 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +7
    26 septembrie 2016 07:04
    Ciudată imagine de comparație cu rachete. De ce își compară proiectele de rachete grele cu Soyuz și nu cu Proton. În general, totul este ca de obicei cu o „superputere”.
    Ei bine, dacă tot pui „energia” moartă lângă „Saturn” mort...
    1. +3
      26 septembrie 2016 07:38
      vor face motoarele, apoi vorbim.
      1. +4
        26 septembrie 2016 08:33
        Deci Falcon și Shepard au propriile lor motoare. Din farfurie doar Atlas-5 pe RDshkakh.
      2. +2
        26 septembrie 2016 17:30
        „Rață” din cea mai pură apă! Ei proiectează o rachetă, dar nu există motoare - sunt și „proiectate”. Ei RD-180 (dețin documentația de proiectare!) Nu și-au putut stabili producția, deși au făcut forță de mai bine de 10 ani. UTOPIE.
        1. +1
          28 septembrie 2016 04:41
          „La buzduganul de piele, nevoia de cap” (c). Nu este suficient să ai documentație tehnologică, trebuie și să „te speli pe mâini, să bati la volan”... wassat
        2. +1
          11 august 2017 16:51
          Nu, doar cu motorul la Blue Origin totul este bine. BE-4 - dezvoltarea lui BE-3, un motor de lucru, este doar o ascuțire pentru metan. Designul este finalizat, primul eșantion este construit (pot să mint aici), iar testele sunt programate pentru 2017. Deci există toate șansele de a crea New Glenn (poate chiar la timp) acolo.
  2. +20
    26 septembrie 2016 07:16
    Bravo miliardari. bine Ei cheltuiesc banii câștigați cu greu nu numai pe iahturi și alte glamour.
    1. +2
      28 septembrie 2016 21:03
      Cheltuind bani NASA, adică contribuabilii americani, mai ales pentru a fi exact
      1. +1
        11 august 2017 16:52
        SpaceX - da, dar Blue Origin pășește. Deci te înșeli aici.
    2. 0
      20 octombrie 2017 19:54
      Acestia cu siguranta nu sunt hotii "nostri".
  3. +1
    26 septembrie 2016 07:33
    Promisiunea nu înseamnă căsătorie.
    Sau căsătorește-te aici și acum.
    Poate că Bezos trebuie să facă echipă cu Musk pentru a accelera procesul?
    1. +2
      26 septembrie 2016 08:33
      Citat: ImPertz
      Poate că Bezos trebuie să facă echipă cu Musk pentru a accelera procesul?

      Da, vor arunca în aer rachete împreună.
      Specialiștii companiei americane de construcție a tehnologiei spațiale SpaceX au descoperit o gaură în sistemul de alimentare cu heliu al vehiculului de lansare Falcon, care a fost cauza probabilă a exploziei de pe rampa de lansare.

      Întotdeauna am crezut că heliul nu arde.
      1. 0
        26 septembrie 2016 08:55
        Citat: Frate cenușiu
        Întotdeauna am crezut că heliul nu arde.

        Cauza prăbușirii rachetei Falcon 9 din iunie a fost o defecțiune a raftului de oțel la care era atașat un recipient cu heliu comprimat pentru a deplasa componentele propulsoarelor. Acest lucru a fost anunțat luni de șeful companiei SpaceX care a dezvoltat racheta, Elon Musk, relatează Reuters.

        Sunt luate în considerare toate cauzele posibile, dar datele colectate până acum indică o fisură în alimentarea cu heliu a rezervorului de oxigen lichid de pe a doua etapă a rachetei, se arată în raport. Heliul este folosit pentru a menține presiunea în rezervor.
        1. +1
          26 septembrie 2016 09:04
          Citat din igordok
          Sunt luate în considerare toate cauzele posibile, dar datele colectate până acum indică o fisură în alimentarea cu heliu a rezervorului de oxigen lichid de pe a doua etapă a rachetei, se arată în raport. Heliul este folosit pentru a menține presiunea în rezervor.

          Uh-huh, și nimeni nu a înregistrat scăderea de presiune, iar pregătirea înainte de lansare nu a fost oprită. Nu e de mirare că le este frică să lanseze astronauți pe kyroga-urile lor.
          Nivel de securitate, nu.
          1. 0
            20 octombrie 2017 19:56
            E ciudat, dar pe Saturn, ce curajoși au fost. Au fost acolo? Cred că voi trăi să văd răspunsul chinezilor de pe lună.

            Deși ai noștri nu ar trebui să ne convingă că nu totul este la fel de bine cu ameri, ca cu orice, este departe de a fi la fel de strălucitor precum transmite Rogozin.
  4. +4
    26 septembrie 2016 08:05
    Publicitatea... e bine DAR este prea mult zgomot în jurul unor „realizări” destul de modeste... nimic nou încă (ei bine, dacă doar exersarea aterizării pe motoarele lor nu are sens din punct de vedere energetic)... Să așteptăm rezultate...
  5. 0
    26 septembrie 2016 08:50
    si vor mai cumpara motoare de la noi? râs
  6. +1
    26 septembrie 2016 08:56
    linia Karman (linia Karman este înălțimea deasupra nivelului mării, care este convențional acceptată ca graniță între atmosfera pământului și spațiu), adică la o altitudine de aproximativ 100 de kilometri deasupra nivelului mării.

    Departamentul de Stat al SUA a decis că spațiul începe la o altitudine de 80 de kilometri - aceasta este o graniță condiționată. Acest lucru a fost făcut pentru ca ei să-și poată numi astronauții „ne-căpătați”.
    Și linia Karman, această graniță este destul de reală - la o altitudine de 100 km, densitatea atmosferei este de așa natură încât, pentru a da portare aripii, este necesară accelerarea aeronavei la prima viteză cosmică și, în orice caz, va trebui să devină un satelit artificial al Pământului. Aceasta este granița dintre aeronautică și astronautică.
  7. +5
    26 septembrie 2016 09:47
    la acest capitol americanii sunt grozavi. Blue Origin, deși încet, dar sigur, se deplasează în spațiu. Mi-a plăcut primul lor proiect - zboară și aterizează . Deci, de fapt, succesele companiei sunt modeste - același salt pe termen scurt în spațiu ca pe 28 aprilie 1961, dar mai avansat din punct de vedere tehnologic. Există temeri că crearea unei rachete mai puternice nu va decurge atât de bine cum se spune în broșurile de publicitate ale companiei. În orice caz, propriile dezvoltări unice ale companiei sunt demne de respectat și vor contribui la dezvoltarea astronauticii.
    1. 0
      26 septembrie 2016 11:01
      Iată cum se întâmplă? „Succesele sunt modeste”, dar totuși bine făcute.
      E ca în fotbal - ai jucat bine, dar ai pierdut?
  8. +3
    26 septembrie 2016 09:51
    Și îmi place că se urcă constant pe undeva, deschid ceva, îl pun în flux. Și aici avem un descoperitor rus, întreaga lume folosește roadele descoperirii, acasă - ultimul.
  9. +2
    26 septembrie 2016 09:58
    Niciun investitor privat nu va realiza un proiect pe termen lung. Câteva catastrofe, care, din păcate, nu pot fi evitate în niciun fel, unele probleme în piață, iar investitorul se va opri la jumătate. Doar voința statului poate implementa astfel de proiecte.
    1. +6
      26 septembrie 2016 10:42
      Americanii au o abordare diametral opusă.
      Ei spun: statul nu poate concura niciodată cu un comerciant privat.
      Aviația lor este privată, complexul militar-industrial este privat. Spațiul a fost inițial un stat
      din cauza concurenţei acerbe a puterilor. Astăzi, producția de rachete este un comerț comun.
      Lansarea sateliților civili pentru bani. Ce trebuie să facă statul aici?
      1. 0
        26 septembrie 2016 16:14
        Aviația lor este privată, complexul militar-industrial este privat.

        Și cât a cheltuit Pentagonul pe f-35?
        PS sau Pentagonul este de asemenea privat am
    2. +3
      2 octombrie 2016 20:54
      Până relativ recent (până în 2012), am lucrat în industria spațială (în total -17 ani)
      Acum lucrez pentru o companie privată.
      Comparația este cea mai sălbatică..
      Într-o companie privată, acesta este un pariu pe o „bandă transportoare” de dezvoltatori de cea mai înaltă clasă.
      Aici îi apreciază pe cei care pot rezolva o problemă mișto cu una, maximum două încercări...
      Vrei să aplici teoria grea „grea” și matematica? - Totul pentru!
      Succesul tuturor este un succes comun (..si toata lumea este fericita), ..si am nevoie si de un succes comun (..bine, cel putin - din interese egoiste).

      Și în industria spațială - absolut totul era anecdotic acolo..
      Și sincer vorbind - industria spațială a fost prostituată .. (acum situația pare să fie oarecum corectată ..).
      Părerea mea - Inutilitatea și mediocritatea au preluat puterea în industria spațială undeva la sfârșitul anilor 60. Dar acea primă generație de „lideri” știa (cel puțin inițial) în ce măsură este posibil să se lupte și mai era loc pentru cei strălucitori și extraordinari.
      Acum, industria spațială (cel puțin acolo unde am lucrat) este deja domeniul absolut al lui Grey.
  10. +1
    26 septembrie 2016 10:33
    Niciun dispozitiv al acestei companii nu a efectuat încă un zbor orbital, dar planurile sunt ca cele ale lui Napoleon! râs
  11. +1
    26 septembrie 2016 11:00
    În plus: familia Atlas și comparație cu Proton.
    1. 0
      27 septembrie 2016 19:54
      Citat din: voyaka uh
      În plus: familia Atlas și comparație cu Proton.

      Pentru colecție, ce altceva s-a visat:
  12. 0
    26 septembrie 2016 13:39
    Zborurile orbitale au aproape 60 de ani. În acest timp, aviația a reușit să schimbe transmisia de la piston la jet. Și încă încearcă să mărească cantitatea de sarcină utilă pusă pe orbită pur și simplu prin mărirea rachetelor.
    La ce folosește o rachetă mare dacă costul unui kilogram, chiar și LEO, este măsurat în zeci de mii de unități? Are sens să fii mândru de greul Angara sau Falcon, dacă costul încărcăturii pe orbită nu s-a schimbat de fapt?
    1. +1
      26 septembrie 2016 14:25
      „dacă costul mărfurilor pe orbită nu s-a schimbat efectiv?”///

      Destul de bine. Și 80% din costul unei lansări de rachetă este costul primei etape.

      Prin urmare, atât Blue Origin, cât și SpaceX încearcă să-l facă returnabil.
      Economii - de la 20% la 30% în funcție de numărul de întoarceri.
      În consecință, clientului i se cere o sumă cu 20-30% mai puțin.

      Nu este o sarcină ușoară, dar sunt deja la jumătatea drumului, dificultăți pur de inginerie.
      Ca și înainte, trenul de aterizare al aeronavei s-a stricat adesea până când proiectul a fost depanat,
      asa se rup "picioarele" la retur
      1. +2
        26 septembrie 2016 15:47
        Băiete, nu te mai tachina. Bine, generația actuală de Pepsi, pot dezvolta și roți pătrate pe câmpuri de torsiune, ar exista finanțare. Dar nici Korolev, nici Brown, după ce au petrecut câteva nopți cu adaugări și numărând, nici nu au încercat să facă pași de întoarcere. Căci eficiența devine absolut deloc.
        Și din nou, repet. Are sens să returnezi o cutie mare dacă 90% din cost și, în același timp, doar 10-15% din masă sunt motoare? Poate că are sens să le returnăm doar pe ei?
        1. +2
          26 septembrie 2016 16:27
          „dacă 90% din cost și în același timp doar 10-15% din masă sunt motoare?
          Poate că are sens să le returnezi doar pe ei?”///

          Buna idee! Sunt sigur că Rusia face deja asta.
          1. 0
            26 septembrie 2016 17:40
            Glumești, nu?
            Ai putea crede că eu cel puțin conduc biroul de proiectare Lavochkin, iar tu ești Elbit și vorbim la un fel de congres pentru a discuta despre explorarea spațiului apropiat.
            Ambii doi experți în canapea, eu personal nu am avansat mai departe decât rachetele de hârtie și praful de pușcă din cartușe de construcție.
            M-am gândit, de ce nu fac asta cu adevărat?
            1. +1
              27 septembrie 2016 11:29
              „M-am gândit, de ce nu fac asta cu adevărat?”///

              Și am crezut că da, ideea ta este foarte bună bine : divide
              bloc de motoare și „țeavă” (rezervor de combustibil al etapei I).
              Și returnați doar blocul de motoare.
              Poate vor face asta?
              1. 0
                27 septembrie 2016 20:11
                Deci, până la urmă, vehiculul nostru de lansare Energia a fost planificat cu pereți laterali parașutați. Sunt sigur că rezervorul nu poate fi restaurat după aceasta (au o marjă de siguranță de zero), dar motoarele ar fi fost păstrate. Altfel, nu are sens să aruncăm cu parașuta toată această economie.

                PS pe diagrama „compartimentul mijloacelor de întoarcere”
              2. 0
                19 octombrie 2016 08:17
                Citat din: voyaka uh
                Și returnați doar blocul de motoare.
                Poate vor face asta?

                În principiu, exact asta încearcă să facă, apoi trag cu ei o „țeavă” cu combustibilul rămas, astfel încât să poată ateriza ușor motoarele
    2. 0
      26 septembrie 2016 14:38
      Și scopul principal al clasei super-grele nu este de a reduce costul, ci de a putea pune o încărcătură mare pe orbită o dată sau de a o lansa pe o orbită înaltă sau interplanetară.
      1. +1
        26 septembrie 2016 15:49
        Și cine interferează cu ieșirea de la 100 la 5 în loc de un modul de 20 de tone? Sau 4 cu 25. Denumiți modulul care trebuie afișat în întregime.
        1. +2
          26 septembrie 2016 19:00
          de exemplu, un telescop pe o orbită înaltă sau un vehicul locuibil interplanetar, sau un modul de stație orbitală, orice unitate pentru care împărțirea în componente nu este recomandabilă sau nu este posibilă în principiu. De fapt, șuvițele nu sunt lansate atât de des. rachetă înalt specializată.
  13. +4
    26 septembrie 2016 13:51
    Cea mai valoroasă parte a produselor Blue Origin sunt motoarele sale de rachete alimentate cu metan și oxigen.

    Dar Blue Origin, la fel ca SpaceX, își va rupe buricul în încercarea de a implementa o soluție fără fund - o primă etapă reutilizabilă a unui vehicul de lansare.
    1. 0
      26 septembrie 2016 14:42
      Cel mai valoros lucru în aceste două companii este PR-ul cu care s-au înconjurat. Și care îi face pe concurenți să se agite.
  14. 0
    26 septembrie 2016 15:44
    Citat din local
    Patriot american?

    nu american - uită-te la pictograma steagului
  15. 0
    26 septembrie 2016 18:04
    Judecând după cum a fost construit cosmodromul, din păcate nu vom avea în curând rachete noi, încă zburăm de la trambulină sovietică. Dacă nu avem timp să „creștem” aripile, atunci aterizarea va fi tragică. Cand uleiul se termina, vom sapa cartofi. Cel mai important al nostru nu ar strica să recitim câteva dintre lucrările lui Stalin.
    1. 0
      19 octombrie 2016 08:19
      Citat din lexx2038
      Cand uleiul se termina, vom sapa cartofi.

      Apoi va fi hidrogen
  16. 0
    29 septembrie 2016 21:28
    Companiile care dezvoltă astfel de sisteme sunt private doar la prima vedere. Cert este că statul SUA, conform constituției, nu poate dezvolta tehnologii și nu se poate angaja în alte activități economice (antreprenoriale) (acesta este comunismul). Apropo, același lucru se poate spune despre Microsoft și Google.
  17. +1
    19 noiembrie 2016 15:31
    te poti bate joc, batjocori, batjocori, avand o “mentalitate invidioasa”... in miscare. Cu toate acestea, având în vedere creșterea constantă a ratelor de „moarte a civilizației / explorare a spațiului, care sunt în mintea lor bună și înțeleg că „trebuie să trăiască și după tine” - sunt rude cu astfel de oameni cu miliarde care îi „stăpânesc” nu. pe iahturi și insule ca minim respectuos. Din punct de vedere tehnic, parașute și o piesă de coborâre a unei „nave spațiale” la mijlocul secolului XXI sau la aniversarea a 21 de ani de la explorarea „spațiului de suprafață”... arată mai îngust, și apoi mai - arhaic, dar va fi - umilitor chiar și pentru „progresul .. în smartphone-uri și rețele

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”